2010年別克技術(shù)論壇--動(dòng)力總成案例分析

1 2 變 速 箱 章 節(jié)渦 輪 增 壓 器 章 節(jié)EMS控 制 系 統(tǒng) 章 節(jié) 3 ECM 的 簡 單 交 流 各 車 型 ECM模 塊 的 主 要 失 效 情 況 常 見 的 誤 區(qū) 最 近 的 失 效 問 題 判 斷 和 處 理 對 技 術(shù) 人 員 的 要 求 4 BUICK 車 型 ECM主 要 失 效 情 況09MY至今 已 分析 零件 維 修 站 原因 造 成 失效 誤 判（ 未 失效 ） 零 件問 題 已 分 析 零 件 ， 維修 站 誤 判 造 成 的失 效 比 例E37 新 君 威 2.0/2.4， 新 君 越 2.496 59 21 31 7 88%M7 凱 越 1.6106 46 9 29 8 83%E67 路 尊 3.077 21 5 11 5 76% 5 常 見 的 誤 區(qū) ECM沒 有 通 訊 就 是 ECM本 身 有 問 題 ；同 類 型 的 模 塊 就 可 以 隨 意 互 換 使 用 ；導(dǎo) 電 膠 的 作 用 是 導(dǎo) 電 ；模 塊 的 更 換 很 簡 單 ；模 塊 的 插 拔 1秒 鐘 ； 電 子 節(jié) 氣 門 體 與 怠 速 馬 達(dá) 清 洗 操 作 相 同 6 ECM沒 有 通 訊 就 是 ECM本 身 有 問 題BCM ECMTCMEBCM 其 它GM LAN 各 模 塊 之 間 都 是 有 關(guān) 聯(lián) 的 ， 對 于 出 現(xiàn) 多 個(gè) 通訊 故 障 碼 的 ， 需 要 了 解 所 有 碼 所 對 應(yīng) 的 模 塊 ， 然后 找 到 各 模 塊 之 間 的 通 訊 關(guān) 系 ， 再 進(jìn) 行 分 析 。誤 區(qū) 一 7 同 類 型 的 模 塊 就 可 以 隨 意 互 換 使 用同 型 號 的 模 塊 仍 可 能 存 在 硬 件 差 異 ， 如 需 進(jìn) 行 互換 試 驗(yàn) ， 請 確 保 模 塊 本 身 的 硬 件 號 必 須 相 同 。ECM互 換 ？誤 區(qū) 二 8 導(dǎo) 電 膠 的 作 用 是 導(dǎo) 電導(dǎo) 電 膠 的 作 用 是 導(dǎo) 電 ， 但 SGM供 應(yīng) 的 不 是 導(dǎo) 電 膠 ，而 是 一 種 電 子 接 插 件 潤 滑 脂 （ Nyogel grease 92146329） ， 它 本 身 是 不 導(dǎo) 電 的 ， 它 的 作 用 是 在 針腳 表 面 形 成 保 護(hù) 膜 ， 保 護(hù) 針 腳 在 電 化 學(xué) 腐 蝕 ， 微 動(dòng)腐 蝕 中 出 現(xiàn) 氧 化 層 ， 而 造 成 接 觸 不 良 。使 用 方 法 ：多 次 插 拔 接 插 件 ， 涂 抹 潤 滑 油 ， 然 后 連 接 ， 該 步 驟可 以 重 復(fù) 2-3次 ， 以 確 保 連 接 的 有 效 性 。誤 區(qū) 三 9 模 塊 的 更 換 很 簡 單Delphi的 MT80更 換 后 需 要 曲 軸 位 置 偏 差 學(xué) 習(xí)Delphi的 MR140更 換 后 無 需 曲 軸 位 置 偏 差 學(xué) 習(xí)UAES的 M797更 換 后 無 需 曲 軸 位 置 偏 差 學(xué) 習(xí)模 塊 的 更 換 需 要 遵 循 維 修 手 冊 的 指 導(dǎo) ， 不 能憑 經(jīng) 驗(yàn) 來 。誤 區(qū) 四 10 模 塊 的 插 拔 1秒 鐘ECM的 接 插 件 插 拔 ， 必 須 在 鑰 匙 關(guān) 閉 ， 電 源 正 極 或負(fù) 極 拔 除 的 情 況 下 進(jìn) 行 ， 不 然 可 能 產(chǎn) 生 瞬 間 大 電 流 。對 于 瞬 間 大 電 流 的 產(chǎn) 生 可 能 性 很 多非 正 規(guī) 的 外 接 電 器 設(shè) 備 （ 隨 意 的 加 裝 電 器 設(shè) 備 ）不 正 常 的 電 導(dǎo) 通 （ 電 源 的 電 極 接 觸 ， 接 地 可 靠 性 和不 正 確 的 電 器 元 件 接 插 件 的 插 拔 ） 。誤 區(qū) 五 11 電 子 節(jié) 氣 門 體 與 怠 速 馬 達(dá) 清 洗 操 作 相 同零 件 清 洗 都 需 要 使 用 專 用 清 洗 工 具 ， 但 清 洗 后 操 作 有 區(qū) 別2,怠 速 馬 達(dá) 的 清 洗 需 要 借 助 專 用 設(shè) 備 ， 對 調(diào) 節(jié) 桿 進(jìn) 行 檢 測 或 必要 時(shí) 進(jìn) 行 清 洗 ， 詳 細(xì) 可 參 見 T-BU06-20100811誤 區(qū) 六1,電 子 節(jié) 氣 門 體 的 車 輛 在 進(jìn) 行 ECM編 程 后 ， 必 須 要 進(jìn) 行 節(jié) 氣 門體 清 洗 ； 如 在 ECM不 編 程 情 況 下 進(jìn) 行 節(jié) 氣 門 體 清 洗 后 ， 必 須 使用 設(shè) 備 進(jìn) 行 怠 速 學(xué) 習(xí) 。 