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精校版專題十 交通 微專題10.2 交通對(duì)其他因素的影響二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析

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精校版專題十 交通 微專題10.2 交通對(duì)其他因素的影響二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析

精品地理資料·精校版微專題 交通對(duì)其他因素的影響【知識(shí)精析】一、交通運(yùn)輸?shù)挠绊?1)對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。北極航線的開通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響,如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸,也要沿交通線分布。自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。(3)對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細(xì)內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展,這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化,同時(shí),交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變(5)對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。(6)對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建,可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。(7)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)區(qū)域城市化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一方面會(huì)促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展,工業(yè)區(qū)進(jìn)一步帶動(dòng)城市化的發(fā)展;另一方面交通運(yùn)輸本身會(huì)推動(dòng)農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,成為城市化發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α6?、交通與其他要素的關(guān)系交通與人口交通對(duì)人口的影響交通條件影響人口的分布:交通條件較好的地區(qū),人口密度較大;反之較小交通條件影響人口遷移:交通越發(fā)達(dá),越有利于人口的遷移人口與交通人口對(duì)交通的影響人口分布影響交通區(qū)位:人口分布是影響交通區(qū)位選擇的重要因素人口密度影響交通密度:一般而言,人口密度越大,對(duì)交通的需求越大,交通網(wǎng)絡(luò)越密集;反之越稀疏人口遷移影響交通運(yùn)輸:人口遷移量越大,對(duì)交通的需求越高,交通壓力越大交通與城市交通對(duì)城市的影響交通影響城市區(qū)位:交通條件是城市區(qū)位選擇的重要因素交通影響城市功能區(qū)分布:交通條件影響城市功能區(qū)的布局。工業(yè)區(qū)往往布局在交通便捷的地區(qū);商業(yè)區(qū)往往布局在城市中心處,交通最為便捷交通影響城市化:逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關(guān)城市對(duì)交通的影響城市化過程可能導(dǎo)致交通擁堵的現(xiàn)象城市規(guī)劃建設(shè)會(huì)影響城市道路分布【素養(yǎng)提升】一、選擇題高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐,更是城市發(fā)展的新引擎,對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖,回答12題。1在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A工業(yè)B園藝C物流D商務(wù)2高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A郊區(qū)城市化 B城市空心化C逆城市化 D過度城市化(2017·南昌聯(lián)考)下圖為某大城市規(guī)劃的五條地鐵線分布圖。讀圖回答35題。3該城市商業(yè)活動(dòng)最集中的是()A甲B乙C丙 D丁4該城市建設(shè)發(fā)展方向主要向()A東北部 B東南部C西南部 D西北部5長(zhǎng)途汽車站與地鐵端點(diǎn)站靠近將方便乘客轉(zhuǎn)乘,地鐵線兩端附近適宜建長(zhǎng)途汽車站的是()A地鐵1號(hào)線 B地鐵2號(hào)線C地鐵4號(hào)線 D地鐵5號(hào)線 (2016·石家莊模擬)蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的海運(yùn)通道之一,2015年8月埃及新蘇伊士運(yùn)河(包括新開鑿的35 km河道以及原有的37 km河道的拓寬和加深)正式開通,標(biāo)志著蘇伊士運(yùn)河首次允許船舶雙向通行。作為埃及建設(shè)“蘇伊士運(yùn)河走廊”的重要部分,新蘇伊士運(yùn)河還將帶動(dòng)運(yùn)河沿線區(qū)域的發(fā)展。右圖示意新蘇伊士運(yùn)河位置。據(jù)此完成67題。6新蘇伊士運(yùn)河的修建()A縮短了紅海和地中海之間的航行距離B促進(jìn)了非洲和歐洲之間貿(mào)易快速增長(zhǎng)C減少了往來船只通過運(yùn)河的行駛時(shí)間D擴(kuò)大了通行船舶在運(yùn)河內(nèi)停泊的空間7埃及“蘇伊士運(yùn)河走廊”適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)有()石油化學(xué)工業(yè)航天工業(yè)船舶制造業(yè)糧食種植業(yè)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)A BC D下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖,據(jù)此完成810題。