調(diào)車長中級技能鑒定共性規(guī)章職業(yè)道德帶答案.docx

第一部分 中級工一、調(diào)車長中級練習(xí)題（一）選擇題1.( A )位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。(A)鎖閉 (B)開鎖 (C)全開 (D)加鎖2.機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16條（在我國南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于( C )輛的大、中型編組站。(A)200 (B)4 000 (C)2 000 (D)60003.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時，需越過( B )占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。(A)線路末端警沖標(biāo) (B)進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)(C)出站信號機(jī) (D)出站信號機(jī)或站界標(biāo)4.( C)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。(A)線路全長 (B)進(jìn)路 (C)線路有效長 (D)容車數(shù)5.在鐵路信號中，屬于移動信號的是( C )。(A)手信號旗 (B)號角 (C)減速信號牌 (D)手信號燈6.調(diào)動專用線內(nèi)軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于（ B ）處停車。(A)100m (B)200m (C)300m (D)400m7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、( C )、饋電線、軌道回路和回流線等組成。(A)接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦 (B)基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索(C)接觸網(wǎng) (D)承力索、吊弦及補(bǔ)償器8.自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示( D )的車輛。(A)救援列車 (B)劇毒品 (C)腐蝕性物品 (D)液化氣體9.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是( D )機(jī)車。(A)客運(yùn) (B)貨運(yùn) (C)本務(wù) (D)調(diào)車10.鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是( D )。(A)傳遞牽引力 (B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車(D)將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊11.在檢查車輛或核對現(xiàn)車時，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號不同時，按規(guī)定應(yīng)以( C )為準(zhǔn)。(A)車體上大號碼 (B)較清晰號碼 (C)車底架側(cè)梁號碼 (D)兩側(cè)號碼12.(D )的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道 (B)道床 (C)聯(lián)結(jié)部分 (D)軌枕13.限制坡度是指在一個區(qū)段上，( D )。(A)超過12的坡度(B)限制列車運(yùn)行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度14.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。(A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm15.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤( A )，就可實(shí)現(xiàn)連掛。(A)有一方全開 (B)雙方均開鎖 (C)雙方均閉鎖 (D)有一方開鎖16.駝峰是一種用于( B )作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。(A)編組列車 (B)解體車列 (C)取送車輛 (D)摘掛車輛17.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。(A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm 18.決定車站線路有效長的因素之一是( D )。(A)列車長度 (B)進(jìn)站信號機(jī) (C)站舍位置 (D)警沖標(biāo)19.某上坡道長800 m，坡度值為4，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為( B )。(C、5、X)05-00-01-02030106(A)4 (B)4.25 (C)3.75 (D)420.站細(xì)由( B )會同有關(guān)單位，根據(jù)技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。(B、1、Z)05-00-03-01020203(A)車站值班員 (B)車站站長 (C)段長 (D)有關(guān)業(yè)務(wù)人員21.( D )設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機(jī)與信號機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。(A、2、Y)05-00-01-03010103(A)信號 (B)行車 (C)閉塞 (D)聯(lián)鎖22.測量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時，兩車鉤必須( B )位置。(A)都在開鎖 (B)都在鎖閉 (C)都在全開 (D)一個開鎖另一個鎖閉23.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為( A )調(diào)車。(A)編組 (B)解體 (C)取送 (D)其他24.動車組按牽引動力方式可分為( D )。(A)電力動車組和動力集中式動車組 (B)動力集中式動車組和動力分散式動車組(C)內(nèi)燃動車組和動力分散式動車組 (D)內(nèi)燃動車組和電力動車組25.( C )是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動。(A)調(diào)車鉤 (B)調(diào)車半程 (C)調(diào)車程 (D)調(diào)車行程26.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為( D )溜放法。