12 最 近 的 失 效 問 題 判 斷 和 處 理凱 越 車 輛 出 現(xiàn) P0105問 題現(xiàn) 象 ： 1.6車 型 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 啟 動(dòng) 瞬 間 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 故 障 燈亮 ， 此 時(shí) MAP讀 取 為 80KPA， 消 除 該 故 障 碼 一 段 時(shí) 間 后 ，可 能 會(huì) 再 次 出 現(xiàn) ， 故 障 現(xiàn) 象 相 同 ；措 施 ： 對 于 AT車 型 ， 可 以 通 過 ECM更 新 軟 件 來 解 決 。 （ TIS2WEB系 統(tǒng) 中 已 有 最 新 文 件 2010-09-10） 對 于 MT車 型 ， 暫 時(shí) 僅 發(fā) 現(xiàn) 個(gè) 別 案 例 ， 可 以 通 過聯(lián) 系 TAC老 師 進(jìn) 行 模 塊 互 換 的 方 式 解 決 。 13 新 君 威 2.4車 輛 出 現(xiàn) 剎 車 前 竄 問 題現(xiàn) 象 ： 2.4車 型 ， 開 空 調(diào) ， 環(huán) 境 問 題 33 以 上 ， 當(dāng) 車輛 行 駛 在 3檔 以 上 ， 輕 踩 剎 車 至 10-12KM/H時(shí) ， 車 輛瞬 間 出 現(xiàn) 動(dòng) 力 提 升 并 產(chǎn) 生 前 竄 現(xiàn) 象 ， 該 現(xiàn) 象 并 非 每 次都 會(huì) 產(chǎn) 生 ；原 因 ： 在 上 述 工 況 下 ， 車 輛 會(huì) 進(jìn) 入 怠 速 增 強(qiáng) 模 式 ， 進(jìn)入 該 模 式 后 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 有 一 定 的 提 升 ， 換 擋 瞬 間 偶然 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 節(jié) 氣 門 體 響 應(yīng) 不 及 時(shí) 會(huì) 造 成 該 現(xiàn) 象 ； 14 若 維 修 人 員 確 認(rèn) 失 效 產(chǎn) 生 的 工 況 和 失 效 現(xiàn) 象 ， 可 以通 過 ECM的 程 序 升 級 來 解 決 該 問 題 。 （ 預(yù) 計(jì) 201010底進(jìn) 入 TIS2WEB系 統(tǒng) ， 系 統(tǒng) 完 成 前 可 聯(lián) 系 相 關(guān) TAC人 員 ）若 維 修 人 員 判 斷 失 效 情 況 與 以 上 描 述 有 不 同 ， 請 及時(shí) 與 相 應(yīng) TAC老 師 及 時(shí) 聯(lián) 系 。措 施 ： 15 當(dāng) 車 輛 出 現(xiàn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 故 障 燈 亮 ， 技 術(shù) 人 員 對 車 輛 維 修 時(shí) ， 每次 都 應(yīng) 及 時(shí) 的 記 錄 DTC信 息 ， 并 交 相 關(guān) 人 員 填 入 維 修 系 統(tǒng) 中 ，以 便 跟 蹤 。 對 于 ECM的 故 障 ， 技 術(shù) 人 員 在 判 斷 完 是 ECM問 題 后 ， 應(yīng) 及時(shí) 填 寫 早 期 失 效 檢 查 表 （ 2007年 初 發(fā) 布 的 維 修 通 訊 ） ， 該 表格 需 要 有 該 故 障 的 描 述 ， 處 理 大 致 過 程 和 DTC信 息 記 錄 ， 表格 的 填 寫 可 以 幫 助 技 術(shù) 人 員 整 理 維 修 思 路 ， 避 免 不 必 要 的 誤判 ， 同 時(shí) 可 以 幫 助 SGM質(zhì) 量 部 有 效 了 解 故 障 點(diǎn) ， 進(jìn) 行 加 強(qiáng)檢 測 ， 避 免 出 現(xiàn) 返 回 零 件 檢 測 正 常 的 錯(cuò) 誤 處 理 。 對 于 ECM模 塊 故 障 判 定 ， 建 議 按 相 關(guān) 零 件 檢 查 ， 線 路 檢 查 ，斷 電 后 再 測 試 ， 及 模 塊 互 換 試 驗(yàn) （ 需 要 將 失 效 車 零 件 裝 在 其它 相 同 型 號 車 輛 上 驗(yàn) 證 ） 來 判 定 該 ECM模 塊 是 否 存 在 失 效 。對 于 技 術(shù) 人 員 的 要 求 16 17 GF6 變 速 箱故 障 現(xiàn) 象 ：車 輛 起 步 時(shí) 候 無 力 ， 并 伴 隨 有 換 檔 沖 擊 。 檢 查 變 速 箱 故 障 碼 ： P0751。故 障 診 斷 碼 說 明 ：P0751： 換 檔 電 磁 閥 (SS) 1 性 能 - 卡 在 斷 電 位 置故 障 原 因 ：換 檔 電 磁 閥 1 在 壓 裝 工 藝 上 錯(cuò) 誤 導(dǎo) 致 了 電 磁 閥 橡 膠 圈 損 壞 ， 最 終 導(dǎo) 致 換 檔 電磁 閥 1工 作 時(shí) 候 泄 壓 。維 修 建 議 ：建 議 檢 查 變 速 箱 控 制 模 塊 。 18 故 障 現(xiàn) 象 ：1. 車 輛 無 前 進(jìn) 檔 ， 但 倒 檔 正 常 。 檢 查 變 速 箱 故 障 碼 ： P2723或 P27302. 車 輛 存 在 無 前 進(jìn) 檔 ， 但 倒 檔 正 常 ， 也 無 故 障 碼 。