船舶救生設(shè)備的布置與案例探究

船舶救生設(shè)備的布置與案例探究船舶救生設(shè)備的布置與案例探究 2017/09/30 艦船防化2014年第4期摘要:以多個船型的救生設(shè)備布置為研究對象,針對規(guī)范要求及不同船型的實際案例,分析救生布置的典型問題,通過前期的規(guī)范消化,積累經(jīng)驗,避免在后期船舶建造及船舶營運過程中發(fā)生問題。關(guān)鍵詞:救生布置布置；釋放；回收泰坦尼克號的沉沒,促使了國際海事組織在1914年發(fā)布了第一版的國際海上人命安全公約(簡稱SOLAS),現(xiàn)今使用的第五版為1974年發(fā)布的及后面的一系列的修正案。IMO體系中的規(guī)定由各類公約、規(guī)則、決議和通函等組成,其內(nèi)容互相交叉補充。SOLAS規(guī)范的第III章主要介紹關(guān)于救生設(shè)備要求,但這些規(guī)定不是唯一的,同時需要遵守IMO發(fā)布的國際救生設(shè)備規(guī)則(LSA)的要求,比如SOLAS中只規(guī)定船上配備救生艇的要求,而在LSA上對救生艇的規(guī)格、性能、測試等都有詳細(xì)的規(guī)定。各船級社和掛旗國基本上是以SOLAS為最低要求,增加了一些特殊要求和理解。1救生屬具的布置1.1救生屬具的選擇由于船舶的航區(qū)不同、船型不同,根據(jù)規(guī)范要求可以做出多種組合,現(xiàn)將我廠建造的船型進行總結(jié)。1.1.1自由降落救生艇+救助艇+救生筏+救助艇/筏吊優(yōu)點:救生艇的釋放迅速。缺點:在船尾布置一套自由降落救生艇,占用空間大,船舶還需額外配置救助艇及救生筏。1.1.2重力倒臂式式救生艇/救助艇+救生筏優(yōu)點:船舶每舷布置重力倒臂式救生艇,其中一舷可以兼做救助艇。船寬相對富裕的會選擇這種組合。1.2救生屬具的存放布置救生屬具的存放、集合、登乘、降落與回收的布置,在SOLAS上第III章和LSA上都有詳細(xì)和具體的要求,總結(jié)如下。第一,集合站要保證人均0.35m2;第二,提供應(yīng)急照明;第三,油輪的救生艇筏不能布置在具有爆炸或危險品艙室的上方;第四,順著船舷降落的救生屬具布置要盡可能的遠(yuǎn)離推進器含首側(cè)推;第五,當(dāng)滿載船舶在縱傾10和向任何一舷橫傾20或橫傾到船舶露天甲板的邊緣浸入水中的角度(以兩者中較小角度者為準(zhǔn)時),應(yīng)離水線不小于2m。設(shè)計舉例:除了以上第三點,其他幾點在11300滾裝船和10500滾裝船設(shè)計過程中都不同程度的反映出來。首先談到的是第五點,11300滾裝船的救助艇吊是具有兼做物料吊的功能,當(dāng)船發(fā)生橫傾20時,救助艇的外殼碰甲板邊緣,不滿足規(guī)范,最終通過抬高吊的基座解決問題。另外,應(yīng)急照明不僅針對救生艇,對救生筏和救助艇同樣有效,特別是布置在偏遠(yuǎn)區(qū)域的救生筏。對于油輪或化學(xué)品船的救生艇除了第三點外,還有以下幾個方面需要考慮:是否需要配防火性救生艇？是否需要配自備空氣補給系統(tǒng)？是否需要配置水噴淋系統(tǒng),以上幾個問題均在SOLAS第III章中有明確的解釋。2救生屬具的釋放和回收救生艇和救生筏是為了船舶發(fā)生棄船時能保護遇險人員生命的屬具。而救助艇是用于救助遇險人員及集結(jié)救生艇筏。