機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--工程機械液壓系統(tǒng)常見故障分析及控制

1 附錄 1 專題 工程機械液壓系統(tǒng)常見故障分析及控制 摘 要： 分析了工程機械液壓系統(tǒng)的常見故障，并提出了有效的排除方法。 關鍵詞： 工程機械 液壓系統(tǒng)故障 噪聲 振動 空穴 氣泡 統(tǒng)產(chǎn)生噪聲和振動 機械噪聲是由于零件之間發(fā)生接觸、撞擊和振動而引起的。 （ 1） 回轉體的不平衡 在液壓系統(tǒng)中，電動機、液壓泵和液壓馬達都以高速回轉，如果它們的轉動部件不平衡，就會產(chǎn)生周期性的不平衡力，引起轉軸的彎曲振動，因而產(chǎn)生噪聲，這種振動傳到油箱和管路時，發(fā)出很大的聲響，為了控制這種噪聲 ，應對轉子進行精密的動平衡實驗，并注意盡量避開共振區(qū)。 （ 2）電動機噪聲 電動機噪聲主要是指機械噪聲、通風噪聲和電磁噪聲。機械噪聲包括轉子不平衡引起的低頻噪聲，軸承有缺陷和安裝不合適而引起的高頻噪聲以及電動機支架與電動機之間共振所引起的噪聲?？刂频姆椒ㄊ牵S承與電動機殼體和電動機軸配合要適當，過盈量不可過大或過小，電動機兩端蓋上的孔應同軸；軸承潤滑要良好。 （ 3）聯(lián)軸器引起噪聲 聯(lián)軸器是液壓泵與電動機之間的連接機構，如果電動機和液壓泵不同軸以致聯(lián)軸器偏斜，則將產(chǎn)生振動與噪聲。因此在安 裝時，兩者應保持在最小范圍內。 生流體噪聲的原因及控制方法 在液壓系統(tǒng)中，流體噪聲占相當大的比例。這種噪聲是由于油液的流速、壓力的突然變化以及氣穴等原因引起的。 （ 1） 液壓泵的流體噪聲 液壓泵的流體噪聲主要是由泵的壓力、流量的周期性變化以及氣穴現(xiàn)象引起的。在液壓泵的吸油和壓油循環(huán)中，產(chǎn)生周期性的壓力和流量變化，形成壓力脈動，從而引起液壓振動，并經(jīng)出口向整個系統(tǒng)傳播。同時液壓回路的管道和閥類將液壓泵的壓力反射，在回路中產(chǎn)生波動，使泵產(chǎn)生共振，發(fā)出噪聲；另一方面，液壓系統(tǒng)中 (指開式回路 )溶解了大約 5%的空氣。當系統(tǒng)中的壓力因某種原因而低于空氣分離壓時，其中溶解于油中的氣體就迅速 2 地大量分離出來，形成氣泡，這些氣泡遇到高壓便被壓破，產(chǎn)生較強的液壓沖擊。對于前者的控制辦法，設計時齒輪模數(shù)盡量取小，齒數(shù)盡量取多，缺載槽的形狀和尺寸要合理，柱塞泵的柱塞個數(shù)應為奇數(shù)，最好為 7 9 個，并在進、排油配流盤上對稱開上三角槽，以防柱塞泵的困油。為防止空氣混入， 1 3 降低液壓系統(tǒng)噪聲的措施 為減少噪聲，必須對噪聲源進行實際調查，測量分析液壓系統(tǒng)的聲壓級，進行頻率分析，從而掌握噪聲源 的大小及頻率特性，采取相應辦法，具體列舉如下： （ 1） 使用低噪聲電機；并使用彈性聯(lián)軸器，以減少該環(huán)節(jié)引起的振動和噪聲； （ 2） 在電動機，液壓泵和液壓閥的安裝面上應設置防振膠墊； （ 3） 盡量用液壓集成塊代替管道，以減少振動； （ 4） 用蓄能器和橡膠軟管減少由壓力脈動引起的振動，蓄能器能吸收10 下噪聲，而高頻噪聲，用液壓軟管則十分有效； （ 5） 用帶有吸聲材料的隔聲罩，將液壓泵罩上也能有效地降低噪聲； （ 6） 系統(tǒng)中應設置放氣裝置。 因工程機械液壓元件精度高、相對運動部件間配合問隙小，產(chǎn)生穴蝕后會 導致配合表面變黑甚至出現(xiàn)小坑使閩芯卡住，壓力失調。