轎車制動跑偏的故障與檢修汽車專業(yè)畢業(yè)論文

轎車制動跑偏的故障與檢修摘要：汽車制動系產(chǎn)生制動跑偏的故障現(xiàn)象，大多是制動系統(tǒng)所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個良好的診斷思維方法以外，還要求在維修時做到認(rèn)真、細致方可徹底完全地排除故障。通過分析介紹汽車跑偏的幾種常見現(xiàn)象,產(chǎn)生主要原因及其解決辦法,使駕駛員清楚認(rèn)識制動跑偏問題,且方便駕駛員在出現(xiàn)跑偏時,能自己及時解決問題,以避免事故發(fā)生. 關(guān)鍵詞：汽車 制動跑偏 故障 檢修 解決辦法汽車制動系的功用是：按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時限制車速；使汽車可靠地停放在原地，保持不動。汽車制動時車輛不是按直線方向減速而是看自動偏向左方或右方，這種現(xiàn)象稱為“制動跑偏”。汽車制動跑偏會令駕駛員無法控制車輛前進的方向，使車輛脫離原來的運動軌跡、種狀況常常是造成汽車撞車、甚至翻車嚴(yán)重交通事故的根源，對行車安全帶來嚴(yán)重威脅，對此必須給予足夠重視，決不能允許汽車跑偏的故障現(xiàn)象存在。制動系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車不可缺少的一個系統(tǒng)，是汽車行駛安全保障，由于制動系統(tǒng)的工作頻繁容易產(chǎn)生故障，所以今天我想與大家來探討汽車制動原理與制動跑偏的故障原因與檢修。 一、汽車制動系統(tǒng)的一般組成與作用為完成汽車制動系的作用，現(xiàn)代汽車上一般設(shè)有以下幾套獨立的制動系統(tǒng)： 1行車制動系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車，制動器安裝 在全部的車輪上，通常由駕駛員用腳操縱。2駐車制動系統(tǒng)用于使停駛的汽車駐留原地，通常由駕駛員用手操縱。3應(yīng)急制動、輔助制動系統(tǒng)應(yīng)急制動裝置是用獨立的管路控制車輪的制動器作為備用系統(tǒng)。其作用是當(dāng)行車制動裝置失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車。輔助制動裝置是為下長坡時減輕行車制動器的磨損而設(shè)，其中利用發(fā)動機排氣制動應(yīng)用最廣。汽車上設(shè)置有彼此獨立的制動系統(tǒng)，它們起作用的時刻不同，但它們有組成卻是相似的。它們一般有以下四個組成部分。（1）供能裝置。此裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。（2）控制裝置。此裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板等。（3）傳動裝置。此裝置將駕駛員或其他動力源的作用力傳到制動器，同時控制制動的工作，從而獲得所需的制動力矩。它包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸、制動輪缸等。（4）制動器。制動器是產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。較為完善的制動系還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警、壓力保護裝置等。二、汽車制動系統(tǒng)的工作原理汽車制動系統(tǒng)由制動踏板、主缸推桿、主缸活塞、制動主缸、油管、制動輪缸、輪缸活塞、制動鼓、摩擦片、制動蹄、制動底板、支承銷、制動復(fù)位彈簧等組成。各個部件之間由鋁管連接成一個系統(tǒng)。行車制動裝置由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)兩部分組成。車輪制動器的旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓，它固定于輪轂上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分是制動蹄和制動底板等。制動蹄上鉚有摩擦片，其下端套在支承銷上，上端用復(fù)位彈簧拉緊壓靠在輪缸內(nèi)的活塞上。支承銷和輪缸都固定在制動底板上，制動底板用螺釘與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前橋）或橋殼凸緣（后橋）固定在一起。制動蹄靠液壓輪缸使其張開。不制動時，制動鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動制動主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動液經(jīng)管路進入輪缸，推動活塞向外移，使制動蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷轉(zhuǎn)動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。