盡管作用不同,但都有共同點,都是為了出于人命安全考慮的,這是符合SOLAS和LSA設(shè)置初衷的。重力式吊艇架是依靠艇的重力作用放艇的吊艇架。即在船上沒有任何動力或失去電力的情況下,或是吊艇臂將艇移出舷外并降落入水,或是使艇自由降落入水。艇的起升回收則使用艇絞車。重力式吊艇架放艇迅速且安全,是目前國內(nèi)外使用最普遍的吊艇架。以下幾點是針對船舶設(shè)計過程中,對規(guī)范的理解有沖突或者曾出現(xiàn)過的問題。(1)“每個降落設(shè)備都應(yīng)提供次要方式用吊艇索降落救生艇(出自LSA/第6章/6.1.4.7)”。規(guī)范背景:當(dāng)船舶發(fā)出棄船信號,全船的人員全部集合登艇,而此時母船可能已經(jīng)失電或者已經(jīng)觸礁等等,船后區(qū)域不利于救生艇的釋放,全船人員怎么辦？規(guī)范理解:自由降落式救生艇降落裝置是一種無約束的重力式降落裝置,在客船上是不允許使用。此救生艇除了本身采取重力釋放之外,都應(yīng)配置次要釋放方式即用吊艇索降落艇。規(guī)范允許采用儲備機械動力、人工釋放等方式。儲備機械動力的裝置由于救生艇的重量大,導(dǎo)致儲能裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價較高,一般使用較少。(2)“如果重型動索滑車構(gòu)成危險,為安全起見應(yīng)設(shè)有供惡劣天氣下使用的回收環(huán)索出自SOLAS/CH.III/PARTB/SEC.I/17.5”。規(guī)范背景:任何救助艇當(dāng)接收到求助信號的時候都可以協(xié)助遇難船舶度過危難。當(dāng)完成使命的救助艇的回收到船上.或許攜帶擔(dān)架,在天氣好的情況下,船員可以控制救助艇的回收,但如果遇到惡劣天氣,母船發(fā)生橫搖顛簸的時候,這就是一件非常危險的事情。規(guī)范理解:“heavyfallblocks”,重型滑輪組,規(guī)范提到:“如果它們構(gòu)成危險”。當(dāng)發(fā)生惡劣海況時,艇與大船二者會發(fā)生不同方向和速度的移動,10kg的撞擊力對于船員是沒辦法承受的,會產(chǎn)生一個很嚴(yán)重的危險,可能會至人生命。風(fēng)暴索和懸掛索的設(shè)計對于船東非常重要,可是部分廠家僅僅針對倒臂式救生艇兼救助艇型的增加配置了風(fēng)暴索和懸掛索,因為重力式的救生艇上是由重型滑輪組成,而單獨配置的救助艇吊不存在這種情況。但據(jù)統(tǒng)計,救助艇吊上配的吊鉤和平衡塊都遠(yuǎn)大于10kg。所以救助艇吊也需要配置,不能忽略。3結(jié)語使用最新版的SOLAS綜合文本及修正案,尤其是船舶建造之前生效的版本,是對設(shè)計人員為設(shè)備布置的最低要求,這是因為公約對一條船在構(gòu)造、設(shè)備和操作方面適用的文本有不同的要求;在構(gòu)造上,滿足本船處于安放龍骨、類似建造或結(jié)構(gòu)上的改建階段前生效的文本即可;在設(shè)備上,滿足各個條款規(guī)定配備的日期;而在操作上,應(yīng)隨時滿足最新的規(guī)定。也就是在船體結(jié)構(gòu)等不容易改變的方面,采用建造前的標(biāo)準(zhǔn),而一些安全操作方面的配備與要求應(yīng)根據(jù)公約更新。所以我們應(yīng)保持對構(gòu)造和設(shè)備上的要求要有足夠的認(rèn)識,尤其是一些設(shè)備的要求更新上也要提起注意。