外文翻譯--內(nèi)燃機(jī)

畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系 部： 機(jī)械工程 系 專 業(yè)： 機(jī)械工程及自動化 姓 名： 學(xué) 號： 外文出處： ： 指導(dǎo)教師評語： 此翻譯文章簡單介紹了內(nèi)燃機(jī)的原理，詳細(xì)描述了內(nèi)燃機(jī)各零部件在內(nèi)燃機(jī)工作時所起到的作用，翻譯用詞比較準(zhǔn)確，文筆也較為通順 ，為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎(chǔ)。 簽名： 年 月 日 注： 請將該封面與附件裝訂成冊。 附件 1：外文資料翻譯譯文 內(nèi)燃機(jī) 我們知道，無論是汽油發(fā)動 機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)，它們都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動來將燃料中的化 學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動車輛前進(jìn)的機(jī)械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。 作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近 1倍，比汽油高出 10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動機(jī)有不同的點(diǎn)火方式。 汽油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：體積小、重量輕、起動性好 。 汽油發(fā)動機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動機(jī)需要一套控制何時讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，才能保證汽油機(jī)的工作正常，汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。此外，由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。 汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高；工作中振動及噪聲小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動機(jī)作為自己的 動力系統(tǒng)。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系。同時，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。 但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和 剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。 由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。 小型高速柴油發(fā)動機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲 傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī) (轉(zhuǎn)速較低 )，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒 (放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。 但隨著近年來柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控 直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與 是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機(jī)無法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲 為“綠色發(fā)動機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預(yù)見，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。 內(nèi)燃機(jī)是一種熱力發(fā)動機(jī)。通?？砂慈加玫娜剂蟻矸钟校浩蜋C(jī)、煤氣機(jī)等幾類。因?yàn)槠蜋C(jī)輕便、噪音低以及環(huán)保性，它贏得了公眾較好的口碑，因此其有機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)和國防工 程上得到了較為廣泛的應(yīng)用。內(nèi)燃機(jī)傳熱在很大程度上主宰著汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及其他各項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在汽油機(jī)負(fù)載日益增強(qiáng)的今天，研究汽油機(jī)熱負(fù)荷問題已經(jīng)是非常緊迫的任務(wù)了。汽油機(jī)向高強(qiáng)化方向的發(fā)展使其零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷不斷增大，而汽油機(jī)的的汽缸套是氣體壓縮、燃燒和膨脹的空間，并為活塞起導(dǎo)向作用，它的不正常變形將破壞活塞與缸套間的正常間隙，導(dǎo)致工作過程的惡化。因而，如何降低汽油機(jī)的熱負(fù)荷，則是提高其整機(jī)性能的重要研究課題。 發(fā)動機(jī) ： 發(fā)動機(jī)充當(dāng)動力裝置。內(nèi)燃機(jī)是最常見的：它通過在發(fā)動機(jī)汽缸里面 燃燒一種液體燃料獲得動力。發(fā)動機(jī)有兩種類型 :汽油機(jī) (也叫做一個火花 - 點(diǎn)火發(fā)動機(jī) )和柴油機(jī) (也被稱為一個壓縮 - 點(diǎn)火發(fā)動機(jī) )。