安全氣囊系統(tǒng)介紹.ppt

2019/11/28,1,安全氣囊系統(tǒng)介紹,上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司,2019/11/28,2,安全氣囊系統(tǒng)分類,方向盤,螺旋電纜,2019/11/28,3,安全氣囊系統(tǒng)分類,一般安裝于方向盤內，對正面碰撞時的駕駛員進行保護,2019/11/28,4,典型的DAB結構 (鉚接式),DAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,2019/11/28,5,典型的DAB結構 (卡接式),DAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,2019/11/28,6,DAB Q/JQCT2-2005 氣囊模塊,DAB模塊開發(fā)流程 根據(jù)駕駛艙空間布置初步確定氣袋容積、氣體發(fā)生器容積； 根據(jù)造型A面及空間進行CAD結構設計； CAE及仿真分析； 根據(jù)車身碰撞數(shù)據(jù)、假人運動軌跡、安全帶參數(shù)對仿真模型進行驗證； 快速成型件加工及設計評審； 模具加工及DV驗證； 臺車試驗（確定氣囊模塊包形、排氣孔尺寸及拉筋長度）； 實車碰撞試驗最終驗證； PV驗證及環(huán)境及性能試驗（ISO12097-2）； PPAP,2019/11/28,7,DAB Q/JQCT2-2005 氣囊模塊,DAB模塊設計規(guī)范 Q/JQCT02-2005汽車安全氣囊模塊 第一部分：駕駛員和前排乘員模塊 SG/JL 0022005 DAB設計規(guī)范 產(chǎn)氣量：40-60L 材料定義： COVER： TPE TPV TPO 發(fā)生器：非疊氮化鈉煙火式 混合氣體式 氣袋：杜邦尼龍66織物+涂層 支架：冷軋鋼板 尼龍+玻纖,2019/11/28,8,DAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,瑞風（2004）,A11(2002),華普（2003）,陸霸（2004）,福田（2004）,2019/11/28,9,DAB Q/JQCT2-2005 氣囊模塊,DAB模塊技術特點 40-60L充氣范圍； 系列化、標準化的氣體發(fā)生器平臺； 多種多樣的結構形式； 多種形式的個性LOGO方式； 極薄極輕的氣袋織物； 盡量少的緊固件和簡易的安裝方式； 豐富多樣的喇叭結構形式； 高可靠、低風險 較小的尺寸和僅1kg的重量；,2019/11/28,10,安全氣囊系統(tǒng)分類,一般安裝于儀表臺內，對正面碰撞時的乘員進行保護,2019/11/28,11,典型的PAB模塊結構,PAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,無縫式,2019/11/28,12,PAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,PAB模塊開發(fā)流程 根據(jù)駕駛艙空間布置初步確定起爆角度、安裝方式氣袋容積、氣體發(fā)生器容積； 根據(jù)造型A面及空間進行CAD結構設計； CAE及仿真分析； 根據(jù)車身碰撞數(shù)據(jù)、假人運動軌跡、安全帶參數(shù)對仿真模型進行驗證； 快速成型件加工及設計評審； 模具加工及DV驗證； 臺車試驗（確定氣囊模塊包形、排氣孔尺寸及拉筋長度）； 實車碰撞試驗最終驗證； PV驗證及環(huán)境及性能試驗（ISO12097-2）； PPAP,相對于DAB，PAB的設計較為復雜，其包形具有3D結構，并且與玻璃、乘員空間、儀表臺結構密切相關，所以仿真的應用在PAB設計中更為重要。