管理學(xué)第九章 柴油機(jī)的起動(dòng)、換向和操縱系統(tǒng)課件
-
資源ID:123152216
資源大小:906KB
全文頁(yè)數(shù):35頁(yè)
- 資源格式: PPT
下載積分:10積分
快捷下載
會(huì)員登錄下載
微信登錄下載
微信掃一掃登錄
友情提示
2、PDF文件下載后,可能會(huì)被瀏覽器默認(rèn)打開,此種情況可以點(diǎn)擊瀏覽器菜單,保存網(wǎng)頁(yè)到桌面,就可以正常下載了。
3、本站不支持迅雷下載,請(qǐng)使用電腦自帶的IE瀏覽器,或者360瀏覽器、谷歌瀏覽器下載即可。
4、本站資源下載后的文檔和圖紙-無(wú)水印,預(yù)覽文檔經(jīng)過(guò)壓縮,下載后原文更清晰。
5、試題試卷類文檔,如果標(biāo)題沒有明確說(shuō)明有答案則都視為沒有答案,請(qǐng)知曉。
|
管理學(xué)第九章 柴油機(jī)的起動(dòng)、換向和操縱系統(tǒng)課件
第九章 啟動(dòng)、換向和操縱系統(tǒng)第一節(jié) 柴油機(jī)的啟動(dòng)o 船舶經(jīng)常在各種復(fù)雜的條件下航行,在進(jìn)出港口和靠離碼頭時(shí)船舶需要多次改變航速及航向;在海洋中正常航行時(shí)要求船舶定速前進(jìn);在大風(fēng)浪中航行時(shí)應(yīng)限制主機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速以防主機(jī)超負(fù)荷或超速;在緊急情況下船舶為了避碰而要求緊急剎車。為了滿足船舶機(jī)動(dòng)操作的要求,船舶主機(jī)應(yīng)當(dāng)具有起動(dòng)、停車、調(diào)速、限速、限制負(fù)荷、正車運(yùn)轉(zhuǎn)和倒車運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。作為船舶主機(jī)的柴油機(jī)必須設(shè)計(jì)起動(dòng)、換向和調(diào)速裝置以及控制上述各種裝置的操縱系統(tǒng)。第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)的啟動(dòng)柴油機(jī)的啟動(dòng)一、概述o 柴油機(jī)本身沒有自行起動(dòng)能力。欲使靜止的柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)必須借助于外力,以便使柴油機(jī)獲得第一個(gè)工作循環(huán)的條件,即在外力作用下進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、噴油,直至燃油燃燒膨脹作功而自行運(yùn)轉(zhuǎn)。這一過(guò)程稱柴油機(jī)起動(dòng)。o 在起動(dòng)過(guò)程中還必須使柴油機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速,才能保證在壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)達(dá)到燃油自燃發(fā)火的溫度。o 柴油機(jī)起動(dòng)所要求的最低轉(zhuǎn)速稱起動(dòng)轉(zhuǎn)速。o 起動(dòng)轉(zhuǎn)速的高低與柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)類型(開式燃燒室、缸徑大起動(dòng)轉(zhuǎn)速低)、環(huán)境溫度(缸內(nèi)溫度、柴油機(jī)溫度、冷卻水溫、外界氣溫)、柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)(霧化質(zhì)量、氣缸密封狀況)、燃油品質(zhì)等有關(guān)。o 它也是鑒別柴油機(jī)起動(dòng)性能的重要標(biāo)志。o 起動(dòng)轉(zhuǎn)速的一般范圍是:o 高速柴油機(jī)80150r/min;o 中速柴油機(jī)6070r/min;o 低速柴油機(jī)1030r/min。