這兩種發(fā)動機(jī)都叫做熱機(jī)；燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動曲軸旋轉(zhuǎn)而傳遞動力。 車身 ： 汽車車身是由窗子，門，一個發(fā)動機(jī)罩和一個行李艙蓋建成的一個金屬板殼。它給發(fā)動機(jī)，乘客和貨物提供一種保護(hù)。車身的設(shè)計(jì)應(yīng)使得乘客安全和舒適。車身的外表使得汽車具有吸引人的，五彩繽紛的和現(xiàn)代的外表。 底盤 ： 底盤是汽車上主要操作系統(tǒng)組成的一個總成。底盤包括傳動系，懸掛，轉(zhuǎn)向，以及剎車系統(tǒng)。 傳動系 統(tǒng) - 把動力運(yùn)送到車輪。主要零部件是離合器，變速器，傳動軸，主減速器，和差速器。 懸掛 - 吸收路面震動。 轉(zhuǎn)向 - 控制運(yùn)動的方向。 剎車 使車輛減速。 電氣設(shè)備 ： 電系統(tǒng)為點(diǎn)火，喇叭，燈光，發(fā)熱器和起動器提供電。通過循環(huán)充電來維持電量。這條電路由電池，交流發(fā)電機(jī) (或者發(fā)電機(jī) )組成。蓄電池儲存電。交流發(fā)電機(jī)把發(fā)動機(jī)的機(jī)械能換成電能并給電池再充電 。 氣缸體 ： 氣缸體是發(fā)動機(jī)的基本框架。發(fā)動機(jī)的其他零件都安裝在它里面或者固定在它上。缸體里有氣缸，水套和油道。曲軸也固定在氣缸體底部。除了頂置凸輪 (動機(jī)以外，凸輪軸都安裝在氣缸體里面。在大多數(shù)汽車?yán)铮瑲飧左w由灰鑄鐵或者一種灰鑄鐵和其他金屬的合金 (混合物 )做成，例如鎳或鉻。氣缸體是鑄件。 有些氣缸體，特別是在小汽車?yán)锏哪切?，都是由鋁做成的。這種金屬比鑄鐵輕得多。但是，鑄鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。這些軸套叫做氣缸套。而有些氣缸體完全由鋁做成。 氣缸蓋 ： 氣缸蓋固定在氣缸體的頂上，正像屋頂套在一所房子上面一樣。氣缸蓋下面與活塞頂上的空間形成燃燒室。最常見的氣缸蓋類型是半球形，楔形和準(zhǔn)半球形。這三種說法都是指 燃燒室的形狀。氣缸蓋攜帶閥門，氣門彈簧和在搖臂桿上的搖臂，這部分的氣門傳動機(jī)構(gòu)通過推桿工作。有時，凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上并且不用搖臂控制閥門工作。這被叫為頂置凸輪軸裝置。像氣缸體一樣，氣缸蓋是由鑄鐵或者鋁合金制成。 襯墊 ： 氣缸蓋與氣缸體用高強(qiáng)度的鋼螺栓縛連結(jié)。氣缸體和氣缸蓋之間的連接必須密封以便沒有燃燒的混合氣體泄漏。這通過使用氣缸蓋襯墊實(shí)現(xiàn)。這是一個夾層襯墊，即在兩片銅之間放一片石棉，這兩種材料都能禁得住在發(fā)動機(jī)內(nèi)的高溫和高壓。 油底殼 ： 油底殼通常由鋼沖壓形成。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸 箱；他們把曲軸封閉起來。潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油泵從油底殼抽取油并把油輸送到發(fā)動機(jī)內(nèi)全部正在工作的部分。機(jī)油流出后又流回油底殼。因而在油底殼和發(fā)動機(jī)工作零件之間有機(jī)油不斷流動循環(huán) 。 進(jìn)氣配氣定時 ： 如果進(jìn)口門在進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)打開并且在這次行程的下止點(diǎn)關(guān)閉，它將有180°的開度。氣門在 180°轉(zhuǎn)角內(nèi)完全打開。然而氣門達(dá)到全開位置需要一定時間，完全關(guān)閉也需要一定時間。因此閥門在上止點(diǎn) (前被打開，在下止點(diǎn) (后關(guān)閉。 排氣配氣定時 ： 如果排氣門在排氣行程的下止點(diǎn)打開并且在這次行程的上止點(diǎn)關(guān)閉 ，它將有180°的持續(xù)。但是像進(jìn)氣門一樣，排氣門需要時間到達(dá)充分打開和關(guān)閉的位置。因此排氣門在下止點(diǎn)之前打開，在上止點(diǎn)之后關(guān)閉。 氣門重疊 ： 進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前 17°打開，排氣門在上止點(diǎn)后 17°關(guān)閉。 因此，有 34°的一段時期，兩個閥門都是開的： (17° + 17° = 34° )。這時期被稱為氣門重疊。排氣門的關(guān)閉和進(jìn)氣門的開啟重疊。在這個時候，新的混合氣推動燃燒后的廢氣從排氣門排出。在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上氣門重疊角被保持在一個最小值。這就防止廢氣倒流入進(jìn)氣管。 配氣機(jī)構(gòu) ： 那些打開和關(guān)閉氣門的氣門傳動是為 了協(xié)調(diào)四沖程的工作循環(huán) (使他們各自上下移動 )。這些閥門運(yùn)動必須正好在合適的時刻進(jìn)行。每個閥門的開啟由凸輪軸控制。 頂置凸輪軸氣閥傳動 ： 凸輪是一在軸上的蛋形的金屬，通過曲軸協(xié)調(diào)旋轉(zhuǎn)。那金屬軸叫凸輪軸，在發(fā)動機(jī)里的每個氣門一般有各自的凸輪。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，凸輪凸起的或者高點(diǎn)的位置，推動氣門座。這行動強(qiáng)迫閥門向下移動。這過程能使進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程打開，或者排氣門在排氣行程打開。 因?yàn)橥馆嗇S繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸起部分離開氣門裝置。當(dāng)這發(fā)生時，氣門彈簧緊緊地關(guān)閉氣門口，叫做氣門座。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)里的閥門位于發(fā) 動機(jī)頂上的汽缸蓋。這被稱為頂置氣門 (構(gòu)。另外，當(dāng)凸輪軸位于汽缸蓋上面時，這種方式被稱為是頂置凸輪軸 (構(gòu)。