大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修.ppt

20.8.11,大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修,20.8.11,大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修,大眾供油系統(tǒng)的檢修 大眾進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修 大眾電子控制系統(tǒng)的檢修 排放與靜花裝置的檢修 故障自診斷,新技術(shù),短回路供油系統(tǒng),電子節(jié)氣門(mén),寬帶氧傳感器,帶CAN BUS 診 斷系統(tǒng),20.8.11,大眾供油系統(tǒng)的檢修,供油系統(tǒng)的組成 油泵 汽油濾清器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 系統(tǒng)油壓測(cè)試,供油系統(tǒng)控制線(xiàn)路分析與檢測(cè) 典型車(chē)燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 典型案例 新技術(shù) 綜合練習(xí),20.8.11,供油系統(tǒng)的組成,分油總管,噴油器,油壓調(diào)節(jié)器,回油管,油箱,油泵,汽油濾清器,20.8.11,油泵,1.油泵的安裝位置:一般安裝于油箱內(nèi) 2.油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理：,單向閥,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，使管路內(nèi)保持一定的油壓，為下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作準(zhǔn)備。,油路堵塞，油泵壓力過(guò)大容易損壞，在這種情況下單向閥打開(kāi)，起到保護(hù)油泵的作用。,安全閥：,20.8.11,油泵的工作,20.8.11,汽油濾清器,正常使用情況下，一般汽車(chē)行駛多少公里需更換濾清器,20，000Km,?,20.8.11,燃油壓力調(diào)節(jié)器,1.作用： 2.結(jié)構(gòu)與工作原理:,思考：真空管的作用？拔掉真空管系統(tǒng)油壓有什么變化？,使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差為一恒定的值，這樣噴油的多少僅取決于噴油器打開(kāi)時(shí)間的長(zhǎng)短。,采集進(jìn)氣歧管真空度，作用在壓力調(diào)節(jié)器上方，適時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓。如果拔掉真空管，系統(tǒng)油壓上升5060KPa,?,20.8.11,噴油器,1.噴油的結(jié)構(gòu) 2.噴油器的工作 3.噴油器的控制線(xiàn)路 4.噴油器的檢測(cè),20.8.11,噴油器的工作,20.8.11,噴油器的控制線(xiàn)路,思考：以上電路屬于什么噴射形式電路,同時(shí),分組,順序,?,20.8.11,噴油器的檢測(cè),噴油器電阻測(cè)量,噴油器波形測(cè)試,感知噴油器的工作,20.8.11,20.8.11,系統(tǒng)油壓測(cè)量,連上真空管時(shí)，系統(tǒng)油壓,在右壓力表中，指出壓力為.3.公斤平方厘米的刻度,?,20.8.11,拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓測(cè)量,拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓,在右壓力表中，指出壓力為.公斤平方厘米的刻度,?,20.8.11,發(fā)動(dòng)機(jī)保持壓力的測(cè)量,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，系統(tǒng)保持油壓,在右壓力表中，指出壓力為.公斤平方厘米的刻度,?,20.8.11,典型車(chē)燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù),奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)： 怠速時(shí)的燃油壓力：真空管接上為320380kpa，真空管拔下為380420kpa。10min后保持壓力，冷機(jī)為220kpa，熱機(jī)為300kpa。噴油閥噴油量30s為 90125ml，室溫電阻為13.515.5,發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)，電阻增加約46。,思考： .1MP= KP kg/cm2,1000,10,沒(méi)有真空吸力，回油量減少，系統(tǒng)油壓上升。,油泵有單向閥。,.真空管拔下油壓為什么會(huì)上升？,.10分鐘后為什么有保持油壓？,?,20.8.11,典型故障案例,一輛捷達(dá)轎車(chē)在經(jīng)過(guò)一段顛簸路面后出現(xiàn)加速不良，車(chē)速不能超過(guò)80km/h,關(guān)掉鑰匙重新起動(dòng)后，故障消失，經(jīng)過(guò)顛簸路面后又出現(xiàn)上述故障。清洗油箱和油泵后故障消失。,為什么清洗油箱和油泵后故障就消失了,?,20.8.11,短回路燃油系統(tǒng)（新技術(shù)）,20.8.11,20.8.11,綜合練習(xí),一、填空題 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成：油箱， ，分油總管，和噴油器。 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)油壓一般為，當(dāng)拔掉真空管后，油壓上升。 . 1MP= KP kg/cm2。 .噴油器電阻一般為。 .當(dāng)油壓調(diào)節(jié)器真空管漏氣時(shí)，油壓會(huì)。,20.8.11,綜合練習(xí),二、簡(jiǎn)答題 .油泵中的單向閥與安全閥的作用。 .油壓調(diào)節(jié)器的作用。 .測(cè)量系統(tǒng)油壓時(shí)，要測(cè)量哪幾個(gè)油壓？ 三、能力提高題 .畫(huà)出噴油器波形，并分析之。 .設(shè)置一噴油器不工作的故障，讓學(xué)生排除。 3.網(wǎng)上搜集與燃油系統(tǒng)有關(guān)的故障案例。,天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤。王安石,20.8.11,大眾進(jìn)氣系統(tǒng)檢修,進(jìn)氣系統(tǒng)的組成 空氣流量計(jì) 節(jié)氣門(mén)體 空氣溫度傳感器,提高進(jìn)氣效率的措施 典型故障案例 新技術(shù) 綜合練習(xí),20.8.11,進(jìn)氣系統(tǒng)的組成,空氣濾清器 空氣流量計(jì) 節(jié)氣門(mén)體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管,空氣濾清器,節(jié)氣門(mén)體,空氣流量計(jì),進(jìn)氣溫度傳感器,怠速控制電磁閥,20.8.11,大眾空氣流量計(jì),作用：檢測(cè)進(jìn)氣量,ECU根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)決定基 本噴油量。,熱線(xiàn)式空氣流量計(jì),20.8.11,節(jié)氣門(mén)體,節(jié)氣門(mén)體一般結(jié)構(gòu),怠速控制閥,節(jié)氣門(mén)位置傳感器,怠速旁通道,節(jié)氣門(mén)體緩沖器,節(jié)氣門(mén)體限位螺釘,暖水管,?,節(jié)氣門(mén)體緩沖器作用?,節(jié)氣門(mén)體限位螺釘作用?,暖水管作用?,急減速時(shí),減緩節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)闖。,限制節(jié)氣門(mén)的位置，防止節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管壁發(fā)生摩擦。,加熱節(jié)氣門(mén)體，防止空氣中水蒸汽在此結(jié)冰。,20.8.11,節(jié)氣門(mén)位置傳感器,作用：,結(jié)構(gòu)與工作原理,5v工作電源,當(dāng)傳感器觸點(diǎn)隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度而移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)與地之間的電壓也隨之改變，ECU就可根據(jù)變化的電壓大小知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。,（看右視頻總結(jié)）,20.8.11,節(jié)氣門(mén)位置傳感器,線(xiàn)路分析,?,怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，IDL與E2之間電壓為 ；非怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)， IDL與E2之間電壓為 。,隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，VTA與E2之間電壓如何變化？,0V,12V,20.8.11,步進(jìn)電機(jī)式怠速控制電磁閥,工作原理,當(dāng)改變通過(guò)線(xiàn)圈的電流方向時(shí)，磁場(chǎng)方向隨著改變，閥心也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。閥心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥桿伸縮運(yùn)動(dòng)，從而改變旁通氣道的大小。,K4,20.8.11,進(jìn)氣溫度傳感器,1.作用： 2.結(jié)構(gòu)與工作原理：負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻。 3.線(xiàn)路分析: 4.檢測(cè)：,檢測(cè)進(jìn)氣溫度，ECU根據(jù)該信號(hào)修正噴油量。,?,隨著溫度的升高，萬(wàn)用表電壓如何變化？,變小,20.8.11,進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻,20.8.11,提高進(jìn)氣效率的措施,廢氣渦輪增壓 可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度 可變配氣正時(shí),20.8.11,廢氣渦輪增壓,渦輪增壓即Turbo，其簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)。 渦輪增壓器可分為機(jī)械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。 通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。,20.8.11,廢氣渦輪增壓的結(jié)構(gòu)與工作原理,利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送進(jìn)氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快， 空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料， 這樣就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。,20.8.11,廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn),采用此項(xiàng)技術(shù)，增大了進(jìn)氣氣體密度，提高了進(jìn)氣效率，從而增加了每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。 由于渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速一般都在10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進(jìn)入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)，都會(huì)打壞葉輪，如圖所示：,20.8.11,長(zhǎng)進(jìn)氣道 發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。波動(dòng)效果加強(qiáng)。,短進(jìn)氣道 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。,可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度,20.8.11,進(jìn)氣路徑,思考:哪個(gè)為低速時(shí)進(jìn)氣路徑,哪個(gè)為高速時(shí)進(jìn)氣路徑,?,20.8.11,可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制結(jié)構(gòu),20.8.11,可變配氣正時(shí),進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢 。 進(jìn)氣門(mén)應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。,20.8.11,可變配氣正時(shí),進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉。,20.8.11,可變配氣正時(shí),20.8.11,可變配氣正時(shí),功率調(diào)整 調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉。 進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。 因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。,20.8.11,可變配氣正時(shí),扭 矩調(diào)整 凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)，于是鏈條上部變短，下部變長(zhǎng)。 因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉。 在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.,20.8.11,可變配氣正時(shí),怠速 怠速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉.,扭矩調(diào)整 轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門(mén)提 前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。,功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉。,20.8.11,可變配氣正時(shí)油路控制,20.8.11,20.8.11,典型故障案例,1. 捷達(dá)20V發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用VAG1551故障診斷儀，再檢測(cè)全車(chē)數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線(xiàn)電阻值偏大，正常值為05，而實(shí)際值達(dá)36。 真正原因是線(xiàn)路有虛接，處理線(xiàn)束插頭，故障被排除。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：空氣流量計(jì)信號(hào)線(xiàn)位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。,20.8.11,電子油門(mén)系統(tǒng)（新技術(shù)）,電子油門(mén)系統(tǒng)，取消油門(mén)拉索，由傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供踏板位置信號(hào)，提高油門(mén)操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元可以不依靠油門(mén)踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門(mén)，避免節(jié)流損失。,機(jī)械式節(jié)氣門(mén)定位系統(tǒng),電子式節(jié)氣門(mén)定位系統(tǒng),20.8.11,系統(tǒng)部件,1.加速踏板模塊:把當(dāng)前加速踏板的位置轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。,2.節(jié)氣門(mén)控制單元:提供所需要的空氣質(zhì)量,節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的命令激活節(jié)氣門(mén)。節(jié)氣門(mén)角度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的反饋數(shù)值。,3.離合器踏板開(kāi)關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)該信號(hào)，控制巡航控制系統(tǒng)。,4.制動(dòng)燈開(kāi)光和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)該信號(hào)控制巡航系統(tǒng)。,附加信號(hào)來(lái)自： -AT、A/C、 ABS、CCS,20.8.11,系統(tǒng)電路,20.8.11,綜合練習(xí),一、填空題,1.進(jìn)氣系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)有，空氣濾情器、 、進(jìn)氣溫度傳感器、 、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。,2.常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有，翼片式空氣流量計(jì)、 、卡門(mén)窩旋式空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。