豐田佳美自動變速箱檢測與維修畢業(yè)論文

豐田佳美自動變速箱檢測與維修畢業(yè)論文 目錄第一章 引言41.1 自動變速器研究現(xiàn)狀41.2 自動變速器的國內(nèi)外發(fā)展5第二章 汽車自動變速器簡介63.1 自動變速器的類型63.1.1液力自動變速器63.1.2電控機械式自動變速器73.1.3無級自動變速器73.2 我國自動變速器的發(fā)展8第三章 豐田佳美自動變速器結(jié)構(gòu)與原理103.1 A豐田佳美汽車簡介10內(nèi)部設(shè)計10優(yōu)點11缺點113.2 A140E自動變速器行星齒輪機構(gòu)的檔位分析123.3 A140E自動變速器油路控制分析143.4 A140E自動變速器電子控制系統(tǒng)14第四章 A140E自動變速器檢修164.1 故障排除順序164.2 離合器和制動帶174.3 測試184.3.1 失速測試184.3.2 液壓測試194.4 變速驅(qū)動橋拆卸20結(jié)束語23致謝24參考文獻25附錄一:英文原文26附錄二:英文翻譯32摘要:自動變速器具有傳動比轉(zhuǎn)換性能好、改善車輛的舒適性和通過性、減輕駕駛員疲勞強度和減少發(fā)動機排放等一系列優(yōu)點,而被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。自動變速器是集機、電、液于一體的復雜系統(tǒng),結(jié)構(gòu)和工作原理復雜,導致其故障識別和診斷難度較大。對自動變速器失效分析方法的研究,是自動變速器可靠性分析的基礎(chǔ),對產(chǎn)品的開發(fā)具有重要意義,同時也為開發(fā)功能更強大、診斷范圍更廣泛的車載自診斷系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。通過嘗試對自動變速器故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計,為自動變速器故障診斷提供了軟件解決的方法,避免了當前自動變速器故障診斷的盲目性。隨著自動變速器失效分析方法研究的深入和檢測技術(shù)水平的不斷提高,利用計算機技術(shù)開發(fā)實時檢測系統(tǒng)和故障診斷專家系統(tǒng),對于提升自動變速器產(chǎn)品的工作可靠性和使用服務(wù)質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞:自動變速器,故障診斷,豐田佳美,A140EABSTRACT:Since the automatic transmission AT has a series of advantages such as good velocity ratio transformation performance, the improvement of the comfortable and crossing ability, to ease the tiredness of driver, to reduce emission of engine and so on, it has widely used in modern automobile. AT is a complex system which including mechanical subsystem, electronic subsystem and hydraulic subsystem. Its configuration and theory is complicated, which results in difficultly to diagnose. Research on failure analysis for AT is the foundation of the analysis of system reliability and has the great significance to the product development. At the same time, it is the basis of development for OBD which has more formidable function. Through the attempt to design the automatic transmission fault diagnosis system, it has provided the method for the AT fault diagnosis by using software, which has avoid the blindness of current diagnosis for AT. With the development of diagnostic technology and further study in AT failure analysis, the real-time monitor system and expert system for fault diagnosis by using computer technology has the important practical significance to enhance the product reliability and the quality of service.KEYWORDS: automatic transmission AT, failure diagnosis,Toyota Camry, A140E第一章 引言1.1 自動變速器研究現(xiàn)狀 汽車誕生以來的百余年間,其各總成結(jié)構(gòu)與性能獲得了很大的突破和改進。