缸套穴蝕較重時，受損區(qū)會出現(xiàn)較深的形狀不規(guī)則的凹點，就好像缸套表面被強酸腐蝕過一樣；穴蝕現(xiàn)象最嚴重時，四點會穿透缸套壁，使機體內的冷卻液體進人氣缸，導致發(fā)動機發(fā)生嚴重事故。穴蝕與其他型式的腐蝕聯(lián)合作用時，損壞速度將成倍乃至幾十倍地增長。 2 液壓系統(tǒng)穴蝕 生液壓系統(tǒng)空穴的主要因素： （ 1）油液質量。如果油液抗泡沫性差，易于汽化并形成泡沫，就容易引起穴蝕。 （ 2）油位過高或過低。油位過高，油液受機械攪拌 而易使氣體溶在油液內；油位過低，工作泵易吸人空氣導致循環(huán)油液流量不足，加大了油液中空氣或水形成氣泡的機率。例如，變速器油位過低，在變速泵進口處的壓力會低于油的汽化壓力，油液便汽化或蒸發(fā)，析出氣泡，這些氣泡流到高壓區(qū)會迅速破裂從而產(chǎn)生穴蝕現(xiàn)象。 （ 3）油液過熱。油溫過高，油液易汽化，水分蒸發(fā)，泡沫與空氣泡增 3 多，穴蝕現(xiàn)象增加。 （ 4）油液壓力的變化頻率高。壓力變化的頻率直接影響空氣泡的形成與破裂速度，壓力變化頻率高的部位，穴蝕速度快。如工程機械作業(yè)時需不停地操縱動臂 和鏟斗，因而分配閥閥芯與油道相對應的位置處，因壓力變化頻率高，穴蝕現(xiàn)象也最嚴重，全部變黑形成積炭且有小坑和劃傷。 （ 5）冷卻水質量不佳。當冷卻水中含有腐蝕介質（如酸根離子）時，會形成腐蝕與穴蝕的聯(lián)合作用，加速穴蝕速度。 （ 6）空氣和水分侵入油液。侵人油液系統(tǒng)的空氣和水分愈多，產(chǎn)生穴蝕的范圍愈廣。空氣侵人的渠道主要是泵的吸油口及管接頭處因密封不嚴，導致空氣進人系統(tǒng)。水分侵人的主要渠道是怕冷卻器內漏。 （ 7）冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)欠佳。對缸套穴蝕有較大影響的是散熱器壓力蓋和節(jié)溫器，一個好的 散熱器壓力蓋可以保持冷卻液的壓力比蒸氣壓力高，從而可以減少穴蝕的產(chǎn)生。而節(jié)溫器使冷卻液保持在合適的溫度范圍，可以降低氣泡破裂時的能量，因此若保養(yǎng)不良造成溫度、壓力失常會加速穴蝕的速度。 （ 8）使用條件。工程機械的工作過程粗暴，特別是柴油機，最大爆發(fā)壓力大，引起側向敲擊力相應增大，從而引起穴蝕增加。 防穴蝕的措施主要有： （ 1）選用的油液要保證油品質量和適宜的粘度。嚴格按油尺標準加油，保持系統(tǒng)清潔。加油時必須注意清潔，切勿帶進水分和雜質；加冷卻水時，水中一定不要含腐蝕物質。工程機械 的各種油液油尺均標有上限和下限刻度，控制油量的正常標準有利于降低穴蝕。應定期清洗磁鐵粗濾器，更換各種濾芯，保持油液清潔。注意檢查油位。油質和油色，如果發(fā)現(xiàn)工程機械液壓系統(tǒng)中有水珠、油液變成乳白色或油液呈泡沫狀時，應仔細查找水和空氣的來源，檢查油冷卻器和各管接頭處的密封性。 （ 2）防止油溫過高，合理設計散熱系統(tǒng)，保證油溫正常。如果出現(xiàn)故障，應進行分析，及時排除。如出現(xiàn)油路不暢通，冷卻水過少或內、外泄漏時，應立即排除。 （ 3）減少液壓沖擊。操縱各液壓操縱閥、分配間不宜過快、過猛，也不宜過于頻繁 地加大油門，以減輕液壓沖擊。 （ 4）保持各結合面的正常問隙。在制造或修理時，按裝配的公差下限裝配可以減少穴蝕的影響。如已發(fā)生穴蝕現(xiàn)象，只能用金相紙拋光除去積炭，切不可用一般的細砂紙打磨。 4 （ 5）正確保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)。