豐田佳美ABS的故障解決方法

寶馬、現(xiàn)代、歐寶轎車故障排除例 1：寶馬轎車機(jī)油更換指示燈的復(fù)位寶馬轎車引擎機(jī)油的更換由指示燈來(lái)指示。此燈位于儀表板正下方，由綠、 黃、紅三色 發(fā)光二極管組成，引擎發(fā)動(dòng)機(jī)后三種顯示燈應(yīng)全熄滅，若顯示燈不滅，則應(yīng)更換引擎機(jī)油。 機(jī)油更換后，應(yīng)將指示燈恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，程序如下： 關(guān)閉所有電氣附件， 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，確認(rèn)用至少10M Q輸入阻抗的數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)診 斷接頭第 7號(hào)端子（藍(lán) /白線）時(shí)，其電壓應(yīng)為 5V 。這樣做是為了檢測(cè)第 7 號(hào)端子（藍(lán) / 白）線至儀表計(jì)算機(jī)之間連接是否良好，儀表計(jì)算機(jī)輸出電壓是否正確。 將一個(gè)測(cè)試燈負(fù)極接地， 正極接診斷接頭的第 7號(hào)端子， 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到 ON 位置 12S， 所有綠色發(fā)光二極管應(yīng)發(fā)光，這表明復(fù)位已生效，機(jī)油更換指示燈的復(fù)位程序已完成。例 2 現(xiàn)代轎車無(wú)跳檔故障排除此款 HYUNDAI 現(xiàn)代轎車為多點(diǎn)電子噴射， 自動(dòng)變速器（為 Excel/Precis KM175/176/177 型）。 故障現(xiàn)象 ：轎車在行駛時(shí)無(wú)跳檔現(xiàn)象，在任何當(dāng)都無(wú)跳檔現(xiàn)象。故障排除 ：現(xiàn)代車系設(shè)有自診斷功能，可用 LED 燈在診斷接頭上進(jìn)行診斷，診斷接頭位于 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，如圖報(bào)示。調(diào)取故障碼時(shí)，將LED燈跨接在圖中的6與12腳；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察LED燈閃爍情況便可將故障碼調(diào)出?，F(xiàn)調(diào)出故障碼41，內(nèi)容是：A檔換檔閥不良，換檔閥電阻值為 21-24 Q,若不合規(guī)格，則更 換電磁閥。在自動(dòng)變速器上拔下一個(gè) 4線插頭，這是電磁閥插頭，量 A檔電磁閥電阻為23 Q,符 合正常電阻值范圍?，F(xiàn)在測(cè)量線路情況，拔下計(jì)算機(jī)頭量第14 腳至自動(dòng)變速器插頭之間的電阻為0Q,在量的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)插頭有些臟即用除銹水將其洗干凈，再插好插頭。將電瓶 的搭鐵線取下 15S 以上， 清除計(jì)算機(jī)內(nèi)現(xiàn)存的故障碼。再將搭鐵線裝回電池，上路試車，自 動(dòng)變速順正常跳檔， 故障已排除。 此現(xiàn)象說(shuō)明在電路的接頭中干凈的環(huán)境的重要性， 不干凈 的環(huán)境會(huì)使電器接觸不良，霉變等，從而引發(fā)電路接觸不良，斷路，甚至短路。我們?cè)陔娐?維修中應(yīng)特別注意。例 3 歐寶轎車無(wú)怠速的故障排除 德國(guó)歐寶轎車，單點(diǎn)噴射引擎，手動(dòng)變速器。故障現(xiàn)象： 無(wú)冷車提速，無(wú)冷氣無(wú)提速，無(wú)怠速，引擎故障燈亮。 先從維修插口上提取故障碼，此維修插口位于方向盤(pán)右下角保險(xiǎn)絲/繼電器盒下，如圖。用一跨接線接通 A、B兩孔，開(kāi)鑰匙到 ON位置，在儀表板上讀得故障碼為 35,其內(nèi)容為： 怠速馬達(dá)控制不良，或節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)。先調(diào)整好節(jié)氣門位置，再量怠速馬達(dá)線插頭電壓， 馬達(dá)共4線每組2線，每組12-0V，合乎標(biāo)準(zhǔn)，量怠速馬達(dá)電阻為無(wú)窮大，怠速馬達(dá)電阻應(yīng) 為50-60 Q。故障找到，換怠速馬達(dá)，拆下電池負(fù)極，清除故障碼。試車有怠速，開(kāi)冷氣有 提速,冷車有提速,引擎恢復(fù)正常。奧迪 100 轎車怠速悠車故障排除車型：奧迪 100 2.2E 五缸發(fā)動(dòng)機(jī) 故障現(xiàn)象 :怠速不穩(wěn) , 轉(zhuǎn)速表很有規(guī)律的上下擺動(dòng) .故障排除 :怠速悠車現(xiàn)象是一種較普遍的一個(gè)故障, 在電子燃油噴射的車型常有發(fā)生 .這種故障大都為節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)狀態(tài)（加速工況 ）和進(jìn)報(bào)歧管漏氣所至 , 然而五缸奧迪為機(jī)械燃油射系統(tǒng) , 悠車現(xiàn)象較為少見(jiàn) . 悠車故障從根本上說(shuō) : 都是由于某種原因使轉(zhuǎn)速提高到一 事實(shí)上程度 , 電腦監(jiān)測(cè)到這一偏高怠速所要求的轉(zhuǎn)速后 , 再發(fā)出指令調(diào)節(jié)怠速閥的開(kāi)度來(lái)達(dá) 到怠速穩(wěn)速的目的 .當(dāng)偏離過(guò)多 ,調(diào)節(jié)失控時(shí) , 便會(huì)出現(xiàn)悠車現(xiàn)象 ,如果在怠速下怠速開(kāi)關(guān)斷開(kāi), 電腦不認(rèn)為是怠速工況 , 那么悠車的可能性會(huì)更大 , 這是因?yàn)橐咽サ∷倏刂乒δ?. 那么機(jī)械射的車型是否也附合此規(guī)律呢?我們做了如下幾個(gè)方面的測(cè)試 :1. 拔下怠速開(kāi)關(guān)插頭（位于進(jìn)氣軟管附近上方）,怠速轉(zhuǎn)速上升至1600RPM左右,悠車現(xiàn)象消失.測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)阻值為0Q （閉合狀態(tài)）,說(shuō)明怠速開(kāi)頭完好，電腦根據(jù)開(kāi)關(guān)信號(hào)在不斷調(diào)節(jié)怠速與轉(zhuǎn)速 .2. 拔下怠速閥插頭 ， 怠速轉(zhuǎn)速下降、抖動(dòng)、以至熄火，此時(shí)調(diào)整怠速螺釘使旁通氣量加大， 可使怠速達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值 800RPM左右。但由于失去怠速閥控制，沒(méi)有提速功能，從此項(xiàng)工作來(lái)看怠速閥工作正常。將萬(wàn)用表電流檔串接在怠速閥回路中，測(cè)得電流為400MA（標(biāo)準(zhǔn)在430MA也屬正常，但是在調(diào)節(jié)怠速螺釘時(shí)（從最小到最大），此電流基本不變化，正常時(shí)此電流可在 400-800MA調(diào)整。3. 檢查皮管是否漏氣，均沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。4. 拔下減速切斷閥插頭（與怠速開(kāi)關(guān)插頭并排），悠車現(xiàn)象消失，轉(zhuǎn)速上升至 1600RPM同拔下怠速開(kāi)關(guān)插頭現(xiàn)象一致。從以上幾步的試驗(yàn)檢測(cè)， 問(wèn)題一下子就明朗化了， 悠車現(xiàn)象的閣下是由減速斷油引起的。 奧迪K型系統(tǒng)，設(shè)置減速切斷閥的目的是為燃油的經(jīng)濟(jì)性和熱電廠放污染考慮的，當(dāng)減速突放油門時(shí)切斷噴油， 這在大城市車輛較多的馬路上很有用的， 經(jīng)過(guò)資料的查閱可知， 此功能 作用在三個(gè)方面： 空載超速。 加速時(shí)，突放油門。 怠速下轉(zhuǎn)速超過(guò) 1400RPM。減速切斷閥位于氣濾中， 它的開(kāi)啟受控于怠速控制繼電器， 而怠速控制繼電器是根據(jù)轉(zhuǎn) 速信號(hào)及怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)決定此切斷閥的工作。由此可以得出減速切斷閥的條件有兩個(gè)：1 怠速開(kāi)關(guān)閉合，即怠速工況下。2.轉(zhuǎn)速大于1400RPM（小于1400RPM恢復(fù)供油）。通過(guò)以上的檢測(cè)分析， 我們不難看出， 此車的悠車現(xiàn)象正是由于某種原因使轉(zhuǎn)速上升超 出1400RPM而此時(shí)又是在怠速下，符合了切斷閥的工作條件。由于切斷閥隨著轉(zhuǎn)速的升高 而開(kāi)啟（斷油） ，又隨著轉(zhuǎn)速的下降而閉合（供油） ，從而造成悠車現(xiàn)象。在這里悠車只是一種現(xiàn)象， 但故障的實(shí)質(zhì)是怠速過(guò)高， 那么怠速過(guò)高的原因是什么呢？ 我們分析主要原因有兩個(gè)方面：1. 漏氣的可能最大，大體部位應(yīng)在怠速閥體。2. 噴漬過(guò)多，混合比調(diào)整不當(dāng)，油壓過(guò)高，相應(yīng)傳感器信號(hào)偏大，燃油分配器不 良。首先清清怠速閥，效果不明顯，測(cè)油壓為550kpa正常。測(cè)水溫傳感器電阻： 冷態(tài)1KQ, 熱態(tài)70-150 Qo測(cè)節(jié)氣門位置傳感器怠速下0.4V ,均屬正常。調(diào)節(jié)混合比螺釘可以使怠速轉(zhuǎn)速下降，但過(guò)稀后加速不好，恢復(fù)原位。將同一車型怠速閥換上，故障消失，怠速穩(wěn)定， 看來(lái)問(wèn)題確實(shí)存在怠速閥上。