,2019/11/28,13,PAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,PAB模塊設計規(guī)范 Q/JQCT02-2005汽車安全氣囊模塊 第一部分：駕駛員和前排乘員模塊 SG/JL 0032005 PAB設計規(guī)范 產(chǎn)氣量：70-120L 材料定義： COVER： TPE TPV TPO （或集成于儀表臺中） 發(fā)生器：煙火式 混合氣體式 氣袋：杜邦尼龍66織物+涂層 支架：冷軋鋼板 鋁合金,2019/11/28,14,奇瑞風云PAB模塊,江淮瑞風 PAB模塊,江鈴陸風PAB模塊,奇瑞旗云PAB模塊,奇瑞QQPAB模塊,PAB Q/JQCT2-2005氣囊模塊,2019/11/28,15,PAB Q/JQCT2-2005 氣囊模塊,PAB模塊技術特點 70-120L充氣范圍； 系列化、標準化的氣體發(fā)生器平臺； 多種多樣的結構形式； 充足的試驗能力足以支撐包括儀表臺在內的試驗； 表面噴涂技術的應用足以應對車身多色系的變化； 極薄極輕的氣袋織物； 盡量少的緊固件和簡易的安裝方式； 高可靠、低風險； 較小的尺寸和僅2kg的重量；,2019/11/28,16,安全氣囊系統(tǒng)分類,2019/11/28,17, 側氣囊簡介： 1、僅次于正面碰撞事故，側面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位， 30的死亡和34的嚴重受傷都是由側面碰撞造成的。 2、氣囊模塊安裝于車身側面（座椅上或車門上）。 3、不同于正面碰撞安全氣囊和開發(fā)原理，側面碰撞必須在20ms內完成全部的作用過程。 4、所以，安裝于側面車身上的傳感器是必須的，碰撞信號傳遞給電子控制單元（ECU）。 5、側氣囊主要法規(guī)有美國的FMVSS 214和歐共體ECE R95，中國的側碰法規(guī)也已經(jīng)發(fā)布實施：GB20071-2006汽車側面碰撞的乘員保護。自2006年7月1日起，新生產(chǎn)的車型將按該標準執(zhí)行。,側氣囊,2019/11/28,18,內側式內置式側氣囊,外側式內置式側氣囊,外掛式側氣囊,氣簾,側氣囊,2019/11/28,19,方向盤 Q/JQCT1-2005方向盤,目前，東方久樂的大部分是由東方久樂自己設計，委托外協(xié)廠加工的產(chǎn)品。隨著東方久樂在石家莊基地的方向盤生產(chǎn)線的建成，今后越來越多的方向盤將會由東方久樂自己制造。,2019/11/28,20,螺旋電纜 Q/JQCT4-2005 螺旋電纜, 螺旋電纜簡介： 螺旋電纜又叫時鐘彈簧（Clock Spring），其術語名稱為電子傳輸單元（ETUElectronic Transmission Unit）。其主要作用是安裝在轉向盤和轉向柱之間，通過柔性電纜為安全氣囊模塊供電的裝置。具體位置見下圖。,螺旋電纜,2019/11/28,21, 東方久樂擁有雙技術平臺的螺旋電纜：, 東方久樂與德國Tyco電子有限公司建立了良好的合作關系，在插接件和螺 旋電纜等領域具有廣泛的合作。, 除Tyco螺旋電纜外，東方久樂還與眾多國內知名注塑廠建立合作關系，以 低成本策略，將國產(chǎn)螺旋電纜應用于各種經(jīng)濟型車中。,螺旋電纜 Q/JQCT4-2005 螺旋電纜,2019/11/28,22,單級點火及雙級點火,單級點火發(fā)生器 （DAB用）,雙級點火發(fā)生器 （DAB用）,單級點火發(fā)生器 （PAB用）,雙級點火發(fā)生器 （PAB用）,功能對比,2019/11/28,23,適用標準,滿足法規(guī): (具體條款與整車廠確認) CMVDR294 關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則 GB11551-2002 乘用車正面碰撞的乘員保護 GB20071-2006 汽車側面碰撞的乘員保護 ECE R94 關于車輛正面碰撞乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定 ECE R95 關于車輛側面碰撞乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定 GB19949-2005/ISO12097:1996 道路車輛 安全氣囊部件 FMVSS208 聯(lián)邦機動車法規(guī) 乘員碰撞保護 FMVSS 214 聯(lián)邦機動車法規(guī) 側面碰撞保護 主要性能指標: 頭部傷害指數(shù)、胸部傷害指數(shù) 法規(guī)中所規(guī)定的其它指標：腹部、腿部、骨盆的性能指標不在氣囊保護范圍內，只與車身結構設計有關,2019/11/28,24, 各國正碰法規(guī)：,法規(guī)介紹,法規(guī)試驗的碰撞車速：,美國：,30,mph(48.3km/h),日本：,50,km/h,中國：,50,km/h,NCAP,試驗的碰撞車速：,美國：,35,mph(56km/h),日本：,55,km/h,法規(guī)試驗的碰撞車速：,歐洲：,澳大利亞：,56,km/h,NCAP,試驗的碰撞車速：,歐洲：,64,km/h,澳大利亞：,64,km/h,日本：,64,km/h,美國,IIHS,：,2019/11/28,25, 