電子商務(wù)專業(yè) 農(nóng)村電商物流配送存在的問題及對策

農(nóng)村電商物流配送存在的問題及對策摘 要近年來，我國一直致力于促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流是關(guān)鍵的一步。隨著互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的不斷改善，我國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的普及率不斷提高，農(nóng)村網(wǎng)民和網(wǎng)絡(luò)購物用戶逐年增加，農(nóng)村電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為互聯(lián)網(wǎng)帶來了機(jī)遇。然而，在農(nóng)村電子商務(wù)的迅猛發(fā)展和農(nóng)村市場競爭的日益激烈中，農(nóng)村物流并沒有跟上農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展步伐。由于地理位置的限制，地形復(fù)雜和交通不暢，一些農(nóng)村地區(qū)配送問題突出，無法滿足客戶需求，無法很好地外界的貨物帶進(jìn)來、將農(nóng)產(chǎn)品帶出去，在一定程度上妨礙了我國農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們有必要對農(nóng)村電子商務(wù)物流進(jìn)行探索。本文在對農(nóng)村電商物流的相關(guān)概念進(jìn)行闡述、分析，以及梳理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上，對農(nóng)村電商物流的特點和現(xiàn)有的經(jīng)典農(nóng)村電商物流配送模式進(jìn)行分析研究。結(jié)合農(nóng)村電商物流的特點，通過優(yōu)缺點之間的對比分析得出各種配送模式適用的范圍和目前農(nóng)村電商物流配送存在的問題。最后針對目前農(nóng)村電商物流配送所存在的問題提出優(yōu)化建議，以解決我國農(nóng)村電商物流配送存在的問題。關(guān)鍵詞：農(nóng)村；電子商務(wù)；物流配送 Problems and Countermeasures of Rural E-commerce Logistics DistributionAbstractIn recent years, our country has been working on developing rural economies, and the key step of developing rural e-commerce is logistics. As the Internet environment grows better, rural Internet is everywhere in China, rural Internet users and online shopping users are increasing year after year, the mushroom development of rural e-commerce has brought opportunities for the Internet. However, despite the rapid development of rural e-commerce in rural areas and the increasing competition in rural markets, rural logistics has not kept pace with the development of rural e-commerce. Due to the limitation of geographical location, complex terrain and poor traffic, some rural areas have outstanding distribution problems, thats why customers can not be satisfied, and cannot bring in goods and sell the agricultural products more easily, which to a certain extent hinders the economic development of rural areas in China. Therefore, we need to have a further exploration on rural e-commerce logistics.Based on the elaboration and analysis of the related concepts of rural e-commerce logistics, as well as combing the research status at home and abroad, this paper analyzes the characteristics of rural e-commerce logistics and the existing classic rural e-commerce logistics distribution mode. Combined with the characteristics of rural e-commerce logistics, through the comparative analysis of advantages and disadvantages, the scope of application of various distribution modes and the existing problems of rural e-commerce logistics distribution are obtained. Finally, in order to solve the existing problems of rural e-commerce logistics distribution in China, the optimization recommendations are put forward.Key words: Rural area; Electronic Commerce; Logistics distribution I目 錄摘 要IAbstractII第一章緒 論1(一)背景及意義1(二)研究方法1(三)文章的創(chuàng)新點與不足11.創(chuàng)新之處12.不足之處2第二章理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述2(一)理論基礎(chǔ)21.農(nóng)村電子商務(wù)的內(nèi)涵22.農(nóng)村物流的內(nèi)涵23.農(nóng)村電商物流 “最后一公里”的內(nèi)涵2(二)文獻(xiàn)綜述31.國外農(nóng)村電商物流配送相關(guān)研究32.國內(nèi)農(nóng)村電商物流配送相關(guān)研究3第三章農(nóng)村電商物流配送分析4(一)農(nóng)村電商物流的特點41.