城市道路簡述

隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強和持續(xù)發(fā)展的強烈需求，各地城市建設(shè)都以前所未有的速度加快推進(jìn)，尤其是城市主干道的規(guī)劃建設(shè)更成為重頭戲。繼深圳深南大道、上海浦東世紀(jì)大道等工程之后，各地可謂掀起一股主干道興建狂潮，不管城市大小、不顧財力狀況，也不論是否需要，競相爭創(chuàng)“全省第一”、“全國第一”，甚而至于“國際領(lǐng)先”的城市主干道已成時尚之舉和追逐目標(biāo)。這其中的積極意義實為主流、也不容抹煞，但確也伴生了一些值得注意的問題須加探討。理性求證，以需求確定寬度 城市主干道的等級和寬度的確定既有理論依據(jù)，也有技術(shù)規(guī)定，本無須在此討論。但當(dāng)前出現(xiàn)的各種現(xiàn)實情況已充分說明，這一本屬于專業(yè)業(yè)務(wù)范疇的技術(shù)問題已滲透了太多的非技術(shù)因素，有些城市的情況已遠(yuǎn)超越了理性定規(guī)。一些中小城市的道路規(guī)劃不是從系統(tǒng)著眼、從網(wǎng)絡(luò)入手，。據(jù)了解，各地現(xiàn)已建成或已規(guī)劃在建的所謂百米大道委實不少。現(xiàn)時的道路建設(shè)，土地占用越來越多，修建成本越來越高，而道路的通行能力未必成正比地得到提高，尤其是干道系統(tǒng)的問題未加科學(xué)研究和理性論證，導(dǎo)致道 路寬了，速度反而上不去。盲目比寬爭先之風(fēng)不加及時遏止，將遺害無窮，我國已十分緊張的人地矛盾將更加尖銳，已露端睨的投資過度也只能進(jìn)一步加劇資源的短缺進(jìn)而引發(fā)通貨膨脹。筆者以為，國家有關(guān)職能部門應(yīng)對各地的相關(guān)工程進(jìn)行動真碰硬的檢查，對不符合國家有關(guān)政策法規(guī)、不按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計建造的一些典型“政績工程”予以嚴(yán)肅處理，對各地在建和擬建項目進(jìn)行認(rèn)真研究，科學(xué)論證，以需求定寬度，以合適定標(biāo)準(zhǔn)，堅持制止這一不良現(xiàn)象的滋生和蔓延。 適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路 適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路 適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于的道路 適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路 路側(cè)帶的組成人行道綠化帶設(shè)施帶 道路線形三要素直線圓曲線緩和曲線