故 障 診 斷 碼 說 明 ：P2723: 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 5 卡 在 斷 電 位 置 。P2730: 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 5 控 制 電 路 電 壓 過 高 。檢 查 方 法 ：如 有 故 障 碼 ：1. 有 故 障 碼 可 以 確 認(rèn) 為 變 速 箱 模 塊 問 題 ， 更 換 變 速 箱 模 塊 。如 無 故 障 碼 ：1. 拔 去 TCM插 頭 ， 此 時(shí) 車 輛 應(yīng) 該 在 5擋 ， 車 輛 應(yīng) 該 有 前 進(jìn) 檔 。2. 用 GDS查 看 電 磁 閥 工 作 狀 態(tài) ， 在 D檔 -1擋 的 時(shí) 候 離 合 器 壓 力 控 制 電 磁 閥 5應(yīng) 該 是 處 于“ 接 通 ” 狀 態(tài) 。 發(fā) 生 故 障 時(shí) 候 的 離 合 器 壓 力 控 制 電 磁 閥 5會(huì) 接 通 /斷 開 之 間 反 復(fù) 跳 動(dòng) 。 維 修 建 議 ： 建 議 檢 查 變 速 箱 模 塊 。 GF6 變 速 箱 19 當(dāng) 變 速 箱 報(bào) 以 下 故 障 碼 ：P0961/P0962/P0963 -管 路 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥P0967 - 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 2 P0970/P0971 -離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 3 P2720 - 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 4 P2730 - 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 5 P2763 -變 矩 器 離 合 器 (TCC) 壓 力 控 制 電 磁 閥當(dāng) 出 現(xiàn) 上 述 故 障 碼 時(shí) 候 ， 車 輛 基 本 都 會(huì) 出 現(xiàn) 加 速 無 力 ， 并 有 換 檔 沖 擊 。檢 查 方 法 ：用 GDS查 看 相 關(guān) 電 磁 閥 通 /斷 情 況 。維 修 建 議 ： 建 議 檢 查 變 速 箱 模 塊GF6 變 速 箱 20 故 障 現(xiàn) 象 ： 1. 車 輛 存 在 電 磁 閥 卡 滯 故 障 碼 ， 如 ：P0796 /P0797 - 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 3 P0776/P0777 - 離 合 器 壓 力 控 制 (PC) 電 磁 閥 2 2. 車 輛 出 現(xiàn) 掛 檔 不 走 、 倒 檔 不 走 、 有 異 響 或 者 是 車 輛 上 不 了 4/5/6檔 。維 修 方 法 ：1. 消 除 故 障 碼 ， 試 車 檢 查 故 障 是 否 能 夠 重 現(xiàn) 。 用 GDS查 看 電 磁 閥 工 作 狀 態(tài) 來 判 定 是 否是 模 塊 損 壞 。 或 者 是 無 故 障 碼 。2. 檢 查 變 速 箱 油 液 情 況 ， 里 面 是 否 有 雜 質(zhì) 或 者 鐵 屑 。3. 檢 查 變 速 箱 主 油 壓 。如 變 速 箱 無 油 壓 ， 檢 查 油 液 里 無 雜 質(zhì) 。 基 本 判 定 為 變 速 箱 油 泵 損 壞 。如 變 速 箱 無 油 壓 或 者 有 油 壓 ， 油 液 里 有 雜 質(zhì) ， 基 本 可 以 判 定 為 以 下 2個(gè) 零 件 損 壞 ：GF6 變 速 箱 21 上 述 2個(gè) 零 件 損 壞 會(huì) 造 成 相 關(guān) 連 接 的 其 他 零 件 損 壞 ， 并 在 變 速 箱 中 產(chǎn) 生 很 多 雜 質(zhì) 。維 修 時(shí) 需 注 意 以 下 幾 點(diǎn) ：1. 需 要 將 變 速 箱 全 部 解 體 ， 清 洗 變 速 箱 內(nèi) 部 殼 體 ， 確 保 雜 質(zhì) 和 碎 片 不 遺 留 在 變 速 箱 內(nèi) 部。2. 需 要 清 洗 油 路 板 。3. 如 油 泵 沒 有 損 壞 ， 需 要 將 油 泵 解 體 清 洗 油 泵 內(nèi) 部 的 轉(zhuǎn) 子 。4. 對 于 變 矩 器 和 變 速 箱 模 塊 。 需 根 據(jù) 實(shí) 際 的 損 壞 情 況 來 定 是 否 更 換 這 兩 個(gè) 零 件 。 損 壞 的總 成 中 可 能 有 很 多 雜 質(zhì) 和 碎 片 進(jìn) 入 變 矩 器 和 模 塊 內(nèi) 部 ， 這 個(gè) 是 維 修 站 無 法 清 洗 的 。 如 果不 更 換 ， 會(huì) 造 成 換 檔 沖 擊 或 報(bào) 電 磁 閥 卡 滯 等 故 障 碼 。GF6 變 速 箱 22 GF6 變 速 箱故 障 現(xiàn) 象 ：車 輛 報(bào) 通 訊 類 故 障 碼 。 如 ： U0101/U0073/U0140。 維 修 方 法 ：1. 