主減速器、差速器

單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,主減速器、差速器,驅(qū)動橋,-,主減速器,驅(qū)動橋的功用,:,是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向（發(fā)動機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。,驅(qū)動橋的組成：,它由主減速器、差速器、半軸和橋殼,驅(qū)動橋的類型：,整體式和斷開式驅(qū)動橋,整體式,驅(qū)動橋與非獨(dú)立懸架配合使用。橋殼為一剛性的整體，多用于汽車的后橋。,斷開式,驅(qū)動橋采用獨(dú)立懸架。多用于汽車的前橋,主減速器的功用：,是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞方向改變后（發(fā)動機(jī)橫置的除外）傳給差速器。,主減速器的結(jié)構(gòu),：由齒輪機(jī)構(gòu)、支承調(diào)整裝置和主減速器殼構(gòu)成,主減速器的類型：,分類方式,類 型,按參加減速傳動,的齒輪副數(shù)目分有,單級式主減速器,雙級式主減速器（若將雙級式主減速器的第二級齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動輪處，稱為輪邊主減速器）,按主減速器傳動,速比個(gè)數(shù)分有,單速式主減速器（只有一個(gè)固定的傳動比）,雙速式主減速器（有兩個(gè)傳動比供駕駛員選擇）,按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分有,圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系式和行星輪系式）主減速器,圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式）主減速器,1,單級主減速器,單級主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量和體積小，傳動效率高，且動力性能滿足中型以下貨車及轎車的要求。橫向布置的發(fā)動機(jī)，主減速器采用一對斜齒圓柱齒輪傳動即可，無需改變動力的傳遞方向。而縱向布置的發(fā)動機(jī)，主減速器都采用一對圓錐齒輪傳動，需要改變動力傳遞方向（一般為,90,）。,2,雙級主減速器,采用兩組齒輪降速傳動，即保證足夠的動力，又減小其外廓尺寸，保證足夠的離地間隙，提高汽車的通過性。,解放,CA1091,型汽車雙級主減速器，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。,上海桑塔納轎車的單級主減速器。發(fā)動機(jī)縱向前置前輪驅(qū)動，主減速器裝于變速器殼體內(nèi)。變速器輸出軸即為主減速器主動軸,動力由變速器直接傳遞給主減速器，省去了變速器到主減速器之間的萬向傳動裝置。懸臂式支撐,東風(fēng),EQ1090,采用雙曲面錐齒輪式的單極主減速器,(,垮置式支撐,),解放,CA1091,型汽車雙級主減速器，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動,3,雙速主減速器,為了提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車的主減速器,具有兩個(gè)檔,（即兩個(gè)傳動比）?？筛鶕?jù)行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。,行星齒輪式雙速主減速器,它由一對圓錐齒輪、一套行星齒輪機(jī)構(gòu)及其操縱機(jī)構(gòu)組成。,4,輪邊減速器,有些重型汽車，為了,增加最小離地間隙，同時(shí)獲得大的傳動比,，以提高通過能力和動力性，將雙級主減速器的第二級齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁，稱為輪邊減速器。,輪邊減速器又,有定軸輪系和行星輪系,兩種結(jié)構(gòu)型式。定軸輪系輪邊減速器用一對外嚙合（或內(nèi)嚙合）圓柱齒輪減速。圖為上海,SH3540A,型汽車的行星齒輪式輪邊減速器結(jié)構(gòu)圖。,齒輪不應(yīng)有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損。對輕微的可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點(diǎn)面積不應(yīng)大于工作面的,30%,，且不超過齒高,1/3,，齒長方向不大于,1/5,，齒端部缺損，不得超過齒高,2/3,，沿齒長方向不超過,1/10,，齒面不得有銳角毛刺，修磨后在不影響正常嚙合間隙時(shí)允許使用，否則應(yīng)予以更換。,齒輪副的嚙合齒隙應(yīng)符合規(guī)定，如齒隙超過規(guī)定則應(yīng)調(diào)整，如過大應(yīng)更換齒輪副。用百分表觸頭垂直抵住從動錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于,3,個(gè)齒進(jìn)行測量嚙合間隙，載貨車裝配齒輪嚙合間隙為接,0.15,0.40mm,，轎車和輕型汽車的嚙合間隙,0.13,0.18mm,。,主減速器檢修,主減速器殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于,2,牙。否則應(yīng)換新。差速器左、右軸承孔同軸度公差為,0.10mm,。,主減速器殼縱軸線對橫軸線的垂直度公差：當(dāng)縱軸線長度在,300mm,以上，其值為,0.16mm,；縱軸線長度小于或等于,300mm,，其值為,0.12mm,，其位置度公差為,0.08mm,。,檢查從動錐齒輪的偏擺量 最大偏擺量為,0.10mm,，如偏擺量超限，則應(yīng)成套更換齒輪。,主減速器的調(diào)整,主減速器的調(diào)整內(nèi)容,：包括主、從動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整（含差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整）；主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙。,主減速器的調(diào)整規(guī)則,：先調(diào)整軸承的預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙；在主減速器調(diào)整過程中，軸承的預(yù)緊度不得變更；在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙，可將嚙合間隙適當(dāng)放大，嚙合印痕、嚙合間隙的變化量都必須符合技術(shù)條件，否則成對更換齒輪副。