空氣供給系統(tǒng)

本章主要介紹的內(nèi)容有：本章主要介紹的內(nèi)容有：第一節(jié) 空氣供給系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)常用傳感器 第三章第三章 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)第一節(jié) 空氣供給系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：空氣供給系統(tǒng)的組成及元件位置 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 一、作用一、作用 空氣供給系統(tǒng)是向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，把進(jìn)氣量的多少以電信號(hào)的形式告知電腦（ECU），使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。同時(shí)作為噴油的主要依據(jù)。二、空氣供給系統(tǒng)的組成及元件位置 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。分為：D型和L型EFI空氣供給系統(tǒng)噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖D D型型EFIEFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。L L型型EFIEFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。三、三、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管以及傳感器等。1、空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2、進(jìn)氣管 在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。3、節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門緩沖器AAS節(jié)氣門位置傳感器第二節(jié)第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)常用傳感器本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：卡門旋渦式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 水溫傳感器 空氣流量計(jì)一般安裝于空氣濾清器后的進(jìn)氣管道中，如下圖所示。在電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。一、一、一、一、卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì) 主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測(cè)裝置等組成。當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。檢測(cè)卡門旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)。卡門旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。1 1 1 1、反光鏡檢測(cè)法、反光鏡檢測(cè)法、反光鏡檢測(cè)法、反光鏡檢測(cè)法 反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時(shí)，受交替產(chǎn)生的卡門旋渦的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，如下圖所示。2 2 2 2、超聲波檢測(cè)法、超聲波檢測(cè)法、超聲波檢測(cè)法、超聲波檢測(cè)法 超聲波檢測(cè)方式的檢測(cè)裝置由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門旋渦的存在，會(huì)使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象來測(cè)量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如下圖所示。3 3 3 3、檢測(cè)、檢測(cè)、檢測(cè)、檢測(cè)以凌志LS400為例。卡門渦旋式空氣流量的檢測(cè)項(xiàng)目有電阻檢測(cè)和波形檢測(cè)。電阻檢測(cè)如下圖所示，其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。【信號(hào)類型】頻率信號(hào) 進(jìn)氣量輸出信號(hào)頻率，信號(hào)的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。檢測(cè)：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信號(hào)的頻率，看傳感器的信號(hào)輸出頻率是否滿足要求。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V。波形檢測(cè)如下圖所示。二、二、二、二、熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)按測(cè)量位置分：主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式。熱線式：測(cè)量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上；【信號(hào)類型】電壓信號(hào)，也有頻率信號(hào)進(jìn)氣量信號(hào)電壓 進(jìn)氣量信號(hào)頻率 1 1 1 1、工作原理、工作原理、工作原理、工作原理2 2 2 2、電路、電路、電路、電路熱線式空氣流量計(jì)檢測(cè) 熱線式空氣流量計(jì)都有自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000以上并保持約1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為1.01.5V。案例一案例一案例一案例一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)熱線臟污引起的怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)熱線臟污引起的怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)熱線臟污引起的怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)熱線臟污引起的怠速不穩(wěn)、加速不良、進(jìn)氣管回火的故障加速不良、進(jìn)氣管回火的故障加速不良、進(jìn)氣管回火的故障加速不良、進(jìn)氣管回火的故障故障現(xiàn)象：別克世紀(jì)轎車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，急加速進(jìn)氣管回火。故障排除：拆下火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，高壓火花正常。更換全部火花塞后再試，故障依然存在。用專用清潔劑清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，用檢測(cè)儀清洗噴油器，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再試，故障仍未排除。拆下空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手遮住節(jié)氣門體的進(jìn)氣口以減少進(jìn)氣量，使混合氣變濃進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，急加速不再回火。由此說明故障是由于混合氣過濃引起的。斷開點(diǎn)火開關(guān)，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與噴油器間的管路上加裝一只燃油壓力表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看壓力表，其壓力為255290kPa，說明燃油壓力正常。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量計(jì)配線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，加速性能也有所好轉(zhuǎn)，說明系空氣流量計(jì)損壞或工作不良。從節(jié)氣門體上拆下空氣流量計(jì)仔細(xì)檢查，熱線未斷，只是由于使用日久，熱線上積垢過多，散熱不良，用化油器清洗劑將空氣流量計(jì)清洗干凈后裝車再試，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速有力，故障排除。故障分析：由于MAF熱線上積垢過多，散熱不良，使空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓降低，造成電子控制模塊（PCM）誤判，從而導(dǎo)致混合氣過濃（如下圖）。三、三、三、三、熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。案例一案例一案例一案例一 空氣流量計(jì)輸出的空氣流量信號(hào)所反映空氣流量計(jì)輸出的空氣流量信號(hào)所反映空氣流量計(jì)輸出的空氣流量信號(hào)所反映空氣流量計(jì)輸出的空氣流量信號(hào)所反映 的進(jìn)氣量低于實(shí)際進(jìn)氣量的進(jìn)氣量低于實(shí)際進(jìn)氣量的進(jìn)氣量低于實(shí)際進(jìn)氣量的進(jìn)氣量低于實(shí)際進(jìn)氣量故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速時(shí)有“坐車”現(xiàn)象。檢查與排除 用VAG1551故障閱讀儀讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量流量?jī)H為1.4 g/s，而正常應(yīng)為2.04.0g/s。造成該故障的原因主要有兩個(gè)：進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；ECU接收到的空氣流量信號(hào)反映的進(jìn)氣量低于其實(shí)際進(jìn)氣量。