o 根據(jù)所采用的外來(lái)能源形式,柴油機(jī)的起動(dòng)方式可分為:o (1)借助于加在曲軸上的外力矩使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。如人力手搖起動(dòng)、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)及氣力或液壓馬達(dá)起動(dòng)等;(救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)等)不需空氣分配器與氣缸啟動(dòng)閥 o (2)借助于加在活塞上的外力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。如壓縮空氣起動(dòng)。o 通常,船用柴油機(jī)(主、副機(jī))大多采用壓縮空氣起動(dòng)。o 柴油機(jī)的啟動(dòng)性能除和柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作條件有關(guān)外,與啟動(dòng)裝置也有關(guān)。o 柴油機(jī)起動(dòng)裝置要求柴油機(jī)起動(dòng)裝置要求:o 1)保證迅速可靠起動(dòng);o 2)起動(dòng)耗能少;o 3)易于實(shí)現(xiàn)機(jī)艙自動(dòng)化和遙控;o 4)對(duì)船舶主柴油機(jī),還要求當(dāng)曲軸處于任何位置和機(jī)艙溫度不低于58不需暖機(jī)就能迅速和可靠地起動(dòng) 二二.壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理 1 1、起動(dòng)裝置簡(jiǎn)介、起動(dòng)裝置簡(jiǎn)介1-氣缸起動(dòng)閥;2-空氣分配器;3-主起動(dòng)閥;4-起動(dòng)控制閥;5-截止止回閥;6-出氣閥;7-空氣瓶o 壓縮空氣起動(dòng)壓縮空氣起動(dòng)o 將具有一定壓力(2.53.0MPa)的壓縮空氣按柴油機(jī)的發(fā)火順序在膨脹行程之初引入氣缸,代替燃?xì)馔苿?dòng)活塞,使柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速,完成自行發(fā)火。o 壓縮空氣起動(dòng)裝置壓縮空氣起動(dòng)裝置o 1)作用:起動(dòng)、制動(dòng)(剎車)o 2)組成:空氣壓縮機(jī)、起動(dòng)空氣瓶、起動(dòng)控制閥、主起動(dòng)閥、空氣分配器、氣缸起動(dòng)閥o 3)我國(guó)規(guī)范要求:起動(dòng)空氣瓶的容量必須保證在 不補(bǔ)氣的情況下能冷車倒順車交替起動(dòng)各6次(不可換向主柴油機(jī)6次)。供主機(jī)起動(dòng)的空氣 瓶至少有兩個(gè),起動(dòng)空氣壓力應(yīng)保持2.53.0MPa o 3)我國(guó)規(guī)范要求:o(1)至少要有2臺(tái)充氣設(shè)備,其中一臺(tái)應(yīng)由主柴油機(jī)以外的動(dòng)力驅(qū)動(dòng).充氣設(shè)備的排量應(yīng)在1h內(nèi)將空氣瓶的壓力升到連續(xù)啟動(dòng)要求壓力.o(2)安全閥開啟壓力不大于工作壓力的1.1倍.o(3)啟動(dòng)空氣管路上應(yīng)有截止止回閥.o(4)起動(dòng)空氣瓶至少有2個(gè),o(5)空氣瓶的容量必須保證在 不補(bǔ)氣的情況下能冷車倒順車交替起動(dòng)各6次(不可換向主柴油機(jī)6次)。o(6)起動(dòng)空氣壓力應(yīng)保持2.53.0MPa o 4)工作原理o 起動(dòng)控制閥控制主起動(dòng)閥;起動(dòng)凸輪控制空 氣分配器;空氣分配器控制氣缸起動(dòng)閥 3、氣缸起動(dòng)閥和空氣分配器的結(jié)構(gòu)原理2 2、保證起動(dòng)的條件、保證起動(dòng)的條件(1)壓縮空氣必須具有一定的壓力和一定的儲(chǔ)量 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定供主機(jī)起動(dòng)用空氣瓶(至少有兩個(gè))的壓力應(yīng)保持在2.53MPa,中、低速柴油機(jī)的起動(dòng)空氣壓力一般為1.53.0MPa,新型柴油機(jī)起動(dòng)空氣壓力一般為1.0MPa左右。