案例教學(xué) 道路工程

道路工程案例分析07道路工程1、 學(xué)習(xí)本課程的目的是什么？例舉線路設(shè)計中的安全問題。現(xiàn)階段，在我國由于交通事故每年造成大量的人員傷亡以及財產(chǎn)損失。其中，部分事故是由于道路的線形設(shè)計或者交通設(shè)施設(shè)置不合理造成的。這一部分損失是可以在設(shè)計階段、施工階段甚至在通車后通過措施可以彌補的。道路最終是為司機服務(wù)的，而非按照規(guī)范建造的產(chǎn)品，很多設(shè)計方案符合規(guī)范，但在實地施工后存在安全隱患。學(xué)習(xí)本課程的目的，就是教育我們從道路的設(shè)計階段開始心中就要謹記“安全”二字，根據(jù)不同的實際情況，設(shè)計出不僅符合規(guī)范而且對司機有安全保障的線路，最大限度的降低事故的發(fā)生率以及人民的財產(chǎn)安全損失，要以人為本，而非生硬的照搬規(guī)范。線路設(shè)計中的安全問題：(1)長大下坡這種情況容易造成下坡汽車的剎車失靈，較典型的是北京的八達嶺高速，極限設(shè)計下坡距離，被稱為“死亡之谷”。(2)小半徑回頭彎、回頭彎上線無輔曲線這種情況在山區(qū)低等級公路共較多，小半徑回頭彎往往容易造成翻車或者由于剎車不及沖下懸崖。(3)C形曲線C形曲線在視線引導(dǎo)不利時容易給司機造成曲線已結(jié)束的假象，從而加速前進，但發(fā)現(xiàn)仍有曲線時為時已晚，造成事故。2、 分別列舉城市道路、一般公路交叉口存在的安全設(shè)計問題和對策。城市道路交叉口存在設(shè)計問題：(1) “紅燈右轉(zhuǎn)”導(dǎo)致行人和騎車人在交叉口沒有真正擁有道路使用權(quán)。(2)人行道靠前、便道窄導(dǎo)致行人路口等待通行信號。(3)交叉口旁其他設(shè)施過多，形成安全隱患。(4)路口設(shè)計的隨意性致使自行車違章。對策：（1）合理改造路口設(shè)計交叉口設(shè)計時必須按照以下原則：不論是行人流量大，還是機動車流量大，即使是交通主干道上的交叉口，在設(shè)計指路標(biāo)志、行人等待時間或人行橫道位置等時，都要避免引起行人違章或拒絕所提供的安全保障的情況。人行橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線，并適當(dāng)后退，在右轉(zhuǎn)機動車容易與行人沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機動車對相鄰的兩個進口道的行人過街交通的影響，其人行橫道線不應(yīng)相交，至少留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間，后退距離取3-4m，當(dāng)自行車過街與行人過街道平行設(shè)置時，該位置還應(yīng)做相應(yīng)的順延。使機動車駕駛員能更好地注意到等待或啟動的自行車，并且減少自行車清空距離。由于城市大交叉口行人過街橫道過長一般都大于15m，為了縮短行人過街時間，確保過街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于15m。拆掉路邊的一些有礙交通的景物，在人行道轉(zhuǎn)彎處留有足夠區(qū)域為過街行人提供駐足；借用機動車道與自行車道之間的隔離帶設(shè)置過街等待區(qū)域，減少行人清空距離和清空時間，可讓右轉(zhuǎn)機動車借用一段自行車道，減少與行人之間的沖突；合理設(shè)置人行道旁的公用設(shè)施位置，拆除高架橋下影響通行的其他設(shè)施，擴寬人行橫道和自行車通道；設(shè)置行人過街安全島，并畫出明顯的等待線；與人行道相連接的路緣必須設(shè)計成為緩坡。人行橫道需是無障礙的有利于殘疾人使用人行橫道采用兩種標(biāo)示：一種是享有優(yōu)先權(quán)的斑馬線，機動車必須讓行人先行；另一種就是由兩條白實線畫出人行橫道寬度，行人只有在綠燈信號時才允許通過（2）調(diào)整信號控制在交通信號時間設(shè)置上不僅要考慮車輛通行能力和通行時間的最優(yōu)，還要充分考慮行人和駕駛員的心理因素，特別是行人。當(dāng)綠燈時間太短和等待時間太長的時候行人會闖紅燈，特別是等待時間超過60s的情況。惠新東橋行人等待時間遠大于60s，在現(xiàn)有的信號配時條件下，檢查是否可以在一個周期內(nèi)給行人兩次綠燈，減少行人的違章。