談船舶駕駛員如何管理船舶通信設(shè)備

談船舶駕駛員如何管理船舶通信設(shè)備 來源于網(wǎng)絡(luò) 內(nèi)容摘要：通過對有關(guān)船舶通信設(shè)備的文件、證書、記錄、有效期的歸納整理以及船舶自查和特別注意事項的提示，理清船舶駕駛員對船舶通信設(shè)備的管理思路，提高船舶通信設(shè)備管理水平，保證船舶通信暢通，防止港口國檢查滯留。 關(guān)鍵詞：駕駛員 通信設(shè)備管理 文件 證書 有效期 定期檢查 抵港檢查 注意事項 前言 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備越來越多，對其也愈顯重要。為突出重點，在這里我主要談駕駛員對通信設(shè)備的管理。如何管好用好船舶通信設(shè)備直接影響著船舶的航行安全和港口國檢查。各船公司對船舶通信設(shè)備的管理規(guī)定、方式方法和要求不盡相同，有的將其寫進了體系文件，有的寫得很少或根本沒有寫，有的管理相對獨立，有的由機務(wù)管理，有的歸海務(wù)管理。這里我想根據(jù)本人對船舶通信設(shè)備管理的理解談一談船舶駕駛員如何管理通信設(shè)備。一是從宏觀上如何看待管理，包括設(shè)備的分類、文件的使用；二是從細節(jié)上如何處理，包括設(shè)備的記錄，關(guān)鍵部件的有效期；三是需特別關(guān)注的重點事項，包括船舶停電、港口國檢查和新裝設(shè)備等。據(jù)統(tǒng)計，在港口國檢查中因通信設(shè)備及其管理產(chǎn)生的問題較多，其中部分原因是船舶無線電電子員取消后，所擔(dān)負的通信業(yè)務(wù)及其對通信設(shè)備的管理職能由駕駛員擔(dān)任后所致。本文旨在提醒船舶加強對通信設(shè)備的管理，防止港口國檢查滯留。由于本人水平所限，肯定有不當(dāng)之處，歡迎指正，不盛感激。 設(shè)備分類 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備根據(jù)設(shè)備所在的船舶證書從管理的角度可分為三類，即SR證書所包含的所有通信設(shè)備-GMDSS通信設(shè)備、SE證書所包含的通信導(dǎo)航設(shè)備-安全證書通導(dǎo)設(shè)備和與船舶保安證書有關(guān)的通信設(shè)備-保安通信設(shè)備。 2.1 GMDSS通信設(shè)備 1) 手持雙向VHF無線電話(Two-way VHF) 2) 搜救雷達應(yīng)答器(SART) 3) 奈伏泰斯接收機(NEVTEX) 4) 衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)(EPIRB) 5) 甚高頻無線電設(shè)備（VHF/VHF DSC） 6) 甚高頻70信道值守機(VHF CH70 WKR) 7) 中/高頻無線電設(shè)備（MF/HF RADIO） 8) 中/高頻數(shù)字選擇性呼叫遇險和安全頻率值守機（MF/HF DSC WKR) 9) 國際海事衛(wèi)星船舶地球站（INMARSAT Ship Earth Station，簡稱SES） 10) 增強群呼接收機(EGC Receiver) 11) GMDSS備用電源（Battery） 以上設(shè)備為公約第IV章要求的設(shè)備，也就是GMDSS系統(tǒng)設(shè)備，SR證書所要求的設(shè)備。另外還有氣象傳真接收機(Weather Facsimile Receiver)也是船舶常用通信設(shè)備，但公約沒有要求，船令廣播系統(tǒng)(Ship Broadcast System)是公約要求的應(yīng)急設(shè)備，可以稱為應(yīng)急通信設(shè)備，但不是GMDSS系統(tǒng)設(shè)備。 