其中 空氣流量計(jì)可直接測(cè)量出進(jìn)氣質(zhì)量。,3.節(jié)氣門(mén)上的暖水管的作用是 。,4.負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻，隨著溫度的升高電阻會(huì) 。,20.8.11,綜合練習(xí),二、簡(jiǎn)答題： 1.簡(jiǎn)述節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用和工作原理。 2.簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制電磁閥的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)。 三、能力訓(xùn)練題 1.分析進(jìn)氣系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因。 2.檢測(cè)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)？ 3.檢測(cè)空氣溫度傳感器。 4.圖書(shū)管查閱資料，體會(huì)進(jìn)氣系統(tǒng)引起的故障案例。,20.8.11,電控系統(tǒng)檢修,ECU 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆震傳感器,典型故障案例 新技術(shù) 綜合練習(xí),20.8.11,ECU,20.8.11,曲軸位置傳感器,作用:,檢測(cè)曲軸所處的位置,是ECU控制點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)的依據(jù)。,安裝位置:,曲軸前端,曲軸中間,飛輪上,凸輪軸前端,分電器內(nèi),類(lèi)型:,磁感應(yīng)式,光電式,霍爾式,?,20.8.11,磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器,注意觀(guān)察傳感器波形：每當(dāng)一個(gè)齒經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，便產(chǎn)生一交流信號(hào)。,20.8.11,磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線(xiàn)路,ECU,如何檢測(cè)該傳感器？,測(cè)量傳感器電阻：,測(cè)量傳感器波形：,?,屏蔽線(xiàn):防止外界信號(hào)的干擾.,屏蔽線(xiàn),20.8.11,霍爾式曲軸位置傳感器,霍爾效應(yīng)：（見(jiàn)書(shū)P23）,電流從前向后通過(guò)霍爾元件，磁場(chǎng)從上至下垂直于霍爾元件，則在霍爾元件的左右產(chǎn)生電壓差。,以書(shū)替代霍爾元件，根據(jù)上面的描述，講述電流、磁場(chǎng)、電壓的空間關(guān)系。,?,20.8.11,霍爾式曲軸位置傳感器,信號(hào)盤(pán),霍爾元件,永久磁鐵,導(dǎo)磁板,工作原理:,信號(hào)盤(pán)隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)信號(hào)盤(pán)的缺口處于永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)垂直穿過(guò)霍爾元件，霍爾元件產(chǎn)生電壓； 當(dāng)信號(hào)盤(pán)隔板處于永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)不能穿過(guò)霍爾元件，霍爾元件無(wú)電壓產(chǎn)生。,?,20.8.11,霍爾式曲軸位置傳感器電路,1.當(dāng)磁場(chǎng)穿過(guò)霍爾元件有霍爾電壓產(chǎn)生時(shí)，三極管 ，萬(wàn)用表電壓為 。,2.當(dāng)磁場(chǎng)被遮擋，霍爾元件沒(méi)有霍爾電壓產(chǎn)生時(shí)，三極管 ，萬(wàn)用表電壓為 。,3.信號(hào)波形：,導(dǎo)通,0V,截止,12V,20.8.11,水溫傳感器,水溫傳感器的作用（見(jiàn)書(shū)50）,結(jié)構(gòu)組成與工作原理：,負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻,線(xiàn)路：,隨著溫度的升高，萬(wàn)用表測(cè)試電壓如何變化？（選擇）,變小,變大,不變,20.8.11,氧傳感器,1.作用：（見(jiàn)書(shū)P63）,檢測(cè)廢氣中氧的含量，ECU根據(jù)該信號(hào)修正噴油量，把混合氣控制在理論空燃比附近，從而使三元催化反應(yīng)器起到最佳的凈化效果。,廢氣中氧含量少，表示混合氣 ，則應(yīng) 噴油量；相反表示混合氣 ，應(yīng) 噴油量。,濃,減少,稀,增加,?,20.8.11,氧傳感器工作原理,鋯管的內(nèi)外表面存在著氧離子（O2-）濃度差，濃度大一邊的向濃度低的一邊擴(kuò)散，在擴(kuò)散的過(guò)程中在鋯管的兩側(cè)就產(chǎn)生了電壓差。濃度差越大，電壓差就越大。,20.8.11,氧傳感器電路,為什么要加熱線(xiàn)圈？,氧傳感器工作溫度在280800oc之間，只有達(dá)到工作溫度，氧傳感器才有信號(hào)產(chǎn)生，所以為了使氧傳感器能在較短的時(shí)間工作，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，減少?gòu)U氣的排放，就增加了加熱線(xiàn)圈，使氧傳感器能盡快工作。,20.8.11,檢測(cè)氧傳感器,1.用萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器工作電壓。,正常電壓在0.10.9v之間，一般情況下在0.20.7v之間跳變，變化的頻率為10秒鐘8次以上。,如下操作，信號(hào)電壓有何變化？為什么？,拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，然后堵住真空管。,拔掉一條真空管，使發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣。,急加速,信號(hào)電壓在0.7v保持一段時(shí)間，然后恢復(fù)跳變。,信號(hào)電壓在0.2v保持一段時(shí)間，然后恢復(fù)跳變。,信號(hào)電壓在0.7v保持一段時(shí)間，然后恢復(fù)跳變。,2 .測(cè)試信號(hào)波形并畫(huà)出,3.測(cè)試加熱線(xiàn)圈電阻,20.8.11,主、副氧傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦采集兩個(gè)傳感器的信號(hào)，通過(guò)兩組數(shù)據(jù)的比較，監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元據(jù)此調(diào)整噴油量。,副氧傳感器的作用？,?,20.8.11,爆震傳感器,1.作用：,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況，ECU根據(jù)該信號(hào)修正點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的邊緣，從而使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳的效能。,2.結(jié)構(gòu)與工作原理：一種壓電元件，向其施加壓力就產(chǎn)生電壓，壓力越大，電壓就越大。,20.8.11,爆震傳感器線(xiàn)路與故障,3.線(xiàn)路,4.故障,當(dāng)爆震傳感器有故障時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？,?,發(fā)動(dòng)機(jī)功率將減小,20.8.11,典型案例,1.捷達(dá)轎車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器的檢查 在捷達(dá)王缸蓋后部的出水管上有兩個(gè)溫度傳感器，其中兩接柱的傳感器是119溫度開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)119時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)；四接柱的是冷卻液溫度傳感器，其1、3柱用于給電控單元提供冷卻液溫度信號(hào)，2、4柱接儀表盤(pán)上的溫度表傳感器。 (1)用萬(wàn)用表檢查冷卻液溫度傳感器從冷卻液溫度傳感器上拔下接線(xiàn)插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器上接柱1和3之間的電阻值： 測(cè)量電阻值相當(dāng)于溫度值150020003027537580 測(cè)量時(shí)向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測(cè)量值應(yīng)明顯下降。如果測(cè)量值與實(shí)際溫度值有明顯偏差，說(shuō)明溫度傳感器損壞。