此時，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄摩擦片對旋轉(zhuǎn)的制動鼓就產(chǎn)生一個摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將此力矩傳到車輪后，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力，與此相反，路面會給車輪一個向后的反作用力，這個力就是車輪受到的制動力。各車輪制動力的總和就是汽車受到的總制動力。放松制動踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動。三、汽車制動系統(tǒng)的要求為保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的能力，制動系必須滿足下列要求：1 有良好的制動效能。應(yīng)具有迅速減速直至停車的能力。2操縱輕便。操縱制動系所需的力不應(yīng)過大。3制動穩(wěn)定性好。制動時，前、后車輪制動力分配合理，左、右車輪上的制動力矩基本相等，使汽車制動過程中不跑偏、不甩尾。4制動平順性好。制動力矩能迅速而平穩(wěn)地增加，也能迅速而徹底地解除。5散熱性好。連續(xù)制動時，制動鼓和制蹄上的摩擦片因高溫引起的摩擦系數(shù)下降要小；水濕后恢復(fù)要快。四、汽車制動跑偏的故障檢修方法（一）無規(guī)律的忽左忽右的跑偏主要原因:1,輪胎磨損嚴(yán)重不均,特別是后輪胎直徑差越大,無規(guī)律制動跑偏越嚴(yán)重.因為這種直徑差將導(dǎo)致在車輪對地面的壓力隨路面的不平隨時發(fā)生變化,制動時在車輪的制動力矩嚴(yán)重失調(diào),產(chǎn)生無規(guī)律的跑偏現(xiàn)象.2,有負(fù)前束或橫,直拉桿球頭等松曠.檢修方法:1,對輪胎進行合理調(diào)配,按規(guī)定進行換位,使各輪胎磨損趨于一致.2,如果輪胎磨損正常,但仍出現(xiàn)忽左忽右制動跑偏,則應(yīng)檢查是否有負(fù)前束或橫,直拉桿球頭等松曠.（二）動突然跑偏主要原因:是由于制動系統(tǒng)或懸架部分突然發(fā)生故障.如某側(cè)車輪制動管路突然失靈.管路受擠壓或碰撞而產(chǎn)生凹癟以致制動液或壓縮空氣不能通過，或因鐵銹或污物過多堵塞，或因某側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動而突然發(fā)生移動，使前橋與后橋不能保持平行而制動跑偏等。這種故障雖然為數(shù)不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造成嚴(yán)重后果。檢修方法：要嚴(yán)格按出車前和收車后的車輛點檢要求，全面認(rèn)真檢查制動系統(tǒng)或懸架部份。（三）有規(guī)律的定向跑偏有規(guī)律的定向跑偏，汽車制動時最常見的，這些情況主要有：（1）前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；（2）兩摩擦片的接觸面相差太大；（3）兩前輪摩擦片質(zhì)量不同；（4）兩前輪制動鼓內(nèi)徑差相差過多；（5）兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；（6）某側(cè)前輪輪缸活塞與缸筒磨損過甚；（7）某側(cè)前輪輪缸只有空氣，軟管老化或輪缸皮碗不良；（8）某側(cè)前輪制動鼓圓度愈限或鼓壁過?。唬?）兩前輪氣壓不一致；（10）某側(cè)前輪摩擦片油污，水濕，硬化或鉚釘外露；（11）兩前輪某側(cè)制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；（12）兩前輪某側(cè)制動蹄彎曲，變形或摩擦片松動；（13）兩前輪某側(cè)摩擦片與制動鼓或制動盤未磨合；（14）某側(cè)制動鉗固定支板松動；（15）兩后輪有上述故障；（16）車架變形，前軸移位，有負(fù)前束及垂臂，兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫，直拉桿球頭銷松曠等；（17）制動鉗活塞卡??；（18）懸掛裝置緊固件松動；（19）制動壓力分配閥失效；（20）輪轂軸承磨損或損壞。主要原因：造成有規(guī)律的制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發(fā)生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因時，通常先路試制動，根據(jù)輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。檢修方法：一般先檢查該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可調(diào)整摩擦片與制動鼓的間隙；仍無效，可檢查油路是否有空氣；若無，即應(yīng)拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內(nèi)加金屬條后，制動變好，說明制動鼓內(nèi)徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不在制動泵，應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況。五、汽車制動維修時注意事項1.制動摩擦片是否粘油;2.檢查制動主缸儲液室內(nèi)存油不足或無油;3.左右制動總成不能裝反;4.