2.2 安全證書通導(dǎo)設(shè)備 1) 航海雷達(Marine Radar) 2) 自動雷達標(biāo)繪儀（ARPA） 3) 全球定位系統(tǒng)接收機（GPS）及差分全球定位系統(tǒng)接收機（DGPS） 4) 磁羅經(jīng)（Magnetic Compass5)陀螺羅經(jīng)（GyroCompass6)測深儀（EchoSounder）7)計程儀（SpeedLog）8)自動識別系統(tǒng)接收機（AIS）9)航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）及簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀（SVDR）10)遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT）11)自動操舵儀（AutoPilot）12)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）13)駕駛臺值班航行報警系統(tǒng)（BNWAS）14)綜合導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）15)綜合駕駛臺系統(tǒng)（IBS）以上設(shè)備是SOLAS公約第V章所要求的系統(tǒng)和設(shè)備（navigationalsystemsandequipment）。主要是導(dǎo)航設(shè)備，但其中一些設(shè)備若從設(shè)備的工作原理和功能上劃分應(yīng)屬于通信設(shè)備，如AIS和遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT），VDR作為應(yīng)急設(shè)備其主要工作原理也可劃為通信系統(tǒng)。2.3保安通信設(shè)備1)船舶保安報警系統(tǒng)（SSAS）2)衛(wèi)通電話3)衛(wèi)通傳真4)衛(wèi)通數(shù)據(jù)5)通信用計算機 船舶衛(wèi)通B站、衛(wèi)通M站、FLEET77/55/33或銥星電話等是非公約要求配備的通信設(shè)備，但這些衛(wèi)通設(shè)備被廣泛使用，包括被作為保安通信使用。所以多數(shù)船舶均根據(jù)實際需要安裝了這些設(shè)備。 通信設(shè)備管理3.1文件的使用涉及船舶通信設(shè)備管理的國際、國內(nèi)文件很多，隨著通信設(shè)備的不斷變化和增加其有關(guān)文件也在不斷變化和增加，船舶駕駛員不可能也沒有必要全部閱讀，但要了解與船舶通信設(shè)備有關(guān)的文件由哪些組織發(fā)布、他們之間有什么關(guān)聯(lián)、哪些必讀、哪些只需了解。只有這樣才能做到對通信設(shè)備的管理中有根有據(jù)、心中有數(shù)和有的放矢。 我認為與船舶通信設(shè)備有關(guān)的文件主要由以下組織頒布或下發(fā)。 1) 國際組織。IMO及其相關(guān)分委會頒布的公約、決議、通知、導(dǎo)則等，IHO（國際海道測量組織） 和IEEE(電氣與電子工程師協(xié)會)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ITU(國際電信聯(lián)盟)的通信規(guī)定等。如SOLAS公約、以MSC編號的通告等，IHO規(guī)定的電子海圖標(biāo)準(zhǔn)，ITU規(guī)定的無線電規(guī)則。2) 船旗國。船旗國的行業(yè)管理文件、通知。如我國交通部的水上無線電通信規(guī)則、巴拿馬的Merchant MarineCircularNo.133-ShipSecurityAlertSystem(SSAS)等3) 船級社。船級社的入級標(biāo)準(zhǔn)、檢驗要求，發(fā)布的通知等。4) 船舶公司。船公司的管理文件。最直接的相關(guān)文件應(yīng)該是船舶所在公司的體系文件中有關(guān)通信設(shè) 備的管理規(guī)定，公司的管理通知等。這些文件是必讀文件，必須嚴(yán)格執(zhí)行。5) 設(shè)備說明書。每個設(shè)備均有安裝、操作說明書。 