,20.8.11,(2)用VAG1551檢測(cè)冷卻液溫度傳感器連接VAG1551，輸入1一010803：Read measurring value blcok 30min 1218V -465 -480 顯示區(qū)3是冷卻液溫度值，顯示區(qū)4是進(jìn)氣溫度值，現(xiàn)對(duì)測(cè)量結(jié)果分析如下：測(cè)量值原因分析約-46傳感器斷路或與正極短路約141對(duì)地短路工作溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度相符，正常 冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號(hào)比實(shí)際值高，這會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)暖機(jī)過(guò)程運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；二是所提供的溫度信號(hào)比實(shí)際值低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號(hào)不穩(wěn)定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，忽高忽低。參見(jiàn)以下維修實(shí)例。,20.8.11,維修實(shí)例1：捷達(dá)王轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，轉(zhuǎn)速表指示在1300rmin左右，有時(shí)在11001400rmin之間擺動(dòng)。用VAG1551檢查，結(jié)果無(wú)故障記憶。用VAG1551逐一調(diào)出各參數(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)熱車(chē)后冷卻液溫度仍在1435之間擺動(dòng)，而此時(shí)冷卻液溫度表已指示在90，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。 冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)已熱車(chē)，但仍給控制單元一個(gè)冷車(chē)信號(hào)，控制單元認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車(chē)狀態(tài)，便控制發(fā)動(dòng)機(jī)以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)總以暖機(jī)狀態(tài)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成上述故障。,有些車(chē)型水溫傳感器斷路或有故障時(shí)，ECU以高溫（800C）作為替代值，這樣會(huì)造成什么故障？,?,冷車(chē)起動(dòng)困難,20.8.11,寬帶式氧傳感器,優(yōu)點(diǎn)：,可以準(zhǔn)確地檢測(cè)出空燃比偏離理論空燃比的狀況,并允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置將空燃比精確地調(diào)節(jié)到理論狀態(tài)。大部分切換型氧傳感器的工作范圍都在0到1000mv之間。所以，當(dāng)空燃比在濃狀態(tài)超過(guò)14.6：1、稀狀態(tài)超過(guò)14.8：1時(shí)，這種氧傳感器便不能提供準(zhǔn)確的讀數(shù)。而寬帶氧傳感器即使在空燃比稀至16：1或濃至11：1時(shí)，仍可以提供準(zhǔn)確的信號(hào)，并允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置根據(jù)這個(gè)較寬的范圍連續(xù)調(diào)節(jié)燃油平衡。因此，寬帶氧傳感器的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是在空燃比或狀態(tài)提供準(zhǔn)確的信號(hào)信息。,20.8.11,續(xù)上,寬帶氧傳感器接線(xiàn)和電路：六條線(xiàn)路,參考電壓：發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用其中兩條線(xiàn)路為寬帶氧傳感器提供固定的信號(hào)電壓 泵電流：為傳感器內(nèi)部氧離子的運(yùn)動(dòng)提供必要的電動(dòng)勢(shì) 加熱器：與切換型氧傳感器中的加熱器一樣,20.8.11,綜合練習(xí),一、填空題,1.曲軸位置傳感器一般有 、光電式、 三種類(lèi)型。,2.曲軸位置傳感器一般包括，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、 、上止點(diǎn)信號(hào)。,3.一般當(dāng)溫度為250C時(shí)，水溫傳感器電阻為 。,4.氧傳感器的電壓一般為 ，電壓大于0.45V表示 的混合器，電壓小于0.45V表示 的混合氣。正常工作時(shí)信號(hào)在 之間跳變，并且跳變的頻率為10秒針不小于 次。,5.當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到爆震傳感器信號(hào)大于一定的值時(shí)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)快發(fā)生爆震，這時(shí)ECU就 點(diǎn)火提前角。,20.8.11,綜合練習(xí),二、簡(jiǎn)答題,1.簡(jiǎn)述曲軸位置傳感器的作用。,2. 簡(jiǎn)述氧傳感器的作用。,三、能力訓(xùn)練題,1.舉例說(shuō)明ECU是如何利用判缸信號(hào)或上止信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻的。,2.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度，測(cè)試不同情況下氧傳感器的信號(hào)電壓。,3.圖書(shū)館搜集與電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器有關(guān)的故障案例。,20.8.11,大眾點(diǎn)火系統(tǒng)檢修,點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理 常見(jiàn)點(diǎn)火電路 點(diǎn)火電路的檢測(cè) 典型故障案例 綜合練習(xí),20.8.11,點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理,請(qǐng)思考以下問(wèn)題:,點(diǎn)火系統(tǒng)中是什么結(jié)構(gòu)把蓄電池12V電壓轉(zhuǎn)化為1萬(wàn)V的高壓電?,高壓電在什么情況下產(chǎn)生?,點(diǎn)火線(xiàn)圈(變壓器),初級(jí)線(xiàn)圈斷電的瞬間,20.8.11,常見(jiàn)點(diǎn)火電路,20.8.11,大眾帕薩特點(diǎn)火系統(tǒng),20.8.11,點(diǎn)火電路的檢測(cè),1、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈與次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的測(cè)量,初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻為：1,次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻為：718K ,2、分缸高壓線(xiàn)電阻測(cè)試,不大于25K ,3、火花塞間隙,4、觀(guān)察火花顏色,5、測(cè)量點(diǎn)火系統(tǒng)各線(xiàn)路電壓或波形,20.8.11,典型故障案例,發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車(chē)型：Passat 1.8T轎車(chē) 主題：關(guān)于1.8T點(diǎn)火線(xiàn)圈更換時(shí)的操作規(guī)范以及市場(chǎng)反饋 鑒于近期市場(chǎng)上1.8T點(diǎn)火線(xiàn)圈的更換情況，再次向各維修站強(qiáng)調(diào)修理時(shí)的注意事項(xiàng)和操作過(guò)程： 不要馬上對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行交叉診斷檢查, 根據(jù)VAG1552所查詢(xún)出的故障代碼可以確定哪一缸工作不良，如需進(jìn)一步確定是否是點(diǎn)火線(xiàn)圈故障，可以采取交叉診斷的方式進(jìn)行確定。 1.拔下懷疑發(fā)生故障的點(diǎn)火線(xiàn)圈的連接插頭（如第2缸） 2.再拔下與其相鄰的線(xiàn)圈（如第3缸）的連接插頭,20.8.11,綜合練習(xí),一、填空題 1.點(diǎn)火系統(tǒng)中 把蓄電池12V低壓點(diǎn)轉(zhuǎn)化為13萬(wàn)V的高壓電。 2.點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電在初級(jí)線(xiàn)圈 的瞬間產(chǎn)生。 3.點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈電阻一般為 ,次級(jí)線(xiàn)圈電阻一般為 。 