如 有 U0101/P0700故 障 碼 ， 直 接 可 以 判 定 為 變 速 箱 模 塊 損 壞 。 23 2. 如 存 在 P0700/U0101/U0073/U0140。檢 查 電 器 中 心 下 方 的 接 插 件 中 ， 連 接 TCM的 線 束 端 子 ， 發(fā) 現(xiàn) 雌 端 子 卡 口 間 隙 偏 大 ， 且 內(nèi)側(cè) 疑 似 局 部 氧 化 。 此 缺 陷 可 能 會(huì) 導(dǎo) 致 車 輛 在 行 駛 時(shí) 和 pin端 間 隙 性 接 觸 不 良 ， 從 而 使 TCM沒 有 供 電 而 失 去 通 訊 。維 修 方 法 ： 建 議 檢 查 線 束 。 GF6 變 速 箱 24 對 于 變 速 箱 等 相 關(guān) 索 賠 需 要 注 意 以 下 幾 點(diǎn) ：1. 對 于 變 速 箱 模 塊 索 賠 ， 需 要 在 DMS中 做 信 息 反 饋 ， 在 信 息 反 饋 中 寫 清 楚 故 障 碼 和 故障 現(xiàn) 象 ， 并 上 傳 故 障 碼 截 屏 圖 片 ， 截 屏 圖 片 里 需 要 有 車 架 號 ， 截 屏 樣 板 如 下 ：DMS案 例 反 饋 注 意 事 項(xiàng) 25 2. 對 于 變 速 箱 總 成 索 賠 ， 需 要 在 DMS上 做 信 息 反 饋 ， 并 在 反 饋 中 上 傳 “ 自 動(dòng) 變 速 箱質(zhì) 量 報(bào) 告 (六 速 )” 。 如 之 前 拆 解 過 變 速 箱 ， 同 時(shí) 需 要 上 傳 拆 解 照 片 。DMS案 例 反 饋 注 意 事 項(xiàng) 26 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 箱 接 合 處 漏 油更 換 變 矩 器 油 封 。 操 作 方 法 如 下 ：1 分 離 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 變 速 箱 注 意 ： 變 扭 器 不 要 留 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 ， 要 與 變 速 箱 一 起 拆 下 ， 防 止 損 壞 變 扭 器 和 油 泵 ， 刮 下金 屬 屑 2. 將 變 速 箱 如 上 圖 放 置 ， 垂 直 取 出 變 扭 器 27 3. 取 下 TC油 封 卡 簧 ， 用 專 用 工 具 將 油 封 拉 出 注 意 ： 不 要 刮 傷 油 泵 殼 體 （ 與 油 封 配 合 面 ） 4 安 裝 新 油 封 ， 使 用 專 用 工 具 垂 直 打 入 ， 安 裝 好 卡 簧 注 意 ： 清 理 油 封 安 裝 孔 ， 油 封 外 圈 涂 抹 小 量 潤 滑 脂 ， 避 免 打 入 油 封 時(shí) 劃 傷 橡 膠 密 封 面 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 箱 接 合 處 漏 油 28 5 清 理 變 扭 器 與 油 封 配 合 面 ， 并 清 洗 變 速 箱 殼 體 。 垂 直 放 入 變 扭 器 ， 并 順 時(shí) 針 旋 轉(zhuǎn) ，直 到 變 扭 器 安 裝 到 位 注 意 ： 一 定 要 把 變 速 箱 殼 體 清 洗 干 凈 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 箱 接 合 處 漏 油 29 30 1.6T增 壓 器 安 裝 螺 母 扭 矩 規(guī) 范 增 壓 器 異 響 判 斷 增 壓 器 渦 輪 端 排 氣 口 內(nèi) 有 裂 縫 現(xiàn) 象 新 君 威 1.6T發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 下 降 問 題12456 2.0T增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 螺 母 脫 落3 2.0T增 壓 器 原 因 導(dǎo) 致 機(jī) 油 消 耗 過 快 新 君 威 1.6T中 冷 開 裂 案 例7 31 增 壓 器 葉 輪 碰 擦 渦 殼 異 響 壓 氣 機(jī) 端 葉 輪 邊 緣 卷 邊故 障 模 式 ：發(fā) 動(dòng) 機(jī) 急 加 油 或 急 收 油 時(shí) 增 壓 器 壓 有 異 響 。檢 查 方 法 ：在 整 車 上 可 以 使 用 鏡 子 放 在 進(jìn) 氣 口 觀 察 葉 片 上 是 否 有 卷 邊 現(xiàn) 象 來 判 斷 異 響 是 否 來 自 增 壓 器 。根 本 原 因 ：渦 輪 增 壓 器 進(jìn) 壓 氣 機(jī) 端 葉 輪 碰 擦 渦 殼 導(dǎo) 致 葉 片 邊緣 有 卷 邊 現(xiàn) 象 ， 并 產(chǎn) 生 異 響 。涉 及 車 型 ：所 有 渦 輪 增 壓 器 的 車 型 32 增 壓 器 進(jìn) 氣 旁 通 閥 橡 皮 閥 開 裂 導(dǎo) 致 異 響故 障 模 式 ：發(fā) 動(dòng) 機(jī) 收 油 時(shí) 增 壓 器 壓 氣機(jī) 端 有 異 響 。 檢 查 方 法 ：拆 解 渦 輪 增 壓 器 進(jìn) 氣 旁 通 閥 的 三個(gè) 螺 母 檢 查 內(nèi) 部 橡 皮 閥 是 否 破 裂 ，如 破 裂 可 訂 購 零 件 ： 19168558。