忽然有400MA電流通過(guò)此閥，但開(kāi)度過(guò)大，有可能是閥內(nèi)彈簧松軟，導(dǎo)致同樣電流下，其開(kāi)度偏大。由于旁通氣流加大，使流量板上移，推動(dòng)分配器柱塞 上移，供油增加，這是一個(gè)同步過(guò)程，至使轉(zhuǎn)速上升?？偨Y(jié)： 通過(guò)這輛車的檢修， 使我們又多積累了一點(diǎn)知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)。 在這里更值得一提 的是： 現(xiàn)代轎車大都裝在斷油控制系統(tǒng)， 目的只有一個(gè)， 那就是考慮它的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放 污染性， 電子噴射和機(jī)械噴射的兩種車型在此機(jī)構(gòu)上、 控制上都有著相同的特點(diǎn)， 但也存在 著各自不同的特點(diǎn)。1. 相同處：它們都是根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行斷油控制。2. 不同之處：電子噴射車型，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000RPMI左右時(shí)由主電腦控制噴嘴停止噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至1500RPM左右時(shí)又恢復(fù)供油；而機(jī)械噴射車型轉(zhuǎn)速達(dá)到1400RPM時(shí)，由怠速控制繼電器控制減速切斷閥打開(kāi)，氣流一部從此閥流過(guò)， 流量板由于無(wú)氣流（它們的氣道并聯(lián)方式）而下降導(dǎo)致分配器柱塞也隨之下降， 從而使噴嘴不能噴油。F面給出奧迪100五缸轎車的怠速控制繼電器各腳的功用及檢測(cè)參數(shù)，僅供參考:探測(cè)步驟插座端子檢測(cè)條件試驗(yàn)條件及操作標(biāo)準(zhǔn)值1145點(diǎn)火接通點(diǎn)火接通12V28 1怠速位置怠速開(kāi)關(guān)閉合0V385不在怠速位置怠速開(kāi)關(guān)打開(kāi)12V475自轉(zhuǎn)速信號(hào)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試燈閃亮575轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪2-3 轉(zhuǎn)試燈閃亮6135水溫傳感器萬(wàn)用表Q檔冷態(tài)（20C） 800Q 1 K Q熱態(tài)（80 C） 70Q 150 K Q711 4怠速閥萬(wàn)用表Q檔38 Q865空調(diào)控制單元E87正極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空 調(diào)開(kāi)12V925電磁離合器開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON ,空 調(diào)ON自動(dòng)方式， 鼓風(fēng)機(jī)ON12V奧迪100 2.2E轎車加速不良故障排除故障現(xiàn)象：一輛奧迪100 2.2E轎車在高速公路上以140km/h的速度行駛時(shí)，車速會(huì)逐漸下降,并伴有急加速回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分。故障排除：該車在急加速時(shí)排氣管有“突突”聲，空加油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到4000轉(zhuǎn)/分，首先拆下火花塞，火花塞發(fā)白，說(shuō)明混合氣偏稀，由于中心電極燒蝕間隙偏大，換上一組新火花塞后，接上油壓表測(cè)系統(tǒng)油壓為4.4bar,略低于標(biāo)準(zhǔn)油壓，換一新汽油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)空加油排氣管依舊“突突”。把噴油嘴進(jìn)行清洗，再試，故障現(xiàn)象只是略有好轉(zhuǎn)。順時(shí)針調(diào)節(jié)混合氣螺釘， 使混命氣變濃，怠速立即出現(xiàn)游車，急加速仍然突突，將混合氣螺釘調(diào)回復(fù)位，怠速很穩(wěn)， 慢慢加油發(fā)動(dòng)機(jī)也很穩(wěn)，說(shuō)明不可能是噴油不均或是缺火，急加速“突突”很可能是混合氣氣太稀所致。因?yàn)樵撥囀菣C(jī)械噴射系統(tǒng)，與熱車急加速有關(guān)的只有暖機(jī)調(diào)節(jié)器，連接油壓表測(cè)量控制油泵，怠速時(shí)為4.4bar,，比正常油壓3.7bar大很多，急加速時(shí)油壓沒(méi)有變化，說(shuō)明暖機(jī)調(diào)節(jié) 器已損壞。換一新暖機(jī)調(diào)節(jié)器，急加速非常有力，空加油時(shí)轉(zhuǎn)速能達(dá)5000轉(zhuǎn)/分以上，上道路試，100km/h車速內(nèi)急加速非常有力，不斷提高車速，在五檔時(shí)最高車速可超過(guò)150km/h。但是，該車速?zèng)]有堅(jiān)持多久，就出現(xiàn)速度下滑，漸漸下降到10 km/h，并且油門已踏到底，停車后空加油排氣管又有些“突突”，將混合氣調(diào)濃，急加速略有好轉(zhuǎn)，但是車速最多只有 130 km/h，并且跑了一會(huì)兒又下降到90 km/h。后為了排除電路故障的可能性又將點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈換新件，連接油壓表再次試車，與上述情況一樣，高速不能持久，在車速下降后檢配器不是新件，如果燃油分配器內(nèi)部阻塞也可能造成高速時(shí)供不上油。為了排除故障，只有將燃油分配器解體。發(fā)現(xiàn)中間的柱塞有輕微的磨損，在套筒下部的濾網(wǎng)上有一些纖維狀臟物，窄縫上也有臟物，用清洗劑洗凈并用壓縮空氣吹干，把各出油口處濾網(wǎng)洗凈吹通，裝回燃油分配器，重新試車，開(kāi)始時(shí)高速狀況良好，但是后來(lái)故障再次出現(xiàn)。將五個(gè)噴油嘴拔下放入 量筒中，把油泵繼電器用電線短接，用手托流量板從怠速到中等負(fù)荷，各噴油嘴噴油均勻， 霧化良好，但是在大負(fù)荷時(shí)好象噴油量不夠，換上一組新噴油嘴， 再測(cè)噴油量，感覺(jué)大負(fù)荷時(shí)噴油明顯增多，裝好噴油嘴進(jìn)行路試，從起步一直加速到160 km/h，并保持這一車速很長(zhǎng)，車速一下沒(méi)有下降，又反復(fù)起動(dòng)，加速，減速再加速，一直沒(méi)有出現(xiàn)故障，故障已完全 排除。其實(shí)這是屬于一種“綜合癥”，暖機(jī)調(diào)節(jié)器和噴油嘴都已經(jīng)達(dá)到了使用的極限。后來(lái)經(jīng) 過(guò)拆件試驗(yàn)，不裝哪一個(gè)配件都不能正常行駛。93款凱迪拉克弗特伍德轎車后備箱不吸故障排除故障現(xiàn)象：一輛93款弗里特伍德，V8 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛18.7萬(wàn)公里，后備箱關(guān)不嚴(yán)。故障排除：因此車后備箱具有自動(dòng)吸合能力。當(dāng)后備箱關(guān)一檔時(shí)，電腦發(fā)出信號(hào)給馬達(dá)，使馬達(dá)將鎖扣向下拉， 直到限位開(kāi)關(guān)工作為止。首先，將后備箱打開(kāi)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)所帶動(dòng)的鎖扣位于上下限位開(kāi)關(guān)之中，故馬達(dá)不工作，電路簡(jiǎn)圖如下圖：電動(dòng)馬達(dá)先將馬達(dá)拆下，用線直接將馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)， 使其上升或下降最高或最低位置。然后按圖上接線、試馬達(dá)、發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，即也能將鎖扣拉下最低或推上最高位置。然后，裝機(jī)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這次能吸了，即后備箱關(guān)平了。但是第二次再關(guān)即關(guān)不上了，查 知，鎖扣在最下限，沒(méi)有在開(kāi)的同時(shí)，將鎖扣升至最高點(diǎn)，即恢復(fù)原位。用試燈測(cè)發(fā)現(xiàn)，馬達(dá)控制器 3#,蘭色線沒(méi)有負(fù)開(kāi)關(guān)信號(hào)，即電腦沒(méi)有給它信號(hào)，或電 腦沒(méi)有接收到開(kāi)后備箱的信號(hào)。用萬(wàn)用表測(cè)量后備箱開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)是好的，故懷疑是電腦壞了。 現(xiàn)有同樣車在此大修發(fā)動(dòng)機(jī)，故先將壞的裝上好車上試機(jī)， 故障依舊，好的裝我車故障排除，司機(jī)考慮更換電腦代價(jià)太高，問(wèn)是否能修好，經(jīng)研究改制線路圖如下：電 動(dòng) 馬 達(dá)93款凱迪拉克克弗里特伍德轎車后箱箱不吸故障排除道奇轎車點(diǎn)火線圈爆裂故障排除故障現(xiàn)象：一道奇轎車拖至修理廠，故障為點(diǎn)火線線圈在運(yùn)行時(shí)炸開(kāi)裂紋。故障排除：該車為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)屬雙缸點(diǎn)火，三個(gè)點(diǎn)火線圈，中間為1、4缸線罪狀，兩側(cè)是3、6缸，2、5缸線圈，裂紋發(fā)生在中間。