4.分缸高壓線(xiàn)電阻一般為 。 5.火花塞電極間隙一般為 。,20.8.11,綜合練習(xí),二、簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。 2.簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)電路的發(fā)展。 三、能力提高題 1.對(duì)比本田、豐田與日產(chǎn)帶分電器點(diǎn)火電路中點(diǎn)火器，總結(jié)點(diǎn)火器的特點(diǎn)，說(shuō)明各線(xiàn)路的電壓與檢測(cè)方法。 2.搜集05年后發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路，總結(jié)點(diǎn)火電路特點(diǎn)。,20.8.11,排放與凈化裝置檢修,廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) 燃油蒸汽回收系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)化器 二次空氣供給系統(tǒng),典型故障案例 新技術(shù) 綜合練習(xí),20.8.11,廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR),作用:,把一小部分廢氣導(dǎo)入燃燒室參加燃燒，這樣可降低混合氣燃燒的溫度，從而減少NOx的生產(chǎn)。,結(jié)構(gòu)與工作原理,20.8.11,燃油蒸汽回收系統(tǒng),作用:,回收從油箱揮發(fā)出的汽油，減少對(duì)環(huán)境的污染,20.8.11,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（）,20.8.11,結(jié)構(gòu)與工作原理,閥可根據(jù)節(jié)氣門(mén)后方真空度的大小來(lái)調(diào)節(jié)通風(fēng)量。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大通風(fēng)量越大。,20.8.11,的檢查,20.8.11,三元催化轉(zhuǎn)化器,1、三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣管排氣時(shí)，CO、HC、和NOx三種氣體通過(guò)三元催化反應(yīng)器中的凈化劑時(shí)，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，三種有害氣體變成無(wú)害氣體， 一般情況下，三元催化器具有很高的轉(zhuǎn)化效率，正常時(shí)CO轉(zhuǎn)化率有90%，HC的轉(zhuǎn)化率有65%，這樣使排氣得以?xún)艋瑴p少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿(mǎn)足城市環(huán)保的基本要求。,20.8.11,三元催化轉(zhuǎn)換器的功能,HC、CO、NOx三元催化轉(zhuǎn)換器H2O、CO2、N2,氧化反應(yīng): 2CO + O2 CO2 2 HC + 3O2 2H2O + 2CO2 還原反應(yīng): 2NO + 2CO N2 + 2CO2 4HC + 10NO 2H2O + 4CO2 + 5N2,20.8.11,三元催化轉(zhuǎn)化器類(lèi)似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料-石棉纖維氈。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實(shí)際上是起催化作用的，也稱(chēng)為催化劑 凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價(jià)格昂貴。,三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu),20.8.11,三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng),1）裝有三元催化器的汽車(chē)，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒” 經(jīng)驗(yàn)表明即使只使用過(guò)一箱含鉛汽油，也會(huì)造成三元催化器的嚴(yán)重失效，所以這一點(diǎn)一定要多加注意,20.8.11,續(xù)上,2）三元催化器開(kāi)始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過(guò)1000度后催化作用減弱。 催化器降低HC和CO這兩種有害物質(zhì)是通過(guò)在催化器內(nèi)部進(jìn)行燃燒使其轉(zhuǎn)化為H2O及CO2而實(shí)現(xiàn)的， 催化劑的轉(zhuǎn)化效率的高低和溫度有密切關(guān)系，點(diǎn)火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進(jìn)入催化器中燃燒是導(dǎo)致催化器高溫失效的主要原因。,20.8.11,續(xù)上,3）催化器轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉(zhuǎn)化效率最高。當(dāng)空燃比過(guò)濃時(shí)，各污染物轉(zhuǎn)換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過(guò)稀時(shí)CO和HC轉(zhuǎn)化效率明顯，NOx卻明顯降低 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器,20.8.11,續(xù)上,4）在車(chē)輛使用過(guò)程中要注意避免以下幾種情況：(1)過(guò)久的怠速空轉(zhuǎn)；(2)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；(3)個(gè)別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動(dòng)困難；(5)混合氣過(guò)濃；(6)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等，防止轉(zhuǎn)化器過(guò)熱 5）行駛應(yīng)特別注意不要“托底”，,20.8.11,二次空氣噴射系統(tǒng),二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過(guò)向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。,20.8.11,二次空氣噴射系統(tǒng)的作用,發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對(duì)較高，并且此時(shí)，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作溫度(300度以上)。 所以在轎車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時(shí)，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度。,20.8.11,二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖,空氣濾清器 二次空氣泵 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 二次空氣繼電器 二次空氣控制閥 二次空氣機(jī)械閥,20.8.11,二次空氣系統(tǒng)工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制二次空氣進(jìn)氣閥，并通過(guò)壓力P驅(qū)動(dòng)組合閥門(mén)開(kāi)始工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣通過(guò)二次空氣泵在很短時(shí)間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中， 在控制過(guò)程中，自診斷系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行著檢測(cè)。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時(shí)，氧傳感器將檢測(cè)到極稀的混合氣。 二次空氣系統(tǒng)只是部分時(shí)間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動(dòng)后/ 熱起動(dòng)后怠速自診斷,20.8.11,二次空氣系統(tǒng)工作工況,發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，各種導(dǎo)線(xiàn)、管路應(yīng)恢復(fù)原位。 與運(yùn)動(dòng)部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。 二次空氣系統(tǒng)工作時(shí)，請(qǐng)勿檢查氧傳感器功能。 