根 本 原 因 ：渦 輪 增 壓 器 進(jìn) 氣 旁 通 閥 內(nèi) 部 橡 皮閥 破 裂 造 成 收 油 門 時(shí) 氣 流 哨 叫 聲 。涉 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 型 號 ：LLU 1.6T, LDK 2.0T 33 案 例 描 述 ： 1.6T新 君 威 車 輛 在 怠 速 緩 加 油 門 或正 常 行 駛 當(dāng) 中 出 現(xiàn) 連 續(xù) 的 類 似 共 振 的 異 響 聲 。檢 查 方 法 ： 舉 升 車 輛 后 檢 查 三 元 催 化 器 與 發(fā) 動(dòng)機(jī) 連 接 支 架 的 螺 栓 是 否 松 動(dòng) 或 缺 失 現(xiàn) 象 。1.6T新 君 威 怠 速 或 行 駛 中 異 響解 決 方 法 ： 緊 固 支 架 螺 栓 或 重 新 安 裝 螺 栓 。 34 售 后 反 饋 ： 客 戶 反 映 儀 表 顯 示 請 速 檢 修 車 輛 ， 車 輛 機(jī) 油 消耗 過 快 ， 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 渦 輪 增 壓 器 處 有 異 響 聲 。故 障 檢 查 情 況 ： 1. 故 障 碼 ： P0299 （ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 增 壓 不 足 ） 。 2. 與 增 壓 器 壓 氣 機(jī) 端 連 接 管 內(nèi) 有 大 量 機(jī) 油 殘 存 。 3. 在 加 速 時(shí) 渦 輪 增 壓 器 有 嘯 叫 聲 。 4. 轉(zhuǎn) 子 的 軸 向 和 徑 向 竄 動(dòng) 量 大 。2.0T增 壓 器 原 因 導(dǎo) 致 機(jī) 油 消 耗 過 快解 決 方 法 ： 更 換 增 壓 器 總 成 。根 本 原 因 ： 增 壓 器 內(nèi) 部 軸 承 磨 損 。 35 2.OT增 壓 器 原 因 導(dǎo) 致 機(jī) 油 消 耗 過 快 （ 圖 一 ）檢 查 壓 氣 機(jī) 端 出 口 處 是 否 有較 多 機(jī) 油與 增 壓 器 壓 氣 機(jī) 端連 接 管 內(nèi) 是 否 有 大量 機(jī) 油 殘 存如 果 是 增 壓 器 漏 油 ， 不 僅 與 渦 輪增 壓 器 壓 氣 機(jī) 端 連 接 的 管 路 里 有較 多 機(jī) 油 ， 甚 至 中 冷 及 中 冷 到 節(jié)氣 門 之 間 的 管 路 里 都 有 較 多 機(jī) 油 。所 以 如 果 管 路 里 大 量 機(jī) 油 的 話 首 先 要 確 認(rèn) 增 壓 是 否 正 常 ， 主 要 就是 看 轉(zhuǎn) 子 是 否 有 軸 向 和 徑 向 竄 動(dòng) 。增 壓 器 管 路 里 有少 量 機(jī) 油 是 屬 于正 常 現(xiàn) 象 ， 一 般只 有 在 增 壓 器 出問 題 后 ， 與 增 壓器 連 接 的 管 路 里才 會(huì) 有 較 多 機(jī) 油 . 36 用 鏡 子 以 45度 從 壓 氣 機(jī) 端觀 察 葉 輪 狀 況 增 壓 器 轉(zhuǎn) 子 徑 向 及 軸 向 的竄 動(dòng) 導(dǎo) 致 壓 氣 機(jī) 端 葉 片 卷 邊 正 常情 況 機(jī) 油 泄 漏 導(dǎo)致 廢 氣 渦 輪 部位 積 碳 嚴(yán) 重 。 2.0T增 壓 器 原 因 導(dǎo) 致 機(jī) 油 消 耗 過 快 （ 圖 二 ） 37 故 障 模 式 ：發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 下 降 ， 加 速 無 力 ， 故 障 碼 P0299 ， 經(jīng) 檢 查 發(fā) 現(xiàn) 增 壓 器廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 螺 母 脫 落 。涉 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 型 號 ：LDK 2.0T解 決 辦 法 ：按 照 2010君 威 維 修 手 冊 上 9.3.4.65渦 輪 增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 的 方 法 進(jìn) 行 維 修 。 目 前 短 期 維 修 站 如 需 要 螺 母 進(jìn) 行 維 修 ， 可 以 在DMS上 反 饋 并 留 下 地 址 ， 今 后 SGM會(huì) 釋 放 該 螺 母 零 件 號 。注 意 ：在 常 規(guī) 檢 測 中 ， 不 能 松 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 的 兩 個(gè) 調(diào) 整 螺 母 。2.OT增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 螺 母 脫 落 38 渦 輪 增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí)行 器 的 兩 個(gè) 固 定 連 接桿 螺 母 沒 了 ！ ！ ！