岳麓版高中歷史必修二第二單元第13課《交通與通訊的變化》經(jīng)典ppt課件

京張鐵路居庸關(guān)站京張鐵路居庸關(guān)站交通與通訊的變化第13課交通與通訊的變化第13課 了解中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步，認(rèn)識(shí)其對(duì)人們社會(huì)生活的影響 課標(biāo)要求：課標(biāo)要求：了解中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步，認(rèn)識(shí)其導(dǎo) 言 “一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”從唐代詩(shī)人杜牧的這首詩(shī)中我們可以了解到中國(guó)古代的主要交通工具是馬，除此之外，人們出行還有轎子，牛車(chē)，小船等等，正所謂“南方舟楫，北方馬車(chē)”，但是不管是舟楫還是馬車(chē)，都是依靠畜力或是人力，近代人們的出行工具有了很大的變化，例如有汽車(chē)，火車(chē)，飛機(jī)，輪船，電動(dòng)車(chē)等，通訊工具有住宅電話，移動(dòng)電話，到3G視頻電話等，那么為什么交通通訊會(huì)發(fā)生這么大的變化？導(dǎo) 言近代中國(guó)交通工具為什么會(huì)發(fā)生變化？學(xué)思之窗學(xué)思之窗1.受工業(yè)革命影響：可以說(shuō)這些交通工具的出現(xiàn)是工業(yè)文明對(duì)近代中國(guó)社會(huì)生活沖擊的產(chǎn)物，例如火車(chē)和輪船在第一次工業(yè)革命時(shí)就已發(fā)明，汽車(chē)和飛機(jī)則是第二次工業(yè)革命的重大發(fā)明。2.受西方國(guó)家殖民擴(kuò)張的影響：工業(yè)革命成果的傳入是西方國(guó)家殖民擴(kuò)張的客觀影響。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)的大門(mén)被西方列強(qiáng)打開(kāi)，西方工業(yè)革命的成果伴隨著野蠻的侵略掠奪來(lái)到古老孤寂的中國(guó)，那時(shí)，不管中國(guó)人是否情愿，西方科技的先進(jìn)性以不可阻擋之勢(shì)，將沉睡的中國(guó)拖進(jìn)了高速旋轉(zhuǎn)的科技大潮。在這種情況下，中國(guó)傳統(tǒng)的交通、通訊方式也就不可避免地發(fā)生了變化，逐漸被先進(jìn)的交通，通訊方式所取代。3.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)：19世紀(jì)6090年代清政府內(nèi)部洋務(wù)派主張學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，掀起洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，客觀上也推動(dòng)了交通通訊方式的轉(zhuǎn)變?？陀^原因主觀原因近代中國(guó)交通工具為什么會(huì)發(fā)生變化？學(xué)思之窗1.受工業(yè)革命影學(xué)思之窗學(xué)思之窗教材P59頁(yè)思考題 不利條件：擾民奪民生計(jì)為外敵“縮地”便其運(yùn)兵因雇洋匠而導(dǎo)致白銀外流。鐵路汽笛會(huì)造成噪音污染；一旦大量的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸，那么依托傳統(tǒng)運(yùn)輸線路靠賣(mài)腳力生活的船夫勢(shì)必失業(yè)與挨鋨；修鐵路一定會(huì)占用農(nóng)民的土地，而土地是農(nóng)民的命根子；便利列強(qiáng)運(yùn)兵；因雇洋匠而導(dǎo)致白銀外流。鐵路汽笛會(huì)造成噪音污染；一旦大量的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸，那么依托傳統(tǒng)運(yùn)輸線路靠賣(mài)腳力生活的船夫勢(shì)必失業(yè)與挨鋨；修鐵路一定會(huì)占用農(nóng)民的土地，而土地是農(nóng)民的命根子；便利列強(qiáng)運(yùn)兵；因雇洋匠而導(dǎo)致白銀外流。有利條件：噪音污染可以通過(guò)改進(jìn)技術(shù)得以解決；鐵路會(huì)給人們帶來(lái)新的就業(yè)途徑；如果讓外國(guó)人修筑鐵路，那么更易控制鐵路為所欲為；雇洋匠可以學(xué)習(xí)其科學(xué)技術(shù)，待中國(guó)人學(xué)成必能自建鐵路。歷史進(jìn)步：有利于加強(qiáng)各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加強(qiáng)人與人之間的溝通與交流，打開(kāi)人們的視野，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展等。