尤其近十幾年來,電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展,給汽車的自動化提供了基礎(chǔ)。電子控制技術(shù)在汽車傳動系上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在汽車傳動系變速的自動化。 汽車傳動系變速的自動化是車輛發(fā)展的高級階段,自動變速器是實現(xiàn)汽車自動變速的關(guān)鍵技術(shù)之一。由于自動變速器具有機件的使用壽命長,能夠消除駕駛員換擋技術(shù)差異,有效提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、乘坐舒適性,減輕駕駛員疲勞并提高行車安全性,以及減少空氣污染等突出優(yōu)點,因而在汽車上獲得了日益廣泛的應(yīng)用。 自第一臺全液壓自動變速器的研制成功距今已有近 60 年歷史。按照實現(xiàn)自動變速的原理的不同,當今自動變速器可以分為三類:由液力變矩器和行星齒輪變速箱組成的液力機械式自動變速器,即ATAutomatic Transmission;在原有機械變速器基本結(jié)構(gòu)上,通過由自動操縱機構(gòu)取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄摘擋與掛擋以及變更發(fā)動機的油門開度同步調(diào)節(jié)等操作的機械式自動變速器,即AMTAutomatic Mechanical Transmission;可以實現(xiàn)連續(xù)變速的無級變速器,即CVTContinuous Variable Transmission。液力機械式自動變速器較機械式自動變速器具有自動變矩、換擋平穩(wěn)等無法比擬的優(yōu)點,同時機械式自動變速器自身存在一系列問題,比如換擋控制、離合器接合控制和坡上起步控制等。目前,機械式自動變速器在部分較低檔的轎車和部分卡車上運用。無級變速器所能傳遞的扭矩容量不大,目前以裝備于小排量汽車為主,以及CVT的性能和可靠性尚未經(jīng)過充分的考驗和證實,技術(shù)還不夠成熟等缺陷。AT 有將近60年的研制歷史,其技術(shù)相對比較成熟,目前AT 生產(chǎn)已形成系列化和專業(yè)化,是目前汽車裝備自動變速器的主流。1.2 自動變速器的國內(nèi)外發(fā)展 由于自動變速器具有許多優(yōu)點,因此在汽車上應(yīng)用越來越廣泛。介紹了應(yīng)用于汽車的自動變速器的基本類型,分析了各自的特點。闡述了自動變速器在我國的發(fā)展現(xiàn)狀,并提出了對我國發(fā)展自動變速器產(chǎn)業(yè)的建議。汽車變速器是為解決發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞,不僅取決于發(fā)動機,而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機的匹配。 由于自動變速器具有許多優(yōu)點,因此在汽車上應(yīng)用越來越廣泛。目前,自動變速器在日本、美國、東南亞的裝車率約為98%、95%和75%,中國的裝車率不到10%。我國目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動變速,手動變速汽車由于頻繁換擋的操作,易使駕駛員疲勞,影響行駛安全;而不同的駕駛技術(shù)水平對車輛的燃料經(jīng)濟性、動力性、乘坐舒適性造成極大差異,所以自動變速是人們長期追求的目標,是車輛向高級階段發(fā)展的重要標志。目前我國自動變速器在轎車、城市客車、高級旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來越旺盛的需求。第二章 汽車自動變速器簡介3.1 自動變速器的類型 目前自動變速器技術(shù)的應(yīng)用,主要有以下三種形式:液力自動變速器(Automatic Transmission,簡稱“AT”);電控機械式自動變速器(Automatic Me-chanical Transmission,簡稱“AMT”);機械無級變速器(Continuously Variable Transmission,簡稱“CVT”)。其中,AMT和AT一樣,是有級變速器的自動換檔控制,而非無級變速器。