o 其儲(chǔ)量應(yīng)保證在不補(bǔ)充空氣的情況下,對(duì)可換向主機(jī)能從冷機(jī)正倒車交替起動(dòng)不少于12次;對(duì)不可換向主機(jī)能從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)6次。(2)壓縮空氣要有一定的供氣定時(shí),即供氣要適時(shí)并有一定的供氣延續(xù)時(shí)間o 活塞處于膨脹行程之初某一時(shí)刻向氣缸供氣并 持續(xù)一段時(shí)間后結(jié)束o 起動(dòng)定時(shí)主要與柴油機(jī)的類型有關(guān)o a.船用大型低速二沖程機(jī)氣缸起動(dòng)閥通常在上止點(diǎn)前5CA向氣缸供氣,上止點(diǎn)后100CA結(jié)束,進(jìn)氣延續(xù)角一般不超過(guò)120CAo b.中高速四沖程機(jī)氣缸起動(dòng)閥通常在上止點(diǎn)前510CA開啟,進(jìn)氣延續(xù)角一般不超過(guò)140CA o 實(shí)際上,啟動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸的時(shí)刻要延后些,這時(shí)因?yàn)闅飧讍?dòng)閥不是瞬時(shí)開大的,存在節(jié)流作用。o 9.1.3二沖程柴油機(jī)某缸氣缸起動(dòng)閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能起動(dòng)時(shí),查看飛輪刻度可以確定發(fā)生故障的起動(dòng)閥,下列說(shuō)法正確的是:o A.飛輪指示在下止點(diǎn)前0120的缸為故障缸o(hù) B.飛輪指示在上止點(diǎn)的缸為故障缸o(hù) C.飛輪指示在上止點(diǎn)前0120的缸為故障缸o(hù) D.飛輪指示在上止點(diǎn)后0120的缸為故障缸o(hù)(3)必須保證最少氣缸數(shù)o 二沖程柴油機(jī)不少于4缸(i=360/100)o 四沖程柴油機(jī)不少于6缸(i=720/140)o 若缸數(shù)少于上述限值,則起動(dòng)前應(yīng)盤車至起動(dòng)位置。o 發(fā)電副機(jī)采用加在曲軸自由端的氣力馬達(dá)起動(dòng)就不必保證有最少氣缸數(shù)。o 3.氣缸啟動(dòng)閥和空氣分配器的機(jī)構(gòu)原理a.單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥 b.柱塞式空氣分配器 三三.壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備 o 1.氣缸起動(dòng)閥 o 1)要求 o(1)起動(dòng)要求:速開速關(guān)并減少節(jié)流損失減少起動(dòng)空氣消耗量,為了減輕閥盤與閥座間的撞擊落座速度要慢,缸內(nèi)發(fā)火時(shí)閥不應(yīng)開啟,以防燃?xì)獾箾_危險(xiǎn) o(2)制動(dòng)要求:當(dāng)缸內(nèi)壓力稍高于起動(dòng)空氣壓力時(shí)閥仍能保持開啟o 起動(dòng)安全、制動(dòng)性能好兩方面對(duì)氣缸起動(dòng)閥的要求是矛盾的。在起動(dòng)安全方面,要求氣缸起動(dòng)閥在缸內(nèi)發(fā)火后,即使有控制空氣作用在其上方空間,它也應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài),防止燃?xì)獾沽魅肫饎?dòng)空氣管;在制動(dòng)性能好方面,要求在制動(dòng)過(guò)程中,即使缸內(nèi)壓力稍高于起動(dòng)空氣壓力時(shí),氣缸起動(dòng)閥仍然保持開啟以完成減壓制動(dòng)和強(qiáng)制制動(dòng)。