學(xué)思之窗教材P59頁(yè)思考題 不利條件：擾民奪民生計(jì)為外學(xué)思之窗學(xué)思之窗材料一材料一1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì)，理由是修建鐵路“不可行者八，無(wú)利者八，有害者九”。如每造鐵路“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”；火車(chē)飛行，“路稍不平，則或激輪而全車(chē)皆碎,；仿西洋造火車(chē)，借英、法等國(guó)金錢(qián)，無(wú)由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼，幾至亡國(guó)。”清政府認(rèn)為“鐵路斷不宜開(kāi)”的觀點(diǎn)不無(wú)道理，遂擱置修路倡議。材料二材料二19世紀(jì)末，列強(qiáng)競(jìng)相在中國(guó)投資修建鐵路，如中東鐵路、膠濟(jì)鐵路、廣九鐵路等。同時(shí)，列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪廬漢、粵漢、津鎮(zhèn)等鐵路的修筑權(quán)。根據(jù)材料一和材料二，歸納影響近代中國(guó)鐵路業(yè)緩慢發(fā)展的原因。封建頑固勢(shì)力的反對(duì)外國(guó)列強(qiáng)的阻擾和侵略受封建傳統(tǒng)迷信思想的影響資金和技術(shù)的缺乏學(xué)思之窗材料一1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員材料三材料三 一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過(guò)程”，所有這一切，無(wú)疑都有助于打破中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰性”，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。學(xué)思之窗學(xué)思之窗便利了各地之間的聯(lián)系，方便了信息的交流和知識(shí)的傳播促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展一定程度上改變了人們的思想觀念推動(dòng)了中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程。結(jié)合材料，談?wù)勑率浇煌ǖ某霈F(xiàn)對(duì)中國(guó)社會(huì)生活的影響材料三 一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵材料四材料四 新中國(guó)成立后，人民政府對(duì)舊鐵路進(jìn)行改造，重新修建了許多新鐵路，形成了全新的鐵路網(wǎng)運(yùn)格局。如社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期新建的寶成、鷹廈、蘭新鐵路、成昆鐵路、湘黔鐵路；改革開(kāi)放以來(lái)修筑的大秦鐵路、青藏鐵路等。學(xué)思之窗學(xué)思之窗 綜合上述材料，比較新舊中國(guó)鐵路發(fā)展的變化，從中你能得出什么啟示？變化：舊中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢；新中國(guó)鐵路發(fā)展迅速，形成了全新的鐵路網(wǎng)運(yùn)格局。啟示：只有實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的現(xiàn)代化。材料四 新中國(guó)成立后，人民政府對(duì)舊鐵路進(jìn)行改造，重新修建了課堂總結(jié) 今天我們學(xué)習(xí)了近代交通通訊的變化，了解了近代交通通訊變化是工業(yè)革命通過(guò)西方侵略對(duì)中國(guó)社會(huì)生活沖擊的結(jié)果期，也從其變化的歷程看到了在半殖民地半封建社會(huì)中國(guó)近代化的歷程的步履蹣跚，然而歷史的車(chē)輪是不斷向前滾動(dòng)的，近代交通通訊變化畢竟給人們社會(huì)生活帶來(lái)了巨大的變化，促進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步，在這個(gè)進(jìn)步的歷史潮流中，我們只能迎，不能拒，只有與時(shí)俱進(jìn)，勇于創(chuàng)新，才能成為時(shí)代的弄潮兒。課堂總結(jié) 今天我們學(xué)習(xí)了近代交通通訊的變化，了鞏固訓(xùn)練鞏固訓(xùn)練1標(biāo)志著中國(guó)鐵路誕生的是 A.京漢鐵路的修建 B.滬寧鐵路的修建C.唐山到胥各莊鐵路的修建 D.東省鐵路的修建C.唐山到胥各莊鐵路的修建2標(biāo)志著打破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的是A.上海輪船招商局的成立 B.福州船政局的成立C.