,1,、軸承預(yù)緊度的調(diào)整,調(diào)整軸承預(yù)緊度的目的：消除軸承多余的軸向和徑向間隙，,平衡,一部分,前后軸承,的,軸向負(fù)荷,，使,主、從動錐齒輪保持正確的嚙合,和前后軸承獲得較為均勻的磨損。,（,1,）主動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整,主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中,又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減小；反之，軸承預(yù)緊度加大。,也有的兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調(diào)整，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加有的汽車不用墊片，,是通過精選隔套長度來調(diào)整，還有的隔套為波形套，當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。,（,2,）主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查,在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力，其拉力極限值即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則繼續(xù)調(diào)整。,車型,凸緣螺母力矩,/,（,N,m,）,軸承預(yù)緊力矩,/(N,m),圓周力,/N,CA1091,200,290,1.473.43,2558,EQ1090,196294,1.332.67,16.733.3,NJ1061,177245,0.591.37,12.328.4,NJ1041,177245,-,18.330.4,CA1040,200220,1.072.1,-,BJ1040,200220,-,1030,2,、從動錐齒輪軸承的預(yù)緊度調(diào)整,調(diào)整方法：,單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不同而異。對整體式橋殼來說，通常是通過兩差速器軸承外側(cè)的螺母來調(diào)整的。旋進(jìn)螺母預(yù)緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結(jié)構(gòu)來說，通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度減小，反之增加。,檢查方法：從動錐齒輪軸向無間隙，徑向轉(zhuǎn)動自如無卡滯,3,、調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和側(cè)隙的調(diào)整,（,1,）檢查錐齒輪嚙合印痕,將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，主、從動錐齒輪應(yīng)沿齒長方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端，接觸長度不小于齒長的,50,，高度方向不小于齒高,40,，若達(dá)不到這個(gè)要求應(yīng)予以調(diào)整。,（,2,）調(diào)整方法,主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)實(shí)現(xiàn)的（不要改變軸承預(yù)緊度，需一側(cè)擰入多少，另一側(cè)擰出多少）或?qū)⒆蟆⒂覂蓚?cè)的調(diào)整墊片從一側(cè)調(diào)到另一側(cè)，總墊片數(shù)不變。,大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。,1,差速器的功用、類型,（,1,）差速器的功用,差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí),允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。,（,2,）差速器的類型,差速器按其,用途,可分為,輪間差速器和軸間差速器,。輪間差速器裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動橋之間。,無論是輪間差速器還是軸間差速器按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。,2,普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作特性,（,1,）差速器的構(gòu)造,普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。,它由四個(gè)或二個(gè)行星錐齒輪、一個(gè)十字形行星錐齒輪軸（或單根行星齒輪軸）、兩個(gè)半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。,（,2,）差速器的工作特性,差速器的運(yùn)動特性：,差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。,差速器的轉(zhuǎn)矩特性：,無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性,。,（,3,）普通差速器的,工作原理,汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線行駛。,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速轉(zhuǎn)動，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。,（,4,）傳力路線：主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。,總結(jié)：行星齒輪相當(dāng)一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪半徑也相等，因此，實(shí)際上可以認(rèn)為差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的,