線圈炸裂原因主要應(yīng)為其內(nèi)部溫度過(guò) 高，而引起高溫的原因是點(diǎn)火初級(jí)電路通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或點(diǎn)火次級(jí)電壓水及時(shí)釋放。檢查點(diǎn)火情況，各缸均有火，且火花正常，再查火花塞及缸線間隙和阻值都符合規(guī)定，絕緣良好。這樣將高壓電引起因素排除，故障應(yīng)出在點(diǎn)火初級(jí)電路上。分析該車點(diǎn)火系統(tǒng)如下圖。點(diǎn)火系電路圖此點(diǎn)火系統(tǒng)由PCM直接控制點(diǎn)火線圈。 PCM位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)護(hù)板處，插座為 60腳 接頭，其中17、18、19腳分別控制3個(gè)點(diǎn)火線圈，線粗細(xì)均為 18mm2,線色分別為紅/黃、 深黑/黃、黑/灰，PCM與線圈間有一中間接頭，為灰色，位于電瓶后面。點(diǎn)火線圈由點(diǎn)火保 險(xiǎn)絲供給。既然車輛能著車且能運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可斷定電腦輸入正常，電腦控制正常，應(yīng)對(duì)外部線路進(jìn)行檢查。拔開(kāi)點(diǎn)火線圈處接頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY-ON，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)綠/紅線電壓，為電瓶電壓。點(diǎn)火開(kāi)關(guān) KEY-OFF，用歐姆檔測(cè)電腦到點(diǎn)火線圈間線路導(dǎo)通性，均良好，再活動(dòng)線束 分別測(cè)其與車身搭鐵間絕緣性，發(fā)現(xiàn)19號(hào)黑/灰線有對(duì)搭鐵短路現(xiàn)象。沿線查找，發(fā)現(xiàn)在接近電腦處，該線有破損處，與搭鐵間略有接觸，可以斷定故障原因就在這里。此搭鐵點(diǎn)使點(diǎn)火線圈初級(jí)始終有電流通過(guò)， 使線圈發(fā)熱而裂開(kāi)。此故障不引起失火的原 因是磨破點(diǎn)與搭鐵間導(dǎo)通性不太良好， 相當(dāng)于串聯(lián)在線圈電路中的一個(gè)電阻， 與電腦控制的 搭鐵點(diǎn)并聯(lián)，當(dāng)電腦控制時(shí)，初級(jí)線圈中仍有較大的電流變化，故能跳火。小結(jié)：汽車故障現(xiàn)象并不一定表示發(fā)生故障的元件本身出現(xiàn)問(wèn)題，也與其相聯(lián)系的部分或系統(tǒng)有關(guān)。特別是現(xiàn)在汽車的維修，只靠換件是不能解決問(wèn)題的。所以我們的修理應(yīng)透過(guò) 現(xiàn)象，查清根源，從根本上解決問(wèn)題，這也是每個(gè)修理人員應(yīng)該做到的最基本的事情。三星道奇突然熄火，熱車無(wú)法起動(dòng)故障排除一臺(tái)三星道奇 SXZ6490型車，其 VIN 碼是1BGH44R9R X 333709，從米切爾資料得知 其為94年車，此車故障現(xiàn)象為冷車起動(dòng)正常，水溫一升到正常溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)幾下 熄火，而且無(wú)法啟動(dòng)，非要等車輛冷卻后方可動(dòng)。OCAM PULSES, 4 CRANK PULSESICC. COIL #1.#3 INJECTOR PAlRflNJ 4 & 5)1 CAM PULSE, 4 CRANK PULSES = #2 TOO. CO(L #22 CAM PULSES, 4 CRANK PULSES = #3 TDC. COIL #3.#1 INJECTOR PAIR(INJ 1 & 6)3 CAM PULSES, 4 CRANK PULSES = #4 TEC, COIL #11 CAM PULSE. 4 CRANK PULSES - #5 TDCt COIL #2站 INJECTORPAIRflNJ 2 &3)2 CAM PULSES. 4 CRANK PULSES = #6 TOO. COIL #3接手此車后，經(jīng)過(guò)試車，故障確實(shí)如司機(jī)所描述的那樣，憑感覺(jué)車輛的故障的部位應(yīng)該在點(diǎn)火系統(tǒng)。熱車的情況下打馬達(dá)，高壓火果然無(wú)火花。據(jù)司機(jī)反映，此車先前在一個(gè)修理廠檢查時(shí)也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，但換了一個(gè)點(diǎn)火線圈后故障依舊。首先在車輛不發(fā)動(dòng)時(shí)，用示波器檢查點(diǎn)火線圈的次級(jí)控制線路，發(fā)現(xiàn)其未有接地信號(hào)輸出，檢查線路無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，看來(lái)，問(wèn)題出現(xiàn)在曲軸和凸輪軸兩個(gè)位置傳感器或電腦了。 用示波器檢查兩傳感器的輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器輸出信號(hào)在冷車時(shí)還算正常，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的提高， 信號(hào)波幅逐漸下降， 而且四個(gè)方法之間出現(xiàn)的雜波越來(lái)越多，凸輪軸信號(hào)則正常。在飛輪殼上拆下曲軸位置傳感器， 發(fā)現(xiàn)其頭部堆積了很多鐵屑，而且，其位置調(diào)節(jié)的太 靠后了清理掉鐵屑后， 把曲軸位置傳感器調(diào)節(jié)到最靠近飛輪的位置， 啟動(dòng)檢查曲軸位置傳感 器信號(hào)，正常，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后也不熄火。豐田皇冠3.0轎車冒黑煙故障排除一輛豐田皇冠 3.0高級(jí)轎車采用多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2JZ-GE。此車在一段長(zhǎng)途旅行回來(lái)，放置幾日后， 行車不遠(yuǎn)便出現(xiàn)了排氣管冒黑煙。 經(jīng)詢問(wèn)得知，此 故障是剛出現(xiàn)的，且故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板內(nèi)的故障警告燈不亮。當(dāng)然故障警告燈不亮，并不能完全確定控制系統(tǒng)部分無(wú)故障存在的可能性。所以第一步先調(diào)碼，找到引擎室內(nèi)的診斷口，用導(dǎo)線將TE1 與 E1 端子短路，結(jié)果無(wú)故障碼顯示，可以排隊(duì)控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題的可能性。經(jīng)過(guò)該故障現(xiàn)象的分析，認(rèn)為導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因有： （1）氣缸壓力不足； （2）空氣濾清 器堵塞；（3）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)； （4）燃油質(zhì)量存在問(wèn)題； （5）噴油器不良； （ 6）供油量過(guò)大。 為了逐步縮小范圍，對(duì)故障依次進(jìn)行排除。（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其工作至正常溫度，拔起各缸高壓線，分別對(duì)各缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)各缸工作情況一致，此時(shí)可排除個(gè)別缸壓力過(guò)低。（2）將真空表接好，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)真空度值為66.7kpa 。（ 3）怠速時(shí)，用正時(shí)燈查看點(diǎn)火提前角數(shù)值，為上止點(diǎn)10，而標(biāo)準(zhǔn)值，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為 10 - 15左右。（4）因聽(tīng)車主說(shuō)：油箱中的燃油未加過(guò)，何況此前在出差時(shí)并未有此現(xiàn)象，所以說(shuō)燃 油質(zhì)量工作正常。（5）用一長(zhǎng)螺絲刀聽(tīng)各缸噴油器的工作聲音，其清脆均勻，則說(shuō)明了各缸噴油器工作 正常。（6）接上油壓表，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油壓為245 kpa 左右，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，此時(shí)壓力為300 kpa，可見(jiàn)燃油系統(tǒng)正常。既然都很正常，那是什么原因致使供油量過(guò)大、噴油過(guò)多呢？仔細(xì)分析可以認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：水溫傳感器失常；節(jié)氣門位置傳感器失常；進(jìn)氣管壓力傳感器失常；燃油壓力過(guò)高；噴油器失常。通過(guò)以上檢測(cè)，可以排除和。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，判斷水 溫傳感器存在故障的可能性比較大。 拔下水溫傳感器插接件， 測(cè)量水溫傳感器的阻值與 標(biāo)準(zhǔn)值偏差過(guò)大，可以確定水溫傳感器已損壞。在進(jìn)行對(duì)電噴系統(tǒng)故障排除時(shí)，應(yīng)首先詢問(wèn)車主， 聽(tīng)其敘說(shuō)故障現(xiàn)象，再大致確定 故障部位，用逐步排除法一“金字塔”型的故障排除法，此法可以減少走彎路和走入誤 區(qū)的可能，以達(dá)到排除，本文就是一例，供廣大同行參考。