道路工程概況論文論文

道路工程概況論文論文篇一：道路工程概況論文 道路工程概況 道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也是土木工程的一個(gè)分支。道路建設(shè)歷史悠久，且近幾年來(lái)建設(shè)，道路工程建設(shè)發(fā)展迅速。下文是我對(duì)道路工程歷史的了解和內(nèi)容的概括以及我國(guó)道路工程現(xiàn)狀的簡(jiǎn)單說(shuō)明。 1道路工程歷史 道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在原始社會(huì)的時(shí)候，就已經(jīng)有了天然形成的小徑。為了生產(chǎn)生活需要，人們開(kāi)始人為地取土填坑，架木過(guò)溪，就形成了路徑。最原始的路只是用于步行，故而人到之處必有路。從原始農(nóng)業(yè)社會(huì)到馴養(yǎng)牲畜，人類逐漸利用牛、馬等作為交通運(yùn)輸工具，這樣就有了馱運(yùn)道。隨著人類代步和運(yùn)輸?shù)男枰奶岣?，人類發(fā)明了車輪，車輪的使用使陸地運(yùn)輸從此進(jìn)入馬車交通時(shí)代。再后來(lái)，各種各樣的車輛也上了路，路的功能和質(zhì)量要求發(fā)生了翻天覆地的變化。人類的聰明才智，在路的建造上充分施展。 巴比倫、埃及、中國(guó)等文明古國(guó)在道路工程方面都有輝煌成就。中國(guó)自古以來(lái)就重視道路的規(guī)劃、修建和養(yǎng)護(hù)。秦筑馳道，漢唐通西域，各國(guó)商旅興盛。古羅馬時(shí)代，道路得到驚人的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達(dá)的道路，時(shí)至今日，在道路工程中還用到當(dāng)年羅馬人所開(kāi)發(fā)的工程技術(shù)。后來(lái)羅馬帝國(guó)的衰亡使西方道路發(fā)展停滯。到18世紀(jì)中葉,現(xiàn)代道路工程開(kāi)始在歐洲興起。法國(guó)工程師提出新的理論和實(shí)踐，認(rèn)為良好路基承受荷載可減薄路面，成功采用塊石作基層和碎石作面層，奠定了現(xiàn)代道路工程的基礎(chǔ)。19世紀(jì)汽車的發(fā)明，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代道路工程的新時(shí)代。從此，世界各國(guó)都相應(yīng)發(fā)展了高速公路建設(shè)。如今，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代化公路的標(biāo)志。 2道路工程內(nèi)容 道路工程內(nèi)容包括了道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程。 道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定，選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。對(duì)路基、路面等構(gòu)造物要精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用。 路基工程工程量大、占地廣，是控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，要求很多。建設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，搞好排水和防護(hù)加固工程等。一般沿路基修筑路基坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋構(gòu)筑物以保證路基、路面等的穩(wěn)固和安全。 路面工程是在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。 道路排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。 橋涵要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、水文等條件，行車及外力等荷載建造，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅(jiān)固、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀。 道路隧道是在地面以下開(kāi)挖供汽車通行的構(gòu)筑物。修建隧道要根據(jù)工程造價(jià)、施工條件及竣工后運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)條件，詳細(xì)與其他路線方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。隧 道內(nèi)部須設(shè)置通風(fēng)和照明設(shè)備，周邊需修筑襯砌加以支撐，并噴水泥砂漿來(lái)防止表面巖石風(fēng)化。 附屬設(shè)施工程有安全防護(hù)設(shè)施、改善環(huán)境設(shè)施、養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施和路旁服務(wù)設(shè)施。 養(yǎng)護(hù)工程，維護(hù)道路完好狀況，預(yù)防和及時(shí)修復(fù)各種缺陷損壞，有計(jì)劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。各國(guó)多采用有訓(xùn)練和裝備的養(yǎng)路道班和工程隊(duì)組織，完成養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)。 3我國(guó)道路工程現(xiàn)狀 目前，我國(guó)對(duì)道路工程設(shè)施的研究經(jīng)過(guò)幾十年努力，已經(jīng)在規(guī)劃管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，也積累了一定的實(shí)力。