柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

譯文標(biāo)題 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng) 原文標(biāo)題 者 譯 名 杰夫 丹尼斯 國 籍 美國 原文出處 要： 柴油噴射壓力已提高到 2000 巴汽油直噴和壓電技術(shù)都變得越來越常見因?yàn)槿加凸┙o系統(tǒng)在不斷地改革。 大約在過去的五年中汽車燃油供給技術(shù)發(fā)生了一場革命其中變化最大的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在直噴柴油機(jī)上運(yùn)用了共軌系統(tǒng)該系統(tǒng)安裝有壓電式噴油器現(xiàn)在正受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注。在汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)方面現(xiàn)在也有往直噴技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)但這種趨勢(shì)逐漸趨緩而且并沒有都往這個(gè)方向發(fā)展也有其它新的技術(shù)諸如空氣引射技術(shù)但受材料方面的影響進(jìn)展也較緩慢。 關(guān)鍵詞： 燃油供給系統(tǒng) 共軌系統(tǒng) 壓電式噴油器 000 is of in in a is of in on is is by In to of of is as by of is 噴射系統(tǒng)發(fā)展 任何燃油供給系統(tǒng)最基本的功能是向每個(gè)汽缸供給足夠的燃油通過這種方式與吸進(jìn)來的空氣混合并燃燒當(dāng)然燃燒得越完全越好。隨 著對(duì)汽車排放要求的提高對(duì)該方面的更精確控制變得很有必要。燃油供給系統(tǒng)不僅要改變循環(huán)供油量同時(shí)要改變噴油正時(shí)和噴油位置。 在 90 年代中期化油器式的汽油機(jī)各項(xiàng)性能還能基本達(dá)到要求該技術(shù)是把然油和空氣在進(jìn)氣歧管前混合當(dāng)進(jìn)氣門打開后可然混合氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管吸入氣缸但該技術(shù)在控制方面并不精確。之后化油器的大量改進(jìn)針對(duì)的目標(biāo)首先是完美地控制每個(gè)氣缸混合氣的濃度和量其次是克服系統(tǒng)高慣性的 操空缺點(diǎn)再次是完成良好的混和與完全燃油燃燒。達(dá)到排放法規(guī)所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)需要三元催化轉(zhuǎn)換器所以法規(guī)一出臺(tái)化油器變成為了歷史。有效的操作應(yīng)該 是應(yīng)該是控制可然混合氣濃度即在大多數(shù)情況下把濃度控制在理論空燃比附近。結(jié)果燃油噴射變得強(qiáng)制性了。歐洲沒有采用美國早期的解決方法燃油在喉管噴射而是致力于開發(fā)在每個(gè)氣缸安裝一個(gè)噴油器的獨(dú)立噴射技術(shù)。所有噴油器同步工作技術(shù)在 90年代早期較為普遍在配有優(yōu)化正時(shí)技術(shù)時(shí)但是和排放方面的有些要求必須大量采用該方法。 此后問題成為解決方法應(yīng)該向哪個(gè)技術(shù)方向發(fā)展。解決方案不斷出現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放驅(qū)動(dòng)了歐洲排放法規(guī)向前邁進(jìn)。通過提高壓縮比來提高熱效率的任何解決方法只要排放達(dá)標(biāo)都被受視為可行的。從燃油系統(tǒng)的觀點(diǎn)看這將使汽油直噴 技術(shù)推向關(guān)注前沿。該技術(shù)首先引起廣泛關(guān)注是在解決了使稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)高效率工作后使其在空然比圍 501 或者更稀的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。然而即使不用高壓縮比它涉及到對(duì)該系統(tǒng)復(fù)雜的控制程序作處理直噴技術(shù)也有兩個(gè)特殊優(yōu)點(diǎn)，燃油在汽缸中的蒸發(fā)產(chǎn)生一個(gè)使爆燃可能性提高的冷卻效果它使壓縮比提高至 111 或 121 或更高，另外缸內(nèi)燃油噴射的準(zhǔn)確性與現(xiàn)代所有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)漩渦以及氣流混和的類型有關(guān)此能力潛在地寫出了熱效率地提高。 柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì) 20年代中期以德國 機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段： 50 年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段： 80 年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競爭能力。僅 1993 年統(tǒng)計(jì)，德國 司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超 25 萬臺(tái)，美國底特律柴油機(jī)公司 控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了 10 萬多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的 列泵已達(dá) 2 萬多臺(tái)，其中絕大部分是電控的。另外如美國 司、日本 司、德國 司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。 目前歐美國家中 100重型車、 90輕型車采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過 40，新車產(chǎn)量比例超過 50。博世公司對(duì)中國市場的保守預(yù)測是，到 2015 年，柴油車所占比 例能達(dá)到 25，而同樣到 2015 年據(jù)有些文章介紹在美國輕型車輛和轎車領(lǐng)域，柴油車的市場份額將提高到大約 15。 柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為 3 個(gè)階段：（ 1） 20 世紀(jì) 70 年代的初始研發(fā)階段，此時(shí)電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)； （ 2） 20 世紀(jì) 80 年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來的一種發(fā)展為多種； （ 3） 20 世紀(jì)90 年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、 噴油壓力以及噴油率。 1 ny is is to to in of as as of of of at to In 90 - s of is in of as in of is a of in of is to of is to is to a of in to so a to be be be is in to in to in to a in 0 s of be a by to be to of to as as is as of to on in 01 or a it of is a of in a to of it to 11 21 or of in in on of to to of is 00 be in 1920 - s to in is in 950s in 0 s, as in be a of of in a 993, in 50000 00000 in of 0000, of on So of in is At in 00%, 90% in 0%, 0% s is 015, of 5%, 015 to on in of to 5%. of be (1) of 970s, in (2) in 980s, a of of (3) in 990s, a of 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá) 到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。