豐田皇冠轎車空調(diào)左右通風(fēng)口產(chǎn)生溫度差故障排除故障現(xiàn)象 ：一部豐田皇冠轎車， 在使用空調(diào)后， 駕駛席和助手席兩個(gè)通風(fēng)口處吹出來(lái)的風(fēng)的 溫度各不相同。 把手伸到左、右兩個(gè)出風(fēng)口一試， 感到左面吹冷風(fēng)，而右面吹出來(lái)的是半涼 不熱的風(fēng)。故障排除 ：由于此車是早期生產(chǎn)的， 因此并沒(méi)有裝備獨(dú)立調(diào)整系統(tǒng)。 通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)本身 并沒(méi)有異常現(xiàn)象，可是玻璃上凈是氣泡。由于是傍晚，溫度比較低，因此，為慎重起見(jiàn)，在維修閥上接上一個(gè)壓力表，發(fā)現(xiàn)其高壓仍能達(dá)到600 kpa，低壓在200 kpa。檢查各部分是否滲漏，結(jié)果一切正常。次日，氣溫升高，再次接上壓力表一量，壓力表指示值為1000 kpa。這樣勉強(qiáng)可以進(jìn)行作業(yè)。 因?yàn)椴ＡУ臍馀荼惹耙惶爝€多， 因此填充冷媒介質(zhì)。 當(dāng)氣泡消除之 后再試， 空調(diào)本身良好。 但是兩個(gè)出風(fēng)口還存在溫度差， 剩下來(lái)要檢查的就是混合氣門等控 制系統(tǒng)了，雖然考慮過(guò)復(fù)雜的問(wèn)題，但還是覺(jué)得應(yīng)該進(jìn)行基本檢查。操作各個(gè)模式開(kāi)關(guān)， 結(jié)果都能正常發(fā)揮作用。 后來(lái)分析覺(jué)得是不是加熱器中的檢查發(fā)現(xiàn)： 其電磁閥并不是全開(kāi)，而是只開(kāi)一半左右，仔細(xì)一看，拉鎖固定得不結(jié)實(shí)，即使用推也不能全開(kāi)。這樣一來(lái)，在吹風(fēng)模式時(shí)受拉索的牽引作用，熱水就被堵住了。通過(guò)固定好拉索，再 次起動(dòng)空調(diào)，故障現(xiàn)象完全消失，四個(gè)吹風(fēng)口一起吹冷風(fēng)?？偨Y(jié)： 這次故障并非空調(diào)本身的故障，完全是機(jī)械原因。吹風(fēng)模式時(shí)， 翼板把芯核部位遮檔住。推測(cè)是熱風(fēng)和冷風(fēng)一起進(jìn)入，由于混合不均，有些風(fēng)口吹冷風(fēng)，有些風(fēng)口吹熱風(fēng)， 造成這種不可思議的現(xiàn)象。豐田佳美轎車 ABS 燈閃亮故障排除故障現(xiàn)象： 一輛豐田佳美（ SXV20 ）來(lái)我廠修理，司機(jī)反映 ABS 故障燈報(bào)警，踩剎車踏 權(quán)時(shí)，剎車很急，且不易停車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性不如以前，換檔比以前粗暴（ A/T ）。故障排除： 開(kāi)始，我們做了常規(guī)的檢查， 調(diào)出故障碼。 ABS 故障碼為 “11”“13”“31”“32”， 故障碼的內(nèi)容分別為： “11”號(hào)是電磁閥繼電器控制斷路； “ 13”號(hào)為泵馬達(dá)繼電器控制斷路； “31”號(hào)為前左輪速度傳感器信號(hào)故障； “ 32”號(hào)為前右輪速度傳感器信號(hào)故障。首先檢查 了兩個(gè)前輪速度傳感器，測(cè)得電阻為890 Q -980 Q之間，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，測(cè)得脈沖電壓0-2V左右，電阻電壓都符合要求， 在測(cè)試ABS執(zhí)行器電磁閥回路時(shí)無(wú) 12V電壓（在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到點(diǎn) 火檔時(shí)測(cè)得）。檢查保險(xiǎn)絲都是好的，拆下電磁閥繼電器后，用電壓表測(cè)得主電源有電，就 短接了電源后測(cè)試， 電磁閥回路線上測(cè)試電壓時(shí)有12V電壓，這說(shuō)明問(wèn)題出在 ABS電磁閥電源繼電器控制回路線到電腦接口處有斷路的可能。按原車技術(shù)要求，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從OFF到ON檔時(shí)，ABS電磁閥電源繼電器應(yīng)該動(dòng)作。從電腦接口處到ABS電磁閥電源繼電器控制回路線搭鐵試驗(yàn)，繼電器無(wú)動(dòng)作。拆下右前葉子板內(nèi)吐，發(fā)現(xiàn)線路被修理過(guò)，拆開(kāi)膠帶后，從線束 中找到了電磁閥電源繼電器回路線后，做“穿針”試測(cè)電壓。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表顯示無(wú) 電壓，問(wèn)題就出在這條線上。在拔線束時(shí)，就這條線斷了，發(fā)現(xiàn)接頭處被砸壞了，找到另一 頭接上線路后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電磁閥繼電器開(kāi)始工作了，斷開(kāi)電瓶極樁頭30 秒后裝好，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（注意： ABS故障燈必須做路試），做路試，車速達(dá)到 10km/h左右，ABS故障熄 滅，全部正常。三菱轎車不著車故障排除 一輛廠菱車因起動(dòng)不著車拖至我廠檢修。車主反映： “該車一年前發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙著過(guò)火， 重新配過(guò)線。最近便出現(xiàn)頻頻熄火， 自己查查保險(xiǎn)絲，不知怎的又著車了。 后來(lái)便再也打不 著了， 在另一家修配廠檢查，確認(rèn)為無(wú)高壓電。電工把曾燒過(guò)的線束又扒開(kāi)查找，結(jié)果一無(wú)所獲，認(rèn)為是電腦已損壞。打開(kāi)機(jī)艙蓋， 映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因手中無(wú)三菱車系電路圖， 但該車系和韓國(guó)現(xiàn)代車系發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本相同。 改用現(xiàn)代車系資料替代， 經(jīng)檢查 了發(fā)現(xiàn)右前翼子板保險(xiǎn)絲盒附近的一個(gè) 2pin 線束連接器接觸不良， 處理完畢， 一打便著車， 整個(gè)維修工作用了 20 分鐘。許多修理人員都覺(jué)得電噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓電的檢修是個(gè)難點(diǎn)，一般只是查查保險(xiǎn)絲和連接插頭， 再深入便感到無(wú)從下手了。如果我們對(duì)電噴原理做一番細(xì)致的研究，便會(huì)發(fā)現(xiàn)： 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)其精華就在于點(diǎn)火系，是難點(diǎn)，而且也是最復(fù)雜多變的。由于車系的不同，其控制方法也有很大差別， 這就需要維修人員要有相當(dāng)?shù)睦碚摴Φ缀洼^嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S能力，還要有維修資料和專用儀器作為保證。 這樣，才能勝任此類的檢修工作。 同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有 趣的現(xiàn)象： 有些人理論也不錯(cuò)， 但讓他去主修，往往陷入不知其所以然的境地。這是由于領(lǐng) 悟力和反應(yīng)力較差， 找不著感覺(jué)， 也是經(jīng)常談到的理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力， 知識(shí)轉(zhuǎn)化為生 產(chǎn)力的問(wèn)題。通過(guò)閱讀汽修雜志上的維修經(jīng)驗(yàn)，可以使我們開(kāi)眼界，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，從而提高維修 技藝。 但遺憾的是： 大部分人都是看個(gè)開(kāi)頭， 再看個(gè)結(jié)尾，明白了這個(gè)故障現(xiàn)象原來(lái)是這么 回事， 卻往往忽略了其中一些關(guān)鍵的東西，細(xì)節(jié)的東西，還有文字背后的東西。如這個(gè)部件在什么位置？它的損壞為何導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象？主修復(fù)人員為何按照這種步驟進(jìn)行檢修？這種維修思路是如何引導(dǎo)他走向成功的？通過(guò)不斷的揣摩和分析，可以使我們每看一例維修經(jīng)驗(yàn)， 都從中受益匪淺， 培養(yǎng)出具有專業(yè)技師的氣質(zhì)和正確的維修理念。 為了更好的說(shuō)明這 個(gè)觀點(diǎn)， 不妨再次以本車為例， 較詳細(xì)地價(jià)值敘述一下整個(gè)維修過(guò)程， 目的是與同仁們切磋 技藝，以期共同進(jìn)步：一、當(dāng)我打開(kāi)機(jī)艙蓋， 雖然看見(jiàn)的是一臺(tái)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)， 但清楚與韓國(guó)現(xiàn)代車系是一 樣的，可以用該車系資料替代。沒(méi)有高壓電，因此也就沒(méi)有必要先試火了。Keyon 后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個(gè)故障點(diǎn)。