(A)單鉤 (B)多組 (C)惰力 (D)連續(xù)27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉(zhuǎn)換)道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為( C )m。(A)10 (B)15 (C)16.25 (D)2028. 列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的( B )距離。(A)最短 (B)最長 (C)平均 (D)規(guī)定29.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木)觀速時，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( A )km/h。(A) 4 (B) 3 (C)5 (D)630.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( A )。(A)7 km/h (B)8 km/h (C)9 km/h (D)10 km/h31.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，約( B )。(A)15 km/h (B)10 km/h (C)14 km/h (D)12 km/h32.機(jī)車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( A )km/h。(A)36 km/h (B)25 km/h (C)20 km/h (D)30 km/h33.調(diào)車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約( C )。(A)5 km/h (B)6 km/h (C)7 km/h (D)8 km/h34.調(diào)車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為( B )。(A)8 km/h10 km/h (B)7 km/h10 km/h (C)7 km/h12 km/h (D)10 km/h15 km/h35.調(diào)車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為( D )。(A)12 km/h15 km/h (B)10 km/h13 km/h (C)10 km/h12 km/h (D)13 km/h17 km/h36.調(diào)車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約( D )以上。(A)15km/h (B)17 km/h (C)20 km/h (D)25 km/h37.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( A )左右。(A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h38.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為( C )左右。(A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h39.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( B )左右。(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h40.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為( D )左右。(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h41.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為( C )左右。(A)10km/h (B)13km/h (C)15km/h (D)17km/h42.機(jī)車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( C )。(A)20 km/h (B)15 km/h (C)12 km/h (D)10 km/h43.機(jī)車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( D )。(A)18 km/h (B)12 km/h (C)10 km/h (D)8 km/h44.測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為( C )。(A)28.6 km/h (B)47.5 km/h (C)51.5 km/h (D)55 km/h45.貨車輔修的周期是( A )。(A)半年 (B)3個月 (C)1年 (D)1個月46.在曲線上掛車時，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭( B )扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。(A)向彎道外側(cè) (B)向彎道內(nèi)側(cè)(C)一個向彎道內(nèi)側(cè)，一個向彎道外側(cè) (D)視情況而定47.機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出( A )限界規(guī)定的尺寸。(A)機(jī)車車輛 B)建筑 (C)直線建筑接近 (D)橋梁建筑48.調(diào)車場各線束間的線間距離是( D )。(A)5000 mm (B)5200 mm (C)5300 mm (D)6500 mm49.調(diào)車線間設(shè)有制動員室的線間距離是( A )mm。(A)7 000 (B)6 500 (C)6 000 (D)5 50050.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱( B )。(A)渡線 (B)梯線 (C)總平行線 (D)聯(lián)絡(luò)線51.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800 mm時，列車側(cè)向允許通過的速度為( C )。(A)30 km/h (B)40 km/h (C)75 km/h (D)120 km/h52.調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)( B )的具體行動計劃。(A)班計劃 (B)階段計劃 (C)日常計劃 (D)日旬計劃53.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，( A )可以自由轉(zhuǎn)動，稱為旁承游間。(A)轉(zhuǎn)向架 (B)車體 (C)輪對 (D)車鉤54.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5 m和( C )m。(A)15 (B)20 (C)25 (D)3055.車站某線路股道編號為“”道該線路屬于( A )。(A)正線 (B)到發(fā)線 (C)調(diào)車線 (D)牽出線56.橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車( C )開口(調(diào)車場方向?yàn)榍?、牽出線方向?yàn)楹?。(A)之處 (B)之前 (C)之后 (D)之間57.