二次空氣系統(tǒng)部件可以通過(guò)自診斷來(lái)檢查。,20.8.11,常見(jiàn)車(chē)型故障自診斷,VAS5051,汽車(chē)診斷、測(cè)試和信息系統(tǒng),20.8.11,大眾車(chē)系統(tǒng)診斷功能,功能碼 功能 備注 01 查尋控制單元版本 KOEO或KOER 02 查詢(xún)故障存儲(chǔ)器 KOEO 03 執(zhí)行元件診斷 KOEO 04 基本設(shè)定 KOEO 05 清除故障存儲(chǔ)器 KOEO 06 結(jié)束輸出 KOEO 07 控制單元編碼Coding KOEO 08 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 KOEO或KOER 10 自適應(yīng) KOEO 11 登錄 KOEO，防盜系統(tǒng),20.8.11,汽車(chē)基本情況,輸入01后，顯示： 4B0907557A. 1.81tr. R4/5V MOTR HS AT D Coding 04002 WSC 01234 其中： 4B0907557A.為控制單元零件號(hào)； 1.81tr為發(fā)動(dòng)機(jī)排量； R4/5V為發(fā)動(dòng)機(jī)型式，直列4缸5氣門(mén)； MOTR為系統(tǒng)名稱(chēng)Motronic； HS為手動(dòng)變速器，AT為自動(dòng)變速器； D為程序編號(hào)； Coding 04002為控制單元編碼； WSC 01234為服務(wù)站代碼。,20.8.11,基本設(shè)置,如果顯示內(nèi)容與實(shí)車(chē)不符，應(yīng)更換控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致行駛問(wèn)題（如換擋沖擊、負(fù)荷沖擊等）、油耗上升、排放值增高、存儲(chǔ)器中記憶不存在的故障碼、功能動(dòng)作無(wú)法執(zhí)行等等。,20.8.11,基本設(shè)置,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于以下維修操作產(chǎn)生怠速過(guò)高、游車(chē)、打方向易熄火等現(xiàn)象時(shí)，可進(jìn)行04基本設(shè)置功能： 1、電瓶斷電超過(guò)兩小時(shí)； 2、清洗或更換電子節(jié)氣門(mén)體； 3、電子節(jié)氣門(mén)體曾裝在另一臺(tái)車(chē)使用； 4、更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。,20.8.11,基本設(shè)置,在基本設(shè)置的模式下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可完成節(jié)氣門(mén)控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的匹配（顯示組98）。 在基本設(shè)置的模式下 （1）進(jìn)行檢測(cè)操作的條件：故障存儲(chǔ)器中無(wú)故障；冷卻液溫度不低于80；關(guān)閉所有的用電設(shè)備（散熱器風(fēng)扇在檢測(cè)時(shí)必須關(guān)閉）；空調(diào)關(guān)閉；選擋桿在N或P位置。,20.8.11,基本設(shè)置,（2）連接故障閱讀儀到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。 （3）查詢(xún)并清除故障代碼。在故障存儲(chǔ)器中不應(yīng)有故障代碼，如有必要，消除故障并清除故障代碼，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行路試，再次查詢(xún)故障代碼并檢查。,20.8.11,基本設(shè)置,（4）使發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，儀器屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助 選擇功能XX （5）按鍵0和4（04是選擇基本設(shè)置），屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳遞 Q 04-基本設(shè)置 （6）按Q鍵進(jìn)行確認(rèn)，屏幕顯示： 基本設(shè)置 Q 輸入顯示組號(hào)XXX,20.8.11,控制單元編碼,1、確定控制單元編碼 如果車(chē)輛的適當(dāng)代碼沒(méi)有顯示或控制單元已更新，則必須按下述步驟給控制單元編碼。 （1）將故障閱讀儀V.A.G1551(或VAG-COM)同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接并選擇地址碼01，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助 選擇功能XX （2）按0和7鍵，選擇“控制單元編碼”并按Q鍵確認(rèn)，屏幕顯示： 確定控制單元編碼 Q 輸入代碼XXXXX（0-32000） （3）給車(chē)輛輸入適當(dāng)?shù)拇a號(hào)，并按Q鍵確認(rèn)。,20.8.11,控制單元編碼,（4）功能碼01，儀器將顯示控制單元的識(shí)別碼， 例如： 4B0907557A. 1.81tr. R4/5VT MOTR HS AT D.編碼04002 WSC 06388 （5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并再次打開(kāi)。在下一次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，新輸入的代碼將被確認(rèn)。按鍵，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助 選擇功能XX （6）按0和6鍵選擇結(jié)束輸出功能，按Q鍵確認(rèn)。,20.8.11,控制單元編碼,代碼的組成部分如下例： 歐盟成員號(hào) 04 不帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng) 0 五擋手動(dòng)變速箱 0 奧迪A6 2 則代碼號(hào)為 04 0 0 2,20.8.11,20.8.11,典型故障案例,車(chē)型：上海大眾POLO /1.4L車(chē)型 主題：更換新版本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的技術(shù)指導(dǎo) 一、更換前的準(zhǔn)備： 1.用VAG1552檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的版本號(hào)，新、舊版本及零件號(hào)對(duì)應(yīng)如下： 2.用VAG1552將該用戶(hù)車(chē)輛的儀表防盜器14位識(shí)別代號(hào)調(diào)出，按要求傳真至上汽大眾服務(wù)物流部查詢(xún)?cè)撥?chē)的4位防盜密碼。（查詢(xún)方法詳見(jiàn)附件一）,20.8.11,續(xù)上,二、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的匹配步驟： 1.拔出點(diǎn)火鑰匙，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電極，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，換上新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。 2.接上蓄電池負(fù)極電極，將VAG1552與車(chē)上診斷插口連接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 3.在VAG1552上輸入01地址，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（注：上汽大眾提供的新版本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，匹配時(shí)必須用該控制單元的4位防盜密碼登入） 4.輸入11按Q鍵進(jìn)行登入，輸入0XXXX ( XXXX為4位防盜密碼，標(biāo)示在新控制單元粘貼的紙膠帶上，并有可能會(huì)出現(xiàn)兩組密碼，請(qǐng)?jiān)诓僮鲿r(shí)分別試用。)按Q鍵確認(rèn)。（注：當(dāng)確認(rèn)后VAG1552提示不能執(zhí)行的功能或退出，表明防盜密碼有錯(cuò)或輸入有誤，應(yīng)重新輸入正確密碼。若連續(xù)3次輸入錯(cuò)誤，必須等待10分鐘后再重新輸入正確密碼，這時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持接通，不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自診斷功能輸入06退出） 5.輸入10按Q鍵進(jìn)入匹配功能，并選擇通道50。 6.接著輸入該用戶(hù)車(chē)輛的防盜密碼（根據(jù)儀表防盜器的14位識(shí)別代碼查詢(xún)得到）按Q鍵確認(rèn)，等待4-5秒后顯示該車(chē)VIN代碼后，再按Q鍵確認(rèn)。,20.8.11,續(xù)上,7.