二、故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮， 原因很多，如保險(xiǎn)絲、燈泡、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、主電腦火線、 地線、 主電腦本身?yè)p壞雖然有如此多的可能性，但由于其它儀表燈線路正常，再者車主反映過(guò)“動(dòng)動(dòng)保險(xiǎn)絲盒，不知怎么的就好了” 。因此相信火線不良的可能性最大，這也說(shuō) 明問(wèn)診的重要性。三、既然沒(méi)有高壓電，當(dāng)然是要先查點(diǎn)火線圈是否得到了12 V，通過(guò)電路圖可發(fā)現(xiàn)該電壓是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的，不經(jīng)過(guò)任何繼電器， 而且Keyon狀態(tài)下就應(yīng)該具備 12V電壓，用試燈測(cè)量，正常。進(jìn)一步證明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也是正常的。由于噴油嘴就在點(diǎn)火線圈附 近，也就拔下一個(gè)插頭測(cè)量，用試燈測(cè)量，沒(méi)有12V電壓，這是第二個(gè)故障點(diǎn)。四、依電路圖分析：噴油嘴的火線來(lái)自于主繼電器的第2腳，在Keyon狀態(tài)下，第5腳經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)得電，通過(guò)電磁線圈經(jīng)第 7腳搭鐵，促使第 1 腳與第 2腳之間的觸點(diǎn)閉 合，第2腳具備了 12V壓。再仔細(xì)一看：主繼電器和第2腳同時(shí)連接主電腦的第 2腳Battery 端子，說(shuō)明在 Keyon 狀態(tài)下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當(dāng)然不亮，下面 的工作就是檢查主繼電器了。五、在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器Keyon時(shí)，繼電器“咔嗒” 一聲，反復(fù)幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第 1 腳為?；穑迷嚐魷y(cè)量，沒(méi)有 12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗(yàn)，故障燈立刻亮了起來(lái)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 正常著車。 接著查看第 1 腳色為黑 / 紅，順著線色， 在保險(xiǎn)絲盒后方不遠(yuǎn)處找到一個(gè) 2Pin 插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時(shí)也驗(yàn)證了車主的話“查查保險(xiǎn)絲，不 知怎的就又著車了。 ”上述文字的敘述， 至少可以看出， 主修人員具備了兩種素質(zhì)： 一是能熟練地運(yùn)用維修資 料（相信他也能熟練地運(yùn)用專用儀器，如果有必要的話） ；二是他有很敏銳的洞察力，知道 每一步應(yīng)該做什么， 下一步應(yīng)該去解決什么， 有的放矢， 因此能很快的完成任務(wù)， 天分挺好。 但話又說(shuō)回來(lái)， 根據(jù)電噴原理， 沒(méi)有高壓電， 必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良 好，這是正規(guī)的檢測(cè)步驟， 為何他沒(méi)有這么做？通過(guò)電路圖分析， 曲軸位置傳感器的火線與 點(diǎn)火線圈火線是同一路，既點(diǎn)火線圈火線正常，也就沒(méi)有必要非得去查查曲軸位置傳感器， 這是他經(jīng)驗(yàn)所在，也是文字后面的東西。2000 款三菱帕杰羅越野車中央差速器鎖定指示燈閃亮故障排除一輛 2000 款三菱帕杰羅來(lái)廠修理， 據(jù)司機(jī)反映：“此車行駛一段時(shí)間后， 中央差速器鎖 定指示燈頻閃，如繼續(xù)行駛，則一直閃爍；如把車停車，熄火后再起動(dòng)，一切恢復(fù)正常；再 行駛一段時(shí)間后，又犯老毛病。 ”接車后，根據(jù)此現(xiàn)象首先進(jìn)行路試。當(dāng)車輛駛出大約 30km 時(shí)，中央差速器鎖定指示燈 開(kāi)始頻閃，把車開(kāi)回廠后進(jìn)行故障分析與排除。2000款帕杰羅，屬于 V73，搭載6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)器由單獨(dú)的ECU控制，本身有自診斷功能。當(dāng)分動(dòng)器和相關(guān)系統(tǒng)有故障時(shí)，中央差速器鎖定指示燈將以約1HZ 的頻率閃亮 ,以提醒駕駛?cè)藛T進(jìn)行維修。首先，調(diào)取故障碼，在方向盤(pán)下護(hù)板處找到 16腳診斷插座，把 1 號(hào)端子接地，利用中 央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅(qū)動(dòng)燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示35。查資料，含義是： “自由輪嚙合開(kāi)關(guān)系統(tǒng)故障。 ”可能的原因： “自由輪嚙合開(kāi)關(guān)故障；電氣 配線或連接器故障。 ”依據(jù)故障碼顯示， 首先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板， 車前差點(diǎn)速器附近找到自由輪嚙合開(kāi)關(guān)， 拆 下開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查。 當(dāng)按下開(kāi)關(guān)的彈性鋼球的時(shí)候， 用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量開(kāi)關(guān)引線的兩個(gè)端子 導(dǎo)通；當(dāng)放開(kāi)彈性鋼球的時(shí)候，兩端子電阻無(wú)窮大。由此判斷，嚙合開(kāi)關(guān)本身沒(méi)有故障。 脫開(kāi)自由嚙合開(kāi)關(guān)連接器，測(cè)量配線側(cè)，與接地之間的電阻0.4 Q,正常值應(yīng)小于 2Q;測(cè)量與接地間的電壓（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 13.4V，接近電瓶電壓，兩者都正常。因?yàn)榭紤]故障燈有時(shí)閃亮，有可能是偶發(fā)故障，所以對(duì)相關(guān)的連接器及線束進(jìn)行檢修， 發(fā)現(xiàn)接觸都沒(méi)有問(wèn)題。檢查到此似乎只能懷疑ECU故障。但以往的修理經(jīng)驗(yàn)告訴我，ECU的故障率極低。返回來(lái)，重新分析 35號(hào)故障碼的設(shè)定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與自由輪 嚙合開(kāi)關(guān)的狀態(tài)不一致，則判斷自由輪嚙合開(kāi)關(guān)開(kāi)路或短路，并輸出故障代碼35。在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個(gè)電磁閥A B,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON位，怠速狀態(tài)行駛條件4WD時(shí)，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開(kāi)關(guān)接通；當(dāng)把行駛條件換為2WD寸，嚙合開(kāi)關(guān)也接通；而正常應(yīng)斷開(kāi)。診斷到此，很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與嚙合開(kāi)關(guān) 的動(dòng)作狀態(tài)不一致而沒(méi)有 35號(hào)故障碼。現(xiàn)只有找出故障的原因即可，通過(guò)上面測(cè)試，電磁 閥的供電和行駛條件是一致的，故障發(fā)生在嚙合開(kāi)關(guān)的動(dòng)作上。而通過(guò)開(kāi)始時(shí)的檢查嚙合開(kāi)關(guān)本身沒(méi)有問(wèn)題，所以只有查看它的控制裝置。通過(guò)資料，嚙合開(kāi)關(guān)是通過(guò)自由嚙合開(kāi)離合器的真空促動(dòng)器間接控制的，在改變行駛條件（2WD-4WD時(shí)，真空促動(dòng)器所連接的連動(dòng)桿應(yīng)左右移動(dòng)，而現(xiàn)在沒(méi)有反應(yīng)。拔下真空促動(dòng)器上的真空管，用手試沒(méi)有吸力（4WD時(shí)）。在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥，拔下單向閥，發(fā)現(xiàn)單向閥因被燒焦而堵塞。 更換一新的單向閥，自由輪嚙合離開(kāi)器的真空促動(dòng)器工作正常，開(kāi)關(guān)的動(dòng)作和電磁閥的供電狀態(tài)一致了。路試后發(fā)現(xiàn)一切恢復(fù)正常。到此，故障排除。通過(guò)這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使ECU沒(méi)有故障。故在此提醒廣大修理界同仁，不要認(rèn)為有故障燈， 故障碼出現(xiàn)，把注意力全放在電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動(dòng)手修理，會(huì)少走彎路的。