基于ADAMS的汽車主減速器設計文獻綜述

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1、 本科生畢業(yè)設計(論文)文獻綜述設計(論文)題目基于 Adams 的汽車主減速器的設計與仿真作者所在系別機電工程學院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級B13141作 者 姓 名王杰作 者 學 號201322190指導教師姓名臧繼嵩指導教師職稱完 成 時 間2017年3月 20北華航天工業(yè)學院教務處制說 明說 明1 根據(jù)學校 畢業(yè)設計(論文)工作暫行規(guī)定，學生必須撰寫畢業(yè)設計(論文)文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2文獻綜述應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。3文獻綜述各項內(nèi)容要實事

2、求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。4學生撰寫文獻綜述，閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。5 文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。0畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計（論計（論 文）文文）文 獻獻 綜綜 述述基于基于 Adams 汽車主減速器設計的文件綜述汽車主減速器設計的文件綜述摘要：摘要：汽車主減速器作為汽車驅動橋中重要的傳力部件，是汽車最關鍵的部件之一。本設計是對汽車設

3、計一個結構合理、工作性可靠的主減速器。此主減速器是由單雙級齒輪減速組成。與單級主減速器相比，在保證離地間隙相同時可得到很大的傳動比，并且還擁有結構緊湊，噪聲小，使用壽命長等優(yōu)點。本文論述了單級主減速器各個零件參數(shù)的設計和校核過程。設計主要包括：主減速器結構的選擇、主、從圓柱齒輪的設計。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的圓柱齒輪帶動齒數(shù)多的圓柱齒輪。通過 Adams 建立準雙曲線圓柱齒輪的動力學模型，然后對所建立的模型添加約束和驅動，結合實際振動測試方法，采用虛擬樣機技術研究準雙曲線齒輪，通過實際測試結果和動力學仿真結果比較分析，得出微車準雙曲面齒輪裝配誤差影響

4、微車主減速器振動結論，并提供了相應的理論依據(jù)。關鍵詞：關鍵詞：主減速器；傳動比；典型工況分析；動力學仿真；Adams；Abstract：Automobile reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing.It can change speed and driving tuist within a big scope.This.design is designs a structure to the truck to be reasonable,work related reliab

5、le main gear box.This main gear box is composed of two level of gear reductions.Compares with the single stage main gear box,when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio,and also has the structure to be compact,the noise is small,service life long and so o

6、n merits.This article elaborated the main gear box each components parameter computation and the selection process,and through computation examination.The design mainly includes:Main gear box structure choice,host,drivena.cylindrical gears design.The main reducer in the transmission lines used to re

7、duce vehicle speed,increased the torque,it is less dependent on the bevel of more gear drive of less cylindrical gear.The dynamic model of hypoid gears is established by Adams software,and the constraint and the driving force are considered.Then，by using the virtual prototying technology and the act

8、ual vibration testing method，finally,through the comparative analysis of the actual testing results,and the dynamic simulation results，it is conclude that the assemblyErrors of the micro-vehicle hypoid gears can effect the vibration of micro-vehicle main reducer，and a theoretical basis is provided.K

9、ey words:Main reducer；Gear；Check；transmission ratio；dynamics simulation；Adams；11.選題的背景與意義汽車傳動系的總任務是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應于汽車行駛的需要。在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器還不能解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結構布置上的問題。而主減速器是在汽車傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件。當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉速通常比較高，如果將很高的轉速只靠變速箱

10、來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需要很大，齒輪的半徑也相應加大，也就是說變速箱的尺寸會加大。另外，轉速下降，扭矩必然增加，也加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器，可以使主減速器前面的傳動部件，如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，同時也減小了變速箱的尺寸和質量，而且操控靈敏省力。汽車自問世以來，特別是汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的發(fā)展以來，汽車已經(jīng)對世界經(jīng)濟打發(fā)展和人類生活產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進步作出了不可磨滅的巨大貢獻。為了使大家對汽車這一影響人類社會的產(chǎn)品有更全面、更深入的了解，以便把握