( A )計劃是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計劃。(A)班 (B)階段 (C)日常 (D)調(diào)車作業(yè)58.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為( C )。(A)摘掛列車 (B)編組調(diào)車 (C)解體調(diào)車 (D)取送調(diào)車59.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860 m時，列車側(cè)向通過的速度不能超過( A )。(A)30 km/h (B)45 km/h (C)80 km/h (D)120 km/h60.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、( C )。(A)新建信息 (B)加強(qiáng)指揮 (C)資源共享 (D)保障落實(shí)61.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過( B )。(A)10 km/h (B)15 km/h (C)25 km/h (D)30 km/h62.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長嚴(yán)格掌握好( A )。(A)溜放速度 (B)安全間隔距離 (C)牽出距離 (D)作業(yè)時間63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為( B )牌.(A)帶白邊的綠色圓 (B)帶白邊的紅色長方(C)紅色方 (D)帶白邊的紅色方64.裝載貨物的重量是通過車輛的( C )傳到線路上的。(A)車體 (B)車內(nèi)設(shè)備 (C)走行裝置 (D)制動裝置65.關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的( B )需要停止制動作用的車輛。(A)重量 (B)性質(zhì) (C)數(shù)量 (D)體積66.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響( C )，做好勞動安全。(A)裝卸車 (B)掛車 (C)接車 (D)摘車67.( C )是按技術(shù)作業(yè)分的。(A)客運(yùn)站 (B)客貨運(yùn)站 (C)中間站 (D)貨運(yùn)站68.( C )是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)貨運(yùn)站 (D)中間站69.駝峰按( D )大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。(A)所處位置 (B)駝峰高低 (C)加速坡長短 (D)設(shè)備條件70.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（ A ）的線路上。(A)固定 (B)調(diào)車 (C)機(jī)車走行線 (D)貨物線71.將ms換算成kmh的單位換算系數(shù)是( B )。(A)2.5 (B)3.6 (C)4.2 (D)1.272.我國車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為( C )個等級。(A)4 (B)5 (C)6 (D)773.列車運(yùn)行圖是鐵路( C )組織工作的基礎(chǔ)。(A)運(yùn)輸 (B)貨運(yùn) (C)行車 (D)行政74.K451次列車屬于( A )旅客列車。(A)跨局快速 (B)管內(nèi)快速 (C)跨局特快 (D)管內(nèi)特快75.2012次列車屬于( D )。(A)管內(nèi)旅客快車 (B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車 (D)跨兩局旅客快車76.6001次列車屬于( C )。(A)管內(nèi)旅客快車 (B)救援列車(C)跨局普通旅客列車 (D)管內(nèi)普通旅客列車77.某到發(fā)線有效長890 m，機(jī)車長度30 m，按11 m計算其換算容車數(shù)是( C )。(A)76輛 (B)78輛 (C)75輛 (D)79輛78.車站的通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過程( C )。(A)通過的客運(yùn)列車數(shù)(B)通過的貨物列車數(shù)(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)(D)總的通過能力79.根據(jù)駝峰( D )和配置的調(diào)車機(jī)車臺數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。(A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)設(shè)備80.用人力制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示( B )的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。(A)溜放 (B)試閘良好 (C)加速 (D)推進(jìn)81.鐵鞋制動堅持( D )，以基本鞋為主的方法。(A)雙軌雙基本 (B)讓頭攔尾 (C)單軌單基本 (D)單軌雙基本82.同一車組兩人及其以上制動時，由( A )負(fù)責(zé)指揮。(A)最前方制動員 (B)后方制動員 (C)調(diào)車長 (D)中間人員83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側(cè)向允許通過的最高速度為( A )。(A)50 km/h (B)60 km/h (C)80 km/h (D)45 km/h84.調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為( A )。(A)取送調(diào)車 (B)摘掛調(diào)車 (C)轉(zhuǎn)場調(diào)車 (D)其他調(diào)車85.( D )組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。(A)編組站 (B)技術(shù)站 (C)中間站 (D)裝車地86.盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路)時為( C )的距離。(A)尖軌尖端至車擋 (B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋 (D)尖軌尖端至車擋10 m處87.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時為( A )的距離。(A)尖軌尖端至車擋 (B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋 (D)尖軌尖端至車擋10 m處88.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站( D )摘掛作業(yè)的列車。(B、3、Y)(A)進(jìn)行 (B)主要進(jìn)行 (C)繼續(xù)進(jìn)行 (D)不進(jìn)行89.階段計劃是保證實(shí)現(xiàn)班計劃的( A )計劃。