在轉(zhuǎn)彎車輛與相沖突的行人流同時放行時，綠燈啟亮應(yīng)采取先行人、自行車再機動車的順序，時間差需要滿足行人能比轉(zhuǎn)彎車輛提前1。2s到達人行橫道，同時通過輔助信號警示轉(zhuǎn)彎車輛行人的優(yōu)先權(quán)。避免行人、自行車和右轉(zhuǎn)機動車的沖突，提高各自的舒適度和交叉路口的通行能力。一般道路交叉口存在問題：（1）交叉口處車流少時車速過快（2）交叉口標(biāo)識不明顯，特別是惡劣天氣或者黑夜司機發(fā)現(xiàn)交叉口時不及減速對策：（1）減速標(biāo)線應(yīng)用主線行駛的車輛，車速較高；并且由于視距的原因不易發(fā)現(xiàn)交叉口(開口)。對于主線可以通過采取措施限速，提醒司機前方交叉口位置，降低事故發(fā)生率。原設(shè)計未能考慮交叉口的視認性，特別是無夜間照明情況下，因此容易誘發(fā)交通事故。建議利用錯視覺原理，在所有開口附近的進口道采用錯視覺劃線，使司機以為前方車道變窄，從而達到降速的目的。（2）行人過街標(biāo)志標(biāo)線在主線與二級公路交叉口設(shè)置“注意行人”的警告標(biāo)志。在交叉口前設(shè)置注意行人標(biāo)志與標(biāo)線，交叉口設(shè)立人行橫道線。（3）無路燈的道路兩旁栽交叉口附近設(shè)置路燈燈光的設(shè)置提醒司機前方有交叉口，引起司機注意，提前減速，從而減少該交叉口事故的發(fā)生。3、 分別列舉城市道路、一般公路路側(cè)設(shè)計存在的問題。（1）路側(cè)防護設(shè)施設(shè)置等級、類型與路側(cè)特征不相符，其防護性能和可靠度均不能滿足實際的使用要求。如：無安全防護設(shè)施或防護能力不足；（2）由于用地條件限，我國公路多采用高路基形式，路側(cè)邊坡邊溝設(shè)計不規(guī)范，不合理，存在較大的安全隱患，如下圖中過于寬大的邊溝；（3）我國人口眾多，土地資源相對不足，路側(cè)凈區(qū)沒有保證；（4）交通標(biāo)志的立柱、燈桿位于路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，低等級公路幾乎未設(shè)置解體消能設(shè)施；（5）護欄端頭未進行特殊處理；（6）施工區(qū)的防護無明確規(guī)范。4、 我國城鎮(zhèn)化過程中的交通安全問題及對策。安全問題：（1）公路與城鎮(zhèn)的不合理布局，導(dǎo)致公路街道化我們許多城鎮(zhèn)大部分沿著國道或者省道發(fā)展，公路逐漸成為城鎮(zhèn)道路，盲目在公路沿線規(guī)劃開發(fā)，導(dǎo)致出現(xiàn)路口多和商業(yè)門店多的現(xiàn)象，過境車輛和當(dāng)?shù)赝ㄐ熊囕v混雜，誘發(fā)交通事故。（2）城鎮(zhèn)化中的公路等級低，安全隱患多城鎮(zhèn)化過程中農(nóng)村及郊區(qū)所擁有的公路等級基本上為二級或二級以下。在危險路段上僅有一些簡易的防護設(shè)施，有的甚至連基本的交通標(biāo)志和標(biāo)線都沒有，標(biāo)志數(shù)量不足、設(shè)置不完善，公路急彎、陡坡等地方甚至缺乏基本的警告標(biāo)志、限速、禁止超車等必要的交通安全管理手段。（3）機動化水平較低，車輛安全性較差在城鎮(zhèn)化過程中，農(nóng)村及郊區(qū)的交通方式多為中小車、大型貨車、農(nóng)用運輸車、摩托車、自行車及步行等，這些交通工具的機器性能、穩(wěn)定性、安全性等方面都比較差。（4）道路通行條件不適應(yīng)現(xiàn)代交通的需求，安全問題突出隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，交通需求量大增，但原有的交通供給能力嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致無客運線路和無專門客運車輛的現(xiàn)象十分普遍，非客運車輛載客的問題在一些地方非常突出，給群眾的出行造成重大的安全隱患，以致造成群死群傷重特大交通事故。（5）缺乏管理，道路資源被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重在小城鎮(zhèn)及郊區(qū)，市場、商店侵占道路資源嚴(yán)重，沿路興辦市場、沿路開店。沿路修建的市場、商店因為缺乏規(guī)劃和管理，緊貼道路，沒有自己的車輛和人流疏散場地設(shè)施，結(jié)果進出市場、商店的人車均擁擠在道路上，造成交通堵塞。