雖然我國(guó)現(xiàn)代道路工程的研究起步較晚，在施工中、安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)管理等的設(shè)計(jì)中仍存在許多不完善的地方，不過(guò)近年來(lái)我國(guó)加大了道路工程建設(shè)的投資。特別是公路建設(shè)中，我國(guó)的高速公路通車總里程已達(dá)2萬(wàn)千米，接近世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平。 篇二：道路工程類畢業(yè)論文 X XX X 本科生畢業(yè)論文 看此論文先看最后一頁(yè)，我手打建議，努力努力，加油加油 題 目： 路基施工技術(shù)研究 姓 名： x x x 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院：x x x x x 學(xué) 院 專 業(yè)：x x 工 程 年 級(jí)： x x x x級(jí) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 摘要 路基施工技術(shù)研究 中文摘要： 我國(guó)近年來(lái)公路建設(shè)的輝煌成績(jī)有目共睹，持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，瞭望我國(guó)建設(shè)前景，總結(jié)了公路建設(shè)工程和城市道路建設(shè)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，道路建設(shè)工程的施工質(zhì)量和施工管理與控制的要求正在逐年增高。近年來(lái)的交通量日趨增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增高，而道路路基作為公路建設(shè)工程中的基礎(chǔ)建設(shè)，在確保路面的穩(wěn)定性的同時(shí)，又需牢固公路路基自身強(qiáng)度與穩(wěn)定性來(lái)支撐日趨增高的荷載量，所以就要清楚認(rèn)識(shí)到道路路基的施工質(zhì)量在公路建設(shè)工程中的重要地位，掌握荷載作用對(duì)路基的影響、路基結(jié)構(gòu)的承載能力、施工技術(shù)與管理措施以及施工階段和施工后期的養(yǎng)護(hù)措施，來(lái)確保道路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。道路路基的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是工程長(zhǎng)度較長(zhǎng)，與周圍自然環(huán)境連接緊密，所以道路工程所在的當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境決定了道路路基的穩(wěn)定性，從而重要的就是調(diào)查與掌握道路所在的當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，如氣候、地形、土壤、水文與水質(zhì)等，掌握道路工程所在的當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的變化規(guī)律及其對(duì)道路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的影響，掌握道路工程當(dāng)?shù)氐臍夂驕囟扰c濕度的變化規(guī)律，從而才能采取適合的調(diào)溫與控溫的不同措施，靈活地采用相對(duì)應(yīng)的路基施工技術(shù)措施，保證道路路基施工的高質(zhì)量，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工的目的。 關(guān)鍵詞：路基 施工 技術(shù) 質(zhì)量 I Abstract Research on the roadbed construction technology Abstract China in recent years, highway construction, brilliant achievements for all to see, the sustainable development strategy is moving steadily, Outlook of Chinas construction prospects and summarize the experience of road construction in recent years, increasingly high quality control management requirements for highway construction projects. Recent years, the volume of traffic is increasing, a variety of human factors causing road load also will increase the highway subgrade in the road construction, infrastructure, ensure the stability of the road at the same time, and it takes a solid highway subgrade strength and stability to support the increasingly higher loads, the importance of the highway embankment construction quality in the highway construction must be a thorough understanding of, grasp the corresponding loads, roadbed structure, construction techniques and conservation measures to ensure that the roadbed with sufficient stability sex. Highway subgrade line junction with the natural stability to a large extent determined by the local natural