航空發(fā)動機(jī)及歷史簡介.ppt

航空發(fā)動機(jī),Page2,航空發(fā)動機(jī)（aero-engine），是為航空器提供推動力或支持力的裝置，是航空器的心臟。自從飛機(jī)問世以來的幾十年中，發(fā)動機(jī)得到了迅速的發(fā)展，從早期的低速飛機(jī)上使用的活塞式發(fā)動機(jī)，到可以推動飛機(jī)以超音速飛行的噴氣式發(fā)動機(jī)，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)形成了一個種類繁多，用途各不相同的大家族。從發(fā)展歷程來說，航空發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了兩個顯著的發(fā)展時期，即：活塞式發(fā)動機(jī)時期和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)時期。,航空發(fā)動機(jī),Page3,發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的位置,機(jī)身內(nèi)后部,Page4,發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的位置,機(jī)翼根部,Page5,發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的位置,機(jī)翼下（多用于旅客機(jī)）,Page6,發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的位置,機(jī)身后部平尾根部,活塞式發(fā)動機(jī)時期,8,活塞式航空發(fā)動機(jī),為航空器提供飛行動力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動機(jī)帶動空氣螺旋槳等推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進(jìn)力?；钊桨l(fā)動機(jī)主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機(jī)構(gòu)和機(jī)匣等部件組成。小功率活塞式航空發(fā)動機(jī)比燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)，在輕型低速飛機(jī)上仍得到應(yīng)用。,9,活塞式航空發(fā)動機(jī)工作原理,活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫上死點(diǎn)、最近的位置叫下死點(diǎn)、從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離叫活塞沖程。活塞式航空發(fā)動機(jī)大多是四沖程發(fā)動機(jī)，即一個氣缸完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。,10,活塞式航空發(fā)動機(jī)發(fā)展階段,逐步退出主要航空領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上。,氣冷發(fā)動機(jī)發(fā)展迅速，發(fā)動機(jī)的性能提高很快，達(dá)到其發(fā)展的頂峰。,液冷發(fā)動機(jī)居主導(dǎo)地位,早期,兩次世界大戰(zhàn)期間,噴氣時代,11,活塞式航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展,活塞式航空發(fā)動機(jī)發(fā)展早期，法國處于領(lǐng)先地位。當(dāng)時裝備伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機(jī)的"斯佩德"戰(zhàn)斗機(jī)的功率已達(dá)130220kW,功重比為0.7kW/daN左右。飛機(jī)速度超過200km/h，升限6650m。在兩次世界大戰(zhàn)的推動下，發(fā)動機(jī)的性能提高很快，單機(jī)功率從不到10kW增加到2500kW左右，功率重量比從0.11kW/daN提高到1.5kW/daN左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率從約0.50kg/(kWh)降低到0.230.27kg/(kWh)。翻修壽命從幾十小時延長到20003000h。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，活塞式發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，以它為動力的螺旋槳飛機(jī)的飛行速度從16km/h提高到近800km/h，飛行高度達(dá)到15000m。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)明開創(chuàng)了噴氣時代，活塞式發(fā)動機(jī)逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370kW的水平對缸活塞式發(fā)動機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上，如行政機(jī)、農(nóng)林機(jī)、勘探機(jī)、體育運(yùn)動機(jī)、私人飛機(jī)和各種無人機(jī)。,12,活塞式航空發(fā)動機(jī)舉例,R-2800普惠公司生產(chǎn)的雙排"雙黃蜂"，屬于氣冷星型發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)在航空史上占有特殊的地位。,13,活塞式航空發(fā)動機(jī)舉例,P-47，綽號“雷電”，裝備R-2800發(fā)動機(jī)，是美國共和飛機(jī)公司研制的戰(zhàn)斗機(jī)。該種機(jī)型產(chǎn)量達(dá)到15683架，是美國戰(zhàn)斗機(jī)史上生產(chǎn)量最大的飛機(jī)之一。,14,活塞式航空發(fā)動機(jī)舉例,R-3350，萊特公司生產(chǎn)的雙排氣冷星型發(fā)動機(jī)，1941年投入使用，開始時功率為2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡壘"戰(zhàn)略轟炸機(jī)。,15,活塞式航空發(fā)動機(jī)舉例,B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)，裝備萊特公司的R-3350發(fā)動機(jī)。世稱“超級空中堡壘”“史上最強(qiáng)的轟炸機(jī)”，在轟炸東京等二戰(zhàn)及之后的戰(zhàn)場都可以看到他的身影，廣島和長崎的兩次原子彈襲擊，B-29也是空中平臺。,16,由于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時代，活塞式發(fā)動機(jī)逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370kW的水平對缸活塞式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上，如行政機(jī)、農(nóng)林機(jī)、勘探機(jī)、體育運(yùn)動機(jī)、私人飛機(jī)和各種無人機(jī)。