F面把V73分動(dòng)器故障碼的含義介紹給大家:序號(hào)診斷項(xiàng)目11電源電壓系統(tǒng)電壓過(guò)低12電壓過(guò)高13主繼電器系統(tǒng)（EXU內(nèi)部）繼電器故障21r節(jié)氣門位置傳感器開(kāi)路/傳感器故障22前傳動(dòng)軸速度傳感器系統(tǒng)開(kāi)路/短路/傳感器故障2324:后傳動(dòng)軸速度傳感器系統(tǒng)開(kāi)路/短路/傳感器故障2526停車燈開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/燈故障/開(kāi)關(guān)故障31r分動(dòng)器換檔桿開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障32分動(dòng)器位置開(kāi)關(guān)系統(tǒng)分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)故障/促動(dòng)器故障33分動(dòng)器位置開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障34電磁閥A、B系統(tǒng)開(kāi)路/短路/電磁閥故障35自由輪嚙合開(kāi)關(guān)系統(tǒng)開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障41換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（短路/開(kāi) 路）開(kāi)路/短路/促動(dòng)器故障/ECU故障42r換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（短路）短路/促動(dòng)器故障/ECU故障43換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（開(kāi)路）開(kāi)路/促動(dòng)器故障/ECU故障44換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（趙負(fù)荷）分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)/促動(dòng)器故障45不同直徑輪胎系統(tǒng)輪胎充氣壓力不當(dāng)/輪胎尺寸不統(tǒng)一51分動(dòng)器ECU故障紅旗轎車高速加不上油故障排除故障現(xiàn)象： 一輛紅旗轎車裝有 488 型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 正常行駛出現(xiàn)過(guò)游車的現(xiàn)象， 并且高速加 不上油，如果要想把車速提高到 120 公里 /小時(shí)左右的話需要大約一分鐘左右，而后來(lái)干脆 熄火不能再起動(dòng)著車。故障分析與排除 ：我接修該車以前， 別人也曾做多次測(cè)量， 開(kāi)始是懷疑空氣濾芯太久或者是 劣質(zhì)的產(chǎn)品，可是換上以后情況照舊，接下來(lái)他們又對(duì)油壓進(jìn)行了測(cè)量，正常。電路上他們 換了一只新的點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)著車了。試車與該車原來(lái)行駛中的故障現(xiàn)象一樣， 加不上油，試了大約兩、三公里左右又不能著車了，只好用車拖回修理廠?？墒?，當(dāng)他們拖 回廠以后， 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又正常了， 但沒(méi)有進(jìn)行路試， 就在原地進(jìn)行了慢加速和急加速試 車，在這過(guò)程中慢加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由 2200r/min 向 3400r/min 左右提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有 明顯的發(fā)頓現(xiàn)象， 懷疑是火花塞和分缸線有問(wèn)題， 把它們換掉后， 再次試發(fā)動(dòng)機(jī)， 故障仍舊， 最后不知怎么了，發(fā)動(dòng)機(jī)一下也不著了。了解了上述所描述的故障過(guò)程后， 我又親自做了油壓、 電路和點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)量， 油壓正 常 0.46MPa 左右，加上該車的年限并不長(zhǎng)，觀察外部和車內(nèi)部線路完好，并沒(méi)有亂拉亂扯 的地方， 所以判斷該車的線路不會(huì)有什么故障現(xiàn)象。 檢查高壓無(wú)火， 測(cè)量點(diǎn)火線圈的初級(jí)線 圈電壓正常 12V ，插上線圈的插頭測(cè)量（條件：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）分電器的霍爾傳感器；沒(méi)有脈 沖信號(hào)出現(xiàn)，讓該線（ &0.5mm 的黑 /紅色）對(duì)地也沒(méi)有脈沖信號(hào)，所以確定該線中間有故 障，從該車的點(diǎn)火原理來(lái)分析故障原因， 檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元。 當(dāng)我拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)控制單元的插座有 6 根插針都嚴(yán)重的腐蝕，并且有兩根在拔插頭時(shí)已經(jīng)斷了， 我用電子清洗劑做了清洗后，又把兩根斷針從內(nèi)部對(duì)應(yīng)部位焊接兩根導(dǎo)線，然后進(jìn)行試車。 發(fā)動(dòng)機(jī)靜車時(shí)還是有點(diǎn)頓的現(xiàn)象， 但不是在加速過(guò)程中， 做了斷缸試驗(yàn)， 發(fā)現(xiàn)三缸工作不良， 調(diào)換缸線以后還不能排除。于是，拆下火花塞，經(jīng)檢驗(yàn)，原來(lái)是火花塞的質(zhì)量問(wèn)題，換后轉(zhuǎn) 速正常，即使在加速時(shí)也沒(méi)有什么問(wèn)題了，路試后交與客戶。分析插座進(jìn)水的原因是引擎蓋下面流水孔被堵所造成的， 最后為了安全考慮就在插座周 用玻璃膠封了一下。帕薩特 B5 轎車突然熄火不能起動(dòng)故障排除故障現(xiàn)象 ：該車因左側(cè)葉子板碰撞變形而去整容修理，但噴漆之后出廠大約走 300 米左右， 突然熄火后再不能起動(dòng)著車。詢問(wèn)當(dāng)事者當(dāng)時(shí)沒(méi)有其它的現(xiàn)象出現(xiàn)。故障排除： 本人接修該車時(shí)，先對(duì)該車進(jìn)行了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試。 現(xiàn)象是 ：當(dāng)你打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 5 秒鐘之后，一切儀表和指示燈都正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只是“突” 了幾下又熄火了， 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)象仍就是這樣。 根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐告訴我， 可能是 由該車的防盜系統(tǒng)在起作用。 但是防盜系統(tǒng)的故障指示燈工作正常， 并沒(méi)有鎖車的現(xiàn)象表現(xiàn)。 為了慎重起見(jiàn)就拿來(lái) V.A.G1552 大眾系列的電腦診斷儀對(duì)該車進(jìn)行了防盜解除， 再次起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)還是不能著車， 所以斷定不能起動(dòng)著車的故障不在防盜系統(tǒng)， 而在其它部位； 測(cè)量發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷卻液溫度傳感器的電壓輸出為 5V 左右，檢測(cè)高低壓點(diǎn)火線路正常，測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器 的電壓為4.5V左右，其中（下左 A圖）1-22間的電阻在960 Q左右，對(duì)照有關(guān)資料確定發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器是良好的；接下來(lái)又測(cè)試了空氣流量計(jì)（下右B 圖），將空氣流量計(jì)端子4 上接上 LED 試燈，另一端接地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) LED 試燈亮，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)端子 2 的 電壓為 4.9V 左右也附合正常值。 根據(jù)大眾系列的資料介紹， 又對(duì)燃油泵繼電器進(jìn)行了測(cè)量， 檢查有關(guān)的保險(xiǎn)電壓正常， 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所控制的燃油泵繼電器的搭鐵信號(hào)正常，并且當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)， 能聽(tīng)到燃油泵繼電器和燃油泵工作的聲音， 時(shí)間大約幾秒鐘， 這證明該 車的燃油泵線路正常。 就這樣也對(duì)有關(guān)的其它傳感器進(jìn)行了檢查和測(cè)量之后， 懷疑燃油泵是 不是有問(wèn)題？于是就打開(kāi)后備箱，測(cè)量油泵的工作電壓12V 正常，并且油泵的濾網(wǎng)也非常潔凈沒(méi)有堵的跡象。 