(A)行動 (B)階段 (C)具體 (D)組織90.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、( B )。(A)單推雙溜 (B)雙推雙溜 (C)三推雙溜 (D)三推三溜91.車站可根據(jù)線路的配置狀況及( D )劃分車場。(A)線路多少 (B)地理位置 (C)作業(yè)量大小 (D)用途92.單鉤溜放是指機(jī)車每加減速( A )次溜放出1個車組。(A)1 (B)2 (C)3 (D)493.單鉤溜放時調(diào)車長嚴(yán)格掌握好( D )。(A)作業(yè)速度 (B)間隔距離 (C)牽出速度 (D)溜放速度94.產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是( A )。(A)錯過了提鉤時機(jī) (B)速度過低 (C)速度過高 (D)平臺短95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱( C )列車。(A)技術(shù)直達(dá) (B)始發(fā)直達(dá) (C)階梯直達(dá) (D)區(qū)段直達(dá)96.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱( A )。(A)整理作業(yè) (B)掛車作業(yè) (C)整備作業(yè) (D)其他作業(yè)97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為( A )。(A)5年 (B)4年 (C)3年 (D)2年98.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過( D )以上編組站不進(jìn)行改編的列車。(A)兩個 (B)三個 (C)五個 (D)一個99.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上( B )站不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù) (B)編組(C)區(qū)段 (D)中間100.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上( C )站不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù) (B)編組 (C)區(qū)段 (D)中間101.腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個為一副，將兩個復(fù)軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上，應(yīng)嚴(yán)格掌握“大筋在外，小筋在內(nèi)”，形成( A )。(A)左“人”右“入” (B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人” (D)右“入”左“入”102.按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖分為( A )。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 (D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖103.按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為( B )。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 (D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖104.運(yùn)行圖中的垂直線表示( A )。(A)時間 (B)車站中心線 (C)距離 (D)車站105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為( D )。(A)單線、雙線運(yùn)行圖 (B)雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖 (D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖106.按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為( B )。(A)平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖 (B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對運(yùn)行圖 (D)追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖107.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛( A )進(jìn)行提鉤。(A)停車后 (B)接近停留車 (C)加速中 (D)減速中108.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛( C )進(jìn)行提鉤。(A)停車后 (B)接近停留車 (C)加速時 (D)減速時109.十車、五車、三車分別為距離停留車( B )。(A)33 m、55 m、110 m (B)110 m、55 m、33 mC)30 m、50 m、100 m (D)100 m、50 m、30 m110.調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為( C )兩種。(A)摘車鉤和推送鉤 (B)掛車鉤和推送 (C)掛車鉤和摘車鉤 (D)掛車鉤和溜放鉤111.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在( D )上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車線 (B)調(diào)車場 (C)貨物線 (D)到發(fā)線112.調(diào)車作業(yè)按( D )分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)方法 (B)地點(diǎn) (C)形式 (D)技術(shù)設(shè)備113.( A )是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分 (B)調(diào)車鉤 (C)編組列數(shù) (D)解體列數(shù)114.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是( C )，二是保證安全間隔距離。(A)提鉤時機(jī) (B)線路長度 (C)溜放速度 (D)車輛類型115.試閘的方法主要有( D )兩種。(A)牽出試閘和走行試閘 (B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘 (D)停車試閘和牽出試閘116.鐵鞋底部分為( C )三部分。(A)擋板、鞋跟、鞋邊 (B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底 (D)鞋底、鞋跟、鞋邊117.