美國NASA已經(jīng)實(shí)施了一項通用航空推進(jìn)計劃，為未來安全舒適、操作簡便和價格低廉的通用輕型飛機(jī)提供動力技術(shù)。方案是用狄塞爾循環(huán)活塞式發(fā)動機(jī)，用它的飛機(jī)有4個座位，速度偏低。對發(fā)動機(jī)的要求為：功率為150kW；耗油率0.22kg/(kWh)；滿足未來的排放要求；制造和維修成本降低一半。到2000年，該計劃已經(jīng)進(jìn)行了500h以上的發(fā)動機(jī)地面試驗(yàn)，功率達(dá)到130kW，耗油率0.23kg/(kWh)。,噴氣時代的活塞式發(fā)動機(jī),燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)時期,18,二、噴氣發(fā)動機(jī),19,燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)工作原理,燃?xì)鉁u輪機(jī)主要由壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪等部分構(gòu)成。新鮮空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)后，首先由壓縮機(jī)加壓成高壓氣體，接著由噴油嘴噴出燃油與空氣混合后在燃燒室進(jìn)行燃燒成為高溫高壓氣體，然后進(jìn)入渦輪段推動渦輪，將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出，最后的廢氣由排氣管排出。而由渦輪輸出的機(jī)械能中，一部分會用來驅(qū)動壓縮機(jī)，另一部分則經(jīng)由傳動軸輸出，用以驅(qū)動我們希望驅(qū)動的機(jī)構(gòu)如發(fā)電機(jī)、傳動系統(tǒng)等。,20,燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)時期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今。60年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)取代了活塞式發(fā)動機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時代，居航空動力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動下，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)在不同時期在不同的飛行領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個又一個新的臺階。,燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)時期概況,21,渦輪噴氣發(fā)動機(jī),渦輪噴氣發(fā)動機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發(fā)動機(jī)中這4個階段是分時依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機(jī)的各個部分，就對應(yīng)著活塞式發(fā)動機(jī)的四個工作位置。,22,渦輪噴氣發(fā)動機(jī),He-178，世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機(jī)，開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)新時代和航空事業(yè)的新紀(jì)元。該飛機(jī)裝配了德國奧海因研制成功的離心式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)HeS3B，發(fā)動機(jī)推力為490daN，推重比1.38。,23,渦輪噴氣發(fā)動機(jī),奧林帕斯593渦噴發(fā)動機(jī)，最大推力達(dá)到17000daN。是英國羅爾斯羅伊斯公司布里斯托爾分公司和法國SNECMA公司為“協(xié)和”號飛機(jī)共同研制的，1965年首次運(yùn)轉(zhuǎn)，1968年開始調(diào)試，1973年定型，1976年1月投入使用。,24,渦輪噴氣發(fā)動機(jī),協(xié)和式飛機(jī)，英國和法國聯(lián)合研制的超音速客機(jī)，最大飛行速度2.04馬赫，巡航高度18000米。1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。,25,渦輪噴氣發(fā)動機(jī),隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步，人們在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動機(jī)，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動機(jī)和脈動發(fā)動機(jī)；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等。噴氣發(fā)動機(jī)盡管在低速時油耗要大于活塞式發(fā)動機(jī)，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動機(jī)的主流。,26,渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),渦扇發(fā)動機(jī)的發(fā)展源于第二次世界大戰(zhàn)。世界上第一臺運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是德國戴姆勒-奔馳研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在實(shí)驗(yàn)臺上達(dá)到840千克推力。第一種批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動機(jī)是1959年定型的英國康維，推力為5730daN。以后，渦扇發(fā)動機(jī)向低涵道比的軍用加力發(fā)動機(jī)和高涵道比的民用發(fā)動機(jī)的兩個方向發(fā)展。在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動機(jī)方面，英美研制出斯貝-MK202和TF30，分別用于英國購買的"鬼怪"F-4M/K戰(zhàn)斗機(jī)和美國的F111。在7080年代，各國研制出推重比8一級的渦扇發(fā)動機(jī)，裝備在一線的第三戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、F-16、F-18、"狂風(fēng)"、米格-29和蘇-27。具備第四代戰(zhàn)斗機(jī)特征的戰(zhàn)機(jī)，如美國的F-22/F119等，裝備的則是推重比10一級的渦扇發(fā)動機(jī)。