國際組織的規(guī)定是最基本的要求，船旗國的規(guī)定是在國際組織規(guī)定的基礎(chǔ)上制定的，船級社的規(guī)定是在國際組織規(guī)定的基礎(chǔ)上又參考了部分船旗國的規(guī)定，而船公司的管理規(guī)定則是在以上組織的規(guī)定和港口國檢查要求的基礎(chǔ)上，再根據(jù)本公司船舶設(shè)備及人員等情況制定的。通信設(shè)備的生產(chǎn)涉及很多標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的說明書中的操作程序和管理規(guī)定的制定也充分考慮了相關(guān)組織的標(biāo)準(zhǔn)和要求。 有關(guān)船舶通信業(yè)務(wù)和通信設(shè)備的必備文件。國旗船可參閱我國交通部的水上無線電規(guī)則。方便旗船需執(zhí)行其船旗國的要求，一般需配備無線電信號書和ITU的文件。其中信號書內(nèi)容很多，包括很多國際組織的有關(guān)規(guī)定，如各種通信處理程序，操作指南等。ITU文件中的Manual for Use by the Maritime Mobile & Maritime Mobile-Satellite Services包括了與海上有關(guān)的無線電通信規(guī)則，其內(nèi)容很 豐富，船舶配備該書后即可不配備無線電規(guī)則ITU RADIO REGULATION。這兩套書駕駛員必須熟悉。對必備文件，船公司均有所規(guī)定。 正常情況下對通信設(shè)備的管理具體管理應(yīng)以說明書為基礎(chǔ)，再加上船舶的體系文件和臨時通知就可以了。船公司的體系文件一般還引用相關(guān)組織的文件，所以對有些通知必須予以重視。由于船旗國、船級社和船公司體系文件的滯后性，所以船舶會隨時收到以通知的形式發(fā)船的國際組織的原版文件或翻譯后的文件。港口國檢查要求和船旗國檢查要求一般以通知的形式由船公司轉(zhuǎn)發(fā)船舶。根據(jù)港口國檢查新要求，船舶還會收到船公司轉(zhuǎn)船的船級社和船旗國的相關(guān)通知。一些大的船公司還翻譯整理了常用通信設(shè)備的操作說明配船，是重要的參考資料。 3.2 定期檢查和日常維護 所有通信設(shè)備均需定期檢查，特別是對不經(jīng)常使用的設(shè)備，定期檢查顯得尤為重要。根據(jù)規(guī)定，需要進行定期檢查的通信設(shè)備和周期如下： 3.2.1 每天檢查 1) VHF DSE自測試 2) MF/HF DSC自測試 3) 電瓶 3.2.2 每周檢查 1) VHF DSC與岸臺通信或互通 2) MF/HF DSC與岸臺通信。確保能收到回執(zhí)。 3.2.3 每月檢查 1) 衛(wèi)通C站PV TEST，測試時一定要按照技術(shù)說明的要求進行操作，防止誤報警。 2) 雙向無線電話通話。注意鋰電池的有效期，備用電池不能拆封。若配有可充電電池，要保證電池 隨時可進入工作狀態(tài)。 3) 雷達應(yīng)答器測試。可在雷達上觀察，注意其電池的有效期。 4) SSAS測試。 5) LRIT測試。若與衛(wèi)通C站或SSAS組合，可一并進行測試。 3.2.4 季度檢查 1) 衛(wèi)星標(biāo)示位標(biāo)。注意其電池和釋放器的有效期。 3.2.5 日常檢查 1) 保持設(shè)備清潔及處于良好的環(huán)境，注意保持干燥，避免腐蝕生銹。 2) 保持設(shè)備各旋鈕、按鍵、開關(guān)完整牢固，指位正確，靈活正常。各插頭、插座、接插件、電腦終 端等接線完整，工作正常。 3) 隨時對天線、饋線、拉索、卸克、導(dǎo)滑輪、固定環(huán)的進行檢查，注意各天線的清潔。 4) 隨時注意衛(wèi)星船站天線是否完好，衛(wèi)星船站天線罩入口處是否關(guān)閉。 5) 在維護設(shè)備之前，具體負責(zé)人必須認真閱讀設(shè)備說明書，熟悉有關(guān)要求，掌握操作方法，以保證 人員和設(shè)備的安全。 6) 根據(jù)船舶所在航行區(qū)域?qū)AVTEX接收區(qū)、C站中EGC接收區(qū)進行設(shè)置和檢查。 7) 對AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)和航行數(shù)據(jù)進行檢查，確保航行數(shù)據(jù)的輸入。 