( D )適用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔 (B)不放基本多掏檔(C)近放基本多掏檔 (D)遠(yuǎn)放基本近掏檔118.自動化駝峰調(diào)速方式分為( B )。(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式 (B)點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 (D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式119.道岔是鐵路線路的( A )設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。(A)轉(zhuǎn)換 (B)轉(zhuǎn)轍 (C)連接 (D)建筑120.( C )均屬于通用貨車。(A)平車、敞車、棚車 (B)敞車、試驗(yàn)車、罐車(C)平車、棚車、除雪車 (D)敞車、發(fā)電車、冷藏車121.( B )均屬于專用貨車。(A)棚車、除雪車、水泥車 (B)罐車、水泥車、冷藏車(C)罐車、檢衡車、試驗(yàn)車 (D)發(fā)電車、罐車、毒品車122.( D )的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道 (B)道床 (C)聯(lián)結(jié)部分 (D)軌枕123.軌道檢查車屬于( B )。(A)列車 (B)特種用途車 (C)運(yùn)用車 (D)專用貨車124.駝峰解散車列時，當(dāng)提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報告( C )。(A)值班員 (B)連結(jié)員 (C)調(diào)車長 (D)調(diào)車區(qū)長125.單機(jī)完成的調(diào)車程為( B )。(A)重程 (B)空程 (C)輕程 (D)半程126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在( B )以上者可不停電。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m127.( D )是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A)車體 (B)貨車 (C)客車 (D)車輛128.為了識別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為( A ) 標(biāo)記。(A)車輛 (B)配屬 (C)共同 (D)常用129.貨車按其用途不同，可分為( C ) 。(A)通用、專用貨車 (B)通用、特種貨車(C)通用、專用及特種貨車 (D)普通、專用及特種貨車130.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個( C ) 。(A)車輪組合 (B)轉(zhuǎn)向架 (C)輪對 (D)走行部131.( D )是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A)鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (B)行車組織規(guī)則(C)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (D)車站行車工作細(xì)則132.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)為( A )作業(yè)。(A)轉(zhuǎn)場 (B)越區(qū) (C)取送 (D)轉(zhuǎn)線133.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠( D )的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體 (B)編組 (C)發(fā)出 (D)解體和編組134.( A )能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體 (B)改編 (C)編組 (D)作業(yè)135.( C )能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體 (B)改編 (C)編組 (D)作業(yè)136.調(diào)車場分類線有效長為950 m，其換算容車數(shù)為( B )。(A)65輛和50輛 (B)64輛和49輛 (C)86輛和66輛 (D)87輛和67輛137.調(diào)車場分類線有效長為950 m，最大換算容車數(shù)為( C )。(A)49輛和65輛 (B) 49輛和64輛 (C)65輛和85輛 (D) 65輛和86輛138.( D )要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(A)調(diào)車區(qū)長 (B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 (C)有關(guān)人員 (D) 調(diào)車作業(yè)人員139.我國鐵路用( A )色作為信號的基本顏色。(A)紅、黃和綠 (B)紅、白和綠 (C)紅、藍(lán)和綠 (D)白、綠和藍(lán)140.在鐵路線路旁臨時設(shè)置的防護(hù)信號牌、燈叫( C )信號。(A)臨時 (B)固定 (C)移動 (D)移動手141.( A )是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A、4、(A)信號設(shè)備 (B)行車設(shè)備 (C)無線設(shè)備 (D)車站設(shè)備142.目前我國鐵路運(yùn)行圖主要有( C )三種。(A)二分格、五分格、小時格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C)二分格、十分格、小時格運(yùn)行圖(D) 五分格、十分格、小時格運(yùn)行圖143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱( C )。(A)峰頂 (B)計算點(diǎn) (C)脫鉤點(diǎn) (D)變坡點(diǎn)144.( D )是調(diào)車組的行動依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實(shí)現(xiàn)的。(A)車站班計劃 (B)車站作業(yè)計劃(C)車站階段計劃 (D)調(diào)車作業(yè)計劃145.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的稱為( B ) 。(A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C)區(qū)段列車 (D)直通列車146.在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為( C )。(A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (D)區(qū)段列車147.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為( A )列車。