11、住“汽車設計”技術的發(fā)展方向，通過對汽車零部件設計與計算，使大家對汽車的設計理論與設計技術有更好的認識與突破。通過對汽車主減速器的設計與計算，可以使我對綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識有了更好的認識和鞏固，培養(yǎng)了我對汽車設計的基本技能研究和處理問題的能力，為將來踏入汽車行業(yè)奠定扎實的基礎。汽車主減速器是汽車傳動中的最重要的部件之一。它能夠將萬向傳動裝置產(chǎn)來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，以實現(xiàn)降速增扭。主減速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設計的重點之一。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關心的話題，這不僅僅只對小汽車，對于各種類型汽車都有作用，提高其燃油經(jīng)

12、濟性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶，為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。22.國內(nèi)外汽車主減速器的研究發(fā)展及趨勢:隨著目前世界汽車領域新理論，新技術，新工藝，新材料的發(fā)展，汽車零件的結構較傳統(tǒng)形式有了很大的改善大大提高汽車的舒適性、安全性和可靠性。而我國汽車主減速器的研發(fā)設計主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是市場競爭不充分，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高。二是受體系供應鏈條的限制，不同地區(qū)的主減速器供應體系之間的供應鏈互相不交叉。三是主減速器供應以外資或合資企業(yè)為主，我國自主研發(fā)的設計的減速器專業(yè)化水平不高，產(chǎn)品技術含量低。由于計算機技術、信息技術

13、和自動化技術的廣泛應用，汽車減速器的發(fā)展將躍上新的臺階，從經(jīng)濟指標、產(chǎn)業(yè)鏈等多個角度刻畫汽車主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展動向?，F(xiàn)如今汽車零件產(chǎn)業(yè)逐漸從汽車生產(chǎn)中分離開來，使設計優(yōu)化等更加優(yōu)越，各企業(yè)合作也更加緊密，現(xiàn)如今精確把握發(fā)展規(guī)律，追趕世界的腳步在加快，我國本土汽車主減速器存在巨大發(fā)展空間，也將有更廣闊的的市場。目前比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴重。這需要我們加快技術創(chuàng)新、技術進步的步伐，提高管理水平，加快與國際先進水平接軌，開發(fā)設計適應中國國情的汽車

14、減速器總成，由仿制到創(chuàng)新，早日縮小并消除與世界先進水平的差距。上汽集團、東風、一汽、北汽等各大汽車集團也正在開展合作項目，希望早日實與世界先進技術的接軌，爭取設計開發(fā)的新突破。在設計開發(fā)上，CAD、CAE 等計算機應用技術，以及 AUT 優(yōu) AD、UG16、CATIA、proE等設計軟件先后應用于主減速器的結構設計和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬試驗分析等也被采用;齒輪設計也初步實現(xiàn)了計算機編程的電算化。新一代減速器設計開發(fā)的突出特點是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進一步進設計上完全遵從模塊化設計原則，產(chǎn)品配套實現(xiàn)車型的平臺化，造型和結構更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更

15、能應對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點，這些都對基礎件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套要求，需要在產(chǎn)品設計上不斷地進行二次開發(fā)和持續(xù)改進，以滿足快速多變的市場需求。3參考文獻1.余志生.汽車理論.第 4 版M.北京：機械工業(yè)出版社.2006.5.2.關文達，汽車構造。第 3 版M.北京：機械工業(yè)出版社，2005.3.成偉華.汽車概論M.重慶:重慶大學出版社,2008:6-10.4.王望予.汽車設計（第 4 版）M.北京:機械工業(yè)出版社,2004:8-16.5.濮良貴,紀名剛主編.機械設計（第八版）M.北京:高等教育出版社,2007:186-235.6.孫桓.陳作模.機械原理M.（第八版）.北京：高等教育

16、出版社.2013.7.聞邦椿.機械設計手冊 減速器和變速器.第 5 版.機械工業(yè)出版社.2015.28.郭衛(wèi)東.Adams2013 應用實例精解教程.M.機械工業(yè)出版社.2015.19.李增剛.Adams 入門詳解與實例M.2 版.北京：國防工業(yè)出版社.201410.Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges，A.L TravinM.PR.Spalart.Journalfo Fluids Engineering.20024畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計（論計（論 文）文文）文 獻獻 綜綜 述述指導教師意見指導教師意見 指導教師：年 月 日專業(yè)教研室審查意見專業(yè)教研室審查意見 負責人：年 月 日