更換總成時要對應(yīng)型號、尺寸不能在一點偏差等。案例.1故障現(xiàn)象：帕杰羅V33，行駛里程超過25萬千米。直線行駛時必須緊握轉(zhuǎn)向盤，否則立刻向右跑偏。故障診斷：檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式，不等長雙橫臂前獨立懸掛下控制臂是非”I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角：后懸掛采用非獨立懸掛，定位參數(shù)不可調(diào)。因為理論分析和實踐證實，對于后輪驅(qū)動的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對于此車主要是因為右前輪主銷后傾角過小引起直行時偏右嚴(yán)重。故障排除：用元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，右主銷后傾角竟然為一225，左邊是121。其他數(shù)據(jù)均無太大異常。如果能夠想辦法使一225靠近121的話，問題應(yīng)能得到解決。那么應(yīng)采取什么樣的辦法來調(diào)整呢?根據(jù)帕杰羅V33的維修手冊，在前懸掛上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加約27，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以計算出使一225靠近121應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度：(121一(一225)27=8mm這樣，就只在右上擺臂后端加8mm的墊片，而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了重新調(diào)整前束角后試車故障已徹底排除，車主相當(dāng)滿意。 案例.2故障規(guī)象:一輛94款本田雅閣CD5轎車(裝有ABS),打方向沉重，踩制動時方向跑偏。故障檢測:首先，先排除打方向盤沉重的故障。將轉(zhuǎn)向器上的調(diào)整螺栓調(diào)出少許，著車，原地打方向，未見效，此時將故障點移向油管和轉(zhuǎn)向助力泵，先檢查油管有沒有壓癟和變形，無異常。接著將助力泵拆下檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。此時維修思路陷入僵局，干脆先把此故障擱置，處理下一個故障。一般引起制動跑偏的原因有:(1)兩側(cè)輪胎氣壓不一致;(2)制動摩擦片和制動塊受污;(3)制動摩擦片磨損;(4)卡鉗松動或失調(diào);(5)比例閥失效;(6)前輪定位失準(zhǔn);(7)制動系統(tǒng)中有空氣;(8)制動油路異常(油管壓癟等)。以上項目經(jīng)仔細檢查均正常。此時決定將前橋故障點部件全部拆下檢查，將轉(zhuǎn)向器外球頭拆出后，當(dāng)扳動制動碟時，右側(cè)比左側(cè)費力很多，懊!終于找到故障點了，原因在球頭上，將球頭拆出后發(fā)現(xiàn)下球頭已經(jīng)卡死。當(dāng)時拆下球頭時想:此球頭卡死可能也是造成轉(zhuǎn)向沉重的原因，將新的下球頭裝上，著車，原地打方向，轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象消失。出去試車，踩制動方向跑偏故障消失。維修后感想:在拆球頭前，我們用撬棍撬過，未發(fā)現(xiàn)球頭有松曠現(xiàn)象，以為球頭無問題，殊不知，此球頭會卡死，一般球頭故障多為松曠造成異響，此車球頭卡死并不多見，希同行們在維修此類故障時引起注意!結(jié)束語: 制動系統(tǒng)的好壞，嚴(yán)重影響行車安全，由于制動失靈產(chǎn)生滑移而造成交通事故甚至嚴(yán)重的車禍的事也時有發(fā)生。汽車制動系統(tǒng)長期缺乏保養(yǎng)維修，制動性能就會逐漸變壞不能正常工作，一旦出現(xiàn)問題，造成交通事故，后果不堪設(shè)想。制動系統(tǒng)的制動分泵由于使用時間長，發(fā)生異常磨損，出現(xiàn)發(fā)滯、發(fā)卡的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響制動效果，極易造成嚴(yán)重的交通事故，并且令人們的財產(chǎn)和生命蒙受不必要的重大損失。一個故障現(xiàn)象，就可能有多個原因造成的，所以必須全面的考慮，對汽車的相關(guān)系統(tǒng)作全面的檢查，才能排除故障 所以作為一名優(yōu)秀的汽車駕駛員，必須有良好的技術(shù)素質(zhì)，在不斷積累自己的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗的同時，加強學(xué)習(xí)交通安全法規(guī)和汽車維修技術(shù)理論知識，對本車輛的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，以及故障的檢修也應(yīng)有所了解。從而了解該車的駕駛性能和制動性能，嚴(yán)格按照汽車維修保養(yǎng)手冊的要求，定期對車輛進行保養(yǎng)與維護。出車前，應(yīng)對車輛進行安全性例行檢查，以確保我們駕駛汽車時安全可靠參考文獻1張紅偉，王國林. 汽車底盤構(gòu)造及維修. 北京:高等教育出版社,20057