conditions, in-depth investigation of the natural conditions along the highway, such as weather conditions, terrain conditions, soil conditions, hydrology and water quality conditions , to master the natural factors of the laws of nature and its impact on the highway roadbed stability, master along the humidity and humidity variation, take appropriate measures to adjust the water temperature situation, which according to local conditions using a variety of roadbed construction technical measures to achieve the proper roadbed construction purposes and to ensure the quality of the road subgrade. Keywords: technical quality for roadbed construction I 目錄 目 錄 第1章 緒論 .1 第2章 路基施工介紹及準(zhǔn)備工作 .3 2.1 路基施工內(nèi)容 .3 2.2 路基施工方法 .3 2.3 一般規(guī)定與概述 .4 2.4 路基施工測(cè)量與放樣 .4 2.5 水系調(diào)查與土方調(diào)配 .9 2.6 試驗(yàn)與試驗(yàn)路段 .10 第3章 路基施工 .11 3.1 路堤施工 .11 3.1.1 路堤施工流程 .11 3.1.2路堤填筑方式 .13 3.2 路塹施工 .14 3.3 半填半挖路基施工 .15 3.4 輕質(zhì)填料路基施工 .16 3.5 冬季路基施工 .17 3.6 雨季路基施工 .18 第4章 路基排水 .20 4.1 排水規(guī)定與原則 .20 4.2 地表排水 .20 4.3 地下排水 .21 第5章 路基防護(hù) .23 5.1 坡面防護(hù) .23 5.2 沖刷防護(hù) .24 第6章 實(shí)例：XX縣XX鎮(zhèn)XX村道改建工程 .25 6.1 工程概況 .25 6.1.1 概述 .25 6.1.2 工程環(huán)境 .25 6.1.3 筑路材料 .25 6.1.4 工程范圍及道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .25 6.2 施工準(zhǔn)備工作 .26 6.2.1 組織準(zhǔn)備工作 .26 6.2.2 物質(zhì)準(zhǔn)備工作 .26 6.2.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作 .26 6.2.4 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備工作 .27 6.3 施工關(guān)鍵和主要對(duì)策 .27 6.3.1 工程的重點(diǎn)和難點(diǎn) .27 6.3.2 工程路基的關(guān)鍵工期和關(guān)鍵工序 .28 II 篇三：道路工程論文 Hefei University 課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) CURRICULUM DESIGN 設(shè)計(jì)名稱 專業(yè)班級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 指導(dǎo)老師 道路工程課程設(shè)計(jì) 12 土木 （ 4 ） 班 1 寧 寧 年12月 1 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)材料 本次設(shè)計(jì)東吳路工程為城市支路。 線路呈東西走向，西起世紀(jì)大道，向東與人民大道相接，道路設(shè)計(jì)范圍樁號(hào)K0+300到K0+956.587。 東吳路道路紅線寬24米，為兩塊板道路斷面形式，計(jì)算行車速度30Km/h，相交道路斷面形式需自己擬定，其中相交道路寬度給定，世紀(jì)大道道路寬度為47米；規(guī)劃道路道路寬度為20米；人民大道道路寬度為42米。 現(xiàn)狀高峰小時(shí)交通量為700輛/h，方向不均勻系數(shù)為1.2； 設(shè)計(jì)年限15年，交通量年平均增長(zhǎng)率為10%； 道路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路功能性、安全性、實(shí)用性。經(jīng)濟(jì)性的要求。 車行道橫坡為2%。 規(guī)劃道路需做交叉口高程設(shè)計(jì)部分，規(guī)劃道路的高程在平面地形圖中用線性內(nèi)插法讀取。 2設(shè)計(jì)原則 本次道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，因地制宜的原則，一方面采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與今后道路進(jìn)一步留有余地，另一方面要充分考慮該地的地形，工程地質(zhì)情況，達(dá)到規(guī)范要求各項(xiàng)指標(biāo)節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。 1.設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路用地范圍的要求。 2.符合各項(xiàng)規(guī)范要求在滿足道路交通要求的前擔(dān)下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。 3.道路平，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形，地貌及工程地質(zhì)情況。 4.