農(nóng)村電商物流市場潛力大42.需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定53.配送范圍廣且分散54.物流配送人員以農(nóng)村居民為主6(二)現(xiàn)有的經(jīng)典農(nóng)村電商物流配送模式61.電商自營配送模式62.第三方配送模式73.共同配送模式8(三)農(nóng)村電商物流配送存在的問題81.配送模式不適配82.物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，配送成本高93.交通運輸條件有待改善，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備94.配送人員文化水平低，配送服務(wù)質(zhì)量不高95.國家相關(guān)法律規(guī)定不完善10第四章農(nóng)村電商物流配送優(yōu)化建議10(一)優(yōu)化物流配送模式101.“便利店合作站點”模式112.眾包物流配送模式11(二)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，降低整體配送成本12(三)加強(qiáng)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通信和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)121.加強(qiáng)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)手機(jī)進(jìn)鄉(xiāng)信息服務(wù)122.繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)13(四)加大人才培養(yǎng)力度，提高服務(wù)質(zhì)量13(五)國家加強(qiáng)農(nóng)村政策、法律法規(guī)的制定131.完善農(nóng)業(yè)保險條例132.完善互聯(lián)網(wǎng)立法13第五章結(jié)論14參考文獻(xiàn)15致 謝16第一章 緒 論(一) 背景及意義本文主要研究電商物流在農(nóng)村的配送問題，分析電商物流在農(nóng)村配送中所存在的問題及結(jié)合現(xiàn)有較好相關(guān)的配送模式和具體實際情況，研究相關(guān)解決對策。近年來，電子商務(wù)的驚人發(fā)展正在不斷地推動經(jīng)濟(jì)的增長，電子商務(wù)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式，同時也改變了人們的消費理念和行為習(xí)慣。電子商務(wù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，農(nóng)民網(wǎng)上購物的熱情空前高漲，為農(nóng)村發(fā)展帶來了機(jī)會。根據(jù)（CNNIC）中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計調(diào)查顯示，截至2019年6月，我國農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.25億，較2018年增加305萬，占全國網(wǎng)民的26.3%。黨第十九次全國代表大會為實施農(nóng)村振興戰(zhàn)略做出了重要安排，把重點放在改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長上已經(jīng)成為我們2019年的重要組成部分。物流作為連接城鄉(xiāng)的重要紐帶，緊密結(jié)合了生產(chǎn)和消費，是實施農(nóng)村振興戰(zhàn)略的重要突破口。加快農(nóng)村電商物流的發(fā)展，可以改變?nèi)藗兊南M理念和行為習(xí)慣的同時提高其的購買力，打通農(nóng)產(chǎn)品流通，加快農(nóng)村發(fā)展的速度，實現(xiàn)農(nóng)村發(fā)展的多元化。信息時代，互聯(lián)網(wǎng)的普及使電子商務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展的時代，同時也為農(nóng)村發(fā)展帶來了機(jī)遇，其中物流是電子商務(wù)不可或缺的一部分，而配送是完成物流的最后一步，不可少的一步，關(guān)鍵的一步，但是，由于農(nóng)村物流配送區(qū)域的限制，配送基礎(chǔ)設(shè)施不健全，配送體系不完善，地理位置偏遠(yuǎn)，地廣人稀，道路不暢通等不確定性因素，導(dǎo)致許多物品無進(jìn)行有效配送，造成農(nóng)村物流配送產(chǎn)生一系列問題1。如何解決這一系列配送問題，完善配送模式，保證物流服務(wù)高效的完成，實現(xiàn)城鎮(zhèn)互通，加快商品的流通，改善農(nóng)民的生活水平，促進(jìn)共同繁榮，將是我們的重要課題。(二) 研究方法文獻(xiàn)研究法：為了研究農(nóng)村電商物流配送，筆者廣泛閱讀了相關(guān)學(xué)者的研究資料，對所閱讀的文獻(xiàn)進(jìn)行匯總、整理、分析、歸納總結(jié)，并以國內(nèi)外已有的相關(guān)研究成果作為本文的研究基礎(chǔ)，再加以自己的理解，確定此次的研究方向。數(shù)據(jù)分析法：通過各種渠道收集相關(guān)的研究數(shù)據(jù)，加以整理、分析、匯總，作為本文的數(shù)據(jù)支撐。理論分析法：在對現(xiàn)有的農(nóng)村電商物流配送模式的分析中，結(jié)合具體的實際情況，對現(xiàn)有的農(nóng)村電商物流配送模式進(jìn)行理論分析和做出相關(guān)的修改。(三) 文章的創(chuàng)新點與不足1. 創(chuàng)新之處本文的創(chuàng)新點在于針對各典型的農(nóng)村電商配送模式進(jìn)行分析，結(jié)合農(nóng)村電商物流特點，研究農(nóng)村電商物流配送的優(yōu)化方案。2. 不足之處論文由于篇幅有限，對于具體的實踐操作沒有更進(jìn)一步的細(xì)化和深入探索可操作性更強(qiáng)的方案。論文結(jié)論可能具有一定的偏差，只能用于反映一定的趨勢性，精確度有待提升。第二章 理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述 (一) 理論基礎(chǔ)1. 農(nóng)村電子商務(wù)的內(nèi)涵農(nóng)村電子商務(wù)分為狹義與廣義兩種概念。狹義的概念是指以農(nóng)產(chǎn)品交易為中心，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以互聯(lián)網(wǎng)為輔助工具，通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺的連線，從生產(chǎn)地向消費者交付商品所進(jìn)行的一系列活動和管理2。