(A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (D)區(qū)段列車148.為正確制定列車運(yùn)行計劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級別稱為( B )。(A)列車級別 (B)列車等級 (C)列車種類 (D)列車性質(zhì)149.調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為( D )。(A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) (B)統(tǒng)一指揮 (C)單一領(lǐng)導(dǎo) (D)單一指揮150.列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按( C )的指揮進(jìn)行作業(yè)。(A)調(diào)車長 (B)車站調(diào)度員 (C)車站值班員 (D)列車調(diào)度員151.車輛特殊標(biāo)記( A )表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運(yùn)送人員。(A) (B) (C) (D)152.車輛特殊標(biāo)記( D )表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。(A) (B) (C) (D) 153.車輛特殊標(biāo)記( A )表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A) (B) (C) (D)154.( C )線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。 (A)牽出 (B)貨物 (C)機(jī)待 (D)調(diào)車155.車輛特殊標(biāo)記( D )表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。(A) (B) (C) (D)156.車輛特殊標(biāo)記( B )表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。(A) (B) (C) (D)157.車輛特殊標(biāo)記( C )表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A) (B) (C) (D)158.在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為( B )。(A)梯線 (B)渡線 (C)交叉 (D)連線159.車鉤緩沖裝置包括( A )和緩沖器兩部分。(A)車鉤 (B)前從板 (C)鉤尾框 (D)前后從板160.為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時正確的作業(yè)，而設(shè)置( D )。(A)信號表示器 (B)線路標(biāo)志 (C)信號機(jī) (D)信號標(biāo)志161.在有幾個車場的車站上指示列車能否由一個車場開往另一個車場而設(shè)置的信號機(jī)稱為( C )。(A)轉(zhuǎn)場信號機(jī) (B)通過信號機(jī) (C)進(jìn)路信號機(jī) (D)預(yù)告信號機(jī)162.為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號機(jī)稱為( B )。(A)防護(hù)信號機(jī) (B)遮斷信號機(jī) (C)預(yù)告信號機(jī) (D)復(fù)示信號機(jī)163.進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置( D )。(A)防護(hù)信號機(jī) (B)遮斷信號機(jī) (C)預(yù)告信號機(jī) (D)復(fù)示信號機(jī)164.凡是為列車進(jìn)站、出站、通過所開通的進(jìn)路稱為( D )。(A)接車進(jìn)路 (B)發(fā)車進(jìn)路 (C)通過進(jìn)路 (D)列車進(jìn)路165.同一車站兩車場間，因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開專供場間往返調(diào)車的聯(lián)絡(luò)線時，應(yīng)有站內(nèi)( C )。(A)聯(lián)絡(luò)辦法 (B)聯(lián)系制度 (C)閉塞制度 (D)聯(lián)系辦法166.一棚車傾斜為50 mm，( D )編入列車。(A)嚴(yán)禁 (B)不得 (C)經(jīng)批準(zhǔn)可以 (D)允許167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)( B )連接兩坡段。(A)緩和曲線 (B)豎曲線 (C)曲線 (D)圓曲線168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為( A )超限。(A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部169.視覺信號的基本顏色( C )代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A)紅色 (B)黃色 (C)綠色 (D)白色170.視覺信號的基本顏色( B )代表注意或減低速度運(yùn)行。(A)紅色 (B)黃色 (C)綠色 (D)白色171.視覺信號的基本顏色( A )代表停車。(A)紅色 (B)黃色 (C)綠色 (D)白色172.超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為( B )超限。(A)反面、正面和兩面(B)左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)(C)左側(cè)、右側(cè)和中間(D)反面、正面和中間173.出站信號機(jī)是為防護(hù)( B )而設(shè)置的。(A)車站 (B)區(qū)間 (C)區(qū)段 (D)車場174.40001次列車是( C )。(A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車175.45001次列車是( D )列車。(A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車176.30001次列車是( B )列車。(A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車177.20001次列車是( A )列車。(A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車178.52001次列車是( D )。(A)直通貨物列車 (B)摘掛列車 (C)補(bǔ)機(jī) (D)單機(jī)179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是( B )。