各國正碰法規(guī)：,法規(guī)介紹,FMVSS 208 碰撞速度：20-25mph; 安全帶：不系； 假人 : 2個 HIII,2019/11/28,26, 各國側碰法規(guī)：,法規(guī)介紹,2019/11/28,27,開發(fā)程序,通過仿真和試驗來完善系統(tǒng)的開發(fā) 針對具體車型將氣囊系統(tǒng)整合優(yōu)化 有效控制開發(fā)成本、開發(fā)周期,50kph正面碰撞 評定車身性能 確認ECU和傳 感器位置 獲得假人運動 軌跡 確定氣囊ECU 門檻值,適應法規(guī) 氣囊數(shù)量 車型變化 ECU安裝位置 氣囊功能 氣體發(fā)生器容量、類型,可無氣囊飾蓋， 驗證氣囊模塊大小、角度（發(fā)火采用定時發(fā)火）,完整的氣囊模塊，調校氣袋包形、排氣孔等參數(shù),氣囊系統(tǒng)零部件完整裝備于整車中，進行道路試驗，檢查是否發(fā)生共振、松動、磨損等,根據(jù)BASELINE數(shù)據(jù)，乘員生存空間等初步確定氣囊包形及體積等 改進氣袋包形、折疊方式 根據(jù)臺車試驗結果對模型進行驗證優(yōu)化 驗證優(yōu)化后的模型對5、95假人OOP保護效果驗證,根據(jù)CAD模型初步定義氣囊容積、起爆角度,2019/11/28,28,開發(fā)周期,隨主機廠車型開發(fā)進度而定,812個月,612個月,與整車同步設計、開發(fā)車型,已有車型氣囊系統(tǒng)匹配,氣囊系統(tǒng)國產(chǎn)化項目,2019/11/28,29,同步開發(fā)流程（奇瑞B(yǎng)14、海馬H1）,2019/11/28,30,謝 謝！,2019/11/28,31,技術交流, 技術交流： 技術交流的主要目的是充分了解項目在技術和商務等各方面的要求，為今后的報價、簽訂協(xié)議和順利開展項目開發(fā)打下基礎，其主要包括以下內容： 項目概況-了解匹配車型所面向的市場、產(chǎn)能、進度、適用的標準、雙方技術交流平臺 系統(tǒng)要求-了解氣囊系統(tǒng)需滿足的法規(guī)、包含的零部件 各零部件要求-各零部件需達到的標準要求（性能、外觀等） 商務要求-送貨地點、包裝方式、運輸方式、結算周期等 設計輸入-客戶的設計要求安全氣囊項目客戶定義及設計輸入表 ,返回,2019/11/28,32,簽定協(xié)議, 簽定協(xié)議： 通過雙方充分的技術交流，向客戶提交項目建議書，簽定技術開發(fā)協(xié)議。 提交項目建議書內容包括：產(chǎn)品描述、匹配方案、開發(fā)目標、開發(fā)周期、開發(fā)費用等內容； 在持術開發(fā)協(xié)議簽定的基礎上，成立APQP小組，按ISO/TS16949質量體系要求，開始產(chǎn)品質量策劃和開發(fā)。,返回,2019/11/28,33,2019/11/28,34,方案設計, 方案設計： 其主要包括以下內容： 造型方案評審-與主機廠共同評審涉及零部件的造型，確認工藝加工可行性；尋找合理的ECU安裝位置； 初步方案設計-ECU功能定義、零部件結構型式設計、發(fā)生器選型、ECU選型； 電氣原理圖設計-安全氣囊系統(tǒng)電氣原理框圖； 接口定義-安全氣囊系統(tǒng)插接件型號及端子定義； 主要部件結構方案設計-依據(jù)造型進行具體零部件結構型式設計； 顧客要求確認-評審方案設計是否滿足客戶要求； 方案設計評審,返回,2019/11/28,35,技術設計, 技術設計： 其主要包括以下內容： 零部件數(shù)模設計-DAB、PAB、方向盤、螺旋電纜、線束、ECU支架（如果包括）的數(shù)模設計及RP件評審； 技術標準/設計說明書- 各零部件相應的技術標準、驗收技術條件和設計說明書； 試驗規(guī)范/驗證措施-材料試驗、零部件物理性能試驗、環(huán)境性能試驗、碰撞試驗等； 氣袋包型/展開效果仿真研究 技術設計評審/改進/確認,返回,2019/11/28,36,工程設計, 工程設計： 其主要包括以下內容： 工程圖紙設計（S1圖）、工程規(guī)范、DFMEA等 過程流程圖、樣件制造控制計劃、PFMEA等 新設備、工裝和設施清單的提出 技術確認/數(shù)模發(fā)布,返回,2019/11/28,37,第一次送樣,第一次送樣 