廣義的概念是指通過互聯(lián)網(wǎng)以數(shù)字化、信息化的手段開展的各項交易活動及相關(guān)事務(wù)處理，主要涉及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，以及利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的管理，服務(wù)于“三農(nóng)問題”的解決的全過程2。本論文使用的是廣義的農(nóng)村電子商務(wù)概念。2. 農(nóng)村物流的內(nèi)涵農(nóng)村物流是相對于城市物流的一個概念。它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活和其他經(jīng)濟(jì)活動提供物流服務(wù)的總稱，其中物流活動包括兩方面，其一是農(nóng)民生活所需品以及農(nóng)活所需生產(chǎn)資料通過運輸從城市送到農(nóng)民手中1；其二是通過裝卸運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等物流過程將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品流向城市。與城市物流不同的是，農(nóng)村物流除了包括消費品從城市到農(nóng)村的物流配送，還包括農(nóng)產(chǎn)品以及農(nóng)副產(chǎn)品從農(nóng)村到城市的外售。其目的是為了打通農(nóng)產(chǎn)品流通，加快農(nóng)村發(fā)展的速度，實現(xiàn)農(nóng)村發(fā)展的多元化，服務(wù)于三農(nóng)，解決“三農(nóng)問題”，提高農(nóng)村居民的生活水平。在經(jīng)濟(jì)學(xué)界，現(xiàn)代物流經(jīng)常被強(qiáng)調(diào)是現(xiàn)代企業(yè)的第三利潤源泉，是被我們忽視未被開墾的處女地，我們所注意到的物流成本只是其的冰山一角，由此可見，物流應(yīng)是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的切入點和重點。以前，農(nóng)村物流因農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后等原因不被重視，導(dǎo)致發(fā)展緩慢。現(xiàn)在，農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民的發(fā)展已經(jīng)成為中央和政府的工作重點，而農(nóng)村物流的發(fā)展正是解決三農(nóng)發(fā)展的關(guān)鍵點。3. 農(nóng)村電商物流 “最后一公里”的內(nèi)涵“最后一公里”原意是指完成長途跋涉的最后一段里程，在電商物流領(lǐng)域加以使用后，含義發(fā)生了一定的變化，指貨物從電商企業(yè)的物流配送中心到用戶手中的過程，是與用戶直接接觸的末端環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)尤為重要，因為這一環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量會直接影響到企業(yè)的評價。其中，在電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)上，農(nóng)村電子商務(wù)物流的“最后一公里”還具有一個重要的含義，即除了將貨物交付到用戶手中之外，還需要將農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品帶出去，帶動農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以更好地發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流。(二) 文獻(xiàn)綜述1. 國外農(nóng)村電商物流配送相關(guān)研究由于國外對物流配送的研究時間相對較早，農(nóng)村物流的相關(guān)流程得到不斷優(yōu)化，基本實現(xiàn)了現(xiàn)代化，所以國外對電商物流配送的研究關(guān)注點主要放在城市之間的配送，關(guān)于農(nóng)村電商物流配送的研究較少。Bruno結(jié)合電子商務(wù)研究農(nóng)村物流配送模式，提出三種農(nóng)村物流配送模式，即將商品配送到客戶手中實現(xiàn)門到門模式、全部配送到就近的自提點、配送到客戶家中和配送到就近自提點相結(jié)合3。Alecandra等人認(rèn)為城市交通是不利于電商物流配送的重要因素，并指出應(yīng)從兩方面進(jìn)行解決：第一改變配送時間，避免高峰期，提高配送效率；第二通過信息數(shù)據(jù)的收集分析，了解客戶的地點分布圖，建立相關(guān)的快遞自提柜，盡量做到一次配送完成，避免進(jìn)行二次配送4。Charles C Poirier，Michael J Bauer在ESupply Chain一書中提出，關(guān)于物流配送可將整個供應(yīng)鏈體系引入其中，吸納其資源，分析，研究，尋找最合適物流配送模式5。Dapiran Peter，Lieb Robert對澳大利亞物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其大多數(shù)企業(yè)都會將物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)6。雖然國外對農(nóng)村電商物流配送的研究甚少，但是從相關(guān)文獻(xiàn)可以看出，其對物流配送的研究時間較早，并取得了一定的成果。因此我國可以借鑒國外先進(jìn)的理論知識及可行的經(jīng)驗，結(jié)合我國的特色，以及現(xiàn)代物流的要求，從而用于優(yōu)化我國農(nóng)村電商物流配送的流程，促進(jìn)物流配送業(yè)的發(fā)展。2. 國內(nèi)農(nóng)村電商物流配送相關(guān)研究我國對物流配送的研究時間相對較晚，且農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備較為落后，所以許多農(nóng)村物流配送活動難以展開。徐寬敏認(rèn)為影響農(nóng)村電商物流配送的主要因素包括四方面，即企業(yè)自身能力、物流服務(wù)質(zhì)量、物流配送成本及其他外部因素，并利用層次分析法分析得出影響農(nóng)村物流配送最重要的因素是配送成本，其次是配送質(zhì)量2。儲濤介紹了三種較為經(jīng)典的農(nóng)村電商物流配送模式，即電商自營配送、第三方物流配送和共同配送，并分別從優(yōu)點、缺點兩方面進(jìn)行分析，給出優(yōu)化新物流時代農(nóng)村快遞物流配送模式的建議7。常子偉認(rèn)為物流配送體系的建設(shè)方面缺乏先進(jìn)性，成本高，信息共享性差是導(dǎo)致農(nóng)村物流配送較為落后的重要原因8。韓盼盼和張玉梅在深入了解我國農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上結(jié)合我國農(nóng)村電商物流的現(xiàn)存問題，提出三種配送模式：農(nóng)村合作站點模式、利用公共交通系統(tǒng)配送模式及眾包物流模式，同時建議加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)9。