保證散熱器壓力蓋完好并能正常工作，可以減少穴蝕的產(chǎn)生；讓冷卻系統(tǒng)的溫度保持在合適的范圍，以降低氣泡破裂的能量；使用適量的冷卻液添加劑，可抑制銹蝕作用。 （ 6）操作過程要平穩(wěn)，避免壓力沖擊。 3 氣泡 中氣泡的來源及其對系統(tǒng)的危害 （ 1）氣泡的來源 液壓油在生產(chǎn)、儲運以及系統(tǒng)在大氣壓力下工作，因此油液中含有空氣是不可避免的。往往把油中空氣稱之為摻混空氣，摻混空氣是以直徑很小的球狀氣泡懸浮于油中，摻混空氣的生 成有兩條途徑： 主要是通過油箱和泵的吸入管摻混入油內，如油箱油面太低，泵吸入管口半露于油面或淹深很淺時，均可將空氣吸入；若泵的進油管路漏氣，則大量的空氣會被吸入；再如系統(tǒng)回油管口高于油箱油面時，高速噴射的系統(tǒng)回油卷帶著空氣進入油中，又再度經(jīng)油泵帶入系統(tǒng) 。 實踐雖然證明溶解于油液中的空氣，對油的物 理性質沒有什么直接的影響。但溶解了一定數(shù)量的空氣處于飽和狀態(tài)的油液，流經(jīng)節(jié)流口或泵入口段，當絕對壓力下降到油液的空氣分離壓時，油中過飽和的空氣就會被析出，使本來溶解于油中的微細氣泡聚集成較大的氣泡 出現(xiàn)在系統(tǒng)中。 （ 2）對系統(tǒng)的危害 從經(jīng)濟性和系統(tǒng)工作質量的角度來看，油中氣泡對系統(tǒng)的危害是相當大的，主要有以下幾個 方面： 系統(tǒng)工作不良。在液壓傳動系統(tǒng)中，油液是動力的傳遞介質，在沒有空氣混入的場合下，其壓縮率約為（ 5 7）× 10，也就是壓力增加 10，容積僅 被壓縮減少為 因 此，在一般的液壓系統(tǒng)中可以認為油是非壓縮性流體，而不考慮其壓縮性。一旦油中混入空氣，其壓縮率便會大幅度增加，油液本身具有相當高的剛度或是大的體積彈性系數(shù)（壓縮率的倒數(shù)）則大大減低，嚴重地危害著系統(tǒng)的工作可靠性，如自動控制失靈、工作機構產(chǎn)生間歇運動、被加工件的廢品率增大等。由于氣泡引起的裝置誤動作還會發(fā)生機械及人身事故。 油溫升高。氣泡如在泵等的瞬間壓縮之后，其溫度會急劇升高。如果氣體不溶解于油中，其絕熱壓縮的溫升近似值是不難計算的，例如，將35的氣泡加壓至 ，其溫升可達到 580。氣泡在達到高溫之后，其周圍的油便會產(chǎn)生燃燒，成為系統(tǒng)油溫驟然升高的主要原因。然而空氣是 5 難以導熱的，油中存有氣泡時，其導熱系數(shù)大大減低，嚴重地影響著油的冷卻效 果。油溫升高帶來的不良后果有以下幾個主要方面： 溫的升高是促進油液氧化的主要原因。根據(jù)氧化的機理可知，油溫在 60以上時每升高 10，其氧化速度成倍遞增。氧化后的油液通常都會使粘度增加并生成酸性化合物，引起系統(tǒng)中金屬件的腐蝕現(xiàn)象。并且氧化物的化學性質一般比熱解作用的產(chǎn)物更為活潑，所以更容易產(chǎn)生渣泥，連 同鐵銹、金屬屑等機械雜質又作為氧化過程的催化劑，使油液加速氧化 。一般希望油溫能在 90以下，使其具有好的化學穩(wěn)定性。 b. 油的潤滑性能下降。性能良好的油液能在金屬摩擦表面形成牢固的油膜。油膜的強度和厚度主要取決于油液的質量。變質后的油液其油膜強度不足以承受工作負載的壓力，致使金屬表面互相接觸，從而導致摩擦力急劇增加，加速零件的磨損，所以說油液的潤滑性對于液 壓裝置具有重要意義。 壓系統(tǒng)中采用的密封件均由不同化學成分的材料制成各種形式的密 封圈、墊，不但要求與油液有好的相容性，而且還要要 求有適當?shù)墓ぷ饔蜏?