3.1.1液力自動變速器 液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間,以液壓油為工作介質(zhì),起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比,以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小,不能完全滿足汽車使用的要求,所以,它必須與齒輪變速器組合使用,擴大傳動比的變化范圍。目前,絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成,通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。由此可見,液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此種類型的自動變速器,免除了手動變速器繁雜的操作,使開車變得省力。同時,電子控制也使自動切換過程柔和、平順,因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低,結(jié)構(gòu)復雜,成本也較高。3.1.2電控機械式自動變速器 電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上,應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元(ECU)為核心,通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運行狀況(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速)、駕駛員意圖(油門開度、制動踏板行程)和道路路面狀況(坡道、彎道)等因素,按預先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律(換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律),借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)(發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)),對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。 AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點,是非常適合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的,保留了絕大部分原總成部件,只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分,生產(chǎn)繼承性好,改造的投入費用少,非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔,這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。 在幾種自動變速器中,AMT的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。3.1.3無級自動變速器 機械式無級變速器種類很多,有實用價值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器,其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶,金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的V形槽內(nèi)。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成,來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上,通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小,便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化,從而達到無級改變傳動比的目的。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù),傳遞動力平穩(wěn),操縱方便,同時因加速時無需切斷動力,因此汽車乘坐舒適,超車加速性能好。特別值得一提的是,由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行,從而大大改善了燃油經(jīng)濟性。但與齒輪傳動相比,效率并不高,且此種變速器起動性能差,需另加起動裝置,制造困難,價格也較高。3.2 我國自動變速器的發(fā)展 1、液力自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 我國從60年代起,就在“紅旗”770轎車上使用了具有2個前進檔的液力自動變速器,1975年又研制出具有3個前進檔的CA774液力自動變速器。 隨著中國的改革開放,大量國外轎車進入我國市場,其中許多中高檔轎車是帶有自動變速器的,而其類別幾乎全部是液力自動變速器。