第三章 農(nóng)村電商物流配送分析(一) 農(nóng)村電商物流的特點1. 農(nóng)村電商物流市場潛力大近年來，由于國家對農(nóng)村發(fā)展的重視，農(nóng)村電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。農(nóng)村電子商務(wù)的消費主體不斷增加，網(wǎng)絡(luò)零售額持續(xù)增長，同時農(nóng)村電子商務(wù)物流的市場需求也得到了持續(xù)增長。如圖3-1所示，截至2018年12月，我國農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為38.4%，較2017年底提高3.0個百分點；截至2019年6月，我國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)為2.25億人，占我國互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)的26.3%，較2018年增加305萬人。如圖3-2所示，2019年前三季度，我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到12000億元，占全國網(wǎng)絡(luò)零售額的15.8%。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，農(nóng)村電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)量也不斷增加。據(jù)國家郵政局調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)顯示（見表3-1），在過去的五年中，農(nóng)村地區(qū)年收投快件量呈增長趨勢，2017年，收投快件量首次突破100億，2019年達(dá)到150億。農(nóng)村電子商務(wù)市場有一個重要的特征，就是年輕。由于文化水平和生活方式的影響，農(nóng)村地區(qū)的年輕人更容易接受在線購物。根據(jù)（CNNIC）中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心的統(tǒng)計調(diào)查，農(nóng)村地區(qū)30歲以上的網(wǎng)民占比低于城鎮(zhèn)，所以在未來的5年到10年里，隨著農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量的不斷攀升，且隨著農(nóng)村年輕網(wǎng)民的成長，這些消費主力軍在農(nóng)村電商的市場里將會帶來更有力的力量。表 31 20152019年中國農(nóng)村地區(qū)年收投件量（億件）年份20152016201720182019農(nóng)村地區(qū)年收投快件量超50超80超100約120超150 數(shù)據(jù)來源：國家郵政局2. 需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定農(nóng)村常住居民和網(wǎng)絡(luò)消費主力人群存在錯位。網(wǎng)絡(luò)消費的主要人群是年輕人和高學(xué)歷人群，而農(nóng)村居民年齡普遍偏大，受教育程度不高，網(wǎng)絡(luò)消費習(xí)慣尚未形成，因此農(nóng)村居民網(wǎng)絡(luò)購物的頻率不穩(wěn)定、不高，導(dǎo)致物流配送業(yè)務(wù)不穩(wěn)定。在日常，農(nóng)村居民網(wǎng)購的頻率一般較低。而在換季、節(jié)假日，年輕人返鄉(xiāng)時，網(wǎng)購的頻率會增加，快遞業(yè)務(wù)和物流配送業(yè)務(wù)也同步增加。同時，在農(nóng)忙、農(nóng)收季節(jié)也是物流配送業(yè)務(wù)高峰期，因為此時需要配送大量的農(nóng)需物資或向外運送農(nóng)產(chǎn)品。2019年11月，國務(wù)院發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)研究所所長王微指出，受傳統(tǒng)電子商務(wù)購物節(jié)“雙11”的影響，農(nóng)村電子商務(wù)物流需求大幅增長，農(nóng)村電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)量增長率超過30%。3. 配送范圍廣且分散由于農(nóng)村地區(qū)大多地處偏遠(yuǎn)，離城市較遠(yuǎn)，而且地域遼闊人口密度相對較小，居民居住較為分散，配送分散，導(dǎo)致農(nóng)村電商物流配送難以形成規(guī)模效應(yīng)，配送里程較大，物流配送成本較高。從國家統(tǒng)計局中國統(tǒng)計年鑒2019（見表3-2）可以清楚地看出農(nóng)村地區(qū)配送里程相對較大，配送范圍廣且分散。同時因受基礎(chǔ)設(shè)施落后、建設(shè)緩慢，交通落后和配送范圍廣的影響，目前只有部分的企業(yè)能配送到用戶的手中，而且這些用戶基本是屬于交通條件較好的用戶，譬如居住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心或附近的居民，又或者學(xué)校區(qū)域。此外大多數(shù)居民都是以自提的形式接收貨物，完成最后一公里，還未能實現(xiàn)真正的送貨上門的服務(wù)。農(nóng)村電商物流配送體系的不完善是農(nóng)村電商物流發(fā)展的絆腳石。完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化農(nóng)村電商物流配送模式，解決農(nóng)村電商物流配送問題，是農(nóng)村電商務(wù)流發(fā)展的關(guān)鍵一步。表 32 郵政業(yè)農(nóng)村和城市投遞線路里程數(shù)（公里）2014年2015年2016年2017年2018年城市14351111371041147484116284461711862農(nóng)村37758753756043376766038053324030582數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局（中國統(tǒng)計年鑒2019）4. 物流配送人員以農(nóng)村居民為主目前，中國農(nóng)村電商物流正處于發(fā)展的階段，工作強(qiáng)度相對較大，而且企業(yè)所支付的工資較低，難以吸引物流人才和年輕人，所以物流配送人員大多以當(dāng)?shù)匾鸦槟行赞r(nóng)村居民為主。據(jù)物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告顯示，在收回的4363份有效的問卷中，近90%為男性，女性約10%，其中75.54%從業(yè)人員已婚，調(diào)查樣本中，有65.55%的從業(yè)人員為農(nóng)村戶口，城鎮(zhèn)戶口占34.45%（見圖3-3）10。調(diào)查反映出在中國農(nóng)村電商物流配送中農(nóng)村居民扮演著主要角色。(二) 現(xiàn)有的經(jīng)典農(nóng)村電商物流配送模式1. 