一些高性能發(fā)動機(jī)有兩個單獨(dú)的凸輪軸，分別負(fù)責(zé)開關(guān)進(jìn)氣門和排氣門。這些發(fā)動機(jī)被稱為雙頂置凸輪軸 (動機(jī)。 推桿氣閥傳動 ： 凸輪軸也裝在發(fā)動機(jī)底部的氣缸體內(nèi)。為了將凸輪的運(yùn)動傳給氣門需要一些附屬裝置。 在這種布置中，凸輪凸角推動凸輪挺桿。當(dāng)凸輪的凸角在凸輪挺桿下出現(xiàn)時，它推動凸輪挺桿向上運(yùn)動 (離開凸輪軸 )。凸輪挺桿推動控制搖臂的推桿。搖臂以通過它的中心為軸而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)搖臂的一側(cè)上升 ，其另一側(cè)下降，正如一塊蹺蹺板一樣。搖臂向下移動的那一邊推動氣門桿以打開氣門。 因?yàn)橥茥U氣閥傳動有另外的部分，所以很難以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。推桿發(fā)動機(jī)一般在低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生比相同大小的頂置凸輪軸較少功率。 (記住，功率反映了工作能力。 ) 氣門 間隙 ： 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于壓縮行程和做功行程時，閥門必須緊緊地關(guān)閉以產(chǎn)生一個不透氣的氣封，以防止氣體逃離燃燒室。如果閥門不完全關(guān)閉，發(fā)動機(jī)將不能發(fā)揮全部動力。此外氣門頭易于被通過的熱氣體燃燒，這有可能使活塞頻繁沖擊打開的氣門，使發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 所以閥門能完全關(guān) 閉，氣門間隙在操作機(jī)構(gòu)內(nèi)是必須的。這意味著操作機(jī)構(gòu)必須離閥門足夠遠(yuǎn)以允許閥門通過氣門彈簧使其完全關(guān)閉。但是，如果間隙太大，將引起金屬輕敲的噪音。 凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu) ： 在四行程循環(huán)時，每凸輪必須旋轉(zhuǎn)打開一閥門。記住，一個循環(huán)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)兩次。因此，凸輪軸必須以曲軸正好一半的速度旋轉(zhuǎn)。這用 2： 1的傳動比完成。齒輪連接到凸輪軸的齒數(shù)是齒輪連接到曲軸的兩倍。齒輪連結(jié)有三種方式： （ 1） 皮帶傳動 齒型帶能被使用。這樣的帶是由合成橡膠做成并且用內(nèi)部的鋼或者玻璃纖維絞合加強(qiáng)。皮帶上有齒，或者槽以嚙合并且驅(qū)動傳動齒輪上的齒 。皮帶一般與頂置凸輪閥門傳動一起被用在發(fā)動機(jī)上。 （ 2） 鏈傳動 在一些發(fā)動機(jī)上，金屬鏈被用來連結(jié)曲軸和凸輪軸齒輪。大多數(shù)推桿發(fā)動機(jī)和一些頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)都有鏈。 （ 3） 齒輪傳動 凸輪軸和曲軸齒輪可能被直接連結(jié)，或者相嚙合。這類操作聯(lián)動通常被用在更老的六氣缸，直列發(fā)動機(jī)上。 凸輪軸被鏈或者帶驅(qū)動，使其朝著曲軸相同的方向轉(zhuǎn)動。但是凸輪軸被曲軸齒輪直接驅(qū)動，其將在相反方向上轉(zhuǎn)動。正時皮帶被使用，因?yàn)樗麄兓ㄙM(fèi)少于鏈子，而且噪音少。一條典型的正時皮帶由用玻璃纖維加強(qiáng)的氯丁橡膠 (合成橡膠 )做成的 。 附件 2：外文原文 e or of to of So is as of 0% to or of if in of to of by a to an of of be to is a of In be so as to of in at in in of s as on of of at no is of as by to a be in at in to on to In in of in to or as is by in in is a of a of I, in of as of of to be a s in O2 is no to II it be an of is a to be of it in to a to is to of is he of of to Its of in to it is to an he as is by a of a a to to a to n is a a a It a is to an he is an of of a to of he is by a of or s he is of it or to It to of on In is of or an of as or in of is in or of he to of as a a of of to of s on of by is on is an is or he is to be so of is by is a a of of to an he is of of or in it to in is of of f DC of DC of it a 80°of a 60° 80°. it to to It it to is f DC at of DC at of it a 80°. to It to So DC he 7° 7° a 4°, of (17° + 17° =34°). of is as of of of of is to a on o a of at of is by a he is an of on a in in As or of to of to an an or an an As to As in in at of is as an In is is as an of as he be in of To of to In As of up it a a on a As of a of on to a it is to at at of (is at is in on to a If do be to be by is of an So is in be to to to be by if is a to a A of at of is a 2:1 A to of as a to in of (1) be of or or to on A is on （ 2） n a is to HC （ 3） he be or of is on A c