這也使一大批汽車修理企業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。由于對自動變速器良好性能的逐漸認識,用戶的需求量越來越大,使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。 1998年上海通用汽車公司(SGM)生產(chǎn)的用于別克轎車上的4T65E電子控制自動變速器正式下線,1999年開始批量生產(chǎn)并投放市場,率先在國內(nèi)將AT作為標準配置裝于轎車。1999年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車也正式投產(chǎn),其AT為本田技術(shù)PAX型,它棄用行星齒輪,而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu),零件少、易制造是其長處,它采用了全電子直控式變速裝置,能使變速、燃油噴射以及巡航等控制相結(jié)合。與此同時,上海大眾的帕薩特B5、一汽大眾的捷達都市先鋒都裝備了自動變速器AG4-95。神龍公司也向市場投放了裝備進口的AL4智能型自動變速器的富康988“領(lǐng)導者”以及富康1.6L轎車。它采用了模糊控制理論和動力傳動系統(tǒng)綜合控制技術(shù),實現(xiàn)了智能化控制,電子控制單元中有10種換擋規(guī)律,按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時或交替工作,共同控制變速器的狀態(tài)。一汽大眾的A6高級轎車上作為選裝件的AT為Tiptronic型,在自動變速的基礎(chǔ)上可提供手動換擋功能。北京吉普公司在切諾基越野汽車上小批量裝備了AW4自動變速器,現(xiàn)已達到1000多臺。因此,在國產(chǎn)車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。 至于城市客車(即公共汽車)頻繁起步換擋,變速器、離合器和制動器的使用頻率是一般車輛的10倍左右,勞動強度極大,即使是職業(yè)駕駛員也因受心理與生理所限,迫切要求使用自動變速器。國外幾乎是100%裝用,我國1995年首次在國產(chǎn)公共汽車上裝備了Allison自動變速器,遍及深圳、上海、廣州、南京等城市,其中深圳已占有40%。 2.電控機械式自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 在電子控制機械式自動變速器方面,國內(nèi)有關(guān)部門也正在進行研究。國內(nèi)對AMT技術(shù)的研究開展的比較晚,九五期間被列為”九五”科技攻關(guān)項目。目前,開展這方面研究的有吉林工業(yè)大學、北京理工大學、上海交通大學、深圳市欣源晟實業(yè)有限公司、哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司、重慶東方歐翔汽車電子有限公司等。國內(nèi)的研制水平基本上處于全自動AMT的發(fā)展階段,和國外相比還存在著相當大的差距,但在理論上的研究和國際水平相當。 原吉林工業(yè)大學對AMT理論進行了廣泛的研究,先后提出了2參數(shù)最佳換檔規(guī)律、動態(tài)3參數(shù)換檔規(guī)律、最佳同步換檔規(guī)律、動態(tài)閉環(huán)換檔控制、離合器模糊起步控制等理論,并在輕型車、重型車、轎車等不同的車型上進行了裝車實驗。北京理工大學對AMT的研究主要在重型車輛上,該校所研制的某裝甲車AMT產(chǎn)品已經(jīng)進行了3000km定型試驗考核,通過了產(chǎn)品設(shè)計定型。該產(chǎn)品采用電控液壓執(zhí)行機構(gòu),能夠完全進行自動換檔操作,也可操作換檔手柄進行人工換檔,該產(chǎn)品還具有保持檔功能、自學習功能。原車的操縱機構(gòu)仍然保留,在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,可以進行手動操縱。深圳市欣源晟實業(yè)有限公司在轎車上實現(xiàn)了AMT自動換檔,其執(zhí)行機構(gòu)為普通電機,由3個電機分別實現(xiàn)油門、離合器、選檔、換檔的操作動作,通過對傳動機構(gòu)的設(shè)計,選檔和換檔的操作只需一個電機就可完成,離合器的驅(qū)動機構(gòu)采用省力裝置,減小了驅(qū)動電機的功率。目前部分車型如奇瑞等已選裝AMT自動變速器。 3、無級自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 至于機械式無級變速器,早在十年前,國內(nèi)就有高校購買過國外樣機作分析研究。重慶大學正在對CVT的結(jié)構(gòu)、運動機理進行基礎(chǔ)研究;東風汽車公司和吉林大學、東北工業(yè)大學、湖北汽車工業(yè)學院合作,承擔了國家科技部九五重大攻關(guān)項目,對CVT技術(shù)進行實用化研究。目前,CVT自動變速器已應(yīng)用于很多車型,如奧迪A6、南京菲亞特的西耶那Speedgear、奇瑞旗云等。