8) 對常用岸臺資料在中高頻組合電臺中進行設(shè)置和檢查。 3.3 設(shè)備證書及其檢驗報告 為確保船上通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)備的工作正常，船級社每年對公約要求的設(shè)備進行檢驗，并通過證書形式予以約束。若在檢驗時，設(shè)備存在的問題不能解決，船舶將得不到證書或只能獲得有條件的臨時證書。與通信導(dǎo)航設(shè)備有關(guān)的證書及其相關(guān)的檢驗報告和資料如下。以下證書除部分張貼外，一般由船長保管，駕駛員應(yīng)該了解。 1) 貨船（客船）通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)備安全證書及其相關(guān)的船舶電臺執(zhí)照、GMDSS岸基維修協(xié)議、衛(wèi)星 示位標(biāo)年度測試證明、衛(wèi)星示位標(biāo)年度檢驗報告和衛(wèi)星示位標(biāo)五年測試證明（衛(wèi)星示位標(biāo)裝船超過五年時）。 2) 貨船（客船）設(shè)備安全證書及其有關(guān)的AIS年度檢驗報告、VDR年度檢驗告、符合性證明、LRIT 性能測試報告（LRIT CONFORMANCE TEST REPORT）和磁羅經(jīng)自差表。 船舶保安證書五年換發(fā)一次，2年半左右進行期間檢驗，需SSAS檢驗報告。 相關(guān)證書的管理請見我在航海技術(shù)上發(fā)表的“貨船無線電設(shè)備檢驗及其證書管理”，在此不再詳述。 3.4 通信設(shè)備管理記錄 3.4.1 船舶通信日志。船舶通信日志是船舶通信設(shè)備的主要記錄，其記錄要求是由國際電信聯(lián)盟的無線電規(guī)則、SOLAS公約和STCW公約規(guī)定的。無線電規(guī)則規(guī)定了通信程序、聯(lián)絡(luò)規(guī)定等，SOLAS公約和STCW公約規(guī)定了通信設(shè)備的配備、管理、測試和值班要求等。船舶駕駛員要根據(jù)通信日志的記錄要求予以記錄。 加一點 3.4.1.1 設(shè)備的開啟記錄 為保持24小時通信值班，VHF DSC、MF/HF DSC、衛(wèi)通C站、NAVTEX接收機的開啟要記入電電臺日志。SSAS和 LRIT的開啟亦需記錄。 3.4.1.2 3.2.1至3.2.4所述的定期測試和檢查要記入電臺日志。 3.4.2 專用設(shè)備記錄本。多數(shù)船公司對有些設(shè)備設(shè)立了專用記錄本，有的是國際上有規(guī)定的，有的是設(shè)備 廠家要求的，有的是船舶管理公司自己的要求。所以有些專用設(shè)備記錄本可能高于國際公約或行業(yè)管理的要求，有的也不在港口國檢查要求的范圍之內(nèi)，但對設(shè)備的管理是及其重要的，應(yīng)按要求記錄。 3.4.3 設(shè)備修理報告。設(shè)備修理報告是設(shè)備管理的歷史記錄，對設(shè)備故障后的修理具有重要的參考價值， 因為有些設(shè)備的修理和檢驗規(guī)定由專業(yè)廠家進行，所以要保存好專業(yè)廠家或其安排的代理公司的修理報告就更重要了。 3.4.4 設(shè)備修理來往函電。由于各種原因，并非所有的通信設(shè)備故障均能在抵港后立即解決，為避免港口 國檢查造成滯留，抵港前一定要準(zhǔn)備好公司安排設(shè)備修理的來往郵件、傳真等，此作為設(shè)備的修理安排記錄。 3.5 有效期零部件的換新 與船舶通信設(shè)備有關(guān)的有效期主要有以下項目，現(xiàn)予以列出，以便跟蹤。 1) 衛(wèi)星示位標(biāo)電池、釋放器 2) 雷達應(yīng)答器電池 3) VHF雙向話電池 4) VDR電池、信標(biāo) 這些項目是強制性的要求，有明確的時間規(guī)定，PSC檢查必查項目，可直接導(dǎo)致船舶的滯留。為此應(yīng)根據(jù)說明書中廠家的建議和其使用頻度提前換新。