電商自營配送模式電子商務(wù)自營配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)建立自己的物流配送體系，自主管理、監(jiān)控、管理和控制各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)到用戶的一系列物流服務(wù)。以“京東自營配送模式為例”，京東是目前國內(nèi)自建物流配送體系較為成功、經(jīng)典的電商企業(yè)。京東有良好的物流發(fā)展意識，2014年便開始發(fā)展農(nóng)村物流，目前已有比較成熟的配送體系。通過建立縣級城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級節(jié)點物流配送體系完成收發(fā)任務(wù)；構(gòu)建無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)，省級配送中心之間、區(qū)域分中心之間以及區(qū)域與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的連接分別用不同類型的無人機(jī)進(jìn)行運送，最后通過人工投遞配送到用戶的手中；此外，京東還開發(fā)了新的配送模式：京東便利店。京東便利店可以有效地提高配送效率，減少流通環(huán)節(jié)和時間，完成就地配送，有效地降低末端配送站點的建設(shè)成本。電商自營配送模式的優(yōu)點：自建物流配送體系能更好地調(diào)整農(nóng)村物流配送的節(jié)奏，通過對配送的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實時的跟蹤管理，保證配送的時效性，適應(yīng)農(nóng)村物流業(yè)務(wù)的季節(jié)性和不穩(wěn)定性；通過與用戶的直接接觸，能及時收到用戶的反饋，了解自身產(chǎn)品或服務(wù)所存在的問題并進(jìn)行改進(jìn)，提高用戶的消費體驗感，同時提升企業(yè)形象。電商自營配送模式的缺點：一是農(nóng)村電商物流配送體系的建設(shè)覆蓋了物流的七大環(huán)節(jié)，前期需要投入大量的資金進(jìn)行軟硬件的建設(shè)，以及需要引進(jìn)一定的物流方面的人才；二是資金和管理中心暫時的轉(zhuǎn)移可能會影響到企業(yè)的核心競爭力，甚至可能讓管理人員會忽視企業(yè)本身的真正的核心競爭力；三是自建配送體系不一定會有配送效益，因為缺乏物流這方面的管理人才，會難以進(jìn)行管理，并且自建配送體系需要一定量的物流配送業(yè)務(wù)量。通過對優(yōu)缺點的對比分析，可以看出電商自營配送模式適用于大型、資金充足的電商企業(yè)或家電企業(yè)。2. 第三方配送模式第三方配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)以企業(yè)核心業(yè)務(wù)為中心，將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)和個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。電商企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺與第三方物流企業(yè)及用戶建立關(guān)系，進(jìn)行聯(lián)系溝通，實時了解貨物的相關(guān)物流動態(tài)信息，并進(jìn)行調(diào)整。譬如“菜鳥物流”，菜鳥物流是阿里巴巴集團(tuán)與銀泰集團(tuán)等相關(guān)企業(yè)集團(tuán)和金融機(jī)構(gòu)于2013年5月28日聯(lián)合組建的“中國智能物流骨干網(wǎng)”。第三方配送模式的優(yōu)點：一是專業(yè)化程度高，專業(yè)的第三方物流公司能為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，例如菜鳥物流的村級服務(wù)站，用戶就近隨時自取，以及“菜鳥縣城智慧物流+”項目通過利用大數(shù)據(jù)分撥配送，提高分揀效率，優(yōu)化配送路線以提高配送效率。其擁有充足的資金、人才和技術(shù)會更加致力于優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)以贏得更多的市場，同時也會促進(jìn)農(nóng)村電商物流配送的發(fā)展。二是可以使電商企業(yè)規(guī)避物流風(fēng)險，降低農(nóng)村物流配送體系的建設(shè)成本及物流成本。第三方配送模式的缺點：一是因信息共享透明度差，電商企業(yè)對農(nóng)村物流配送的控制力差，無法及時的接收到用戶反饋的信息，進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化物流配送服務(wù)，最終貨物大多是幾經(jīng)周轉(zhuǎn)才會到達(dá)用戶的手中，物流配送運作靈活性差；二是可能會導(dǎo)致第三方物流企業(yè)惡意競爭，甚至混進(jìn)專業(yè)水平一般的第三方物流企業(yè)，致使物流配送服務(wù)水平下降。通過對優(yōu)缺點的比較分析，可以看出第三方配送模式適合交通條件較好、物流基礎(chǔ)設(shè)施完善、居民相對集中的農(nóng)村地區(qū)。3. 共同配送模式共同配送是指在一定范圍內(nèi)，為提高物流配送效率，使物流配送更加合理，多家企業(yè)共同建立了具有互補(bǔ)功能的配送聯(lián)盟。目前，郵政在全國的農(nóng)村地區(qū)的配送網(wǎng)點相對較多，物流配送體系相對完備，國內(nèi)已有學(xué)者基于郵政對農(nóng)村電商物流共同模式進(jìn)行了研究。但是因為用戶的資料對于電商企業(yè)和用戶來說較為敏感，所以現(xiàn)有電商企業(yè)較少采用這種配送模式。共同配送模式的優(yōu)點：一是共同配送模式可以降低聯(lián)盟中企業(yè)的物流成本，因為各個企業(yè)只要出資一定的資金來組建配送聯(lián)盟，同時可以實現(xiàn)資源共享，減少浪費；二是可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，為企業(yè)帶來更多的市場，同時聯(lián)盟擁有更多的資源，用于優(yōu)化配送流程，提高員工素質(zhì)，提高服務(wù)水平；三是一般配送聯(lián)盟都需要與第三方物流企業(yè)合作，所以會擁有更專業(yè)化的物流服務(wù)。共同配送模式的缺點：聯(lián)盟中的企業(yè)大多數(shù)是同行，既是合作的關(guān)系，也是競爭的關(guān)系，控制權(quán)難以確定，競爭激烈，同時責(zé)任也難以界定，出現(xiàn)問題后，可能會出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，合作穩(wěn)定性不高。通過對優(yōu)缺點的對比分析，可以看出共同配送模式適用于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流配送企業(yè)相對較少的農(nóng)村地區(qū)。(三) 農(nóng)村電商物流配送存在的問題1. 