根據(jù)國外目前CVT應(yīng)用的趨勢和所做的預測,CVT可能是小功率(發(fā)動機排量2L以下)液力自動變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者,國內(nèi)市場前景不容忽視。但要想完全依靠國內(nèi)自己的力量做成實用的CVT,既不現(xiàn)實,時間上也不允許。走技術(shù)引進的道路是一條捷徑第三章 豐田佳美自動變速器結(jié)構(gòu)與原理3.1 A豐田佳美汽車簡介 豐田佳美1993年前后開始進入中國市場,當年的佳美在豐田車系中屬中高級轎車,是90年代初發(fā)展出來的新一代車型。外形并不追求氣派,而著重突出個性。因為佳美定位在家庭用車,而非公務(wù)車,故車身顏色不以黑色為主,多配“彩漆”,即有各種顏色,較為活潑。內(nèi)部設(shè)計 新佳美的內(nèi)飾感覺很舒服,中控臺的基調(diào),也同樣體現(xiàn)了美系車輛的風格。拉高、一字型的設(shè)計,讓腿部的空間極為寬裕,各個置物盒的設(shè)計亦十分就手。 白色發(fā)光型儀表板,質(zhì)感比較好。中控臺上方則有停車導引系統(tǒng)與行車計算機的各項信息顯示,自發(fā)光式儀表, 6點式車體位置感應(yīng)電達,2 DIN CD音響 可選配VCD、行車旅程計算機、空氣清凈機、電動后遮陽簾、恒溫空調(diào)等舒適設(shè)備一應(yīng)俱全。汽車作為人們戶外活動的工具,受到外界強光照射的機率非常高,時間特別長,尤其是當汽車前行遇到強光照射時,人的視覺環(huán)境受到破壞,眼睛受到傷害,甚至危及行車安全。據(jù)權(quán)威部門調(diào)查,有近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成的。另據(jù)統(tǒng)計,每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數(shù)的20%左右,占特大交通事故的40%以上。而這些事故中有30%是由視覺原因造成的。因此,人們迫切需要對汽車采取有效的防強光措施。但是,近百年來,在汽車防強光方面一直未有好的辦法。目前,全世界各種汽車都使用的遮陽板,不僅不能有效地防止光傷害,反而會給駕駛?cè)藛T造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽板已經(jīng)不適應(yīng)汽車防強光的需要,勢必有一款更先進、更富有科技含量、更實用、更人性化的產(chǎn)品來取代它。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉,增強視覺敏銳力,提高顏色對比度和視野清晰度,增加視覺舒適感,消除因長時間駕車造成的疲勞感。 新佳美的動力性表現(xiàn)不錯,但是起步時比起以往Toyota車的風格,似乎又溫吞了點,可能因為較大的車身和車重,動力輸出延續(xù)了佳美一貫的的風格,從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰,但在彎道上,為了追求舒適度,佳美底盤車身的側(cè)傾現(xiàn)象依舊是十分明顯,不過重心的變化,是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下,車內(nèi)的風噪依然很小。 動力配置 佳美車系主要配置兩種發(fā)動機:2.2升直列4缸和3.0升V6發(fā)動機,而且在最新的第5代佳美推出之前都是如此配備。進口到中國的美規(guī)車和中東規(guī)格其主要區(qū)別在于美規(guī)車配有尾氣凈化裝置,包括:三元催化器、氧傳感器、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等。中東規(guī)格的則沒有,它是通過一個可調(diào)電阻來改變發(fā)動機的噴油量,從而控制尾氣排放。 這兩款發(fā)動機采用電控燃油噴射系統(tǒng),IIA集成電子點火,ISC怠速控制等。3.0升V6發(fā)動機為雙頂置凸輪軸24氣門,最大功率為203馬力,最大扭矩273牛.米。2.2升則為雙頂置凸輪軸16氣門,最大功率為131馬力,最大扭矩185牛.米。佳美2.2升發(fā)動機的設(shè)計偏重經(jīng)濟實用,V6發(fā)動機則突出動力表現(xiàn),而且運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。 優(yōu)點 佳美的優(yōu)點:1、發(fā)動機動力充足,扭矩大,起步快,可靠耐用;2、內(nèi)部空間寬敞 ,乘坐舒適,行駛平穩(wěn);3、設(shè)施配置齊全,操控方便,做工精細;4、六碟CD音響效果不錯,行李廂寬大。 缺點 佳美的缺點:1、只有駕駛員側(cè)有一個安全氣囊;2、2.2的發(fā)動機加速時噪音略大;3、 GL級的車型沒有配備ABS剎車系統(tǒng);4、高速行駛時不夠穩(wěn)定發(fā)飄,視野不夠開闊。