國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2021期末試題

國(guó)家開放大學(xué)電大?？频缆饭こ碳夹g(shù)2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共計(jì)30分）1. 由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（）A. 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B. 環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D.混合式道路網(wǎng)2. 道路占有率指的是（）A. 非直線系數(shù)B. 干道網(wǎng)密度C. 居民擁有道路而積密度D. 道路而積密度3. 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（）A. 交通量B. 通行能力C. 設(shè)計(jì)速度D. 設(shè)計(jì)車輛4. 車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是（）A. 離心力B. 橫向摩阻力C. 向心力D. 汽車牽引力5. 駕駛員從采取措施開始制動(dòng)至汽車完全停住所需要的距離稱為（）A. 反應(yīng)距離B. 錯(cuò)車視距C. 制動(dòng)距離.D. 超車視距6. 在道路的縱斷而上，對(duì)兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為（）A. 豎曲線B. 圓曲線C. 平曲線D. 縱曲線7. 已知豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng),切線長(zhǎng)為T,則兩者的關(guān)系是（）A. T= L/2B. L= T/2C. T-LD. L-3T8. 公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（）A. 路基寬度B. 路幅寬度C. 紅線寬度D. 路而寬度9. 路基于濕類型的劃分指標(biāo)是（）A. 路基土的稿度B. 路基土的密度C. 路基的臨界高度D. 路基的受力狀況10. 擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（）A. 淺基礎(chǔ)B. 深基礎(chǔ)C. 樁基礎(chǔ)D. 片伐基礎(chǔ)11. 可用來(lái)推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是（）A. 推土機(jī)B. 鏟運(yùn)機(jī)C松土機(jī)D.挖掘機(jī)12. 對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（）A. 壓實(shí)功能B. 壓實(shí)機(jī)具C. 壓實(shí)方法D. 含水量和土的性質(zhì)13. 路面的最基本的功能是（）A. 為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B. 給道路使用者留下美好的印象C. 防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D. 承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基14. 用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（）A. 石灰土基層B. 水泥土基層C礦渣士基層D.混合土基層15. 瀝青路面施工的最后一道工序是（）A. 攤鋪B. 拌制混合料C. 混合料的運(yùn)輸D. 路面的壓實(shí)二、多項(xiàng)選擇題（何小題有兩個(gè)及兩個(gè)以上答案。將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)。每小題3分，不選、錯(cuò)選、多選不得分。少選得1分，共計(jì)15分）16. 我國(guó)城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（）A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路E. 高速路17. 橫向力系數(shù)p主要取決于（）A. 汽車牽引力大小B. 汽車行駛穩(wěn)定C. 乘客的舒適程度D. 汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E. 設(shè)計(jì)車速18.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（A. 地形B. 地質(zhì)）C. 氣候D. 水文和水文地質(zhì)E. 道路交通量19. 根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷而形式分為（）A. 仰斜B. 俯斜C. 垂直D. 凸形折線E. 衡重式20. 目前，我國(guó)水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有（）A. 滑模鋪筑B. 軌道鋪筑C. 三輻軸機(jī)組鋪筑D. 小型機(jī)具鋪筑E. 碾壓混凝土路面鋪筑三、判斷題（正確的括號(hào)內(nèi)劃“ J”。錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)劃“X”，每小題2分，共計(jì)24分）21 .設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（V ）22. 汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全相同。（X ）23. 縱斷而上若變坡點(diǎn)過(guò)多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車安全。（J ）24. 確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X ）25. 立體交叉是用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（V ）26. 路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（J ）27. 保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固o （X ）28. 路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（V ）29. 行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X ）30. 瀝青路而設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V ）31. 水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（X ）32. 級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（V ）四、簡(jiǎn)答題（每小題7分，共計(jì)21分）33. 簡(jiǎn)答選擇平曲線半徑主要考慮的因素。答：一般來(lái)說(shuō)，選擇平曲線半徑主要考慮兩點(diǎn)因素：一是道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車速；二是地 形、地物的條件。根據(jù)這兩點(diǎn)因素來(lái)選定一個(gè)較大的比最小半徑大一些的平曲線半徑。34. 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)可采取哪些措施來(lái)降低基底壓應(yīng)力及減小偏心距？答：擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)可降低基底壓應(yīng)力及減小偏心距的措施：（1）寬墻趾或擴(kuò)大基礎(chǔ)，可加大承壓面積、調(diào)整偏心距。（2）加固地基或換土，以提高地基承載力。（3）調(diào)整墻背坡度或斷面形式以減小偏心距。35. 簡(jiǎn)答鋸齒形街溝設(shè)計(jì)的方法。答：鋸齒形街溝設(shè)置的方法是保持側(cè)石頂面線與路中心線平行（即兩者縱坡相等）的條件下，交替地 改變側(cè)石頂而線與平石（或路面）之間的高度，即交替地改變側(cè)石外露于路面的高度。在低處設(shè)置雨水進(jìn) 水口，使進(jìn)水口處的路而橫坡大于正常橫坡，而在兩相鄰進(jìn)水口之間的分水點(diǎn)處的路而橫坡，小于正常橫 坡。這樣雨水由分水點(diǎn)流向兩旁低處進(jìn)水口，街溝縱坡（即平石縱坡或路而邊緣縱坡）升降交替，呈鋸齒 形。五、論述題（10分）36. 水泥混凝土路而板塊劃分具有何意義。答：水泥混凝土路而的而層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)，水 泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天混凝土板頂 而的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底而溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲 的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會(huì)受到混凝土而層與墊層之間的摩擦 力和粘結(jié)力，以及板的白重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大 的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路而板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許 范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。