8近年來,以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A在小城市,高鐵站常選址于城市中心,高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B在中等城市,高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心,高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C在大城市,高鐵站常選址于城市中心,高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD在特大城市,高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心,高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化9高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A城市間的距離縮短 B城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D城市內(nèi)部交通更加擁堵10由圖中信息知,將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城 D丁城8.D高鐵站主要位于大中城市,且小城市有商業(yè)區(qū)但不會(huì)形成CBD(中心商務(wù)區(qū)),故A項(xiàng)錯(cuò)誤。城市空心化是逆城市化現(xiàn)象導(dǎo)致的,故B項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市的CBD應(yīng)位于交通通達(dá)度高的市中心,故C項(xiàng)錯(cuò)誤。在特大城市,為減輕過境運(yùn)輸對(duì)城市的影響,高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心,同時(shí)以高鐵站為依托的高鐵新城的建設(shè),有利于促進(jìn)特大城市郊區(qū)城市化,在郊區(qū)形成衛(wèi)星城,故D項(xiàng)正確。9.C高鐵是聯(lián)系城際之間的交通,根據(jù)圖中高鐵建成前后的城市時(shí)間距離變化,可知城市間的時(shí)間距離縮短,但不是實(shí)際距離縮短,高鐵建設(shè)對(duì)城市內(nèi)部時(shí)間距離沒有影響,城市服務(wù)范圍擴(kuò)大,城市內(nèi)部交通沒有因高鐵的影響而變得更加擁堵。選項(xiàng)C正確。10.B 根據(jù)圖中計(jì)劃中的城際軌道的布局和城市等級(jí),城際軌道交通和高鐵布局逐步完善,城市等級(jí)高的乙、丁城市有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市,而丁城市的交通通達(dá)度相對(duì)乙要弱一些,甲城和丙城的城市等級(jí)相對(duì)較低,沒有可能成為核心城市,所以,最可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城市。選項(xiàng)B正確。 11(2017·邢臺(tái)模擬)在下圖中陰影地區(qū)建設(shè)鐵路時(shí)需要修建的橋梁比較多,其主要目的是()A保護(hù)鐵路沿線的動(dòng)植物B保護(hù)鐵路沿線的耕地資源C減輕地形、地質(zhì)對(duì)交通的不利影響D為鐵路兩側(cè)居民提供通道11.C根據(jù)圖示可判斷該區(qū)域?yàn)樵瀑F高原,該區(qū)域?yàn)榭λ固氐孛?、地形崎嶇、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),所以建鐵路時(shí)需要修建的橋梁比較多,主要是減輕地形、地質(zhì)的不利影響。(2017·蘭州模擬)如圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖,回答1213題。12該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()A受地形影響B(tài)運(yùn)輸方便C考慮盛行風(fēng)向 D接近居住區(qū)13該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于接近()A高速公路 B市中心C運(yùn)河 D機(jī)場(chǎng)12.B圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀,從其布局來看,主要沿運(yùn)河分布,說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運(yùn)輸對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。13.A 從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來看,主要分布在高速公路附近,說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對(duì)新興工業(yè)的發(fā)展的影響。 (2016·海口模擬)阿圖島是美國(guó)阿拉斯加州阿留申群島中最西端的一個(gè)島嶼。曾經(jīng)是美軍的空軍基地,現(xiàn)已廢棄。下圖為阿圖島簡(jiǎn)略圖。讀圖,完成1415題。14美國(guó)早期在阿圖島布局空軍基地的因素是()A地理位置 B地形條件C氣候條件 D礦產(chǎn)資源15該機(jī)場(chǎng)被廢棄的主要原因是()A地表崎嶇,地殼不穩(wěn) B經(jīng)濟(jì)落后,運(yùn)量較小C人口稀少,資源短缺 D環(huán)境惡劣,雨霧天多二、綜合題 16讀圖文材料,回答下列問題。2015年10月16日,中國(guó)與印度尼西亞兩國(guó)企業(yè)簽署了雅加達(dá)萬隆(雅萬)高鐵合資協(xié)議。下圖為雅萬高鐵規(guī)劃線路圖。(1)說出雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中可能遇到的自然障礙。(2)簡(jiǎn)述雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)雅加達(dá)市的影響。(3)簡(jiǎn)述雅加達(dá)港口建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件。【答案】(1)高溫多雨的天氣;氣候濕熱,易發(fā)熱帶病(或蚊蠅滋生、野獸出沒等);沿途地形復(fù)雜(或地勢(shì)起伏大);地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜(或板塊交界處),多火山、地震;沿線山區(qū)多滑坡、泥石流等,沿海平原多洪澇等。(2)提高了城市交通通達(dá)度,擴(kuò)大城市服務(wù)范圍,帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,擴(kuò)大城市規(guī)模。(3)沿海地形平坦開闊,便于港區(qū)的建設(shè)和布局;水域開闊,風(fēng)浪小,停泊和航行條件優(yōu)越;依托雅加達(dá)市,經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng);交通便利,聯(lián)系范圍廣,腹地廣闊。17(2016·全國(guó)甲卷)閱讀圖文材料,完成下列要求。陜西南部的秦嶺地區(qū)是我國(guó)大熊貓分布的重點(diǎn)區(qū)域。該地區(qū)曾經(jīng)是重要的林木采伐區(qū),20世紀(jì)70年代開始先后有多家森工企業(yè)在該區(qū)內(nèi)進(jìn)行采伐作業(yè),1998年后全面停止采伐天然林。