o o 2)類型 o(1)單向閥式 用于中小型柴油機(jī)o 單向閥式為一個(gè)簡(jiǎn)單的單向閥,其起動(dòng)空氣就是控制空氣,由空氣分配器直接控制。o(2)氣壓控制式用于大型柴油機(jī)o 空氣分配器尺寸小,空氣節(jié)流損失少,起動(dòng)迅速 據(jù)啟閥氣路的不同分為:o 單氣路控制式;o 雙氣路控制式兩種o 單氣路控制式 o a.特點(diǎn):屬平衡式起動(dòng)閥,啟閥活塞為單級(jí)平面式,面積大;o b.優(yōu)點(diǎn):開關(guān)迅速,起動(dòng)空氣消耗少,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;缺點(diǎn):閥盤落座時(shí)速度快,閥盤與閥面撞擊嚴(yán)重,易磨損,易發(fā)生燃?xì)獾箾_,不能兼顧起動(dòng)和制動(dòng)兩方面要求;o c.用于MAN、B&W、MANB&W型柴油機(jī) o 雙氣路控制式 o a.特點(diǎn):屬平衡式起動(dòng)閥,啟閥活塞為分級(jí)活塞式;o b.優(yōu)點(diǎn):兼顧柴油機(jī)的起動(dòng)和制動(dòng)要求(啟動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣壓力能自動(dòng)關(guān)閉);速開、速關(guān);但落座速度緩慢。撞擊小。o 缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜;o c.僅用于SULZER柴油機(jī)。o 2.空氣分配器o 1)作用:按發(fā)火順序及起動(dòng)定時(shí)控制氣缸起動(dòng)閥開關(guān)o 2)類型按結(jié)構(gòu)分為回轉(zhuǎn)(分配盤)式和柱塞式 o(1)回轉(zhuǎn)式多用于中高速機(jī),六缸機(jī)有一個(gè)控制氣口和六個(gè)出氣口,拆裝后重新裝配時(shí)應(yīng)使與分配盤上的橢圓孔所連通的氣缸正處于膨脹行程 o(2)柱塞式多用于大中型機(jī) o 按排列結(jié)構(gòu)分為單體式和組合式。o a.分配器按各缸分開布置,分別由相應(yīng)的起動(dòng)凸輪控制;b.組合式空氣分配器按其柱塞的排列分為:圓周排列式和并列排列式。o 組合圓列式各缸統(tǒng)一由一個(gè)啟動(dòng)凸輪控制,滑閥需要按發(fā)火順序排列;直列式由一套起動(dòng)凸輪控制。o 按控制氣路分為:o a.單氣路式:與單氣路氣缸起動(dòng)閥相配,滑閥套上有4個(gè)氣孔;不啟動(dòng)時(shí)在彈簧作用下滑閥和滾輪脫離,避免在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中滑閥磨損。o b.雙氣路式:與雙氣路氣缸起動(dòng)閥相配,不啟動(dòng)時(shí)在彈簧作用下滑閥和滾輪脫離o 3.主起動(dòng)閥o 1)位于起動(dòng)控制閥與空氣分配器之間,作用:壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的總開關(guān)o 2)要求o(1)滿足起動(dòng)所需要的壓縮空氣量o(2)使供氣迅速可靠并減少壓縮空氣的節(jié)流損失o(3)起動(dòng)完畢后能迅速切斷進(jìn)入起動(dòng)總管的壓縮空氣,并使總管中殘余空氣經(jīng)主起動(dòng)閥放入大氣。o 3)類型 o(1)均衡式靠氣壓開閥 o(2)非均衡式靠泄放氣壓開閥,大型低速機(jī)多用 o 帶慢轉(zhuǎn)閥的柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速通常510轉(zhuǎn)/分鐘 o 如柴油機(jī)停車超過(guò)30分鐘,應(yīng)利用慢轉(zhuǎn)閥使主機(jī)至少慢轉(zhuǎn)一圈o(3)MAN B&W 的 MC 系列柴油機(jī)中采用的一種球閥式主起動(dòng)閥四四.壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的管理、常見故障壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的管理、常見故障與排除與排除 o 1.壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng) o 1)經(jīng)常檢查系統(tǒng)中的有關(guān)部件 o 2)壓縮空氣瓶應(yīng)定期放殘 o 3)檢修閥件時(shí)應(yīng)關(guān)閉氣源,以免發(fā)生事故o 4)應(yīng)特別注意對(duì)氣缸起動(dòng)閥的維護(hù)保養(yǎng) o 5)有關(guān)部件拆裝、檢修后應(yīng)校對(duì)或調(diào)整相關(guān)間隙 o 2.壓縮空氣起動(dòng)裝置常見故障及排除 o 1)柴油機(jī)不能起動(dòng)(雖供氣但曲軸未動(dòng)),原因及排除:o(1)盤車機(jī)未脫開,盤車機(jī)連鎖閥尚在關(guān)閉位置,起動(dòng)控制閥無(wú)控制空氣,此時(shí)脫開盤車機(jī)即可o(2)壓縮空氣瓶出口閥或主停氣閥未開足,檢查有關(guān)空氣閥并開足o(3)壓縮空氣瓶壓力不足,應(yīng)予以補(bǔ)氣o(4)起動(dòng)空氣管系臟污,清潔管系內(nèi)壁排放殘水o(5)主起動(dòng)閥卡死,“自動(dòng)”改為“手動(dòng)”或?qū)S霉?具將閥撬起或拆檢o(6)起動(dòng)控制閥咬死或磨損過(guò)度,應(yīng)予以清洗或換新 o(7)起動(dòng)空氣分配器柱塞咬死或磨損漏氣,或起動(dòng)定時(shí)錯(cuò)誤(拆裝后),應(yīng)查明原因予以排除。在緊急情況下可緊急換向,并反向起動(dòng)即停,然后再換向起動(dòng)(個(gè)別柱塞咬死)o(8)氣缸起動(dòng)閥動(dòng)作不靈活或嚴(yán)重漏氣,可用專用工具壓動(dòng)閥桿或閥芯換新o 2)起動(dòng)時(shí)曲軸雖然轉(zhuǎn)動(dòng),但未達(dá)起動(dòng)轉(zhuǎn)速,原因及排除:o(1)起動(dòng)空氣壓力太低,應(yīng)予以補(bǔ)氣o(2)柴油機(jī)暖缸不足,應(yīng)予以充分暖缸o(hù)(3)個(gè)別氣缸起動(dòng)閥或空氣分配器咬死或動(dòng)作呆 滯,應(yīng)拆檢清洗o(4)起動(dòng)操縱過(guò)快,應(yīng)重新起動(dòng)o 3)某段起動(dòng)空氣管發(fā)熱。原因是該氣缸起動(dòng)閥漏泄,應(yīng)拆檢研磨該氣缸起動(dòng)閥 換向裝置n 一、換向原理和方法(不經(jīng)調(diào)整可否倒轉(zhuǎn))一、換向原理和方法(不經(jīng)調(diào)整可否倒轉(zhuǎn))n直接換向直接換向 變距槳換向變距槳換向(要求正到車時(shí),定時(shí)相同)(要求正到車時(shí),定時(shí)相同)n改變改變起動(dòng)正時(shí)起動(dòng)正時(shí)、噴油正時(shí)噴油正時(shí)和和配氣配氣正時(shí)正時(shí)(二、四沖程,直、彎)(二、四沖程,直、彎)n換向時(shí)間不大于換向時(shí)間不大于15sn 二、雙凸輪換向原理及換向裝置二、雙凸輪換向原理及換向裝置o 1換向原理?yè)Q向原理 o 空氣分配器凸輪,其正、倒車凸輪的布置原則與噴油泵凸輪空氣分配器凸輪,其正、倒車凸輪的布置原則與噴油泵凸輪相同相同 o 多缸柴油機(jī)正、倒車發(fā)火順序相反多缸柴油機(jī)正、倒車發(fā)火順序相反 o 2換向裝置換向裝置n 三、單凸輪換向原理及裝置三、單凸輪換向原理及裝置(輪廓對(duì)稱輪廓對(duì)稱 換向差動(dòng)換向差動(dòng))o 1一般線型單凸輪換向原理一般線型單凸輪換向原理 無(wú)法同軸差動(dòng)無(wú)法同軸差動(dòng) o 同軸差動(dòng),必須滿足下列三個(gè)條件:同軸差動(dòng),必須滿足下列三個(gè)條件:o (1)兩組凸輪差動(dòng)方向相同;)兩組凸輪差動(dòng)方向相同;o (2)兩組凸輪差動(dòng)角相等;)兩組凸輪差動(dòng)角相等;o (3)差動(dòng)前后同名凸輪的正倒車正時(shí)相同或基本相同。)差動(dòng)前后同名凸輪的正倒車正時(shí)相同或基本相同。