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論述公路路基施工技術(shù)

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論述公路路基施工技術(shù)

論述公路路基施工技術(shù) 論述公路路基施工技術(shù) 摘要:本文根據(jù)自己的工作實(shí)際,較全面的探討了公路路基施工技術(shù),具有一定的參考和借鑒作用。 關(guān)鍵詞:公路;路基;施工 中圖分類號(hào):U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 1公路路基施工的質(zhì)量要求 1.1具有足夠的穩(wěn)定性 為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 1.2具有足夠的強(qiáng)度 為保證路基在外力作用下,不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形,要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。 1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性 路基在地面水和地下水的作用下,其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下,強(qiáng)度不致顯著降低,要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。 2路基填土與壓實(shí) 2.1路基填料 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)路基填料的選用,對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表示路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念,對(duì)上路床的填料提出了限制條件。調(diào)整高速公路和一級(jí)公路路面底以下上路床030cm填料最小強(qiáng)度CBR值應(yīng)大于8,3080cm下路床填料最小強(qiáng)度CBR值為大于5,下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻合粗粒料或換填,有時(shí)也可用石灰等穩(wěn)定材料處理。 2.2路基填土 路基填土采用“薄層輪加法進(jìn)行路堤填筑,填筑時(shí)分層填土、分層碾壓、分層檢驗(yàn)。在路堤填筑前,先做好控制性試驗(yàn)。在鋪筑下一層之前,上一層的壓實(shí)度須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才進(jìn)行。填方材料分層平行攤鋪,每層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)不停地用平地機(jī)進(jìn)行整平作業(yè),以保證均勻的密實(shí)度,為到達(dá)壓實(shí)度要求的含水量,用灑水車灑水增加水分或用平地機(jī)翻松減小水分,每層填土鋪設(shè)的寬度,每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度不小于50cm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。路基邊坡應(yīng)平整密實(shí),無(wú)任何突變,植草邊坡應(yīng)平整而粗糙,路基邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖要求的坡度。路堤填筑時(shí)用推土機(jī)推勻整平,使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預(yù)壓路段,填土?xí)r間間隔由沉降觀測(cè)結(jié)果確定,超載預(yù)壓完成后,把多余的土方挖除,并對(duì)路堤面進(jìn)行整平壓實(shí)。 2.3路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工,普遍采用了18t以上的振動(dòng)壓路機(jī),配合1821t的靜碾光輪壓路機(jī),使碾壓效果有了明顯的改善。同時(shí),靜碾光輪壓路機(jī)使每層壓實(shí)外表平整度、壓實(shí)度得到了大大的提高,對(duì)于提高路基壓實(shí)度起了很好的作用。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定調(diào)整高速公路和一級(jí)公路路基封頂以下80150cm局部的上路堤其實(shí)壓實(shí)度必須94外,還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93的規(guī)定,零填及挖方路基封頂以下030cm、3080cm深度均要求路基壓實(shí)度在96或96以上。 3路基路面排水 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外,從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,應(yīng)重視施工排水,防止因各種原因造成的水患,以免給路基、路面施工造成不必要的損失。 3.1地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于公路排水溝渠,一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固,現(xiàn)在水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。對(duì)路線兩側(cè)防止灌溉溝渠可重新進(jìn)行系統(tǒng)布置,盡量防止穿越路線的排灌涵洞,從而提高路基的工程質(zhì)量。 3.2路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,防止沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)2。路面排水分為二個(gè)步驟。第一步是分散排水,就是由路拱將雨水沿線路中線排至兩側(cè)路肩排水溝。第二步是由路肩兩側(cè)排水溝直接將水排出路基。這兩個(gè)步驟相輔相成,第一步是第二步的根底,第二步那么是第一步的深化。如第一步分散排水無(wú)法完成,那么集中排水就無(wú)法進(jìn)行。因此,就要求在施工中,路拱橫坡必須要到達(dá)設(shè)計(jì)要求,兩側(cè)排水溝那么要具有排量大和排出及時(shí)的特點(diǎn)。 3.3地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點(diǎn)是以滲透方式排水。當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑830cm),很適用于地下排水。 4軟土路基施工 在公路建設(shè)中常常會(huì)遇到軟土路基。地基處理對(duì)確保路基穩(wěn)定要求很高,軟基處理在相應(yīng)路段長(zhǎng)度和一定寬度范圍內(nèi),根據(jù)不同的軟土特性、厚度、施工條件等,分別采用不同的方案進(jìn)行處理。 