德國高速鐵路運(yùn)營管理(簡).ppt

2020 3 2 1 德國高速鐵路運(yùn)營管理 運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部運(yùn)營技術(shù)處滑蓉 2 2020 3 2 目錄 1 德國鐵路簡要?dú)v史2 德國鐵路改革3 德國高速鐵路特點(diǎn)4 德國鐵路運(yùn)營5 德國鐵路改革發(fā)展和經(jīng)營特點(diǎn) 3 2020 3 2 1 德國鐵路簡要?dú)v史 1835年7月12日 第一條私人鐵路 紐倫堡 菲爾特 開通 1860年初步形成全國性的私人鐵路網(wǎng)絡(luò) 1871年德國政府實(shí)施監(jiān)管 洲政府開始建立洲屬鐵路 1920年德國政府開始建設(shè)國有鐵路 全國鐵路達(dá)58370KM 1924年成立德意志帝國鐵路公司 收購私有鐵路 1951年東德成立德意志帝國鐵路 西德成立德意志聯(lián)邦鐵路 1991年高速鐵路運(yùn)營 200KM H以上列車開始運(yùn)行1994年1月1日 東 西德統(tǒng)一 鐵路改組合并 成立德國聯(lián)邦鐵路股份公司 DBAG 聯(lián)邦鐵路管理局 EISENBAHNBUNDESAMT 聯(lián)邦資產(chǎn)管理局 4 2020 3 2 路網(wǎng)1913圖 5 2020 3 2 2 德國鐵路改革 目標(biāo)計(jì)劃實(shí)施步驟實(shí)施現(xiàn)狀現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu) 6 2020 3 2 目標(biāo) 統(tǒng)一東 西德鐵路按股份公司模式重組 實(shí)現(xiàn)政企分開 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)私有化以市場化運(yùn)營方式參與市場競爭 擴(kuò)大市場份額 提高經(jīng)濟(jì)效益在貨運(yùn)方面發(fā)展為具有競爭力的 以多式聯(lián)運(yùn)為主 提供全方位物流服務(wù)的國際大型第三方物流商 7 2020 3 2 計(jì)劃實(shí)施步驟 開始時間 1994年1月1日計(jì)劃實(shí)施時間 十年計(jì)劃實(shí)施步驟 三個階段第一階段 1994 1996年 東 西德鐵路合并 成立德鐵股份公司 分離政府職能 實(shí)現(xiàn)政企分開第二階段 1997 1999年 組建路網(wǎng)公司 長途客運(yùn)公司 短途客運(yùn)公司 貨運(yùn)公司和車站服務(wù)公司五個完全獨(dú)立的子公司第三階段 自2000年 撤消德鐵股份公司 子公司分別上市 實(shí)現(xiàn)私有化 8 2020 3 2 實(shí)施現(xiàn)狀 第一 二階段基本完成 初步達(dá)到預(yù)期目標(biāo)第三階段改革尚未實(shí)施 計(jì)劃推遲 思路調(diào)整1 路網(wǎng)公司暫不從德鐵股份公司中分離2 不撤消德鐵股份公司3 子公司不分別上市 德鐵股份公司整體上市4 推進(jìn)德鐵貨運(yùn)公司改革 通過購并迅速向國際化物流公司轉(zhuǎn)型5 整合組建德鐵國際公司 統(tǒng)一拓展境外合作業(yè)務(wù) 9 2020 3 2 主要措施1 2003年貨運(yùn)公司總部由美因茨遷往柏林2 2003年9月整體收購國際物流公司StinnesAG及其子公司SchenkerAG 與德鐵貨運(yùn)整合 運(yùn)用國際知名品牌 在最短時間實(shí)現(xiàn)境內(nèi)鐵路貨運(yùn)公司向國際化大型物流公司的轉(zhuǎn)變 為客戶提供客戶受理 多式聯(lián)運(yùn) 倉儲 配送及各種附加服務(wù)的覆蓋整個物流運(yùn)輸鏈的整體解決方案3 與歐洲國家 如丹麥 比利時等 成立國際合資鐵路公司RAILION 原德鐵貨運(yùn)公司境內(nèi)鐵路運(yùn)輸由RAILION公司德國部承擔(dān)4 2006年底整合德鐵國際 德鐵咨詢 德鐵系統(tǒng)公司為德鐵國際公司 統(tǒng)一負(fù)責(zé)德國境外合作業(yè)務(wù)拓展 擴(kuò)展海外咨詢市場 10 2020 3 2 德鐵總部樓POSDAM 11 2020 3 2 現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu) 