,27,渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)工作原理,F22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī),蘇-27，綽號"側(cè)衛(wèi)",28,渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)工作原理,波音747-100寬體客機(jī)，裝備普惠公司JT9D-3渦扇發(fā)動機(jī)，涵道比為5.2。,29,渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)工作原理,渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的的基礎(chǔ)上增加了幾級渦輪，并由這些渦輪帶動一排或幾排風(fēng)扇，風(fēng)扇后的氣流分為兩部分，一部分進(jìn)入壓氣機(jī)（內(nèi)涵道），另一部分則不經(jīng)過燃燒，直接排到空氣中（外涵道）。內(nèi)外涵道的協(xié)同作用可以很好的解決熱效率和推進(jìn)效率之間的矛盾。,30,渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī),第一臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為匈牙利于1937年設(shè)計、1940年試運(yùn)轉(zhuǎn)的JendrassikCs-1。美國在1956年服役的渦槳發(fā)動機(jī)T56/501，裝于C-130運(yùn)輸機(jī)、P3-C偵察機(jī)和E-2C預(yù)警機(jī)。它的功率范圍為25804414kW，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的渦槳發(fā)動機(jī)之一，至今還在生產(chǎn)。螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限制，在大型飛機(jī)上渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)逐步被渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)所取代，但在中小型運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)上仍有一席之地。,31,渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī),美國C-130運(yùn)輸機(jī),美國E-2C預(yù)警機(jī),32,渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)工作原理,渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。工作原理與渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)近似，但產(chǎn)生動力方面卻有著很大的不同，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機(jī)大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動機(jī)實(shí)際上相當(dāng)于一臺超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。,33,渦輪軸發(fā)動機(jī),渦輪軸發(fā)動機(jī)是用于直升機(jī)的，它與旋翼配合，構(gòu)成了直升機(jī)的動力裝置。半個世紀(jì)以來，渦軸發(fā)動機(jī)已成功地發(fā)展了四代，功重比已從2kW/daN提高到6.87.1kW/daN。,米-26直升機(jī),34,渦輪軸發(fā)動機(jī)工作原理,在構(gòu)造上，渦輪軸發(fā)動機(jī)也有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管等燃?xì)獍l(fā)生器基本構(gòu)造，但它一般都裝有自由渦輪，如圖所示，前面的是兩級普通渦輪，它帶動壓氣機(jī)，維持發(fā)動機(jī)工作，后面的二級是自由渦輪，燃?xì)庠谄渲凶鞴?，通過傳動軸專門用來帶動直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)，使它升空飛行。,35,燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)發(fā)展綜述,70年來，航空渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，為各種航空器的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，其中包M3一級的戰(zhàn)斗/偵察機(jī)，具有超聲速巡航、隱身、短距起落和超機(jī)動能力的戰(zhàn)斗機(jī)、亞聲速垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)、滿足180min雙發(fā)干線客機(jī)延長航程（ETOPS）要求的寬體客機(jī)、有效載重大20t的巨型直升機(jī)和速度超過600km/h的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。同時，還為各種航空改型輕型地面燃?xì)廨啓C(jī)打下基礎(chǔ)。,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,37,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,我國航空發(fā)動機(jī)的研制是在新中國成立后一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從最初的仿制改進(jìn)改型到今天可以獨(dú)立設(shè)計制造高性能航空發(fā)動機(jī)，走過了一條布滿荊棘的發(fā)展道路。一個國家，沒有獨(dú)立自主研制發(fā)展的航空發(fā)動機(jī)事業(yè)，就沒有獨(dú)立自主發(fā)展的航空工業(yè)；沒有先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)事業(yè)，就沒有先進(jìn)的航空工業(yè)。改革開放三十年,我國航空工業(yè)以“太行”發(fā)動機(jī)研制成功為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了我國軍用航空發(fā)動機(jī)從第二代向第三代，從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。這“三大跨越”標(biāo)志著我國已具備自主研制大推力軍用發(fā)動機(jī)的能力，配裝我軍主戰(zhàn)機(jī)種的發(fā)動機(jī)開始擺脫受制于人的被動局面。