當(dāng)然除以上通信設(shè)備的關(guān)鍵部件外，還有一些導(dǎo)航設(shè)備的有效期部件或稱易損部件，如電羅經(jīng)球液、雷達磁控管、測深儀記錄針、部分自動舵的傳動皮帶、VDR的CF卡、設(shè)備通風(fēng)風(fēng)扇、內(nèi)置記憶電池等等，這些不是港口國檢查項目，但應(yīng)按時換新，以確保設(shè)備的正常。 3.6 抵港檢查和航前檢查 船舶抵港前必須對所有通信設(shè)備進行檢查。過去在沒有港口國檢查之前，航前檢查主要是為了防止船舶開航后設(shè)備有故障，而影響船舶的通信?，F(xiàn)在的抵港前檢查其主要目的之一就是為了防止港口國檢查。港口國檢查內(nèi)容主要涉及設(shè)備和人員，即檢查設(shè)備是否正常，檢查人員的操作管理是否到位。為此建議抵港前在以下幾個方面進行自查。 3.6.1 設(shè)備及電源： 1) GMDSS系統(tǒng)設(shè)備是否正常。 2) 所有其它通信設(shè)備是否正常。 3) 具有有效期的零部件是否都在有效期內(nèi)。 4) 清楚哪些設(shè)備由交直流供電，如何轉(zhuǎn)換。 5) GMDSS系統(tǒng)交直流轉(zhuǎn)換是否正常。 6) 設(shè)備若有故障是否已安排修理，并有證據(jù)。 3.6.2 通信程序和設(shè)備操作程序: 1) 清楚需張貼的通信處理程序，并能用英文解釋。 2) 能在無線電信號書中找到一些重要的通信操作程序。 3) 所有設(shè)備是否均有操作程序。 3.6.3 操作是否熟練 1) 要求兩個VHF DSC能互通試驗。 2) 使用中高頻設(shè)備與某一指定岸臺進行DSC測試、進行ARQ通信、進行SSB通信。 3) 能在說明書中查到衛(wèi)通C站的PV TEST操作程序并能進行測試。 4) 最近的DSC測試是否留有記錄。 5) AIS是否輸入了航行資料。 3.6.4 文件、資料、證書和記錄是否齊全。 1) ITU文件是否有效，信號書是否修改。 2) 無線電通信日志是否記錄完整。 3) 已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中記錄。 4) 能否及時提供船舶電臺執(zhí)照、岸基維修協(xié)議、LRIT符合性測試證明。 5) 能否找到應(yīng)急示位標(biāo)的年度檢驗和五年檢驗證明（附有檢驗時的打印結(jié)果）。 6) 能否找到VDR年度檢驗證明。 當(dāng)船舶在港時間較長時，應(yīng)在開航前進行航前檢查，當(dāng)在港時間短，航前檢查可結(jié)合抵港前檢查進行。航前檢查主要檢查設(shè)備是否正常，一般在開航前2到3天前進行，以留有時間發(fā)現(xiàn)問題時安排修理。 4 其它注意事項 4.1 船舶進廠或突然停電注意事項船舶電源劇烈波動，容易造成瞬間電流過大，電壓不穩(wěn)，致使通信導(dǎo)航設(shè)備保護電路反應(yīng)不夠，失去保護能力，甚至損壞設(shè)備或設(shè)備的穩(wěn)壓電源。船舶進廠接岸電后、廠里供電時常不穩(wěn)，電壓和頻率與船上要求有差別，機艙設(shè)備檢修和試驗等均會造成船舶供電不穩(wěn)或突然斷供電，極易造成電器設(shè)備損壞。因此船舶在進廠、航修或突然停電時在通信導(dǎo)航設(shè)備管理方面需注意： 1) 船舶進廠后，關(guān)閉除必須使用的通信設(shè)備外的所有通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)備。在關(guān)閉設(shè)備的同時還要關(guān) 閉配電板電源，如電羅經(jīng)、雷達、測深儀和計程儀等。若通信導(dǎo)航設(shè)備修理需開啟時,最好避開用電高峰，如選擇中午或晚上。 2) 船舶進塢時，不能開啟測深儀和計程儀，在船底噴沙和涂漆前，駕駛員需注意監(jiān)管做好其水下設(shè) 備的防護。 3) 船舶出廠前試驗設(shè)備時，最好使用船電，并提前了解船電的頻率和電壓是否穩(wěn)定。 4) 船舶航行中，當(dāng)需要停電時，駕駛員要提前關(guān)閉有關(guān)通信導(dǎo)航設(shè)備，供電正常后再開啟。