經(jīng)認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏。拔下空氣流量計(jì)線束側(cè)連接器后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU僅用節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)在故障保護(hù)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)）。由此初步判斷空氣流量計(jì)有故障。檢測(cè)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，信號(hào)電壓僅為0.30.4V。而正常應(yīng)為0.81.2 V。拆下空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)其熱膜處比較臟。用化油器清洗劑清洗熱膜后再將空氣流量計(jì)裝復(fù)，故障排除。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)得的信號(hào)電壓和空氣質(zhì)量流量分別為0.9 V和2.5g/s。故障原因分析 因空氣流量計(jì)的熱膜臟后，其散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度下降。造成輸入ECU的信號(hào)電壓過低。ECU誤認(rèn)為進(jìn)氣量小而減小供油量。在加速時(shí)ECU又?jǐn)嚅_了控制，從而導(dǎo)致混合氣過稀，出現(xiàn)上述故障。一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上，實(shí)際測(cè)量的是進(jìn)氣管的真空度，通過換算成反映進(jìn)氣量的參數(shù)。如下圖所示。四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器作用：在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。安裝位置：靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。分類：按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式、電容式等。信號(hào)類型：壓敏電阻式為電壓信號(hào)，電容式的為頻率信號(hào)1.1.1.1.壓敏電阻式壓敏電阻式壓敏電阻式壓敏電阻式 如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50m的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。2.2.2.2.電容式電容式電容式電容式 位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容，如下圖。3 3、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量VCC與E2之間電壓應(yīng)為5V。拆下傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度，PIM與E2之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降。案例一案例一案例一案例一 轎車怠速冒黑煙轎車怠速冒黑煙轎車怠速冒黑煙轎車怠速冒黑煙故障現(xiàn)象：一款2.2L豐田佳美采用壓力型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，出現(xiàn)怠速時(shí)排氣管大量冒黑煙而高速時(shí)工作正常的現(xiàn)象。接通故障自診系統(tǒng)后，故障燈報(bào)警，利用讀碼器讀出的故障碼是26（即空燃比A/F過濃）。故障診斷與排除：五、節(jié)氣門位置傳感器TPS【作用】檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。【安裝位置】在節(jié)氣門軸上。【分類】開關(guān)式、線性式【信號(hào)類型】電壓節(jié)氣門開度增大，信號(hào)電壓升高。1.1.1.1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，如下圖。如滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全開時(shí)與全開觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均斷開。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。2.2.2.2.線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的主要特點(diǎn)是，表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。下圖給出了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而線性地增大。3.3.3.3.綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 綜合式節(jié)氣門位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如下圖所示。（1 1 1 1）用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器）用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器）用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器）用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭。用萬用表在電位計(jì)式位置傳感器線束插座上測(cè)量電位計(jì)總電阻（下 圖中VC端和E端之間的電阻）。如有斷路、短路或阻值不符合標(biāo) 準(zhǔn)，說明該傳感器有故障。測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)的電阻（圖3-31中VT和E之間的電阻），該電 阻應(yīng)能隨節(jié)氣門的開啟或關(guān)閉而平滑地變化，否則說明該傳感器有 故障。（2 2 2 2）用示波器檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器）用示波器檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器）用示波器檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器）用示波器檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器 將示波器測(cè)頭與電位計(jì)式位置傳感器的信號(hào)輸出端（下圖中的VT端）連接。打開汽車的點(diǎn)火開關(guān)或讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。讓節(jié)氣門由關(guān)閉位置逐漸開啟直至全開，同時(shí)觀察示波器顯示屏上的節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)的波形。正常波形應(yīng)為一連續(xù)、平滑的斜線（下圖a）。若測(cè)得的信號(hào)波形不平滑，有突變（下圖b），則說明該節(jié)氣門位置傳感器有故障。4.4.4.4.節(jié)氣門體的基本設(shè)置節(jié)氣門體的基本設(shè)置節(jié)氣門體的基本設(shè)置節(jié)氣門體的基本設(shè)置 節(jié)氣門基本設(shè)置方法如下圖所示案例一案例一案例一案例一 3.0L3.0L3.0L3.0L轎車在轎車在轎車在轎車在D D D D擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)象 一輛豐田皇冠3.0L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈亮，暖機(jī)后，在N擋位時(shí)750r/min運(yùn)行穩(wěn)定，但是在D擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速500600r/min時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)定，偶爾像失火的樣子，轉(zhuǎn)速降到400r/min，其它工況都正常。故障診斷與排除六、進(jìn)氣溫度傳感器IATS 功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。安裝位置：D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)；L型：空氣流量計(jì)內(nèi) 工作原理：常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA 進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA 進(jìn)氣溫度傳感器電路及其檢測(cè) 在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。檢測(cè)：拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。如豐田車：20時(shí)電阻47k，20 時(shí)電阻23k，40 時(shí)電阻9001300，60 時(shí)電阻400700，80 時(shí)電阻200400傳感器ECU七、水溫傳感器THW 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器向ECU提供一個(gè)隨冷卻液溫度變化的模擬信號(hào)。這種傳感器通常固定在冷卻水管上，其下端浸入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水中。其特性與進(jìn)氣溫度傳感器類似，同樣為負(fù)溫度系數(shù)，典型的ECT在-40時(shí)電阻可達(dá)35000，在120時(shí)只有120。ECT與計(jì)算機(jī)之間有兩條連線，一條是電壓信號(hào)線，另一條是搭鐵線，結(jié)構(gòu)及特性曲線如下圖所示，冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè) 如圖所示。紅表筆接信號(hào)線B腳，黑表筆接接地腳A腳，點(diǎn)火開關(guān)打開應(yīng)能檢測(cè)到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線有無斷線，ECU有無損壞。