配送模式不適配以前，因為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后，基礎(chǔ)建設(shè)緩慢，交通落后，沒被重視，電商物流發(fā)展緩慢，物流配送體系建設(shè)落后。雖然，目前農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已被國家重視，黨的十九大對鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略進(jìn)行了重大部署，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)取得了一定的發(fā)展，但農(nóng)村電商物流配送體系的建設(shè)仍然不完善，配送模式不能很好地適應(yīng)農(nóng)村配送的要求。譬如，之前提到的三種經(jīng)典農(nóng)村電商物流配送模式，電商自營配送模式，適用于大型、資金充足的電商企業(yè)或家電企業(yè)，自建配送物流要求太高，只有少數(shù)的電商企業(yè)能做到；第三方配送模式，適用于交通條件較好，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完備、居民居住相對集中的農(nóng)村地區(qū)，但目前大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)中，且農(nóng)村地區(qū)普遍現(xiàn)象是地廣人稀，居住相對較為分散，此模式也難以推廣和實施；最后，共同配送模式，適用于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流配送企業(yè)相對較少的農(nóng)村地區(qū)，這種配送模式是較為適合目前的農(nóng)村現(xiàn)狀的，但由于客戶的資料是電商企業(yè)發(fā)展的根本，所以電商企業(yè)一般不采取這種配送模式，即使采取了，合作的穩(wěn)定性也不高，因為他們既是合作的關(guān)系，也是競爭的關(guān)系。所以，農(nóng)村電商物流配送模式是我們目前值得探討的事情。2. 物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，配送成本高我國農(nóng)村村落的情況是，數(shù)量多而且分布較為分散，物流配送站點覆蓋率低，通常在縣城中才會設(shè)立較為專業(yè)的物流配送網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的往往為簡易的配送點，甚至沒有配送點，村落中的物流配送網(wǎng)點更為稀少。而且農(nóng)村地區(qū)地廣人稀，居住較為分散，人口密度小，導(dǎo)致單次配送量小，配送線路長，物流成本過高。據(jù)統(tǒng)計，配送至縣城與配送到村的單件貨物配送成本的比例是1:2，城市與農(nóng)村的物流配送成本，在30公里范圍內(nèi)是1:3，在60公里時是1:59。目前，除郵政外，京東自營物流、順豐以及三通一達(dá)等龍頭企業(yè)物流網(wǎng)點多數(shù)只建設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，京東自營物流在村落雖然也有建設(shè)網(wǎng)點，但數(shù)量較少。3. 交通運輸條件有待改善，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國農(nóng)村公路總里程已達(dá)396萬公里。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村瀝青路、水泥路的覆蓋率分別為99.2%與98.3%，客車通車率分別為99.1%和96.5%。雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行問題基本得到了有效的解決，但是村落居民的出行問題依然有待解決，村落與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的連接大多數(shù)依然是泥路或單行公路為主，少而稀疏。尤其是我國落后的西北部農(nóng)村地區(qū)，因自然條件的影響，運輸?shù)缆芬云閸缟铰?、泥路居多，增加了物流配送的難度。再者，雖然近些年我國農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施得到了一定的發(fā)展，但是農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還是相對落后，與城鎮(zhèn)的差距較大，這也是我國城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的重要表現(xiàn)11。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后，網(wǎng)絡(luò)通信差等也是導(dǎo)致農(nóng)村電商物流發(fā)展緩慢的重要影響因素，據(jù)國家信息中心國家電子政務(wù)外網(wǎng)管理中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部研究表示，截至2017年，大約41.7%農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場具有冷庫，11.1%配備冷藏車，12.9%擁有陳列冷柜。要想將農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品“帶出去”，帶動農(nóng)村發(fā)展，交通條件和物流基礎(chǔ)設(shè)施尤為重要。4. 配送人員文化水平低，配送服務(wù)質(zhì)量不高農(nóng)村電商物流正在發(fā)展的階段，急需物流人才，但由于工作環(huán)境和薪資待遇的原因，難以吸引人才，多以農(nóng)村居民為主。農(nóng)村居民水平有限，無法達(dá)到用戶所需服務(wù)水平。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、京東、蘇寧物流、順豐快遞2017年發(fā)起的“中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查”，在4363份有效問卷中，高中及以下文化程度的從業(yè)人員占65.23%，專科學(xué)歷從業(yè)人員占27.64%，而本科學(xué)歷從業(yè)人員才占6.81%，碩士以上學(xué)歷的從業(yè)人員甚至更少，只占0.32%（見圖3-4）,農(nóng)村電商物流配送從業(yè)人員的文化水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此次調(diào)查所示10。5. 國家相關(guān)法律規(guī)定不完善我國關(guān)于個人隱私的立法文件起步比較晚，目前還沒有一部對個人信息進(jìn)行全面系統(tǒng)保護(hù)的專項立法，仍有一定的間隙可供不法分子利用。如表3-3所示，截至2016年12月，我國關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的專項立法共有88部12。