還有臨時違章搭建建筑、馬路攤販侵占道路等情況也很普遍。（6）機動車駕駛員安全素質(zhì)普遍不高，交通違章嚴(yán)重在城鎮(zhèn)化進程中，隨著汽車保有量的增加與交通需求的增長，駕駛員數(shù)量也大增。但這些駕駛員中有一部分是先實際駕駛幾年后再去考駕照，對整個交通安全缺乏系統(tǒng)了解，安全意識不強。有些駕駛員根本就無證駕駛，尤其是一些在鄉(xiāng)下進行運輸?shù)霓r(nóng)用運輸機、拖拉機駕駛員，這種現(xiàn)象就更普遍，是因駕駛員過失原因造成交通事故的重發(fā)區(qū)。（7）社會公眾的交通安全意識較為薄弱城鎮(zhèn)化過程中的交通參與者多數(shù)為農(nóng)村居民，他們接受交通法規(guī)教育培訓(xùn)相對有限，交通安全意識普遍不強，還處于對新環(huán)境、新變化的城鎮(zhèn)交通環(huán)境與交通法規(guī)的適應(yīng)階段。交通違法行為隨處可見：行人不走人行道，無視交通信號，橫穿馬路以及與機動車爭道、搶道的違章現(xiàn)象屢禁不絕。對策：（1）調(diào)整城市結(jié)構(gòu)，外遷改造過境公路外遷過境公路或改造過境公路，使過境交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通分離。（2）提高道路等級，改善行車環(huán)境對事故多發(fā)路段的安全整治，采用交通工程措施，對已有二級以下(含二級)技術(shù)等級的公路及其沿線設(shè)施中存在的影響行車安全的明顯隱患進行整治，以提高公路行車安全性。（3）加強對新、改、擴建低等級公路的監(jiān)管，試行聘用農(nóng)村交通安全員城鎮(zhèn)化進程中，要嚴(yán)格對施工過程進行監(jiān)管，完善監(jiān)管體制。當(dāng)?shù)卣沙浞职l(fā)揮重大交通安全隱患舉報有獎制度的作用，推進交通管理社會化進程。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)試行農(nóng)村交通安全員制度，組織交通安全學(xué)習(xí)、宣傳交通法規(guī)。（4）加強車輛的市場管理，強化安全隨著城鎮(zhèn)化的進程，要對農(nóng)村客運進行重點培育與引導(dǎo)。同時，嚴(yán)格執(zhí)行客運車輛淘汰更新制度和安全生產(chǎn)規(guī)范，確?？瓦\車輛安全運營，盡快解決運價不合理，稅費過多，運輸成本高的問題，從源頭理順運價關(guān)系，有效防止客貨車輛嚴(yán)重超載超員的現(xiàn)象。采取切實措施，加強機動車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管，取締各種拼裝車輛。（5）廣泛進行交通安全宣傳，普遍增強自我防護意識，減少交通事故的危害城鎮(zhèn)化過程中的農(nóng)村及郊區(qū)，原有居民的交通安全意識不強，應(yīng)重點加強交通安全宣傳與教育。對駕駛員進行定期的安全學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，形式應(yīng)不拘一格，因地制宜、因材施教，力求取得最好的效果。交通安全宣傳的核心應(yīng)當(dāng)是強調(diào)人文精神，培養(yǎng)駕駛員逐步形成“禮讓”習(xí)慣，倡導(dǎo)文明行車；培養(yǎng)交通參與者注意保護自己，避免交通事故。5、 如何理解人在人-車-路交通安全系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用。人是指駕駛員、行人、騎車人等諸多交通參與者，對交通參與者的研究是交通安全工程的核心因素，研究人的行為安全可靠性是至關(guān)重要的，主要包括對交通參與者的生理、心理等各方面進行系統(tǒng)分析，研究人的行為心理特點以及不安全行為特征，從安全防護的角度去進行科學(xué)研究，通過交通事故人為因素及事故分布特征分析，進行公路交通事故模擬、事故再現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，尋求規(guī)律性的參數(shù)以及相關(guān)的結(jié)論。此外，對交通參與者的交通意識教育和安全宣傳研究方面，應(yīng)從各種方法和技術(shù)上進行科學(xué)的研究與評價，制定安全教育標(biāo)準(zhǔn)和方案。