當(dāng)船舶 因故突然停電時，駕駛員要立即將通信導(dǎo)航設(shè)備置于 OFF 位置，待供電正常后，再按步驟開啟，如電羅經(jīng)、雷達等。 4.2 設(shè)備軟件 駕駛員需關(guān)注設(shè)備的軟件。 IMO海安會2010年11月至12月召開的88屆會議通過了“船舶通信導(dǎo)航設(shè)備軟件升級程序指南”(MSC.1/Circ.1389 “GUIDANCE ON PROCEDURES FOR UPDATING SHIPBORNE NAVIGATION AND COMMUNICATION EQUIPMENT”)和其航行安全分委會提出的“電子海圖(ECDIS)軟件維護指南”(SN.1/Circ.266 MAINTENANCE OF ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM (ECDIS) SOFTWARE)。這兩個文件主要強調(diào)了軟件在現(xiàn)有船舶通信導(dǎo)航設(shè)備中的重要性，對其成員國政府、設(shè)備生產(chǎn)廠家和船東在設(shè)備的軟件管理升級方面提出了要求，其中要求廠家生產(chǎn)的設(shè)備可顯示其版本號和更新方法，船東要跟蹤軟件的升級以保證設(shè)備滿足IMO和ITU的變化要求。電子海圖包括設(shè)備硬件、軟件和數(shù)據(jù)均需滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，海圖數(shù)據(jù)涉及IHO的標(biāo)準(zhǔn)。 對船舶通信導(dǎo)航設(shè)備軟件的管理要求是電子產(chǎn)品發(fā)展的結(jié)果。如各類衛(wèi)通設(shè)備軟件與整個衛(wèi)星通信系統(tǒng)有關(guān)，SSAS、LRIT的軟件也與衛(wèi)星系統(tǒng)有關(guān)，中高頻和VHF設(shè)備及其操作終端、雷達、ECDIS、GPS、AIS、電羅經(jīng)、VDR、計程儀、測深儀等的相互連接均受軟件的影響。多數(shù)船舶已使用計算機作為操作終端進行通信，計算機所安裝的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信應(yīng)用軟件、船舶報告系統(tǒng)軟件、美國電子報表軟件、設(shè)備維護應(yīng)用程序軟件等船舶的電子產(chǎn)品均需考慮其軟件，需對這些軟件進行管理。所以在目前船舶還沒有配備專職人員前，船舶駕駛員需要關(guān)注這方面的知識學(xué)習(xí)。 4.3 新裝船設(shè)備管理 通信導(dǎo)航設(shè)備更新快，新裝設(shè)備不斷。設(shè)備換新后，需注意以下事項。 1) 關(guān)注新設(shè)備的特別管理要求。如對VDR的管理，IMO發(fā)布了多個規(guī)定，中國交通部發(fā)布的“船載 航行數(shù)據(jù)記錄儀管理規(guī)定”對數(shù)據(jù)的備份做了明確的規(guī)定，但由于是新設(shè)備，許多船公司沒有通知到船或發(fā)船相應(yīng)的管理規(guī)定，船舶發(fā)生事故后，或因不會操作或因不了解其功能，沒有采集數(shù)據(jù)。 2) 通信設(shè)備換新后，船級社檢驗時需對無線電安全設(shè)備證書所附表格予以備注或更新，導(dǎo)航換新后需 對設(shè)備安全證書所附表格予以備注或更新。 3) 妥善保管新設(shè)備的有關(guān)證書。如設(shè)備產(chǎn)品證書或型式認可證書。LRIT裝船或通過測試后，船舶需 保存好LRIT CONFORMANCE TEST REPORT。很多船舶交接班后找不到該證書。 4) 保管好新裝設(shè)備的安裝資料。如說明書、安裝圖紙、光盤或其它形式的電子資料等。 5) 制定設(shè)備的操作和維護程序。如LRIT設(shè)備，很多船舶沒有設(shè)備的操作和維護程序。 6) 關(guān)注新設(shè)備的特別操作要求。如AIS的船行數(shù)據(jù)，船舶不輸入航行數(shù)據(jù)，可能會帶來了不必要的麻 煩。