就在這樣的情況下， 決定打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)上的護(hù)罩進(jìn)行檢查， 首先撥下第一缸的噴油器插頭，測(cè)量（條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置）其對(duì)地的電壓只有 5.07V左右,檢查該車型的噴油器規(guī)定電壓為12V左右，對(duì)照相比較測(cè)量的5.07V左右與實(shí)際的電壓相差的太遠(yuǎn)了。進(jìn)一步檢查原來(lái)是該車上操作臺(tái)左端的保險(xiǎn)盒上的保險(xiǎn)座的接線，由于做工的失誤接觸不良而造成的，用專用工具卡好接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)著車了。但是發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)有抖動(dòng)的現(xiàn)象，再次用V.A.G1552檢測(cè)故障顯示的部位是節(jié)氣門控制組件信號(hào)輸出錯(cuò)誤所 致，最后進(jìn)行了節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的匹配，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車后發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象沒(méi)有了。12345（a團(tuán)）（b圖）時(shí)代超人轎車ABS燈常亮故障排除時(shí)代超人轎車的副儀表上裝有琥珀色的故障指示燈用以監(jiān)測(cè)ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。有時(shí)可以從指示燈的亮滅判斷故障的工作狀態(tài)。有時(shí)可以從指示燈的亮滅判斷故障的輕重程 度，如行駛時(shí)突然點(diǎn)亮， 但關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后再打開(kāi)，燈不再亮，此時(shí)多為后面兩則車輪傳感器臟污所致，或泵電機(jī)信號(hào)開(kāi)路偶然開(kāi)路，此種故障較排除；再有一種情況為再開(kāi)關(guān)多少 次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，指示燈總是亮，且有時(shí)消除故障之后車一動(dòng)燈又亮了，此種故障排除是頗為麻煩的。筆者在去年第10期有上海時(shí)超 ABS瑣議一文，電路圖及接線端名均以給出，時(shí) 經(jīng)一年，本人又有新的心得體會(huì)，望與朋友們共勉。一超人轎車，輕踩剎車時(shí)，感到踏板顫動(dòng)的厲害，且ASB指示燈常亮，此車在別處曾多次維修，始終是維修后的幾天燈不亮，可半月二十天左右燈就又亮了，也就是至今故障沒(méi)有徹底排除。我想導(dǎo)致剎車踏板顫動(dòng)的最可能的原因是ABS電磁閥總成中有氣體，司機(jī)也曾說(shuō)別的修理廠也曾給管路放過(guò)氣，但沒(méi)有專用儀器或 VAG1552（ 1551 ）是不能給ABS系統(tǒng)放氣的，只是排除了常規(guī)性制動(dòng)管路的氣體。此時(shí)，可利用1552 的“ 04”基本調(diào)整功能給 ABS電磁閥總成放氣。簡(jiǎn)單過(guò)程如下：輸入地址字“03”，選擇“ 04”功能，輸入組合“ 001 ”確認(rèn)，屏幕顯示：（如框圖所示）Redal betaigung und halten （踩下制動(dòng)踏板）并保持，液壓泵工作，踏板回彈Redal losen ,VR/VL,Entlufterschraube,Auf（ f ）松開(kāi)剎車踏板，將左右前制動(dòng)分泵放氣螺絲松開(kāi)，按“V鍵Pedal 10x BETATIGUNG Entlufterschraube,Zu（ f ） 踩剎車踏板10次，將左右前制動(dòng)鉗放氣螺釘擰緊，按“f”鍵上述過(guò)程重復(fù)七次，當(dāng)屏蔽顯示“Teilentiluftungbeendet（排氣結(jié)束）時(shí)”，按“鍵回到“功能”菜單；輸入“ 06” 鍵，退出自診斷。 放完氣后，并清除故障，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。但路試一段里程之后，燈又亮了，但 剎車踏板已不再顫動(dòng)。當(dāng)燈亮?xí)r，汽車重新起步，用“ 1552 ”的數(shù)據(jù)流功能測(cè)試四傳輸線傳 感器的信號(hào)，發(fā)現(xiàn)左前輪剛開(kāi)始數(shù)據(jù)較其它三輪低 2-3km/h ，車輪升高時(shí)，數(shù)據(jù)完全同步。 觀察左前輪輪速傳感器與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙明顯偏大，將傳感器拆下，測(cè)得其阻值為 1.266K Q,符合其阻值范圍，將傳感器與制動(dòng)底板的貼合用銼刀小心的銼去一點(diǎn)，以調(diào)整其氣隙， 此工作做好后， 試車時(shí)， 有時(shí)前面一顛或一轉(zhuǎn)彎時(shí)燈就又亮了， 又出現(xiàn)“左前輪信號(hào)開(kāi)路 （偶 然）”的故障。傳感器沒(méi)問(wèn)題，氣隙沒(méi)問(wèn)題，ECU（估計(jì)）不會(huì)有問(wèn)題，那么最有可能的就是線束了。將電瓶及電瓶固定座拆下，拔下電腦的線束插頭，4#及 11#為左前輪傳感器的信號(hào)輸入端，用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子與傳感器側(cè)兩個(gè)端子的導(dǎo)通性，正常時(shí)為0Q,但是當(dāng)彎曲左前輪減震器底部側(cè)面的線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)電阻即變?yōu)樯砸环潘?，線路立即導(dǎo)通，這就是問(wèn)題的所在。更換導(dǎo)線或線束既不經(jīng)濟(jì)又不現(xiàn)實(shí)，將導(dǎo)線截?cái)嘀亟优掠肿霾缓闷帘危?我靈機(jī)一動(dòng)， 用線束卡子將傳感器線束有故障的一段牢牢的固定在左前懸掛上，試車故障完全排除，而且過(guò)了一段時(shí)間后車主給我打電話來(lái)表示特別的感謝。桑塔納 2000 轎車經(jīng)常熄火故障排除一輛桑塔納 2000 轎車在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，最近出現(xiàn)經(jīng)常熄火的現(xiàn)象。 、故障現(xiàn)象 ：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 1000R/MIN 左右， 加、減油門時(shí)， 轉(zhuǎn)速表反映正常。 打開(kāi)空調(diào)后， 怠速降至800R/MIN左右，力啪門后，快速收油門時(shí)，轉(zhuǎn)速表會(huì)跌落至 600R/MIN以下，吸時(shí) 會(huì)更低而造成熄火。用診斷儀調(diào)取故障碼，正常，無(wú)異?，F(xiàn)象出現(xiàn)。常規(guī)檢查判斷： 初步認(rèn)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。 首先檢查空調(diào)控制系統(tǒng)， 打開(kāi)空 調(diào)開(kāi)關(guān)后， 發(fā)動(dòng)機(jī)收不到信號(hào)， 造成轉(zhuǎn)速下降。考慮到快速收油門時(shí)， 轉(zhuǎn)速表指針跌落高低 懸殊，應(yīng)檢查空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)。故障排除 ：檢測(cè)空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)壓力，在高壓側(cè)壓力偏高，冷凝器前、后溫差偏大，懷疑 冷凝器有部分堵塞情況， 造成空調(diào)壓縮機(jī)工作不穩(wěn)定。更換冷凝器，空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)正常。再 次試車時(shí)， 加油門后快速收油門時(shí)， 轉(zhuǎn)速表指針回落平穩(wěn)，無(wú)熄火現(xiàn)象。但在不開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速偏高， 經(jīng)檢查和詢問(wèn)車主， 該車線路改動(dòng)過(guò)，為了滿足空調(diào)使用的要求， 節(jié)氣門位 置螺釘人為地調(diào)整過(guò)。 重新檢查線路， 接通怠速閥的空調(diào)信號(hào)線路， 然后將節(jié)氣門螺釘恢復(fù) 至 900r/min 。當(dāng)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，怠速上升為 1000 r/min 。發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常狀況。警示： 現(xiàn)代轎車由于輔助功能增多， 電控系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)， 建議司機(jī)在出現(xiàn)故障后， 不論 大小均應(yīng)到具備維修條件的修配廠進(jìn)行維修。否則會(huì)擴(kuò)大故障，造成不必要的損失。桑塔納 2000GLI 轎車怠速不穩(wěn)故障排除故障現(xiàn)象：冷機(jī)怠速正常，運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘后，怠速升至1500RPM左右，有時(shí)又降至正常（800RPM左右）。