(A)要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)(B)要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近(C)要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)(D)要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動制動機(jī)故障，除旅客列車以外的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向( D )報告，請求救援。(A)前方車站值班員 (B)后方車站值班員 (C)其他司機(jī) (D)列車調(diào)度員181.上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場并列于到發(fā)場的一側(cè)的區(qū)段站為( A )式區(qū)段站。(A)混合 (B)橫列 (C)縱列 (D)并列182.T151次列車屬于( C )旅客列車。(A)跨局快速 (B)管內(nèi)快速 (C)跨局特快 (D)管內(nèi)特快183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機(jī)的規(guī)定正確的是( C )。(A)禁止使用平車人力制動機(jī)(B)在敞車上進(jìn)行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(C)禁止登上棚車使用人力制動機(jī)(D)身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離184.( A )表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A) (B) (C) (D)185.TMIS是( A )信息系統(tǒng)的簡稱。(A)鐵路運(yùn)輸管理(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運(yùn)輸確報186.DMIS是( B )系統(tǒng)的簡稱。(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息187.鐵路線路在空間的位置是用它的( D )來表示的。(A)平面 (B)縱斷面 (C)平、縱斷面 (D)中心線188.坡度標(biāo)設(shè)在( D )。(A)兩坡道之間 (B)兩坡度之間 (C)坡度處 (D)變坡點(diǎn)處189.無縫線路的一般長度是( A )m。(A)1 0002 000 (B)2 0002 500 (C)2 5003 000 (D)3 0004 000190.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)( B )連接兩坡段。(A)緩和曲線 (B)豎曲線 (C)曲線 (D)圓曲線191.在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)( D )信號機(jī)。(A)發(fā)車進(jìn)路 (B)出站兼調(diào)車 (C)接發(fā)車進(jìn)路 (D)線群出站(二)判斷題1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。( X )2.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。( X )3.溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。( V )4.接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。( V )5.發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。( V )6.列車通過時，該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路。( V )7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。( V )8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。( V )9.折角塞門安裝在機(jī)車車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。( X )10.使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長發(fā)出。( X )11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588 mm的安全通過的最低要求。( V )12.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。( X )13.簡略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄漏情況。( V )14.車輛全長與車輛標(biāo)準(zhǔn)長度的比值稱為車輛換長。( V )15.調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛)或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。( X )16.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。( X )17.鐵路車輛依其構(gòu)造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。( X )18.排風(fēng)是指排出每個車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平面和駝峰溜放。( X )19.停留車距離警沖標(biāo)較近時，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。( X )20.在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號機(jī)顯示外，并應(yīng)確認(rèn)非集中區(qū)道岔開通的位置和有關(guān)人員顯示的手信號。( V )21. 當(dāng)車輛每軸平均載重量達(dá)到4 t時，應(yīng)將車輛的空重調(diào)整閥扳到重車位置。( X )22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調(diào)車組應(yīng)在負(fù)責(zé)檢修車輛人員的監(jiān)督下進(jìn)行工作。( V ) 23.裝載壓縮氣體的車輛不準(zhǔn)由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準(zhǔn)超過10 km/h。( X )24.調(diào)動軍用列車時，應(yīng)事先通知乘車部隊(duì)做好準(zhǔn)備后再作業(yè)。( V )25.向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業(yè)，要嚴(yán)格控制速度，并事先通知乘坐人員。( X )26.關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車。( X )27.貨物列車換長允許欠長1.4。( X )28.使用折疊式人力制動機(jī)應(yīng)事先系好安全帶。