江南制造總局的建立 D.發(fā)昌機(jī)器廠成立A.上海輪船招商局的成立3、下列不屬于交通運(yùn)輸和電訊事業(yè)變遷影響的A、信息傳遞快捷簡(jiǎn)便 B、改變著人們的思想觀念C、阻礙了人們的感情交流 D、影響著人們的社會(huì)生活C、阻礙了人們的感情交流鞏固訓(xùn)練1標(biāo)志著中國(guó)鐵路誕生的是 41876 年，美國(guó)慶祝獨(dú)立一百周年而在費(fèi)城舉辦國(guó)際博覽會(huì)，有 37 個(gè)國(guó)家參展。英國(guó)展出最新的蒸汽機(jī)車(chē)，美國(guó)展出大功率電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，德國(guó)展出加工槍炮的精密機(jī)床，中國(guó)展出的是純銀打制的 27 套件耳挖勺和小腳繡花鞋。這說(shuō)明：A西方人喜歡中國(guó)的傳統(tǒng)文化 B中國(guó)有著悠久傳統(tǒng)文化C中國(guó)還未跨過(guò)近代科學(xué)門(mén)檻 D中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品工藝落后C中國(guó)還未跨過(guò)近代科學(xué)門(mén)檻41876 年，美國(guó)慶祝獨(dú)立一百周年而在費(fèi)城舉辦國(guó)際博覽會(huì)一、鐵路，更多的鐵路1、創(chuàng)建初期命運(yùn)多舛一、鐵路，更多的鐵路1、創(chuàng)建初期命運(yùn)多舛 1876年，英國(guó)創(chuàng)建第一條鐵路淞滬鐵路；1877年由清政府以28.5萬(wàn)兩白銀贖回拆毀。1881年，中國(guó)自建第一條鐵路唐胥鐵路；1887年延至津沽；但準(zhǔn)備續(xù)辦津通鐵路時(shí)，引起爭(zhēng)論。1888年，第一條宮廷鐵路“紫光閣鐵路”建成；1900年，被八國(guó)聯(lián)軍拆毀。命運(yùn)多舛 1876年，英國(guó)創(chuàng)建第一條鐵路淞命運(yùn)多命運(yùn)多舛1876年7月3日，吳淞鐵路舉行通車(chē)典禮。命運(yùn)多舛1876年7月3日，吳淞鐵路舉行通車(chē)典禮。命運(yùn)多舛 1876年12月1日，上海至吳淞的鐵路全線通車(chē)。1881年中國(guó)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。命運(yùn)多舛 1876年12月1日，上 命運(yùn)多舛 1881年11月，唐胥鐵路建成。圖為該路的運(yùn)煤機(jī)車(chē)。唐胥鐵路上馬拉車(chē)運(yùn)煤。命運(yùn)多舛 1881年11月，唐胥唐胥鐵路上馬拉命運(yùn)多舛 1889年為慈禧太后制造的鑾輿車(chē)模型及設(shè)計(jì)圖紙。命運(yùn)多舛 1889年為慈禧太后 清政府官員視察唐胥鐵路（前排左4為李鴻章，左2為唐廷樞）清政府官員視察唐胥鐵路（前排左4為一、鐵路，更多的鐵路1、創(chuàng)建初期命運(yùn)多舛2、初步發(fā)展舉步維艱一、鐵路，更多的鐵路1、創(chuàng)建初期命運(yùn)多舛2、初步發(fā)展舉步維艱 甲午戰(zhàn)后，列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)，一方面迫使清政府放棄修路自主權(quán)；一方面也促使清官員認(rèn)識(shí)到修路的急迫。修更多的鐵路成為中國(guó)人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望。舉步維艱 甲午戰(zhàn)后，列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)，舉步維艱舉步維艱 中國(guó)鐵路工程師詹天佑。1909年10月2日，京張鐵路建成通車(chē)。舉步維艱 中國(guó)鐵路工程 1909舉步維艱 北京八達(dá)嶺青龍橋的詹天佑銅像 詹天佑銅像的對(duì)面就是著名的“人”字形軌道。舉步維艱 北京八達(dá)嶺青 詹天佑銅 到1911年，清政府自建鐵路僅660多里。民國(guó)以后，各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有，其中重要鐵路有杭江鐵路和同蒲鐵路，前者雖成本低廉，收效快，但后者是窄軌鐵路，帶有明顯的地方“保護(hù)”主義色彩。更由于軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未能納入正軌。舉步維艱 到1911年，清政府自建鐵路僅660多里。舉一、鐵路，更多的鐵路二、水運(yùn)與航空1、航運(yùn)業(yè)的緩慢發(fā)展一、鐵路，更多的鐵路二、水運(yùn)與航空1、航運(yùn)業(yè)的緩慢發(fā)展 19世紀(jì)50年代，中國(guó)舊式航運(yùn)業(yè)被外國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)擠壓得只剩下400余艘；1872年，輪船招商局的成立，標(biāo)志著中國(guó)新式水運(yùn)業(yè)的誕生；1900年前后，民間興起的各種輪船航運(yùn)公司近百家，但在列強(qiáng)的壓制下求生艱難。