下圖示意1976年、1987年和2000年該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。(1)描述該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。(2)分析導(dǎo)致該地區(qū)大熊貓棲息地范圍變化的人為原因。(3)說明協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動(dòng)物棲息地保護(hù)的主要途徑。17.【解析】第(1)題,描述大熊貓棲息地的變化應(yīng)從其分布面積的變化、是否集中連片及縮小或擴(kuò)展的方向等方面分析。第(2)題,森林是大熊貓的主要棲息地,導(dǎo)致大熊貓棲息地范圍變化的人為原因主要從區(qū)內(nèi)森林的采伐與保護(hù)及道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等方面進(jìn)行分析。第(3)題,協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動(dòng)物棲息地保護(hù)的主要途徑應(yīng)從道路選址、在建設(shè)中注意預(yù)留野生動(dòng)物過路通道及對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與恢復(fù)等方面分析?!敬鸢浮?1)20世紀(jì)70年代(1976年),棲息地連成一片;到80年代后期(1987年),棲息地面積退縮,碎片化嚴(yán)重;90年代至21世紀(jì)初(2000年),棲息地面積有所增加,碎片化趨勢(shì)減弱,分布范圍有向北、向西擴(kuò)展的趨勢(shì)。(2)大規(guī)模采伐森林(對(duì)植被破壞大),導(dǎo)致棲息地縮?。恍藿ǖ缆?國(guó)道、省道以及林區(qū)采伐道路),導(dǎo)致棲息地碎片化;人類干擾活動(dòng)大幅減少(全面停止采伐天然林,108國(guó)道秦嶺隧道通車等),植被得到了較快恢復(fù),促進(jìn)大熊貓棲息地的恢復(fù)與擴(kuò)展。(3)合理規(guī)劃,道路選線盡量避開野生動(dòng)物棲息地;在經(jīng)過野生動(dòng)物棲息地時(shí),建設(shè)野生動(dòng)物穿越道路的生態(tài)廊道;修建道路時(shí)盡量減少對(duì)周邊植被的破壞,修復(fù)因道路施工遭破壞的植被。18.閱讀圖文資料,完成下列要求。下圖所示區(qū)域海拔在4 500 m以上,冬春季盛行西風(fēng),年平均大風(fēng)(8級(jí))日數(shù)157天,且多集中在10月至次年4月。青藏鐵路在桑曲和巴索曲之間的路段風(fēng)沙災(zāi)害較為嚴(yán)重,且主要為就地起沙。風(fēng)沙流主要集中在近地面2030 cm高度范圍內(nèi)。(1)說明上述沙源冬春季易起沙的原因。(2)簡(jiǎn)述風(fēng)沙對(duì)該路段鐵路及運(yùn)行列車的危害。(3)針對(duì)該路段的風(fēng)沙災(zāi)害,請(qǐng)?zhí)岢龇乐未胧?。【答案?1)冬春季氣候干燥(降水少),地表缺乏植被(草)的保護(hù);大風(fēng)多,湖面較寬闊,西風(fēng)經(jīng)湖面無阻擋,沙源東部為河谷,風(fēng)力強(qiáng)勁。(2)(鐵路路基較高)風(fēng)沙堆積,填埋路基和軌道;侵蝕路基(和路肩);損害機(jī)車車輛和通信、信號(hào)設(shè)備等,加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損;影響運(yùn)行列車安全。(3)(阻沙措施)在鐵路兩側(cè)設(shè)立阻沙墻(高立式沙障)。(固沙措施)在沙地上用碎石等覆蓋沙面,設(shè)置石(草)方格沙障。19.甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久,聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后,以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落,而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后,經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因?!敬鸢浮縈市為主要客源地,高速公路快捷、方便,吸引M市的更多食客,高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便),經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多,名氣漸盛;而甲地因交通相對(duì)不便,經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可)20.閱讀圖文材料,結(jié)合所學(xué)知識(shí),回答下列問題。下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后,隨著交通條件的改善,福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元,城市化水平不斷提高。(1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(2)說明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。20.【解析】第(1)題,對(duì)比圖中1982年與2005年兩幅圖,可以明顯地看出福建省高速公路從無到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長(zhǎng)、交通站點(diǎn)從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題,交通條件的改善可以加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系,從而促進(jìn)第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加速區(qū)域城市化進(jìn)程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級(jí)等方面描述)。【答案】(1)交通運(yùn)輸線路里程增加,站點(diǎn)增多,密度增大;高速公路從無到有,沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多,交通布局更加合理;形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系;促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,農(nóng)村人口向城市遷移;城市數(shù)量增多,規(guī)模擴(kuò)大,等級(jí)提升,布局合理,沿海地區(qū)城市密集,城市等級(jí)體系更加完善。

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