12 2020 3 2 13 2020 3 2 3 德國高速鐵路特點(diǎn) 里程主要技術(shù)參數(shù)運(yùn)營特點(diǎn) 14 2020 3 2 高速鐵路里程 2004年底 速度線路長度200km h1824km200km h V 280km h1332km280km h V 300km h280km總計(jì)3435km 15 2020 3 2 主要高速線技術(shù)參數(shù) 線路漢諾威 威爾茨堡漢諾威 柏林科隆 法蘭克福紐倫堡 英戈?duì)柺┻_(dá)運(yùn)輸方式混行混行客專混行速度250km h200 250km h300km h300km h運(yùn)營時間1991年1998年2002年2006年無碴比例2 34 85 85 隧橋比例30 9 0 1 19 22 29 1 曲線半徑 5100m 3350m 3320m 3700m外軌超高90mm160mm170mm160mm最大坡度12 5 12 5 40 20 注 斯圖加特至曼海姆線路技術(shù)參數(shù)與漢諾威至威爾茨堡相同 16 2020 3 2 運(yùn)營管理特點(diǎn) 新建與改建相結(jié)合新線 科隆 法蘭克福高速客運(yùn)專線 斯圖加特至曼海姆 威爾茨堡至漢諾威 紐倫堡 英戈?duì)柺┻_(dá)特客貨混行高速線等既有線改造 漢堡至柏林 慕尼黑至英戈?duì)柺┻_(dá)特高速鐵路成段修建 高速車下普速線運(yùn)行 未構(gòu)成獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)高速鐵路客貨混運(yùn)客運(yùn)高速由德鐵長途客運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營 貨運(yùn)由STINNESAG負(fù)責(zé)運(yùn)營行車指揮由路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理高速與普速一盤棋 17 2020 3 2 4 德國鐵路運(yùn)營 路網(wǎng)公司長 短途客運(yùn)公司車站和服務(wù)公司物流公司 18 2020 3 2 德鐵路網(wǎng)公司 總部設(shè)在法蘭克福 設(shè)營銷 路網(wǎng)管理 運(yùn)行 人事 財務(wù)部5個職能部門 在漢諾威 柏林 杜伊斯堡 萊比錫 法蘭克福 卡爾斯魯厄 慕尼黑設(shè)7個地區(qū)分部 主要收入來源是運(yùn)行線使用費(fèi) 2001年底路網(wǎng)公司52089人 2001年收入為35 29億歐元 其中33 91億為內(nèi)部收入 19 2020 3 2 調(diào)度中心分布圖 20 2020 3 2 主要職能 運(yùn)行圖管理路網(wǎng)公司唯一產(chǎn)品是列車運(yùn)行線運(yùn)輸指揮中心和調(diào)度指揮路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù) 21 2020 3 2 運(yùn)行圖管理 編制部門 營銷部 過境列車由歐洲鐵路協(xié)會FTEA協(xié)調(diào) 該機(jī)構(gòu)有70個成員國 其中35個為歐洲國家 編制依據(jù) 各運(yùn)營公司提出的列車運(yùn)行線訂購計(jì)劃編制方法 利用計(jì)算機(jī)輔助編圖系統(tǒng) 模擬分析通過能力 編制周期 一年編制程序 4月開始 15日訂購運(yùn)行線截止 至6月15日協(xié)商 解決訂購沖突 運(yùn)能及價格問題 6月15日提出產(chǎn)品供應(yīng)方案 7月15日簽訂合同 鋪畫運(yùn)行圖 營銷運(yùn)行圖富余能力 提出預(yù)留方案 下發(fā)運(yùn)行圖資料 實(shí)施準(zhǔn)備 12月15日正式實(shí)行 過境列車在實(shí)施前12個月 由FTEA組織過境運(yùn)行圖會議 提出協(xié)調(diào)初步方案 實(shí)施前7個月確定過境運(yùn)輸方案 實(shí)施前6個月簽訂協(xié)議 22 2020 3 2 運(yùn)輸指揮中心和調(diào)度指揮 機(jī)構(gòu)設(shè)置 運(yùn)行部負(fù)責(zé) 中央指揮中心設(shè)于法蘭克福總部 設(shè)柏林 漢諾威 杜伊斯堡 法蘭克福 卡爾斯魯厄 慕尼黑 萊比錫7個地區(qū)運(yùn)輸指揮中心 