表 33 國網(wǎng)絡(luò)立法統(tǒng)計類型數(shù)量占比法律44.5%行政法規(guī)1011.4%部門規(guī)章2932.9%司法解釋及司法性文件1314.8%規(guī)范性文件3236.4%總計88100%我國農(nóng)村電子商務(wù)的真正穩(wěn)步發(fā)展，與我們的生活息息相關(guān)，尤為需要法律的支持。但我國關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的立法還不完善，當(dāng)出現(xiàn)有爭議性的問題時，沒有明確的法律法規(guī)來支持。同時，我國的農(nóng)業(yè)保險條例還不夠完善，農(nóng)民常常需要自己承擔(dān)風(fēng)險，妨礙了農(nóng)業(yè)的發(fā)展。所以國家需要加快相關(guān)法律規(guī)定的制定，以保障農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。第四章 農(nóng)村電商物流配送優(yōu)化建議(一) 優(yōu)化物流配送模式優(yōu)化、創(chuàng)新農(nóng)村電商物流配送的模式，是解決農(nóng)村電商物流發(fā)展滯后問題的關(guān)鍵所在，也是實現(xiàn)將“工業(yè)產(chǎn)品帶進(jìn)來”，將“農(nóng)產(chǎn)品帶出去”的關(guān)鍵一步10?！氨憷旰献髡军c”模式與眾包物流模式應(yīng)用所需的條件較低，且需要投入的成本不高，大部分的農(nóng)村地區(qū)多能滿足。所以我們可以結(jié)合農(nóng)村電商物流的特點，推廣“便利店合作站點”模式與眾包物流模式以優(yōu)化農(nóng)村電商物流配送的流程，改善農(nóng)村電商物流的發(fā)展。1. “便利店合作站點”模式便利店合作站點配送模式（見圖4-1），可將原來的客戶被動收貨，變成客戶的主動提貨，提高客戶的相對滿意度的同時，還可以由于避免客戶不在家產(chǎn)生二次配送，浪費人力，浪費時間，增加物流配送成本的問題。譬如匯通達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店合作模式，將供應(yīng)鏈與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商店、便利店鏈接，為其提供一定的物流服務(wù)、供貨渠道等服務(wù)，整合當(dāng)?shù)剞r(nóng)村資源，連通城鄉(xiāng)商品流通。截至2018年，匯通達(dá)會員店的零售總額達(dá)2000億元，成為我國規(guī)模最大的涉農(nóng)電商企業(yè)13。2. 眾包物流配送模式眾包物流是指將原本屬于企業(yè)內(nèi)部員工的物流配送業(yè)務(wù)外包給企業(yè)外部的大眾，以降低配送的物流成本，提高配送效率，實現(xiàn)送貨上門的服務(wù)，提高物流服務(wù)滿意度。眾包物流配送模式可以通過建立統(tǒng)一的物流服務(wù)信息平臺來規(guī)范配送流程，保護(hù)客戶的隱私。因為大多數(shù)農(nóng)村居民每次隔較長時間才會前往鄉(xiāng)鎮(zhèn)采購所需物品，且需求不定。而農(nóng)村電商物流配送的網(wǎng)點大多數(shù)只建設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，物流無法滿足送貨上門的要求。眾包物流配送剛好能滿足這種需求，且眾包配送人員為當(dāng)?shù)鼐用瘢煜さ匦?，了解?dāng)?shù)氐木唧w情況，能盡快、準(zhǔn)時的送到客戶的手上，且能為當(dāng)?shù)鼐用裨陂e暇的時候也能獲得一筆額外的收入，提高客戶滿意度。當(dāng)然，為了保證服務(wù)質(zhì)量，需要對眾包物流配送人員進(jìn)行實名登記，以及相應(yīng)的考核等。(二) 優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，降低整體配送成本構(gòu)建科學(xué)、高效的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展農(nóng)村電商物流、振興鄉(xiāng)村發(fā)展的重要的基礎(chǔ)。通過構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，將農(nóng)村豐富的資源整合到物流配送中來，解決工業(yè)產(chǎn)品配送進(jìn)來難與農(nóng)產(chǎn)品運送出去難的問題，讓農(nóng)村電商物流配送不僅是工業(yè)產(chǎn)品的配送終點，也是農(nóng)產(chǎn)品銷售的起點。對于農(nóng)產(chǎn)品的供需雙方，各方都會追求自身利益的最大化，而第三方的發(fā)展能夠更好地平衡雙方的利益，因此我們應(yīng)積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的物流運送。農(nóng)產(chǎn)品交由第三方物流企業(yè)運送，農(nóng)村地區(qū)無需自建物流配送中心，可以降低物流配送的成本，且第三方物流企業(yè)能夠提供更專業(yè)，更好的物流服務(wù)。(三) 加強(qiáng)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通信和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在是信息化時代，信息技術(shù)在農(nóng)村電商物流發(fā)展中起著決定性的作用。加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)村的信息化水平，整合農(nóng)村資源，才能更好、更快的推動農(nóng)村電商物流的發(fā)展。1. 加強(qiáng)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)手機(jī)進(jìn)鄉(xiāng)信息服務(wù)在2015年農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r研究報告中可以清楚的看出我國農(nóng)村居民主要是通過使用手機(jī)上網(wǎng)，如圖4-2所示，截至2015年12月，我國農(nóng)村手機(jī)網(wǎng)民達(dá)到1.70億，占農(nóng)村網(wǎng)民的87.10%。推進(jìn)“手機(jī)進(jìn)鄉(xiāng)”信息服務(wù)的前提是加強(qiáng)農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，各寬帶設(shè)備商在進(jìn)行農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)時，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，保證通信網(wǎng)絡(luò)暢通和通信網(wǎng)絡(luò)安全的同時，應(yīng)給予當(dāng)?shù)鼐用褚欢ǖ膬?yōu)惠政策，以加速農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施建設(shè)。