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在60秒內(nèi)再一次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。在2分鐘內(nèi)不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 8.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行基本設(shè)定：進(jìn)入01地址選擇04基本設(shè)定功能，選擇匹配通道60，按Q鍵確認(rèn)，等VAG1552顯示匹配成功后可退出。 9.檢查更換后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼是否正確。（詳見(jiàn)附件二：技術(shù)解答4.6-005-更換POLO發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后的編碼） 三、注意事項(xiàng)： 1.注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元版本。 2.向上汽大眾服務(wù)物流部查詢(xún)防盜密碼所需的14位識(shí)別代號(hào)必須填寫(xiě)清晰，正確。以免造成查詢(xún)的密碼錯(cuò)誤，影響匹配工作。 3.對(duì)不在更換范圍的車(chē)輛或已更換新版本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)輛，若發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障，應(yīng)根據(jù)VAG1552的查詢(xún)結(jié)果予以排除。（提醒注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)是否超差，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，并清洗節(jié)氣門(mén)）。 4.更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，必須檢查收音機(jī)、電動(dòng)搖窗、空調(diào)系統(tǒng)功能是否恢復(fù)正常。,20.8.11,車(chē)型：帕薩特 主題：活性炭罐發(fā)出嘯叫聲 維修站若發(fā)現(xiàn)Passat系列轎車(chē)有活性炭罐部位發(fā)出嘯叫的現(xiàn)象，請(qǐng)予以更換活性炭罐總成下部的單向閥組（新?tīng)顟B(tài)零件號(hào)：3BD 201 181A），如圖所示，該單向閥組由2個(gè)螺栓與活性炭罐連接，新?tīng)顟B(tài)的零件請(qǐng)向當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)中心索取，更換的工時(shí)費(fèi)通過(guò)正常索賠進(jìn)行結(jié)算。 與活性炭罐相連的2個(gè)固定螺栓 單向閥 維修步驟： 拆除右前輪輪胎 拆除右前輪輪罩 拆下活性炭罐總成 更換單向閥 損傷件代號(hào)工位工時(shí)202520 24 19 0030重新安裝炭罐總成、輪罩及輪胎。,20.8.11,車(chē)型：上海Passat、Polo 主題：火花塞型號(hào) 請(qǐng)各維修站注意，上海Passat 和Polo系列轎車(chē)，所用的火花塞，不同的車(chē)型必須使用與之相對(duì)應(yīng)型號(hào)的火花塞，不能混用。相應(yīng)的零件號(hào)可以在服務(wù)物流部提供的Passat 2001-3及Polo的微縮膠片中查尋。,20.8.11,發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象,發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車(chē)型：1.6L Polo 主題：發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象 即日起維修站若遇到POLO 1.6L轎車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)且01（發(fā)動(dòng)機(jī)）地址詞中有16514（第一列探針故障）故障代碼的現(xiàn)象，請(qǐng)各維修站更換新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，新版本的控制器近期可到各分銷(xiāo)中心領(lǐng)取，做索賠時(shí)可進(jìn)行工時(shí)索賠。更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的過(guò)程如下：,20.8.11,續(xù)上,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，將新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器裝上。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用VAG1552或相應(yīng)的設(shè)備檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(0108004)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在10到50度之間。 011050輸入防盜碼，完成防盜匹配。 0104060完成節(jié)氣門(mén)體匹配。 0104074完成廢氣再循環(huán)閥匹配。 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入0102功能檢查錯(cuò)誤信息，若有錯(cuò)誤，0105刪除錯(cuò)誤。 防盜碼的查詢(xún)請(qǐng)打電話(huà)至021-59573913找杜玲娣，查詢(xún)時(shí)需提供車(chē)輛的底盤(pán)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)及14位代碼。,20.8.11,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高的故障檢查指導(dǎo),主題：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高的故障檢查指導(dǎo) 車(chē)型：PASSAT 2.0系列 故障描述： 當(dāng)車(chē)輛在踩下離合器換檔或空擋滑行時(shí)（油門(mén)踏板沒(méi)有踩下），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)如下兩種高出正常怠速轉(zhuǎn)速的情況： 1、轉(zhuǎn)速升高但不超過(guò)1600r/min； 2、轉(zhuǎn)速升高并超出在1600r/min以上。 故障原因： 1、冷卻液溫度傳感器信號(hào)有誤導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高 由于冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)偶發(fā)故障，傳送出遠(yuǎn)低于實(shí)際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作，錯(cuò)誤的多進(jìn)氣、多噴油，從而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速異常升高，可達(dá)2000r/min以上。,20.8.11,續(xù)上,2、蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高 由于蓄電池虧電嚴(yán)重，在怠速運(yùn)行、用電設(shè)備打開(kāi)較多的情況下，怠速時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)，最高可至1400r/min1600r/min。 3、換檔時(shí)轉(zhuǎn)速短暫升高 PASSAT 2.0采用電子節(jié)氣門(mén)，其開(kāi)關(guān)的速度、角度不像以前的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)那樣僅僅取決于油門(mén)踏板的開(kāi)度，還要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和環(huán)保問(wèn)題。因此即使油門(mén)踏板松開(kāi)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)關(guān)也會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上一狀態(tài)有所延遲。此外換檔時(shí)離合器分離的快慢等操作因素也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有短暫上挑現(xiàn)象。對(duì)于配備電子節(jié)氣門(mén)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍有升高，但很快恢復(fù)正常，這是正常現(xiàn)象，是出于運(yùn)行穩(wěn)定和環(huán)?？