( V )29.使用人力制動機(jī)制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好。( V )30.隔開設(shè)備是指安全線、避難線、到發(fā)線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。( X )31.牽出線按作業(yè)方式分為平面牽出線和坡度牽出線。( V )32.兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。( V )33.走行線上不兼辦貨物裝卸時，也必須預(yù)先派人檢查。( X )34.機(jī)車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。( V )35.經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認(rèn)道岔開通位置是否正確。( V )36.制動員選閘時，主要是選好閘位和閘型。( X )37.凡是分相絕緣器設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方的車站，利用正線由電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)按越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車辦理。( V )38.在帶電接觸網(wǎng)下，禁止攀登到車頂上或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。( V )39.難行線是指道岔行程較長的線路。( X )40.道岔是按下行方向順序排列編號的。( X )41.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解。( V )42.機(jī)車按用途分為客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車。( X )43.視覺信號的基本顏色為紅、綠、藍(lán)、黃四種。( X )44.列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。( X )45.牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。( V )46.駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備不同，分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰和自動化駝峰。( X )47.現(xiàn)行車流徑路通常分為最短徑路、特定徑路和迂回徑路三種。( V )48.車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向來決定的。( X )49.截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時是關(guān)門車。( X )50.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及道岔等組成。( X )51.車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差。( X )52.完全依靠機(jī)車的推力來完成車輛的移動，是駝峰調(diào)車的特點(diǎn)之一。( X )53.進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路。( X )54.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。( X )55.牽出線有效長為779 m，機(jī)車長30 m，能容納60 t敞車50輛。( V )56.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每節(jié)鋼軌的重量來表示的。( X )57.峰上提鉤時機(jī)的掌握宜早不宜晚。( X )58.推送法調(diào)車的最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。( X )59.中間站保留列車中的運(yùn)用車均屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車。( V )60.貨車按在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為中轉(zhuǎn)車和非中轉(zhuǎn)車。( V )61.在車站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)車稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。( V )62.車站能力分為車站通過能力和車站改編能力。( V )63.易行線是調(diào)車行程較短的線路。( X )64.道岔轍叉號數(shù)越大,列車側(cè)向通過速度就越高。( V )65.一個推送鉤由兩個長調(diào)車程組成。( V )66.月白色是信號的基本顏色之一。( X ) 67.當(dāng)制動主管的壓力增高時，車輛就制動；反之則緩解。( X )68.鐵鞋制動時，輔助鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋。( X )69.牽出線調(diào)車時，提鉤地點(diǎn)基本固定。( X )70.鐵鞋制動是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，達(dá)到制動的目的。( V )71.車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。( V )72.從峰頂平臺到計算停車點(diǎn)的距離叫駝峰計算長度。( V )73.貨車按其用途不同可分為通用貨車和專用貨車。( X )74. 我國鐵路貨車上的人力制動機(jī)主要有螺桿式和掣輪式。( X )75.鐵鞋制動時因鐵鞋安放的位置和時機(jī)不同分為基本鞋和輔助鞋。( V )76.駝峰溜放部分的中間坡其坡度一般采用610。( X )調(diào)車長類共性規(guī)章題庫本共性規(guī)章題庫適用于調(diào)車指導(dǎo)、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員(長)工種的初級、中級、高級、技師。一、選擇題1.鐵路交通事故造成人員死亡( D )以上為特別重大事故。(A)5人 (B)10人 (C)20人 (D)30人2.鐵路交通事故造成15人死亡的為( B )事故。(A)特別重大 (B)重大 (C)較大 (D)一般3.鐵路交通事故造成人員重傷( A )以上為重大事故。(A)60人 (B)40人 (C)30人 (D)20人4.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車為( C )事故。(A)一般A類 (B)一般B類 (C)一般C類 (D)一般D類5.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌,造成繁忙干線鐵路行車中斷1h的構(gòu)成( B )事故。(A)一般A類