職能劃分 中央指揮中心類似部運(yùn)輸局調(diào)度處 主要職能是了解各運(yùn)輸指揮中心的運(yùn)營情況 協(xié)調(diào)各指揮中心間的矛盾 管理整個德國鐵路的運(yùn)營 運(yùn)輸指揮中心類似局調(diào)度所 負(fù)責(zé)所轄區(qū)域的日常運(yùn)輸組織 運(yùn)輸指揮中心目標(biāo) 集中控制 運(yùn)輸管理自動化和優(yōu)化 運(yùn)輸指揮中心功能 列車運(yùn)行控制 遠(yuǎn)程聯(lián)鎖控制 線路自動設(shè)置 狀態(tài)監(jiān)視 路況 列車 貨物傾斜 軸溫 遠(yuǎn)紅外和雷達(dá)等 時刻表與運(yùn)行圖的自動形成 沖突檢測 沖突解決 工作方式 路網(wǎng) 客運(yùn) 貨運(yùn)和第三方調(diào)度四方合署辦公技術(shù)支持 全德共享生產(chǎn)信息平臺和調(diào)度集中控制系統(tǒng)行車指揮模式 調(diào)度員 列控分中心值班員兩級模式和列控中心值班員直接控制一級模式 高速車站不設(shè)車站值班員或一個值班員控制多個車站 實(shí)行調(diào)度集中控制 產(chǎn)品數(shù)量 53000 23 2020 3 2 行車指揮規(guī)模 1 302列 日長途高速24 211列 日地方列車3 457列 日社區(qū)列車5 021列 日貨運(yùn)列車 24 2020 3 2 列車運(yùn)行監(jiān)控圖 25 2020 3 2 車站股道運(yùn)用圖 26 2020 3 2 路網(wǎng)建設(shè) 職責(zé)部門 路網(wǎng)管理部路網(wǎng)規(guī)模 國土只有35 7萬平方公里 卻擁有覆蓋全國通達(dá)各歐洲鄰國的發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 現(xiàn)有鐵路線7300條 45150公里 其中電氣化鐵路19302公里 占42 75 10000公里主要是連接城市及工業(yè)密集中心 10000公里為旅客長短途及貨物運(yùn)輸 18000公里為旅客和貨物運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)性網(wǎng)絡(luò) 此外 設(shè)有850條港口和工廠專用線 推進(jìn) 21世紀(jì)路網(wǎng)計(jì)劃 900億歐元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃 27 2020 3 2 路網(wǎng)電氣化1996圖 28 2020 3 2 ICE路網(wǎng)圖 29 2020 3 2 IC路網(wǎng)圖 30 2020 3 2 城市交通圖 31 2020 3 2 基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù) 管養(yǎng)修分離設(shè)備管理部負(fù)責(zé)設(shè)備的產(chǎn)權(quán)管理 設(shè)備養(yǎng)護(hù)部負(fù)責(zé)檢查養(yǎng)護(hù) 維修作業(yè)外委德鐵維修公司管理層次 總公司 分公司 現(xiàn)場執(zhí)行機(jī)構(gòu) 領(lǐng)工區(qū) 工區(qū) 領(lǐng)工區(qū)車務(wù) 工務(wù) 電務(wù) 供電專業(yè)組合署辦公 32 2020 3 2 德鐵長 短途客運(yùn)公司 對外是兩塊牌子 內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)合署辦公 總部在法蘭克福 設(shè)市場 營銷 生產(chǎn) 技術(shù) 財務(wù) 監(jiān)督 人事4個職能部門 長途客運(yùn)公司在科隆 漢堡 法蘭克福 慕尼黑 柏林設(shè)5個地區(qū)分部 組織跨洲客運(yùn)服務(wù) 短途客運(yùn)公司在全國設(shè)9個分部及2個市郊鐵路公司 組織洲內(nèi)客運(yùn)服務(wù) 長短途客運(yùn)公司2001年底分別有員工27360人和45454人 資產(chǎn)包括長短途客運(yùn)機(jī)車 車輛和維修設(shè)備 人員包括列車服務(wù) 機(jī)車牽引 機(jī)車車輛修理 客運(yùn)調(diào)度 售票人員等 