，如油溫超過密封件的正常耐熱溫度，便會使其加速老化，失去應有的彈性，而導致過早地喪失密封性能。 導致氣蝕的發(fā)生。油中氣泡被油液帶到高壓區(qū)時，體積急劇縮小，氣泡又重新凝聚為液體，使局部區(qū)域形成真空，周圍液體質點以高速來填補這一空間，質點互相碰撞而產(chǎn)生局部高壓，形成液壓沖擊，使局部壓力升高可達數(shù)百甚至上千個大氣壓力。如果這個局部液壓沖擊作用在固體壁面上，可引起固體壁面的剝蝕，稱之為氣蝕現(xiàn)象，它對系統(tǒng)的危害性很大。油中氣泡還能起系統(tǒng)的振動和噪聲的增加以及泵的容積效率減低等不良影響。 統(tǒng)氣泡去除方法的剖析人們對氣泡研究及其危害性的認識雖然存在差異，但在液壓裝置的設計制造過程中均考慮了氣泡的去除問題，那就是沿用至今唯一方法，即利用系統(tǒng)中必備的油箱進行氣泡的去除，盡管在油箱的結構上采取了多種措施，如水平截面積大于油液深度、設置隔板而延長油在油箱內的停留時間、進出油口盡量設置得遠些以及體積要大等。但從氣泡去除效果以及裝置結構 方面來看仍有下列不足： （ 1）氣泡去除效果差采用油箱自然去除法，就是靠氣泡自身的浮力而自行浮至油面溶入大氣的方法。氣泡的直徑一般為 果 氣泡界面的油液沒有作向上運動的話，完全要靠自身浮力克服 油液的摩擦阻力而向上運動。根據(jù)斯托克斯法則可知，氣泡的上浮速度與氣泡的大小及油液粘度有關，也就是說上浮速度與氣泡大小成正比、與油液粘度成反比。如直徑 6 為 氣泡在粘度為 100× 10s 的油液中每分鐘只上浮 30于泵的攪拌作用，微細 化后的氣泡再經(jīng)閥口高速噴出成為乳化液狀氣泡，即使在油箱內滯留相當長的時間，靠自行浮上也是極其困難的。由此可見，僅靠油箱來去除氣泡，其效果是相當差的，研究和開發(fā)強制式氣泡去除裝置 勢在必行。 （ 2）液壓 裝置結構增大油箱除具有儲油、冷卻功能之外，體積大的一個根本原因就是考慮到氣泡的去除，我國油箱的體積一般為泵流量的 3 5 倍，美國行業(yè)規(guī)定油箱的體積不得小于泵流量的 3 倍。由于采用 大體積油箱，往往使裝置整體結構變大，且不經(jīng)濟。 制式氣泡去除器 （ 1）基本結構與原理 強制式氣泡去除器的基本結構。主要由進油腔、工作腔、導向葉輪、出油腔及排氣管等組成。當油液從切線方向進入油腔時，以一定的動能沖向導向輪葉片，在導向輪的作用下，液體作螺旋加速運動，由于油液質量大于氣泡質量，在離心力的作用下，氣泡向中心軸 線處集聚，中心軸線上的壓力是隨著液流螺旋加速度的增加而遞減的，在工作腔最小直徑處的中心壓力最低，氣泡在中心軸線上的壓差和接近中心液流的連帶作用下向工作腔最小直徑處運動而集合，在工作腔與出油腔結合處的右側附近，液流由于沒有螺旋運動，所以此處的壓力高于出油腔入口處的壓力，大量聚積起來的氣體在壓力的作用下通過排氣管排出裝置之外。 （ 2）本裝置的主要特點 由于液流在工作腔的旋流半徑很小，氣泡很容易向中心方向移動。還有在工作腔的液體有較大的離心加速度，所以在半徑方向上形成了較大的壓力梯度，十分有助 于氣泡的析出。 進入到工作腔的液體在導向葉輪作用下具有較大的角動能，促使液體能夠維持較長距離的加速旋轉運動，這就增加了氣泡隨油在工作腔內的旋轉次數(shù)，所以有著相當高的氣泡去除 效率。 本裝置具有較大的壓差范圍，所以有較大的流量適應區(qū)域，即對于某一規(guī)格的裝置來說，最大流量不小于最小流量的三倍，通過控制進油壓力，可使本裝置在一定流量范圍內的任 一流量下均處良好的氣泡去除工況。 適用于動力傳遞介質的任何粘度油液的氣泡去除。 