2.OT增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 螺 母 脫 落 該 螺 母 勿 擰 動(dòng)改 進(jìn) 后 加 卡 箍改 進(jìn) 前 無 卡 箍 39 維 修 手 冊 中 維 修 方 法 描 述 ： 9.3.4.65（ 2010君 威 ） 渦 輪 增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 1. 舉 升 并 支 撐 車 輛 。2. 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 。3. 松 開 鎖 緊 螺 母 (2)。4. 用 手 緊 固 鎖 緊 螺 母 (1)直 至 其 就 位 于 廢 氣 門 臂 上 ， 會(huì) 觀 察 到 輕 微 的 彈 簧 張 力 。 注 意 : 在 緊 固 過 程 中 ， 確 保 廢 棄 門 執(zhí) 行 器 桿 不 旋 轉(zhuǎn) 。 如 果 執(zhí) 行 器 桿 旋 轉(zhuǎn) ， 必 須 重新 開 始 此 步 驟 。 在 將 鎖 緊 螺 母 (1)緊 固 三 整 圈 后 ， 在 執(zhí) 行 本 程 序 其 余 步 驟 時(shí) 應(yīng) 不再 移 動(dòng) 。5. 使 用 油 性 筆 標(biāo) 記 鎖 緊 螺 母 (1)標(biāo) 記 一 個(gè) 起 動(dòng) 位 置 ， 并 緊 固 三 整 圈 。6. 固 定 住 廢 氣 門 桿 的 同 時(shí) 用 手 緊 固 螺 母 (2)。 7. 在 將 螺 母 (1)固 定 就 位 的 同 時(shí) 將 螺 母 (2)緊 固 至 10牛 米 （ 89英 寸 磅 力 ） 。 在 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 桿 螺 紋 的 兩 側(cè) ， 涂 抹 （ 零 件 號 12345493） 螺 紋 密 封 膠 。 2.OT增 壓 器 廢 氣 門 執(zhí) 行 器 調(diào) 整 螺 母 脫 落 40 新 君 威 1.6T發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 下 降 問 題故 障 模 式 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 儀 表 顯 示 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 下 降 !” ， 故 障 碼 是 P0234。說 明 ： 有 一 些 客 戶 反 映 1.6T新 君 威 刷 了 新 標(biāo) 定 軟 件 以 后 駕 駛 感 與 軟 件 刷 新 前 有 區(qū) 別 ： 認(rèn) 為 老 的 標(biāo) 定 比 新 標(biāo) 定 軟 件 更 容 易 感 覺 到 Super Boost（ 推 背 感 ） 功 能 ,但 實(shí) 際 我 們 與 泛 亞 工 程 通 過 采 集 的 數(shù) 據(jù) 證 明 新 老 標(biāo) 定 在全 油 門 加 速 的 時(shí) 候 ， Super Boost功 能 及 增 壓 器 所 能 達(dá) 到 的 增 壓 壓 力 最大 值 和 峰 值 扭 矩 都 沒 有 很 大 變 化 。 所 以 針 對 一 些 敏 感 客 戶 還 是 以 解 釋 為主 。根 本 原 因 ： 由 于 老 標(biāo) 定 的 增 壓 量 在 標(biāo) 定 上 會(huì) 超 過 預(yù) 期 的 增 壓 量 ， 個(gè) 別 車 輛 可 能 會(huì) 出 現(xiàn) P0234故 障 碼 。 涉 及 車 型 ： 新 君 威 1.6T解 決 措 施 ： 2010-7-15已 釋 放 TIS2WEB到 售 后 ， 刷 新 后 并 做 增 壓 器 自 學(xué) 習(xí) 。注 意 ： 沒 有 出 現(xiàn) P0234問 題 的 車 輛 不 用 去 刷 新 軟 件 。 41 1.6T 渦 輪 增 壓 器 螺 母 扭 矩 規(guī) 范特 別 強(qiáng) 調(diào) ： 渦 輪 增 壓 器 與 缸 蓋 連 接 的九 個(gè) 銅 螺 母扭 矩 值 ： 8 +/-1 m提 醒 目 的 ：1.6T渦 輪 增 壓 器 的 螺 母 的 扭 矩 值 比 較 小 。 不正 確 扭 矩 裝 配 可 能 會(huì) 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 漏 氣 、增 壓 器 損 壞 等 故 障 現(xiàn) 象 發(fā) 生 。售 后 情 況 ：售 后 維 修 站 在 裝 配 1.6T的 渦 輪 增 壓 器 時(shí) 不太 注 意 螺 母 的 安 裝 扭 矩 值 。涉 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 型 號 ： LLU 1.6T 42該 現(xiàn) 象 為 正 常 增 壓 器 渦 輪 端 排 氣 口 內(nèi) 有 裂 縫 現(xiàn) 象售 后 反 饋 ：增 壓 器 渦 輪 端 發(fā) 現(xiàn) 排 氣 口 中 間 的 分隔 莖 上 有 裂 縫 ， 認(rèn) 為 增 壓 器 有 問 題 。提 醒 售 后 ：在 拆 卸 三 元 催 化 后 看 到 增 壓 器 渦輪 端 排 氣 口 中 間 的 分 隔 莖 上 有 裂 縫 屬 于 正 常 現(xiàn) 象 ， 無 需 更 換 。