駕駛員在公路交通系統(tǒng)中占有重要地位，對駕駛員的交通特性的研究更為重要。據(jù)統(tǒng)計，因駕駛員的失誤導(dǎo)致的交通事故約為80，為此，應(yīng)加強對駕駛員的科學(xué)研究。例如駕駛員選拔、交通安全模擬訓(xùn)練模式的研究，從專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練及缺陷校正的方面來研究駕駛員的各階段培訓(xùn)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)。另外，對因交通事故而受傷的人員求援與救護技術(shù)研究也是值得相關(guān)部門進一步去探討，主要包括合理組織交通事故求援與事故現(xiàn)場受傷人員快速救護的方法以及技術(shù)裝備的合理配備，這對改善事故現(xiàn)場的緊急救護和求援、拯救更多的生命具有重要的作用。對車輛安全的研究是交通運輸安全的重要技術(shù)基礎(chǔ)。對車輛整體安全性能的研究主要包括車輛仿真、設(shè)計，駕駛、碰撞等方面，這些以交通事故成因分析資料為依據(jù)，對所有試驗設(shè)計、有關(guān)測定方法和技術(shù)手段都應(yīng)以交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為研究基礎(chǔ)，為制造廠家生產(chǎn)出安全、經(jīng)濟、環(huán)保，節(jié)能的車輛提供科學(xué)依據(jù)。車輛安全技術(shù)的研究可分為主動安全技術(shù)研究和被動安全技術(shù)研究，主動安全技術(shù)是預(yù)防和避免發(fā)生交通事故的技術(shù)措施。被動安全技術(shù)是指發(fā)生交通事故時和發(fā)生交通事故后減輕傷害的技術(shù)措施，特別是結(jié)合智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)發(fā)展趨勢和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)車輛智能誘導(dǎo)技術(shù)、交通信息整合與共享。公路的研究主要包括公路適應(yīng)車輛安全運行方面的幾何條件、光線條件、安全防護、公路等級與功能劃分、路面條件、附屬工程技術(shù)條件、公路標(biāo)志標(biāo)線等方面。應(yīng)分別對各種公路交通安全狀態(tài)進行系統(tǒng)的研究。安全設(shè)施的安全可靠性是我國公路交通現(xiàn)代化管理中的重要內(nèi)容，主要包括公路安全設(shè)施、行人安全設(shè)施、殘疾人交通安全設(shè)施等方面。在公路安全設(shè)施的布置與規(guī)劃階段中又存在著很強的系統(tǒng)性，充分考慮人、車、路、環(huán)境這個整體，其系統(tǒng)性不僅表現(xiàn)在安全設(shè)施整體規(guī)劃方案之中，而且也表現(xiàn)在設(shè)施的有效性與可靠性方面，這些將決定公路安全設(shè)施方案設(shè)計的可選擇性。并由技術(shù)經(jīng)濟評價和安全評價來決定其可行性。環(huán)境方面的研究主要包括各種氣候條件、地形、公路周邊環(huán)境(社會環(huán)境、自然環(huán)境)、路況、交通流、混合交通、交通干擾等方面。另外，研究由安全設(shè)施系統(tǒng)等方面所構(gòu)成交通環(huán)境的整體安全性也是很重要的。它將涉及研究方法、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，以及交通參與者在身體因素和心理因素方面的交通安全適應(yīng)性。對人一車一路交通系統(tǒng)的研究應(yīng)充分利用系統(tǒng)工程控制的原理和方法，綜合運用多學(xué)科、多門類的相關(guān)知識，全面分析影響交通安全的交通條件和環(huán)境條件等諸多因素，揭示交通事故的發(fā)生機理及其規(guī)律，科學(xué)地預(yù)測、預(yù)報人一車一路交通系統(tǒng)的安全隱患，在宏觀上控制公路交通安全水平，在微觀上指導(dǎo)公路交通事故的預(yù)防，使公路交通安全管理與規(guī)劃能夠適應(yīng)我國交通事業(yè)和國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展。