由于本裝置體積較小，可以忽略其內部通流液體的 重量，所以具有任意的安裝位置，而不 影響氣泡去除效果。 7 （ 3）應用方式及其效果 單獨使用。將本裝置的進油腔與系統(tǒng)回油路相接，出油腔直接通向油箱，一遍去除效果 最高可達 與泵組合使用。將本裝置的進油腔與系統(tǒng)回油路相接，出油腔與泵的進油口相接，一遍 去除效果最高可達 100%。兩種方式共同的特點：一是均安裝于油箱內，不怕泄漏；二是安裝方便，組成簡單；三 是無需專用動力，節(jié)省能源。就謀求油壓系統(tǒng)高效率、低成本，把著眼點放在油的質量上，這種說法一點兒也不過份。從液壓裝置的使用成本來 看，除了動力源耗能之外，就要數(shù)液壓油了。如果能延長油的使用周期，那么就可以使液壓系統(tǒng)長時間地處于高效率、低成本的良好狀態(tài)。事實說明，要使液壓油長時間的質量穩(wěn)定，關鍵的問題是要解決好油中混入空氣這一對油液危害最大的難題。對此，開發(fā)和應用強制式液壓油氣泡去除裝置有著十分重要的意義。 of of 8 附錄 2 翻譯 非開挖技術在電力工程中的應用 摘要： 該文分析了非開挖技術特點、工藝流程、施工 設備、管材粘接及安裝，認為目前在特拉華州地區(qū)進行大規(guī)模管網(wǎng)施工的情況下，為了達到最小破壞和最大保護環(huán)境的目的，采用非開挖技術施工勢在必行。另外，該文還提出了非開挖技術施工中值得注意的問題。 關鍵詞： 非開挖技術 電力工程 線路 1 非開挖技術的特點 與其它技術相比，非開挖技術起步較晚。但是值得注意的是在最近 20多年中，非開挖技術無論在理論上，還是在施工工藝方面，都有了突飛猛進的發(fā)展。非開挖技術是極為重要的一種都市鋪設管道的施工手段，采用非開挖技術鋪設管道具有若干得天獨厚的優(yōu)勢。 不開挖地面，就能穿越公路、 鐵路、河流，甚至能在建筑物底下穿過，是一種能安全有效地進行環(huán)境保護的施工方法。 非開挖技術不開挖地面，故而被鋪設管道的上部土層未經(jīng)擾動，管道的管節(jié)端不易產(chǎn)生段差變形，其管道壽命亦大于開挖法埋管。 采用房下非開挖技術能節(jié)約一大筆征地拆遷費用，減少動遷用房，縮短管線長度，有很大經(jīng)濟效益。 2 非開挖方法 術準備 下現(xiàn)狀管線勘查 根據(jù)工程所能提供的工程現(xiàn)場地下管網(wǎng)資料，對現(xiàn)場地下管網(wǎng)進行復查，準確掌握地下各種管線和其他基礎設施的分布及埋深，為導向孔軌跡提供準確的設計依據(jù)。 形地貌測量 根據(jù)市政管理部門審批的路由，按施工區(qū)域地形及路線定出鉆孔軸線，沿軸線的地表走向標定地面有效標定點的距離和方位以及各個標定點的地面標高（或高差），為導向孔施工時地面跟蹤監(jiān)測提供準確依據(jù)。 場地質勘查 掌握鉆孔工作區(qū)地層特征，為成孔工藝提供鉆探參數(shù)。 計理論導向參數(shù)表 9 畫出設計敷管路由圖及設計敷管軌跡斷面圖，將以上勘測結果反映在圖上，制訂工藝方案。 工場地準備 工場地 文明施工，施工區(qū)域要安裝防護圍欄，施工機械、機 具和材料要按規(guī)范安裝和堆放，需占用道路或人行道的區(qū)域應設置明顯的施工安全標識，引導車輛和行人合理分流，夜間要設立反光標識和警示燈，施工區(qū)域分為機械作業(yè)區(qū)和下管作業(yè)區(qū)。 業(yè)工作坑 根據(jù)施工工藝要求開挖入射作業(yè)坑及下管作業(yè)坑，同時做好作業(yè)坑的支護和降水工作。 