使用注意事項由于當年進口的美規(guī)車安裝了三元催化器及氧傳感器等部件,因此比沒有這些部件的中東規(guī)格的車對汽油質(zhì)量的要求要嚴。而當時我國無鉛汽油的使用還不普及,能提供高品質(zhì)無鉛油的加油站很少。 那么長期使用有鉛汽油很可能造成三元催化器中毒,從而進一步導致發(fā)動機電噴系統(tǒng)的故障。相比之下,還不如中東規(guī)格的車更保險。 3.2 A140E自動變速器行星齒輪機構(gòu)的檔位分析 此處省略?NNNNNNNNNNNN字。如需要完整說明書和設(shè)計圖紙等.請聯(lián)系?扣扣:九七一九二零八零零 另提供全套機械畢業(yè)設(shè)計下載!該論文已經(jīng)通過答辯3.3 A140E自動變速器油路控制分析 各種自變器的油路部分組成和原理都差不多,參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面:一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥(簡稱節(jié)氣門閥),當節(jié)氣門開度變大時,加速踏板控制油壓升高:二是速控調(diào)壓閥(又稱速控閥),車速升高時,速控油壓增大。在電子控制自變器中,這個過程由傳感器、ECU、電磁閥來完成。 換檔時刻控制部分主要是換檔閥,在電子控制自變器中,換檔閥根據(jù)電子控制器確定換檔點及換檔信號工作,進行自動換檔。 換檔品質(zhì)控制機構(gòu)的作用是控制換檔過程,使升降檔更加平穩(wěn)、柔和、無沖擊,防止產(chǎn)生大的動載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、定時閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。 A140E油路圖如下圖3-2:圖3-2 A140E自動變速器油路3.4 A140E自動變速器電子控制系統(tǒng) A140E自動變速器電子控制系統(tǒng)有傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行元件三部分組成,器電控系統(tǒng)采用車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器將車速和節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)成電信號輸入到ECU,有ECU根據(jù)換擋程序進行比較計算,確定換擋點和鎖止離合器的鎖止時間,向電磁閥發(fā)出控制信號,再由電磁閥控制換擋閥動作,改變換擋執(zhí)行元件的油路,實現(xiàn)自動換擋。電控系統(tǒng)框圖如圖3-3所示,控制電路如圖3-4所示。圖3-3 電控系統(tǒng)框圖第四章 A140E自動變速器檢修4.1 故障排除順序 按故障癥狀后面如下所列出各項的順序進行檢查:汽車在任何前進檔或倒檔都不動?檢查手動閥;主調(diào)節(jié)閻;駐車鎖止賴爪;超速檔單向離合器;超速檔直接離合器;超速檔制動器;前行星齒輪;后行星齒輪和超速檔行星齒輪。汽車在任何前進檔都不動?檢查前進檔離合器;2號單向離合器;一檔和倒檔制動器;二檔滑行制動器;二檔制動器和直接檔離合器。3汽車在倒檔(“R”)不動?檢查1?2檔換檔閥;2?3檔換檔閥;二檔滑行制動器;前行星齒輪;后行星齒輪;直接檔離合器;超速檔直接檔離合器;一檔和倒檔制動器。1?2檔和/2?3檔不升檔?檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS電路;1號和2號換檔電磁閥電路;車速傳感器VSS;電控組件ECM;1?2檔換檔閥;2?3檔換檔閥;二檔制功器:直接檔高合器和1號單向離合器。3?OD檔不升檔?檢查超速檔開關(guān)和超速檔關(guān)閉指示燈開關(guān)電路;超速檔取消信號電路;車速傳感器VSS電路:發(fā)動機冷卻溫度ECM電路;ECM;3?4檔換檔閻和超速檔制動器。OD?3檔不降檔?檢查1號和2號換檔電磁閥;車速傳感器電路;超速檔取消信號電路;ECM和3?4檔換檔閥。3?2檔和/或2?1檔不降檔?檢查1號和2號換檔電磁閥;車速傳感器電路;節(jié)氣門位置傳感器電路;ECM;2?3檔換檔閥;l?2檔換檔閥和二檔滑行制動器。液力變炬路不能鎖止?檢查換檔電磁閥SL電路;節(jié)氣門位置傳感器電路;車速傳感器電路;超速檔取消信號電路;制動燈電路;發(fā)動機冷卻溫度電路;刪;鎖止繼動閥和液力變矩器離合器。液力變短路鎖止后不松開?檢查換檔電磁閥信號燈電路;節(jié)氣門位置傳感器電路;IDL切換電路;制動燈電路;發(fā)動機冷卻溫度電路;電控組件;鎖止繼動閥和液力變矩器離臺器。換檔點速度過高或過低?檢查節(jié)氣門位置傳感器電路;車速傳感器電路;換檔電磁閥信號燈電路:超速檔取消信號電路;模式選擇開關(guān)電路和電控組件o空檔到倒檔接合生硬?檢查直接檔離合器儲能器;直接檔離合器;節(jié)氣門閥倒檔制動器。空檔到前進檔接合生硬?檢查前離合器儲能器;節(jié)氣門閻和前進檔離合器。低速檔時無發(fā)動機制動?檢查低速檔調(diào)節(jié)閥;一檔和倒檔制動器。