4.1換填法 淤泥及軟土厚度小于2m時(shí),在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除,使路堤筑于基底或換填滲水性強(qiáng)的土層上。 4.2強(qiáng)夯法 對(duì)于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基,強(qiáng)夯法處理的效果不明顯,但近年來(lái)國(guó)內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料,通過(guò)夯擊排開(kāi)軟土,從而在地基中形成塊(碎)石墩,稱為強(qiáng)夯置換法。 4.3拋石擠淤法 在厚度小于3m,淤泥外表無(wú)硬殼,呈流動(dòng)狀態(tài),排水困難,石料易得時(shí),可從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的石料,將淤泥擠出路基范圍,提高路基強(qiáng)度。所用石料宜采用不易風(fēng)化的大塊石,尺寸一般不小于0.3m。 4.4反壓護(hù)道法 當(dāng)路堤高度超過(guò)極限高度的1.52倍時(shí),通過(guò)反壓護(hù)道使路堤下的淤泥或軟土趨于穩(wěn)定,護(hù)道一般可采用單級(jí)形式,其高度為路堤高度的0.30.5倍。 4.5砂墊層法 當(dāng)軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時(shí),可在軟土路基頂面鋪設(shè)0.61m厚砂墊層,形成一個(gè)排水面,促進(jìn)路面底部的排水,提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 4.6設(shè)置砂井法 當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過(guò)5m,且路堤高度超過(guò)天然地基承載力很多時(shí),可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。一般砂井直徑為0.20.3m,井距為井徑的810倍,常取24m,平面上呈矩形或梅花形布置,砂井排水井施工通常有打人樁法、振動(dòng)樁法、射水泥樁法以及振沖法等。 5路基精加工施工 在公路路基施工中,路基頂部下(030cm)精加工層是一道關(guān)鍵的工序,它直接影響基層的攤鋪及面層的質(zhì)量。 5.1初平 先用推土機(jī)初平,之后用平地機(jī)進(jìn)行粗平。平地機(jī)在作業(yè)之前,根據(jù)作業(yè)要求及土質(zhì)松散情況調(diào)整好鏟刀的平面角、傾斜角(平面角是指鏟刀水平面與縱軸線所成的夾角,亦稱刮刀角;傾斜角是指鏟刀在垂直平面內(nèi)傾斜的角度)。第一輪作業(yè)時(shí),假設(shè)土質(zhì)軟疏松,刮刀角可以調(diào)得較大一些。通常刮刀角定位從3575。刀角越大,推土越多,平地機(jī)的負(fù)荷也較重。刮刀推動(dòng)的土方對(duì)平地機(jī)形成側(cè)向推力,機(jī)手可利用前輪朝土方沿刮刀移動(dòng)的方向傾斜,抵消這種推力。同時(shí)鏟刀的傾斜角也很重要,刮刀前傾能使土料向前滾動(dòng),以便推開(kāi)和壓實(shí);刮刀后傾增大切土能力,并減少土料的滾動(dòng)。在土料根本推平以后,刮刀角調(diào)至6O70。這時(shí)機(jī)手要對(duì)作業(yè)面的高程一目了然,從高到低將土直移或側(cè)移做出路堤,到達(dá)平整效果。 5.2精平 初平之后,用壓路機(jī)靜壓一遍。復(fù)測(cè)標(biāo)高,根據(jù)檢測(cè)結(jié)果,按樁位標(biāo)注逐一掛線進(jìn)行添土或減土,符合要求之后進(jìn)行精平工作。在施工員和測(cè)量工程師的配合下,按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求打好標(biāo)高樁,調(diào)好平地機(jī)的工作角度。從中樁開(kāi)始,以每刀切人23cm為宜,將土直移或側(cè)移。機(jī)手在操作時(shí)必須做到眼中有上下、手上有分寸,掌握刮刀的升降時(shí)間,動(dòng)作幅度不要太大,以免將刀痕留在標(biāo)高以下,在最后一輪將到達(dá)標(biāo)高時(shí),平地機(jī)必須走直,再將刮刀角調(diào)至7080,在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移,均勻操作刮刀的升降,收盡上輪的刀痕,直至到達(dá)標(biāo)高。在這過(guò)程中測(cè)量工程師逐樁跟蹤檢測(cè),根據(jù)檢測(cè)結(jié)果,不夠的,在樁與樁之間掛線,對(duì)局部進(jìn)行添土;對(duì)超厚的,用石灰圈定范圍,專人指揮平地機(jī)割平到位或人工削平到位。直至在考慮松鋪系數(shù)的根底上,能實(shí)現(xiàn)輾壓前根本平整到位。 6路基防護(hù)施工技術(shù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 6.1實(shí)施坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。坡面防護(hù)有利于改善生態(tài)環(huán)境,美化景觀。近年來(lái),隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí),采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。 6.2實(shí)施支擋防護(hù) 石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比擬合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊型式的擋土墻。 6.3實(shí)施沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改良,用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡摸袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 7結(jié)束語(yǔ) 路基施工技術(shù)是一個(gè)比擬重要的問(wèn)題。路基質(zhì)量對(duì)道路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行,針對(duì)不同的路基工程采取不同的具體措施。 參考文獻(xiàn) 【1】潘君,夏志忠。簡(jiǎn)述公路路基施工技術(shù)j??萍夹畔W(xué)術(shù)研究,2021,12 【2】董秀梅。公路路基施工技術(shù)j。機(jī)械管理開(kāi)發(fā),2006,3 【3】張鳳艷。公路工程路基施工技術(shù)j。黑龍江科技信息,2007,17 注:文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。

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