械進場及安裝 施工機械進場就位需調用汽車和吊車，通常要臨時占用道路；吊裝現(xiàn)場須設好臨時路障等安全設施；鉆機、動力站和施工器具就位要充分利用現(xiàn)有場地空間，合理布局；安裝鉆機的地基必須堅實、平整，對松軟地基必須進行加固后才能 安裝鉆機，鉆機安裝在入射點處，調整鉆機傾角為設計入射角后固定鉆機；連接動力站，連接泵站。 航儀器標定 將探頭裝入導向鉆探頭盒中，將導向鉆頭放置在無其他信號干擾的場地內，打開導航儀，檢查導航儀工作情況并進行標定。 工步驟 向孔施工 施工準備：將導向鉆頭安裝連接，檢查探頭發(fā)射的各個參數(shù)是否正常，探頭電池容量是否足夠。 開孔：為保證入射角的準確和穩(wěn)定，開孔時須保持連續(xù)鉆進至少 時宜采用低鉆速、小泵量、慢進尺。 造斜鉆進：調整鉆頭工具面向角至需要 角度，鉆機頂進形成造斜段，導航儀跟蹤監(jiān)控鉆頭仰角的變化，根據(jù)不同的土層，頂進結合鉆進，勿使仰角的變化超過鉆桿的最小曲率半徑。 保直鉆進：鉆機勻速回轉鉆進，給進速度盡量快，使導向孔直線段更平直。 設計導向鉆進參數(shù)表。 10 拉擴孔 孔徑設計：根據(jù)敷設管道的直徑和根數(shù)計算需要成孔的最小直徑，既不能過大，也不可過小，成孔直徑過大，敷設管道周圍土層坍塌易造成路面下陷，成孔直徑過小，會使拉管阻力增大，引起脫管或管道變形。 分級擴孔：各級擴孔分別為一級 200級 250級 300級 400級 500。根據(jù)設計的成孔直徑，由小到大分級擴孔，直至擴到工藝要求的孔徑。 孔壁加固：擴孔的同時通過擴孔鉆頭向孔中注入泥漿，泥漿的濃度根據(jù)不同的土層條件來配制。泥漿滲透到孔壁中，通過擴孔鉆頭的擠壓和磨擦，起到對孔壁的維護和穩(wěn)定作用。 回拉敷管：拉管過程中的回拉力要克服管道與孔壁摩擦力，成孔的質量與導向孔的曲線形狀以及擴孔工藝有著密切關系，正常情況下敷設 的回拉力不應超過 5力過大會造成管材斷裂或變形。 3 施工設備 非開挖設備主要由以下幾部分組成。 導航 系統(tǒng)：用于在鉆進過程中對鉆頭進行定位，以確定鉆頭的傾斜角度和鉆進方向。由發(fā)射器、接收器、控制臺、搖控顯示器、電源等組成。包含有軟件系統(tǒng)的導航部分，不僅能繪制施工圖，還能對工程進行評價、分析、實時記錄設備運行數(shù)據(jù)、打印施工資料等。目前雷達導航的非開挖高端技術在國內已有采用，計算機導航技術已被普遍使用。 主機由發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、機載泥漿泵、動力鉗、鉆桿及其裝卸系統(tǒng)等執(zhí)行機構組成。它用于提供鉆進、回旋的動力以及對鉆進的控制。目前，國產(chǎn)的非開挖機在鉆頭 100r/轉速下，扭矩已達 1520 鉆具由 鉆頭、回擴鉆頭、鉆桿等組成。不同的施工需要和不同的地質要選用不同的鉆頭。非開挖工程使用的鉆桿與地質勘探的鉆桿有所區(qū)別，有很大的彈性、韌性和抗扭強度、耐磨損。鉆具在航道鉆通以后，還要對通道回擴和牽引管線，使電纜便于穿過。 泥漿攪拌系統(tǒng)可增加鉆頭的潤滑作用，降低鉆進阻力和鉆頭的工作溫度，提高管壁的強度等。泥漿還減小鉆頭磨損、軟化地層、易于鉆進以及利用泥漿的的流動性和粘結力使鉆孔產(chǎn)生的巖粒、砂粒處于懸浮狀態(tài)，以利于護壁和清孔，由泥漿罐和高壓輸送泵及高壓連接管構成。該技術可用來鋪設直徑 40 2500各種 地下管線，距離可達十幾 m 至幾 徑 老城城網(wǎng)升壓改造工程中得到充 11 分利用。該項技術與傳統(tǒng)的 "挖槽埋管法 "相比，具有不破壞環(huán)境、不影響交通、施工精度高、施工安全性好、周期性短、成本低、社會經(jīng)濟效益顯著等優(yōu)點。 