其主要包括以下內容： 樣品評審；- 外形尺寸、裝配工藝性、結構型式等方面的評審 與相關零部件裝配檢驗：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅、白車身裝配檢驗,返回,2019/11/28,38,第二次送樣,第二次送樣： 其主要包括以下內容： 改進樣品評審；-尺寸、裝配間隙確認 與相關零部件：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅、白車身裝配檢驗,返回,2019/11/28,39,第三次送樣,第三次送樣： 其主要包括以下內容： 外觀尺寸檢驗；-尺寸、外觀、裝配間隙、紋理、顏色等確認 與相關零部件：方向盤、螺旋電纜、儀表臺、座椅裝配檢驗 模具熱處理固化/正式樣品加工 產(chǎn)品封樣認可,返回,2019/11/28,40,數(shù)據(jù)采集試驗,返回,2019/11/28,41,驗證和鑒定試驗,返回,T11,T12,T13,T14,T15,T16,T18,2019/11/28,42,臺車試驗,臺車試驗： 臺車試驗的目的是對安全氣囊系統(tǒng)樣件在不同的速度下、在碰撞臺架 上的碰撞試驗中是否能夠達到乘員保護的要求進行檢測并根據(jù)檢測結果 對乘員約束系統(tǒng)進行調整直至完全符合要求，并確認氣囊包形和最佳發(fā) 火時間及驗證零部件結構。,返回,2019/11/28,43,零部件性能試驗,零部件性能試驗： 1、方向盤性能試驗-硬度、泡沫層位斷延伸率、沖擊試驗、抗扭試驗、斷裂試驗、輪轂強度試驗、共振特性試驗、彈性變形試驗、固有頻率下耐久性試驗、扭轉疲勞試驗、正弦波形載荷試驗、電氣性能試驗等；(Q/JL10-2005) 2、氣囊模塊性能試驗-硬度、靜態(tài)展開試驗（-35、23 、+85 ）、跌落試驗、機械沖擊試驗等；(Q/JLO11-2005) 3、螺旋電纜性能試驗-圈數(shù)、壽命、溫度交變、電氣性能等；(Q/JLO13-2005),返回,2019/11/28,44,環(huán)境與性能試驗,環(huán)境與性能試驗： 由于本開發(fā)程序假設ECU硬件和氣體發(fā)生器采用成熟的己經(jīng)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此再不需要對ECU硬件和氣體發(fā)生器進行單獨的全部產(chǎn)品性能試驗。產(chǎn)品驗證試驗應主要考核產(chǎn)品總成模塊的性能和實車碰撞性能。 氣囊模塊的性能需要外觀確認后進行，根據(jù)ISO-12097的要求將主要考慮以下試驗項目： 跌落測試、陽光輻射模擬、鹽霧試驗 機械沖擊、振動溫度循環(huán)試驗、 粉塵試驗 熱度濕度循環(huán)、溫度沖擊試驗、靜態(tài)展開試驗等。,返回,2019/11/28,45,臺架試驗,臺架試驗： 全部氣囊系統(tǒng)零部件（方向盤、氣囊模塊、螺旋電纜、線束、ECU）等）及相關零部件（轉向柱管、組合開關、儀表臺等）按實際生產(chǎn)狀態(tài)完整裝配于臺架上，模擬實車在實際運行狀況下的振動狀態(tài)，檢驗氣囊系統(tǒng)部件是否發(fā)生共振、松動、磨損等問題。 此實驗需要搭載主機廠臺架試驗進行。,返回,2019/11/28,46,不作用性能試驗,不作用性能試驗： 碰撞速度：1214 km/h 試驗車輛：奇瑞QQ（S11） 障礙物：剛性壁障 試驗結果：氣囊不起爆,返回,2019/11/28,47,作用可靠性試驗,作用可靠性試驗： 碰撞速度：2224 km/h 試驗車輛：奇瑞旗云（A15） 障礙物：剛性壁障 試驗結果：氣囊起爆,返回,2019/11/28,48,偏置碰撞試驗,偏置碰撞試驗： 碰撞速度：56 km/h 試驗車輛：江鈴陸風 障礙物：剛性壁障+蜂窩鋁 試驗結果：氣囊起爆,返回,2019/11/28,49,30度斜角碰撞試驗,30度斜角碰撞試驗： 碰撞速度：35km/h 試驗車輛：奇瑞B(yǎng)14 障礙物：剛性壁障（傾斜30度角） 試驗結果：氣囊起爆,返回,2019/11/28,50,柱碰撞試驗,柱碰撞試驗： 碰撞速度：35 km/h 試驗車輛：奇瑞QQ（S11） 障礙物：250mm鋼柱 試驗結果：氣囊起爆,返回,2019/11/28,51,正面碰撞試驗,正面碰撞試驗（保護性能驗證試驗）： 碰撞速度：4850 km/h 試驗車輛：奇瑞B(yǎng)14 障礙物：剛性壁障 保護效果：HIC1000,返回,