二檔時無發(fā)動機制動?檢查二檔調(diào)節(jié)閥和二檔滑行制動器。4.2 離合器和制動帶1、離合器運作圖如圖4-1所示:圖4-1 離合器運作圖2、離合器及制動帶運作表如表4-1所示表4-1 離合器及制動帶運作表 A140E4.3 測試4.3.1 失速測試注意:在常規(guī)變速器油溫122?176°F50?80°C下進行測試,連續(xù)測試時間不要超過5S。 1變速器進行測試是在“D”檔和“R”檔時通過測量發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速來檢查變速器和發(fā)動機的所有性能指標。 2將前后輪鎖住,連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,使用駐車制動和行車制動器。起動發(fā)動機,將變速器檔位換至“D”檔,將加速踏板踩到底,5s后松開加速踏板。 3記錄發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速,將讀數(shù)同規(guī)范值比較,失速測試值應(yīng)為2300-2600r/min。在“R”檔位重復測試。 4如果在兩個檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速值相同,但是比規(guī)范值低,可能是發(fā)動機輸出不足或?qū)л唵蜗螂x合器工作不正常。 5如果在“D”檔測試值高于規(guī)范值,則可能是前進檔離合器打滑;2號單向離合器和超速檔單向離合器工作不正常s主油路壓力太低。 6如果在“R”檔測試值高于規(guī)范值,原因可能為直接檔離合器打滑;一檔和倒檔制動器打滑;主油路壓力太低;超速檔直接離合器打滑。 7如果在“R”和“D”檔測試值都高于規(guī)范值,原因可能為主油路壓力太低;變速器油面高度不合要求或超速檔單向離合器工作不正常。4.3.2 液壓測試注意在正常油溫下測試:油溫122?176°F50?80°C 1確保變速器油沮處于工作溫度,頂起井支撐住汽車。拆下變速器殼體測試螺塞,然后安裝液壓表。 2使用駐車制動,起動發(fā)動機,換檔到“D”檔,在怠速狀態(tài)觀察井記錄壓力值。使用行車制動器,井將加速踏板踩到底。節(jié)氣門完全開啟的時間不要超過5s。 3測量最高主油路壓力。參考表4-2,在“R”檔重復上述測試。如果壓力值在任何檔位都超過規(guī)范值,說明調(diào)節(jié)閥或節(jié)氣門閩有問題或節(jié)氣門拉完調(diào)整不當。 4如果壓力值在妊何檔位都低于規(guī)范值,說明油泵、調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥或超速檔直接離合器有問題或節(jié)氣門拉完凋整不當。 5如果壓力值只在。D”檔低于規(guī)范值,說明前進檔離合器有問題或。D”檔系統(tǒng)油路油液泄調(diào)。如果壓力值只在“R”檔低于規(guī)范值,說明直接檔離合器有問題;一檔或倒檔制動器有問題或“R”檔系統(tǒng)油路油液泄漏。表4-2 主油路壓力規(guī)范表4.4 變速驅(qū)動橋拆卸1、油泵總成分解如圖4-2所示:圖4-2 油泵總成分解圖2、前進檔離合器分解如圖4-3所示:圖4-3前進檔離合器分解圖3、超速檔總成分解如圖4-4所示:圖4-4 超速檔總成分解圖4、變速驅(qū)動橋外部部件位置如圖4-5所示:圖4-5 變速驅(qū)動橋外部部件位置圖5、變速驅(qū)動橋內(nèi)部部件分解如圖4-6所示:圖4-5 變速驅(qū)動橋內(nèi)部部件分解圖6、差速器和驅(qū)動小齒輪總成分解如圖4-6所示:圖4-6 差速器和驅(qū)動小齒輪總成分解圖結(jié)束語 自動變速器具有操縱方便、能提高發(fā)動機和傳動系的使用壽命及汽車的動力性和適應(yīng)性、能減輕汽車對環(huán)境的污染等多方面的優(yōu)點,在汽車上被廣泛應(yīng)用。對自動變速器技術(shù)的研究,我們起步較晚,與發(fā)達國家還有一定的差距。我們應(yīng)有效利用目前在自動變速器研究方面取得的成果和各方面力量,建立與發(fā)展這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),共同去開拓國內(nèi)自動變速器技術(shù)的美好未來。致謝 論文的研究工作是在指導老師的悉心指導下完成的。指導老師淵博的科學知識、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和誠懇的處世態(tài)度都使我受益頗深。論文從選題到具體的工作,都傾注了導師不少的心血,指導老師不僅在科研工作中對我嚴格要求,在日常生活上也給予我很多關(guān)懷和教導。在此向辛勤培育我的王老師致以崇高的敬意和深深的感謝! 此外,還要感謝其他在我論文寫作過程中與以幫助的老師和同學。在此對他們的幫忙和支持表示感謝。參考文獻1 葛安林,金輝,張洪坤等.一種汽車智能換檔體系的研究.中國機械工程,20015:585-5882 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