,38,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,渦噴5發(fā)動機(jī)是我國根據(jù)前蘇聯(lián)BK-1發(fā)動機(jī)的技術(shù)資料仿制的第一種渦噴發(fā)動機(jī)，由沈陽航空發(fā)動機(jī)廠研制。渦噴5是一種離心式單轉(zhuǎn)子帶加力式航空發(fā)動機(jī)，單臺最大推力為255千牛，加力推力為325千牛，重量為980千克，主要用于國產(chǎn)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)。,39,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,渦噴6發(fā)動機(jī)是我國根據(jù)前蘇聯(lián)提供的P-9B型發(fā)動機(jī)技術(shù)資料制造的一種加力式渦噴發(fā)動機(jī)，主要用于裝備國產(chǎn)殲-6戰(zhàn)斗機(jī)及稍后研制的強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)。同渦噴5發(fā)動機(jī)相比，渦噴6在性能上有了很大的提高，由亞音速發(fā)展到了超音速，壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)也從離心式發(fā)展為軸流式，其最大推力為255千牛，加力推力為318千牛，雖與渦噴5相差不大，但重量卻減輕了23%，只有708千克，直徑也縮短了48%，大大減少了飛機(jī)的迎風(fēng)面積，適合殲-6超音速飛行。,40,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,渦噴7發(fā)動機(jī)是按前蘇聯(lián)提供的P-300發(fā)動機(jī)的技術(shù)資料制造的，主要用于當(dāng)時研制的2倍音速殲-7飛機(jī)。渦噴7發(fā)動機(jī)性能較渦噴6有了很大的提高，其最大推力為382千牛，加力推力達(dá)559千牛，分別比渦噴6提高了50%和77%，并且為軸流式雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，帶有6級低壓氣機(jī)和2級渦輪組成高壓和低壓兩個轉(zhuǎn)子。,41,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,42,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,渦噴13系列發(fā)動機(jī)的研制使我國結(jié)束了不能研制生產(chǎn)高性能渦噴發(fā)動機(jī)的歷史，雖然其性能及技術(shù)還不是特別先進(jìn)，但卻是我國從仿制改型向自行設(shè)計制造的重要轉(zhuǎn)變。發(fā)動機(jī)的推力也提高到了431千牛，加力推力則達(dá)到了647千牛，分別比渦噴7提高了50%和15%，發(fā)動機(jī)的翻修間隔也達(dá)到了350小時。80年代末，經(jīng)過改進(jìn)的渦噴13A發(fā)動機(jī)前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動機(jī)的加力推力提高到了647千牛。后又相繼研制了渦噴13F發(fā)動機(jī)渦噴13F型發(fā)動機(jī)以及渦噴13A和渦噴13B等型號。,43,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,“昆侖”發(fā)動機(jī),又稱渦噴14發(fā)動機(jī)，是我國第一種完全自行設(shè)計研制的國產(chǎn)渦噴發(fā)動機(jī)，具有完全的“自主知識產(chǎn)權(quán)”，其所使用的技術(shù)材料工藝等完全立足國內(nèi)。1987年正式立項，開始進(jìn)入原型機(jī)的研制階段,最后在2001年12月通過了國家測試，于2002年正式設(shè)計定型，歷經(jīng)18年的時間。后來，我國又先后推出“昆侖”“昆侖”型發(fā)動機(jī)。尤其是“昆侖”型發(fā)動機(jī)，其最大推力和加力推力分別比“昆侖”型發(fā)動機(jī)提高到了539千牛和764千牛，最大推力和加力推力時的耗油率則下降到0093千克/牛"小時和018千克/牛"小時，推重比為7。"昆侖"發(fā)動機(jī)是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機(jī)，可用于殲7和殲8系列飛機(jī)。,44,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,國產(chǎn)昆侖發(fā)動機(jī),45,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,殲八F戰(zhàn)斗機(jī),46,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,太行發(fā)動機(jī)，也叫渦扇10系列發(fā)動機(jī)。太行發(fā)動機(jī)的研制始于上世紀(jì)八十年代末，2005年12月28日完成設(shè)計定型審查考核，歷時18年。太行發(fā)動機(jī)是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)的空白。太行發(fā)動機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。,47,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī),48,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,殲十戰(zhàn)斗機(jī),49,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,殲20，中國第四代隱身重型殲擊機(jī)，成都飛機(jī)制造廠研制，采用兩臺國產(chǎn)渦扇10B發(fā)動機(jī)、DSI兩側(cè)進(jìn)氣道、全動垂尾，鴨式布局。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗(yàn)。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實(shí)現(xiàn)首飛，歷時18分鐘。,50,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,殲二十,51,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,殲二十,52,我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀,航空發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它的發(fā)展成熟同樣也是較為復(fù)雜的過程，并非一朝一夕就能夠得以順利完成。相信以踏實(shí)認(rèn)真的態(tài)度，刻苦鉆研的精神，一定會讓我國的航空發(fā)動機(jī)工業(yè)一步步走向成熟，也讓中國不再只是一個航空大國，而成為一個航空強(qiáng)國。,Theend謝謝觀看,