紤]，由電子節(jié)氣門(mén)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定的。這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可大約上升500r/min左右。,20.8.11,售后服務(wù)解決方案： 對(duì)于怠速轉(zhuǎn)速升高在1600r/min左右或以下的，請(qǐng)作以下檢查： 檢查蓄電池是否有虧電現(xiàn)象，虧電嚴(yán)重的、電壓低于12.35V的，更換蓄電池； 檢查進(jìn)氣管路，空氣流量計(jì)下游是否有漏氣現(xiàn)象。振動(dòng)進(jìn)氣管路，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有波動(dòng)，如有則查找漏氣點(diǎn)并做相應(yīng)處理； 用戶(hù)是否有電路改裝，改裝的用電器接地處是否與控制單元接地處臨近。如有則將接地點(diǎn)移遠(yuǎn)，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元造成干擾。 對(duì)于怠速轉(zhuǎn)速升高在1600r/min以上的，請(qǐng)作以下檢查： 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障存儲(chǔ)器是否有16502的故障記錄，如有則更換冷卻液溫度傳感器； 檢查進(jìn)氣管路，空氣流量計(jì)下游是否有漏氣現(xiàn)象。振動(dòng)進(jìn)氣管路，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有波動(dòng)，如有則查找漏氣點(diǎn)并做相應(yīng)處理； 用戶(hù)是否有電路改裝，改裝的用電器接地處是否與控制單元接地處臨近。如有則將接地點(diǎn)移遠(yuǎn)，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元造成干擾； 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障記錄的，繼續(xù)跟蹤，并建議用戶(hù)再出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的現(xiàn)象后，盡早到就近的維修站檢查。,續(xù)上,20.8.11,續(xù)上,3、對(duì)于只有換檔時(shí)轉(zhuǎn)速短暫上挑的： 由于此現(xiàn)象是由電子節(jié)氣門(mén)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特性所決定的，并且與操作有一定關(guān)系，屬正常現(xiàn)象，請(qǐng)向用戶(hù)進(jìn)行解釋 注意事項(xiàng)： 對(duì)沒(méi)有出現(xiàn)上述問(wèn)題的冷卻液溫度傳感器請(qǐng)不要隨意更換，對(duì)因上述問(wèn)題而更換的冷卻液溫度傳感器在返回到索賠件倉(cāng)庫(kù)時(shí)注明需請(qǐng)上海大眾質(zhì)保分析，同時(shí)請(qǐng)及時(shí)將故障信息提交至售后服務(wù)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)論壇。,20.8.11,關(guān)于拆裝點(diǎn)火線(xiàn)圈的注意事項(xiàng),發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車(chē)型：Passat 1.8T轎車(chē) 主題：關(guān)于拆裝點(diǎn)火線(xiàn)圈的注意事項(xiàng) 請(qǐng)各維修站注意，在拆卸Passat 1.8T點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)，必須嚴(yán)格按照以下過(guò)程。 擰下地線(xiàn)2 拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈的插頭3 將線(xiàn)放置一旁 拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈1 安裝的過(guò)程與之相反，嚴(yán)禁在裝入點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)使用蠻力以及不規(guī)范的操作。,20.8.11,關(guān)于訂購(gòu)節(jié)氣門(mén)的注意事項(xiàng),發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車(chē)型：1.4L Polo轎車(chē) 主題：關(guān)于訂購(gòu)節(jié)氣門(mén)的注意事項(xiàng) 請(qǐng)各維修站注意，目前，上汽大眾服務(wù)物流部提供給各維修站的用于波羅轎車(chē)節(jié)氣門(mén)配件號(hào)為：036 133 062L, 而原車(chē)裝配的零件號(hào)為：036 133 062 N或036 133 062 B。為了使維修站從服務(wù)物流部訂購(gòu)的配件能正常使用，在訂購(gòu)節(jié)氣門(mén)時(shí)必須同時(shí)訂購(gòu)零件號(hào)為035 133 335和N100 834 01兩個(gè)零件。 同時(shí)請(qǐng)維修站在訂購(gòu)配件時(shí)密切注意零件膠片上的附加信息。,20.8.11,對(duì)出現(xiàn)故障代碼（16684、16685、16686、16687）的技術(shù)解答,車(chē)型：上海大眾POLO /1.4L 主題：對(duì)出現(xiàn)故障代碼（16684、16685、16686、16687）的技術(shù)解答 如果在POLO/1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中出現(xiàn)有代表識(shí)別某一缸失火的故障代碼（16684、16685、16686、16687），請(qǐng)不要輕易更換某一缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈，應(yīng)按照下列步驟進(jìn)行檢修： 必須先記錄下故障代碼，檢查火花塞電極上是否有異物，若正常，則再將出現(xiàn)故障代碼的某一缸點(diǎn)火線(xiàn)圈和燃油噴嘴與該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他正常汽缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和燃油噴嘴分別調(diào)換；（例：如果出現(xiàn)故障代碼：16684表明第一缸有失火現(xiàn)象，可將第一缸的噴嘴與第二缸的調(diào)換，將第一缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈與第三缸的調(diào)換） 將故障代碼刪除，進(jìn)行試車(chē)。若發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中的故障代碼發(fā)生變化（按上面的調(diào)換方法，如果出現(xiàn)故障代碼：16685或16686則表明失火的故障轉(zhuǎn)移到第二缸或第三缸）則可以判斷是第一缸的的燃油噴嘴或點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞。,20.8.11,續(xù)上,如果故障代碼仍然顯示原來(lái)的某一缸出現(xiàn)失火，則應(yīng)測(cè)量這一缸的汽缸壓力，并與其他缸進(jìn)行對(duì)比，若壓差大于3bar以上，必須拆檢缸蓋。若發(fā)現(xiàn)缸蓋進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)上有嚴(yán)重膠質(zhì)，可通過(guò)清洗予以解決；若缸蓋進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)較干凈，則應(yīng)更換汽缸蓋。 建議：由于缸蓋進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)上有嚴(yán)重膠質(zhì)也會(huì)造成某一缸有失火的故障現(xiàn)象，故針對(duì)該問(wèn)題提出如下使用及維護(hù)要求： 提醒用戶(hù)使用高標(biāo)號(hào)清潔燃油；在此前提下正確的駕駛方式可以減少燃油噴嘴、氣門(mén)及進(jìn)氣道的膠質(zhì)形成，降低燃油消耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。根據(jù)POLO/1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性曲線(xiàn)我們建議最佳的換檔點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分。 根據(jù)市場(chǎng)上的燃油情況，我們建議定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的進(jìn)氣道、氣門(mén)及燃油噴嘴進(jìn)行清洗，防止膠質(zhì)的形成。,20.8.11,說(shuō)出各元件的名稱(chēng)、作用、線(xiàn)路與檢查方法,20.8.11,20.8.11,謝謝大家,