2001年長短途客運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)收入119 49億歐元 其中長途客運(yùn)公司34 57億歐元 短途客運(yùn)公司76 07億歐元 內(nèi)部收入8 85億歐元 33 2020 3 2 主要營業(yè)情況 34 2020 3 2 主要職能 提供多樣化的產(chǎn)品客票銷售管理票價體系調(diào)整提供客運(yùn)信息查詢客流預(yù)測及客車開行方案設(shè)計(jì)提供旅客列車晚點(diǎn)接續(xù)及服務(wù)乘務(wù)組織車上檢票動車組運(yùn)用和維護(hù) 35 2020 3 2 提供多樣化的產(chǎn)品 ICE和ICE T ICE1 59列 動力集中式 編組12輛 定員649人 280km h ICE2 44列 動力集中式 編組7輛 定員361人 280km h ICE3 49列 動力分散式 編組8輛 定員391 380人 330km h ICE T擺式列車63列 編組4 7輛 定員195 357人 230km h IC EC 城間快速列車 200km h IR 地區(qū)間直達(dá)列車 160km h 長途客運(yùn)公司計(jì)劃將IC列車和IR列車合并為IC列車 其他 CNL城間夜間列車 D長途直達(dá)快車 THA特價列車 EN歐洲夜間列車 IRE地區(qū)特快列車 短途客運(yùn)公司提供的客運(yùn)產(chǎn)品有 RE地區(qū)快速列車 RB地區(qū)普通旅客列車和S Bahn城市輕軌列車 36 2020 3 2 DB長途客運(yùn)公司目標(biāo) 37 2020 3 2 ICE圖 38 2020 3 2 ICE內(nèi)部圖 39 2020 3 2 ICE服務(wù)設(shè)施 40 2020 3 2 RE圖 41 2020 3 2 RB圖 42 2020 3 2 S BAHN圖 43 2020 3 2 針對不同客戶群體和出行特征推出的其它客運(yùn)產(chǎn)品 根據(jù)旅客收入不同 提供一 二等廂客票 根據(jù)職業(yè)不同 提供普通和學(xué)生票 推出 周末票 根據(jù)地域不同 提供洲票 根據(jù)使用頻率和期限不同 提供 年票 半年票 季度票 月票 周票 天票 往返票 等 根據(jù)群體特性 提供 家庭票 伴侶票 等 根據(jù)人數(shù) 提供 2人票 五人票 團(tuán)體票 等 公交合作產(chǎn)品 與公交合作 長途快速列車票持有者可在列車到 開當(dāng)天在到 開地免費(fèi)乘坐任何城市公交設(shè)施到達(dá)車站和終到地 持有 周末票 洲票 的旅客可分別在德國境內(nèi) 洲境內(nèi)任何城市乘坐公交設(shè)施 44 2020 3 2 客票銷售管理 售票方式 全網(wǎng)售票 旅客可提前2個月 在任何銷售點(diǎn)購買任何兩個車站間的單程票 往返票和聯(lián)程票 售票渠道 車站窗口 950個售票窗口自動售票機(jī) 9072臺自動售票機(jī)互聯(lián)網(wǎng) 普通紙張就可以通過計(jì)算機(jī)打印出設(shè)有專門防偽代碼的客票電話 CallCenter 郵寄或自動售票機(jī)上取票列車 車載自動售票機(jī)和便攜式補(bǔ)票機(jī)代售 3800個合作旅行社代理售票 商店或個人可申請代售火車票 六是上車補(bǔ)票 45 2020 3 2 客票銷售渠道 46 2020 3 2 票價體系調(diào)整 職責(zé)部門 客運(yùn)公司營銷部調(diào)整周期 一年 ICE單獨(dú)定價票價政策原則 運(yùn)價率遞遠(yuǎn)遞減鼓勵提前預(yù)訂車票競爭定位主要為汽車發(fā)行鐵路卡 47 2020 3 2 德鐵優(yōu)惠卡 48 2020 3 2 提供客運(yùn)信息查詢 車站人工服務(wù) 窗口 問詢臺電話CALLCENTER互聯(lián)網(wǎng) 電子時刻表以電子地圖方式顯示街道示意圖 及換乘地鐵 汽車信息等旅行社和代理代售點(diǎn)站車綜合信息顯示列車綜合信息顯示和人工服務(wù)列車時刻表免費(fèi)發(fā)放 49 2020 3 2 車站列車時刻顯示屏 50 2020 3 2 各站臺顯示 51 2020 3 2 ICE電子屏 52 2020 3 2 客流預(yù)測及客車開行方案設(shè)計(jì) 客流預(yù)測 根據(jù)人們對票價 速度 出行時間需求和對某種交通工具的喜好 