涉 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 型 號 ：LLU 1.6T, LDK 2.0T。 43 故 障 現(xiàn) 象 ： 儀 表 顯 示 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 下 降 ,請 速 檢 修 車 輛 ” 用 GDS診 斷 ： 故 障 碼 P2282 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 渦 輪 增壓 器 增 壓 壓 力 不 合 理或 者 故 障 碼 P2279-進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 渦 輪 增壓 器 增 壓 壓 力 不 合 理 ， 車 輛 跑 不 起 來 。渦 輪 增 壓 車 輛 中 冷 器 開 裂 案 例 事 故 原 因 導(dǎo) 致 44檢 查 方 法 ：對 中 冷 器 進(jìn) 行 目 視 檢 查 或 保 壓 測 試 。 1.6T新 君 威 中 冷 開 裂 案 例故 障 原 因 ：增 壓 后 的 空 氣 從 中 冷 器 裂 縫 泄 露 ， 從 而 造 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī)實(shí) 際 真 空 讀 數(shù) 不 足 ， 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 下 降 ， 報(bào)P2282的 故 障 碼 ， 有 時(shí) 報(bào) P2279的 故 障 。目 前 所 有 失 效 都 是 因 為 車 輛 前 部 發(fā) 生 交 通 事 故 造 成 。 45 中 冷 器 失 效 裂 縫 情 況 照 片未 拆 卸 前 拍 到 的 裂 縫 照 片 拆 下 中 冷 器 后 拍 到 的 裂 縫 照 片 46第 一 ： 不 要 輕 意 將 兩 車 的 增 壓 器 做對 換 試 驗(yàn) 。第 二 ： 在 沒 有 真 正 確 認(rèn) 是 增 壓 器 問題 前 ， 請 不 要 隨 意 拆 下 增 壓 器 。 47 Turbo發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 正 確 使 用 對 于 Turbo發(fā) 動(dòng) 機(jī) 而 言 ， 渦 輪 增 壓 器 的 正 確 使 用 與 維 護(hù) 非 常 重 要 。 渦 輪 增 壓 器 經(jīng) 常處 于 高 速 高 溫 高 壓 下 工 作 ， 2.0T最 高 工 作 溫 度 可 達(dá) 到 980 ， 1.6T最 高 工 作 溫 度 可 達(dá) 到950 ； 另 外 ， 由 于 渦 輪 增 壓 器 在 設(shè) 計(jì) 制 造 過 程 中 有 很 高 的 精 密 度 要 求 ， 所 以 在 一 般 維 修中 是 不 提 倡 對 其 進(jìn) 行 修 理 的 ， 多 以 保 養(yǎng) 來 延 長 它 的 使 用 壽 命 。 一 . 正 確 使 用 Turbo發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 方 法 ：1 為 了 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤 滑 油 溫 度 逐 步 升 高 及 讓 機(jī) 油 的 流 動(dòng) 性 能 變 好 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 之 后 ， 應(yīng) 先 怠速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 三 分 鐘 。 然 后 才 能 提 高 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 起 步 行 駛 。 特 別 是 在 冬 季 ， 怠 速 熱 車 時(shí) 間 應(yīng) 加 長到 3至 5分 鐘 ， 同 時(shí) 不 能 猛 轟 油 門 加 速 熱 車 ， 以 防 損 壞 增 壓 器 軸 承 和 油 封 。2 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 長 時(shí) 間 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 后 要 “溫 柔 ”熄 火 ， 使 它 的 溫 度 和 轉(zhuǎn) 速 逐 步 降 下 來 需 要 怠 速 35分 鐘， 如 果 突 然 停 機(jī) ， 在 慣 性 作 用 下 增 壓 器 的 轉(zhuǎn) 子 仍 保 持 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 缺 少 機(jī) 油 的 潤 滑 將 加 劇 轉(zhuǎn)軸 與 軸 套 之 間 的 磨 損 ， 最 后 造 成 增 壓 器 的 損 壞 。