2. 繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2018年12月，交通運輸部2018新改建了20萬公里農(nóng)村公路，農(nóng)村公路總里程達(dá)到396萬公里。但我國農(nóng)村地區(qū)土地遼闊，分布分散不均，還有部分農(nóng)村地區(qū)位于山區(qū)，依然沒有實現(xiàn)交通道路硬底化，為末端的物流配送帶來了困難。只有繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)，解決交通運輸?shù)睦щy，才能保證物流服務(wù)的配送質(zhì)量。(四) 加大人才培養(yǎng)力度，提高服務(wù)質(zhì)量鄧小平同志曾說過“人才是第一生產(chǎn)力”，在發(fā)展農(nóng)村電商物流，推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的過程中依然是適用的。我們在第三章中的農(nóng)村電商物流配送存在的問題中已經(jīng)指出，由于我國的農(nóng)村電商物流的發(fā)展起步晚，缺乏專業(yè)的物流人才，導(dǎo)致我國電商物流與快遞本科以上學(xué)歷的從業(yè)人員只占到7.13%。在實際的操作過程中會有物流人員素質(zhì)低下，物流服務(wù)質(zhì)量無法得到保證等問題的出現(xiàn)，因此我們要加大人才培養(yǎng)力度。對于農(nóng)村電商物流，第一，要加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人才以及現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)經(jīng)營管理者的培養(yǎng)，同時為農(nóng)村居民樹立農(nóng)業(yè)經(jīng)營理念，讓其懂得經(jīng)營，懂得管理，以作為推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二，加快物流方面的專業(yè)人才，對物流從業(yè)人員開展物流管理相關(guān)知識的培訓(xùn)課程，重點加強(qiáng)冷鏈管理與運作方面的知識和能力的培養(yǎng)，以及鼓勵學(xué)生進(jìn)修物流管理專業(yè)，作為人力資源保障。第三，政府應(yīng)采取各類支持政策，鼓勵當(dāng)?shù)厝瞬欧掂l(xiāng)、外地人才到鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，推動當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為農(nóng)村電商物流業(yè)的發(fā)展引進(jìn)更廣泛的人才。(五) 國家加強(qiáng)農(nóng)村政策、法律法規(guī)的制定1. 完善農(nóng)業(yè)保險條例完善農(nóng)業(yè)的相關(guān)的法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)保障制度提供法律支持，同時政府各部門應(yīng)積極參與到農(nóng)業(yè)保險的推廣中去，通過各種媒體、渠道進(jìn)行宣傳，培養(yǎng)農(nóng)民的風(fēng)險意識，使得農(nóng)民了解農(nóng)業(yè)保險，懂得投保的流程，提高索賠、防災(zāi)防損意識，提高其主動性。農(nóng)業(yè)保險的經(jīng)營模式有兩種：其一是政府主導(dǎo)，其二是將業(yè)務(wù)委托給商業(yè)性保險公司來做，政府給予一定的補(bǔ)貼。目前我國基本農(nóng)業(yè)保險經(jīng)營模式為第二種，但對于農(nóng)民來說第一種更為有說服力，因為有政府作保障。2. 完善互聯(lián)網(wǎng)立法法律法規(guī)的支撐對農(nóng)村電商物流的發(fā)展起著舉足輕重的作用，雖然我國一直以來都在制定有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的法律法規(guī)，但猶如我們在第三章所提到的我國關(guān)于農(nóng)村電商物流的相關(guān)法律法規(guī)還不完善問題，截至2016年12月，我國關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的專項立法共有88部，遠(yuǎn)低于其他行業(yè)法律規(guī)定。要想推進(jìn)我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展，我國還需加快相關(guān)的法律法規(guī)的制定，作為有力的支撐。第五章 結(jié)論信息化時代，互聯(lián)網(wǎng)的普及將電子商務(wù)帶進(jìn)高速發(fā)展的時代，網(wǎng)絡(luò)購物成為人們購物的常態(tài)，給物流配送帶來了巨大壓力。隨著國家“十二五”、“十三五”對物流業(yè)的支持，使得我國城市物流配送日趨完善。黨的第十九次全國代表大會提出了農(nóng)村振興戰(zhàn)略，農(nóng)村市場逐漸成為電子商務(wù)新的競爭市場。由于我國物流起步較晚，農(nóng)村與城市不平衡，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，缺少相應(yīng)的法律政策的支持，物流相關(guān)人才培養(yǎng)、引進(jìn)的力度不夠，加之我國農(nóng)村地理位置偏遠(yuǎn)，地廣人稀，道路硬底化程度不夠，需求季節(jié)性且不穩(wěn)定，物流配送依然采用與城市物流配送相類似的配送模式，無法很好地適應(yīng)農(nóng)村配送的要求，使得農(nóng)村物流配送成為了農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的阻礙。唯有解決這一系列配送問題，優(yōu)化農(nóng)村物流配送流程才能使農(nóng)村電子商務(wù)得到更好的發(fā)展，從而促進(jìn)鄉(xiāng)村振興的實現(xiàn)。本文通過前人的研究探索，以及筆者的分析，結(jié)合農(nóng)村電商物流的特點對現(xiàn)有的經(jīng)典農(nóng)村電商物流配送模式進(jìn)行研究，通過優(yōu)缺點之間的對比分析得出各種配送模式適用的范圍，提出優(yōu)化農(nóng)村電商物流配送的建議。筆者認(rèn)為便利店合作站點配送模式和眾包物流配送模式能較好地滿足農(nóng)村電商物流配送的要求，應(yīng)當(dāng)作為農(nóng)村電商物流配送的主要模式。同時我們還需要加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，加大物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)的力度，以及完善相關(guān)法律規(guī)定等，這樣才能更好的解決農(nóng)村電商物流配送的問題。參考文獻(xiàn)1 郝露然. 快遞企業(yè)關(guān)于農(nóng)村“最后一公里”物流問題研究D. 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