4 管材粘接及安裝 使用 材須提前 24小時將管材粘接好，以保證接頭的抗拉強度。 下管作業(yè)要根據(jù)不同材質的特點做成斜坡，防止坑下管角度過大折斷管材。 連接管材和鉆桿的分動器安裝之前要仔細檢查，防止拉管過程中出現(xiàn)卡鉆。 拉管時 孔中須注滿泥漿或水，以減小拉管阻力。 5 施工時應注意的問題 程地質和水文地質條件 沿管線土層變化頻繁，所以在非開挖技術施工前必須了解土層的變化情況。此外對于要經(jīng)過回填土地段，需要提前加固處理，以防非開挖技術施工后地表有過大的下沉。 毒氣體的檢測與防護 非開挖技術施工的地層一般會通過淤泥層，腐爛物、植物體會在地下形成有毒氣體，危害施工人員的健康和生命，所以有人員在非開挖技術內操作的情況下，需要定時監(jiān)測管內有毒氣體含量，采用通風裝置予以解決。 前探查地下管線 盡管先進的非開挖技術設備具有在施工的探查前進路線不遠距離管線的能力，但是采用在地面提前查明地下管線仍是值得開展的，這對于保證通訊、電力、上水、排水、煤氣等其它管線安全運營，確保公眾正常生活仍有必要。 越建筑物時對基礎的探查 非開挖技術在建筑物基礎下施工時，需要明確施工路線上所遇到的基礎類型，對于部分基礎非開挖技術頂進前可采取托換、加固措施。 進計算 頂進計算：其一包括準確計算頂進推力，根據(jù)計算結果選定相應的油缸類型和確定中繼間的分布；其二是工 作井設計，根據(jù)計算得到的最大頂力，提出工作井的加固方案。 6 結論 鑒于以上非開挖技術的技術分析，我們認為在特拉華州地區(qū)選擇合適非 12 開挖技術機械進行非開挖技術施工，從技術上講是完全可行的，從社會效益與經(jīng)濟效益上來講是巨大的。我們所需要做的工作是針對特拉華州土層特點選用相應的非開挖技術設備進行施工。不可更改的是歷史，著意刻畫的是未來。我們認為，為了從根本上改變特拉華州市的管網(wǎng)亂挖現(xiàn)象，從政策法規(guī)方面予以規(guī)范是完全必要的；另外一面從切實做到保護環(huán)境入手，加大推廣非開挖施工技術力度勢在必行。我們可以預見未來 的管線鋪設技術將以非開挖技術為支撐。 of o of is of in to of o is In o o it is in 0 in in is a o 13 a of a of is a a of a 2 he of to on to of to to by of up of to an of of of 14 be in of 20 be by or be to be at in to to to a of in to of 15 to be a of be to in of in of of 2.3 to is to to be at to to a of of to to a 16 to to of of a as a i, a or of 2002 250300 , 4 400 500to ik to to of in ik to ik s VC E kN to a or by 3 by of a to 17 o in It to o in 00r/520 by to of of of to in to to to of of in a 18 of a be 0mm 500 mm of up 0 m to o in no to of is a as 4 to be 4 in to of of to to of to of in to of to or to 5 5.1 in so in a In to of to 19 of is 5.2 by of in of of o of of to be 5.3 Despite