3 要 避 免 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 長 時(shí) 間 低 怠 速 或 者 低 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 因 為 潤 滑 油 可 能 會(huì) 通 過 密 封 件 滲 漏 到 渦 輪 和 壓 氣 機(jī) 中 ， 或 者 從 排 氣 管 排 出 或 進(jìn) 入 燃 燒 室 燃 燒 ， 從 而 造 成 潤 滑 油 的 過 度 消 耗 ， 通 常 低 速或 怠 速 最 長 不 應(yīng) 超 過 20分 鐘 。 4 駕 駛 渦 輪 增 壓 汽 車 最 明 顯 的 不 同 是 渦 輪 增 壓 有 動(dòng) 力 輸 出 反 應(yīng) 滯 后 的 現(xiàn) 象 ， 只 有 加 大 油 門后 稍 等 片 刻 ， 待 轉(zhuǎn) 速 升 高 到 一 定 范 圍 ， 有 足 夠 的 廢 氣 量 ， 增 壓 才 能 正 式 起 作 用 ， 并 且 隨 著轉(zhuǎn) 速 的 提 升 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 會(huì) 有 驚 人 的 動(dòng) 力 爆 發(fā) 。 所 以 渦 輪 增 壓 汽 車 駕 駛 者 如 果 想 保 持 汽 車 有 充 足的 動(dòng) 力 ， 往 往 要 延 遲 升 擋 時(shí) 機(jī) ， 這 樣 渦 輪 增 壓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 特 性 才 能 得 到 完 美 的 發(fā) 揮 。5. Turbo發(fā) 動(dòng) 機(jī) 車 輛 隔 一 段 時(shí) 間 要 跑 跑 高 速 公 路 ， 由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 才 能 發(fā) 揮 Turbo發(fā) 動(dòng)機(jī) 的 動(dòng) 力 性 能 ， 此 外 有 時(shí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 或 低 速 時(shí) 發(fā) 抖 ， 是 因 為 汽 油 中 的 雜 質(zhì) 堵 塞 燃 油 噴 嘴 ，所 以 需 要 通 過 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 高 壓 油 流 強(qiáng) 力 噴 射 ， 才 能 清 洗 掉 污 垢 消 除 部 分 積 碳 ， 保 持油 路 通 暢 。 48 二 正 確 的 增 壓 器 維 護(hù) 保 養(yǎng) 方 法 ：1 要 按 規(guī) 定 保 養(yǎng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 潤 滑 系 統(tǒng) 。2 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 空 氣 濾 清 器 需 要 保 持 清 潔 。 如 果 異 物 進(jìn) 入 增 壓 器 前 進(jìn) 氣 管 路 或 進(jìn) 入 排 氣 歧 管 都 會(huì) 破 壞 增 壓 器 轉(zhuǎn) 子 的 動(dòng) 平 衡 ,造 成 轉(zhuǎn) 速 不 穩(wěn) 或 軸 套 和 密 封 件 的 加 劇 磨 損 ,最 終 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 子 卡 死 或 轉(zhuǎn) 軸 斷 裂 。3 要 經(jīng) 常 檢 查 渦 輪 增 壓 器 是 否 有 漏 油 ， 尤 其 是 檢 查 潤 滑 油 管 和 接 頭 有 沒 有 滲 漏 。4 要 經(jīng) 常 檢 查 渦 輪 增 壓 器 有 沒 有 異 常 噪 音 。 渦 輪 增 壓 器 的 異 常 噪 音 一 般 主 要 有 漏 氣 噪 音 和 機(jī) 械 噪 音 ,漏 氣 噪 音 是 可 以 用 肥 皂水 來 檢 查 的 。 機(jī) 械 噪 音 主 要 可 能 是 不 平 衡 量 過 大 或 動(dòng) 平 衡 遭 到 破 壞 ,葉 片 擦 殼 或緊 固 件 松 動(dòng) 引 起 的 。 如 果 一 臺(tái) 增 壓 器 外 觀 完 好 ,轉(zhuǎn) 子 轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活 ， 葉 片 無 擦 殼 ， 則說 明 增 壓 器 本 身 狀 態(tài) 良 好 ， 在 沒 有 判 斷 和 解 決 問 題 之 前 ,不 要 換 上 新 的 增 壓 器 . 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 是 汽 車 的 心 臟 ,渦 輪 增 壓 器 能 有 效 的 提 高 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 輸 出 功 率 ,正確 地 使 用 和 良 好 的 維 護(hù) 保 養(yǎng) ,是 延 長 渦 輪 增 壓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 使 用 壽 命 及 更 好 地發(fā) 揮 其 性 能 的 重 要 保 證 !Turbo發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 維 護(hù) 49