縱斷面應(yīng)滿足平，縱，橫，三方面的協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺(jué)良好，工程經(jīng)濟(jì)合理，坡長(zhǎng)符合設(shè)計(jì)要求，在滿足規(guī)劃的控制標(biāo)高的條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，減少路基挖填高度，節(jié)約工程費(fèi)用。 5.斷面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 6.因地制宜，就地取材。 7.考慮今后的發(fā)展需要，留有發(fā)展余地。 8.重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化美化設(shè)計(jì) 3 橫斷面設(shè)計(jì) 3.1 設(shè)計(jì)原則 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余 3.1.1橫斷面設(shè)計(jì)： 地。 1.東吳路 規(guī)劃紅線24米，城市支路整個(gè)路幅寬度組成如下： 整個(gè)路幅寬度劃分為： 2.5米人行道+8.25米機(jī)動(dòng)車道+2.5米中央分隔帶+8.25米機(jī)動(dòng)車道+2.5米人行道 2.規(guī)劃道路 1米人行道+3米非機(jī)動(dòng)車道+12米機(jī)動(dòng)車道+3米非機(jī)動(dòng)車道+1米人行道 3.人民大道 2.5米人行道+3米非機(jī)動(dòng)車道+2米兩側(cè)分隔帶+11.25米機(jī)動(dòng)車道+0.75米路緣帶+3米中央分隔帶+0.75米路緣帶+11.25米機(jī)動(dòng)車道+2米兩側(cè)分隔帶+2.5米人行道 4.世紀(jì)大道 3.25米人行道+1.5米種植帶+15米機(jī)動(dòng)車道+0.75米路緣帶+5米中央分隔帶+0.75米路緣帶+15米機(jī)動(dòng)車道+1.5米種植帶+3.25米人行道 路拱 為了利于路面橫向排水，路拱的形式采用折線形。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車道傾斜的拱形。本設(shè)計(jì)中行車道和人行道橫坡度統(tǒng)一取2%。 超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離 心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中不設(shè)超高最小半徑為150m。 4 平面線形設(shè)計(jì) 直線、圓曲線、緩和曲線稱為平面線形的三要素 設(shè)計(jì)指標(biāo)： 根據(jù)交通規(guī)劃，東吳路為城市支路，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，東吳路采用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下： 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 再根據(jù)三要素的計(jì)算法則和長(zhǎng)度限制確定平面線形。 5 縱斷面設(shè)計(jì) 1最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。地形為平原微丘的城市支路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡為9%，非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于2.5%。所以在本設(shè)計(jì)道路縱坡要求不大于2.5%。 2最小縱坡 在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，本設(shè)計(jì)要求不小于0.5%為宜。 3坡長(zhǎng)限制 坡長(zhǎng)是兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的水平距離。最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。地形為平原微丘城市道路設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h的最短坡長(zhǎng)為85m，還必須考慮大于兩豎曲線切線長(zhǎng)度之和。最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h不需要考慮最大坡長(zhǎng)限制。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一 段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算中，圓曲線比拋物曲線更為方便。因此，本設(shè)計(jì)采用圓形曲線線型豎曲線。 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算中，圓曲線比拋物曲線更為方便。因此，本設(shè)計(jì)采用圓形曲線線型豎曲線。 城市道路課程設(shè)計(jì)總結(jié) 通過(guò)這次城市道路課程設(shè)計(jì)，讓我們?cè)诖髮W(xué)的期間增加實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，每天仔細(xì)研究設(shè)計(jì)要求，跟同學(xué)商量路線的最優(yōu)選定，使得我們?cè)谠O(shè)計(jì)中又有了一種意外的收獲。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我們了解了一些城市道路設(shè)計(jì)的過(guò)程，規(guī)范，以及一些基礎(chǔ)知識(shí)，為我們以后走上工作崗位奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)！ 感謝寧華晶老師在我們?cè)O(shè)計(jì)中循循善誘，認(rèn)真負(fù)責(zé)的傳授我知識(shí)，給予我們莫大的幫助！謝謝老師！同時(shí)也感謝在設(shè)計(jì)中同學(xué)們對(duì)我的幫助 道路工程概況論文