故障排除：首先進(jìn)行基本檢查：真空管無(wú)錯(cuò)接，脫落，無(wú)真空泄漏；EGF系統(tǒng)正常；怠速穩(wěn)定閥、節(jié)氣門體無(wú)污物，節(jié)氣門體限位螺釘無(wú)調(diào)整痕跡；油門拉線調(diào)整正常。點(diǎn)火正時(shí)檢查，將 ECU的39#線搭鐵，熱機(jī)（80C以上），怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角為 12, 基本點(diǎn)火正時(shí)正常。用元征“電眼睛”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障檢查，結(jié)果為“系統(tǒng)正常，無(wú)故障?！逼饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析，輸入“ 001”組，觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度的變化，發(fā)現(xiàn)冷卻液 溫度變化無(wú)規(guī)律，當(dāng)顯示冷卻液溫度為85C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 800RPM有時(shí)冷卻液溫度突然變?yōu)?5 C，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上變?yōu)?1500RPM懷疑水溫傳感器損壞，更換冷卻液溫度 傳感器后，繼續(xù)檢測(cè)，水溫一直顯示95C以上，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。由于該水溫傳感器損壞，電阻值的變化沒(méi)有超出 ECU自檢程序的故障設(shè)定值，便不會(huì)有故障存儲(chǔ)，所以便讀不出故障碼。 當(dāng)冷卻液溫度傳感器指示為80 C以下時(shí)，ECU便進(jìn)入暖機(jī)工況，根據(jù)冷卻液溫度傳感器指示控制怠速轉(zhuǎn)速，這樣便造成了當(dāng)水溫讀數(shù)為35 C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1500RPM而當(dāng)顯示水溫為 85C時(shí)，又進(jìn)入正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，便由于水溫傳感器的錯(cuò)誤變化， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的變化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 像這類由于主要傳感器偏差造成的故障一般不好查找，只有通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)流的認(rèn)真細(xì)致的分析，才能找到故障的原因所在。桑塔納轎車空調(diào)故障排除兩例例一：故障現(xiàn)象：一輛桑塔納世紀(jì)新秀電噴車，行駛 25000公里，空載怠速正常，加速也正常。 只是打開(kāi)空調(diào)偶爾出現(xiàn)怠速游車，轉(zhuǎn)速 5001200轉(zhuǎn)/分，路試急加速，車輛反應(yīng)遲緩，動(dòng) 力不足。故障排除：用1552專用閱讀故障儀讀取故障碼，無(wú)故障碼。只要打空調(diào)才有故障出現(xiàn)， 與負(fù)荷無(wú)關(guān)。首先進(jìn)行常規(guī)檢查， 檢查火花塞、缸線、分火頭、高壓線、點(diǎn)火線圈均圈正常； 試火，高壓火強(qiáng)有力；檢查壓力傳感器、節(jié)氣門傳感器、水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器，也均正常。（利用1552, 08功能數(shù)據(jù)分析），檢查空調(diào)線路，結(jié)果在空氣濾芯下方發(fā)現(xiàn)線束插頭插錯(cuò)，恢復(fù)原來(lái)線路，試車故障排除。故障總結(jié)：因99款新秀以后電噴車（壓力型），增加提速和切斷壓縮機(jī)裝置，即打開(kāi)空調(diào) 時(shí)，信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，電腦通過(guò)噴油嘴增加噴油，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。在急加速時(shí)，為減少負(fù) 荷，提高加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到節(jié)氣門體信號(hào)，切斷壓縮機(jī)。此車在此前是事故車，裝 車把新車型當(dāng)舊車型；把插入通向電腦插頭直接插到壓縮機(jī)上，所以電腦不會(huì)增加外噴油， 急加速不好?？照{(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUF冷量開(kāi)關(guān)溫控開(kāi)關(guān)iL組合開(kāi)關(guān)壓縮機(jī)切 斷繼電器空調(diào)線路圖j;壓縮機(jī)例二：故障現(xiàn)象：一輛 99新秀，行駛3萬(wàn)多公里，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在不打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，空調(diào) 壓縮機(jī)離合器自動(dòng)吸合；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論打開(kāi)或關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)不吸合。故障排除：檢查空調(diào)線路，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，檢查到電腦板插頭線端子電壓，空調(diào)輸入信號(hào) 正常。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板輸出到電磁離合器電壓不正常，電壓值為12V，正常應(yīng)該為0V，即吸合繼電器。檢查電腦板輸入電壓，搭鐵均正常。確認(rèn)電腦板壞了，更換同型號(hào)電腦板， 現(xiàn)象依舊。測(cè)試電腦板到切斷繼電器電壓為12V （即不正常）。一般新電腦板不會(huì)有問(wèn)題這樣陷入僵局，不知所措。重新分析一下，懷疑新電腦板有問(wèn)題，因手頭上沒(méi)有，經(jīng)別的同一 車型駕駛員同意，拆電腦板試一試，這時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，也不吸合。測(cè)試從電腦板到切斷 繼電器電壓為0V，即正常值。檢查切斷繼電器發(fā)現(xiàn)內(nèi)部銹蝕，更換后，正常。比較三塊電 腦板發(fā)現(xiàn)，原來(lái)的電腦是桑塔納2000電噴車電腦板，因車型不同，電腦版不同，作用也不 一樣，詢問(wèn)車主，才知道車子不久前曾落水，在別的修理廠更換過(guò)電腦板。故障總結(jié)：換配件一定換原來(lái)同型號(hào)，即使不同型號(hào)，也要有可互換件，否則造成人為故 障。捷達(dá)轎車自動(dòng)熄火故障排除一捷達(dá)CEX轎車，冷車起動(dòng)正常，水溫達(dá)到60C左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。但有時(shí)也很正常，行駛幾百公里也無(wú)事。該車無(wú)分電器，采用雙晶體點(diǎn)火線圈，受曲軸位置傳感器控制點(diǎn)火，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。該車曾去過(guò)幾家修理廠，也沒(méi)有解決問(wèn)題。此車沒(méi)有自診斷系統(tǒng)， 對(duì)于這種時(shí)好時(shí)壞的故障很難查出。當(dāng)我接到這輛車的時(shí)候，認(rèn)真對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。不外乎以下幾方面的原因： 1點(diǎn)火線圈故障2線路故障3電腦故障4曲軸位置傳感器故障， 既然該車能起動(dòng)，基本上 可以排除線路方面的問(wèn)題，對(duì)點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻進(jìn)行測(cè)試。阻值在46千歐左右，屬于正常。那么剩下的只有電腦板和曲軸位置位置傳感器了，對(duì)曲軸位置傳感器2 3腳的電阻進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)阻值在 620 645歐左右，也在規(guī)定范圍之內(nèi)（如圖）。難道是電腦板出現(xiàn)了間 歇性故障？現(xiàn)在我們可以試分析一下，如果是電腦板出現(xiàn)問(wèn)題，那么絕對(duì)不會(huì)無(wú)規(guī)律出現(xiàn)故障，并且有時(shí)跟正常車一樣行駛幾百公里也安然無(wú)恙。最后的關(guān)注點(diǎn)還是落在了曲軸位置傳感器上，該傳感器為電磁式傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器不斷檢測(cè)飛輪上齒峰與齒谷間的變化，產(chǎn)生交變的電壓信號(hào)傳給給ECU , ECU根據(jù)該信號(hào)判斷曲軸轉(zhuǎn)角，控制1缸上止點(diǎn)信號(hào)，進(jìn)而控制點(diǎn)火正時(shí)。為了證實(shí)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障的可能性，隨同司機(jī)一起試車，等車熄火以后，迅速拔下曲軸位置傳感器的插頭，再次測(cè)量23腳的電阻，阻值卻變的無(wú)窮大，并且有時(shí)阻值正常。問(wèn)題找到了，可能是傳感器線圈內(nèi)部虛接。由于有時(shí)短