1925年，盧作孚創(chuàng)辦民生輪船公司。由于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，水運(yùn)業(yè)發(fā)展也不平衡。水運(yùn)業(yè)概況 19世紀(jì)50年代，中國(guó)舊式航運(yùn)業(yè)被外國(guó)輪船水運(yùn)業(yè)概況 “搞交通運(yùn)輸業(yè)，不能忘記盧作孚?！泵珴蓶| 右上圖：重慶朝天門(mén)碼頭。右下圖：民生輪船公司的客輪民俗號(hào)水運(yùn)業(yè)概況 “搞交通運(yùn) 右上圖：一、鐵路，更多的鐵路二、水運(yùn)與航空1、航運(yùn)業(yè)的緩慢發(fā)展2、航空業(yè)的起步一、鐵路，更多的鐵路二、水運(yùn)與航空1、航運(yùn)業(yè)的緩慢發(fā)展2、航航空業(yè)概況 孫中山提出“航空救國(guó)”的主張，但在舊中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后的條件下難以實(shí)現(xiàn)；1909年9月21日，旅美華人馮如制成中國(guó)的第一架飛機(jī)；1918年，中國(guó)航空業(yè)真正起步，福建馬尾造船廠附設(shè)了海軍飛機(jī)工程處；北洋政府設(shè)立“籌辦航空事宜處”；1920年，京滬線上的京津段試飛成功，航空業(yè)獲得較快發(fā)展；1949年，各航空公司共擁有70多架飛機(jī)。航空業(yè)概況 孫中山提出“航空救國(guó)”的主張，但航空業(yè)概況馮如（1883-1883-19121912）馮如在廣州燕塘準(zhǔn)備飛行表演。馮如2號(hào)模型航空業(yè)概況馮如（1883-馮如在廣州馮如2號(hào)岳麓版高中歷史必修二第二單元第13課交通與通訊的變化經(jīng)典ppt課件一、鐵路，更多的鐵路二、水運(yùn)與航空三、從驛傳到郵政一、鐵路，更多的鐵路二、水運(yùn)與航空三、從驛傳到郵政古代驛傳 盂城驛是一處水馬驛站，在江蘇高郵古城南門(mén)外館驛巷內(nèi)，始建于明代洪武八年（公元1375年）。古代官府傳遞公文往往靠“馬上飛遞”，一般就是日行300800里。古代驛傳 盂城驛是一處水馬驛站，古代古代通訊 古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙達(dá)到傳遞情報(bào)和示警的作用。古代通訊 古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙古代通訊長(zhǎng)城烽火臺(tái) 長(zhǎng)城上最大的烽火臺(tái)鎮(zhèn)北臺(tái)。古代通訊長(zhǎng)城烽火臺(tái) 長(zhǎng)城上最大的烽近代郵政 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，外國(guó)人在通商口岸設(shè)立“領(lǐng)事郵政代辦所”；1866年，中國(guó)試辦郵政，1878年發(fā)行郵票；1896年，“大清郵政局”宣告成立；1911年，中國(guó)郵政初具規(guī)模，民國(guó)時(shí)期進(jìn)一步發(fā)展；1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)。1929年，中國(guó)共產(chǎn)黨在紅色根據(jù)地建立郵政系統(tǒng)。近代郵政 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，外國(guó)人在通商口岸設(shè)立“近代郵政 1910年的成都大清郵政局。1878年6月15日清朝印制的壹分銀叁分銀及伍分銀郵票。近代郵政 1910年的成都 18近代通訊 1877年，福建巡撫在臺(tái)灣架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端；1933年，南京國(guó)民政府部分收回中國(guó)電信主權(quán)；1931年，中國(guó)的電報(bào)線路總長(zhǎng)15萬(wàn)千米；1906年，中國(guó)創(chuàng)設(shè)無(wú)線電報(bào)；民國(guó)時(shí)期，無(wú)線電報(bào)迅速發(fā)展。近代通訊 1877年，福建巡撫在臺(tái)灣架設(shè)第近代通訊 1924年興建的天津電報(bào)總局。上海外灘的電報(bào)大樓。大清郵政局郵局代封票一枚。近代通訊 1924 上海外 岳麓版高中歷史必修二第二單元第13課交通與通訊的變化經(jīng)典ppt課件 Thank you拯畏怖汾關(guān)爐烹霉躲渠早膘岸緬蘭輛坐蔬光膊列板哮瞥疹傻俘源拯割宜跟三叉神經(jīng)痛-治療三叉神經(jīng)痛-治療 拯畏怖汾關(guān)爐烹霉躲渠早膘岸緬蘭輛坐蔬光膊列板哮瞥疹41