不同階層客戶購買力 客戶出行規(guī)律及流量等進(jìn)行研究分析 利用信息技術(shù)和數(shù)學(xué)分析方法 客車開行方案模擬設(shè)計(jì) 利用客車開行方案模擬系統(tǒng) 設(shè)計(jì)符合旅客運(yùn)輸需求 實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量最佳匹配的客車開行方案 節(jié)拍式開行模式 長途客運(yùn) 以及0 6點(diǎn)補(bǔ)充開行方案 53 2020 3 2 提供旅客列車晚點(diǎn)接續(xù)及服務(wù) 保證旅客列車晚點(diǎn)后的列車接續(xù)提供送達(dá)旅客的服務(wù) 54 2020 3 2 乘務(wù)組織 區(qū)段換乘制全德鐵統(tǒng)一制定乘務(wù)計(jì)劃長途乘務(wù) ICE5 7人 其中司機(jī)1人 乘務(wù)員2 3人 餐車服務(wù)員1 2人 保安兼保潔人員1人 其他列車共有4 5人 其中司機(jī)1人 乘務(wù)員2人 餐車服務(wù)員1 2人 短途乘務(wù) 1名司機(jī) 1名乘務(wù)員 有時甚至沒有乘務(wù)員 55 2020 3 2 車上檢票 開放式車站車上抽檢區(qū)段工作制 56 2020 3 2 動車組運(yùn)用 檢修基地 漢堡 慕尼黑 柏林 法蘭克福 按車型配屬 ICE1配屬漢堡段 ICE2配屬柏林段 單制式ICE3和ICE T配屬慕尼黑段 多制式ICE 3配屬法蘭克福段運(yùn)用基地 多特蒙德 科隆 萊比錫 巴塞爾大修基地 紐綸堡 57 2020 3 2 動車基地分布 58 2020 3 2 三層立體作業(yè) 59 2020 3 2 3 3德鐵車站與服務(wù)公司 總部設(shè)在柏林 設(shè)運(yùn)輸 技術(shù) 營銷 人事和財務(wù)等職能部門 7個地區(qū)分公司 80個站區(qū) 管理5760個客運(yùn)車站 主要資產(chǎn)是車站廣場 站臺 房屋等 主要收入來源是客運(yùn)公司支付的服務(wù)費(fèi)和車站場地 房屋的出租費(fèi) 截至2001年底有5193人 2001年收入為8 08億歐元 其中5 89億為內(nèi)部收入 60 2020 3 2 主要職能 提供3S服務(wù)服務(wù)SERVICE 安全SICHERHEIT 清潔 SAUBERKEIT 建立3S服務(wù)中心 通過CCTV SOS等 為旅客提供即時服務(wù) 61 2020 3 2 萊比錫車站圖 62 2020 3 2 車站人力車圖 63 2020 3 2 全方位旅客服務(wù) 64 2020 3 2 3 4德鐵物流運(yùn)輸公司 總部設(shè)在柏林 設(shè)有一般物流服務(wù)部 專業(yè)物流服務(wù)部 多式聯(lián)運(yùn)部 國際鐵路運(yùn)輸部 人事 財務(wù)部6個職能部門 并有國際聯(lián)運(yùn)公司RAILION 國際集裝箱運(yùn)輸公司TFGI 鐵路罐式集裝箱運(yùn)輸公司BTT 聯(lián)合車輛公司KSG 物流服務(wù)公司Railog共5全個資子公司及鐵路建材物流服務(wù)公司Vbl 成品汽車運(yùn)輸物流服務(wù)公司ATG 物流服務(wù)公司TRANSA共3個占有多數(shù)服份的子公司 原德鐵貨運(yùn)設(shè)10個地區(qū)分支機(jī)構(gòu) 2002年德鐵貨運(yùn)公司完成營業(yè)性貨物發(fā)送量約3億噸 非營業(yè)性貨運(yùn)量約2 5億噸 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約730億噸公里 收入48 82億歐元 65 2020 3 2 主要職能 組織以直達(dá)為主的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸組織物流運(yùn)輸提供全方位客戶服務(wù) 杜伊斯堡客戶服務(wù)中心制定運(yùn)價體系 按重量和運(yùn)距 依合同自行確定 66 2020 3 2 5 德國鐵路的改革發(fā)展及經(jīng)營特點(diǎn) 以密集的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及充足的運(yùn)能為基礎(chǔ)以大交通理念指導(dǎo)基建規(guī)劃和運(yùn)營管理策略以顧客需求為導(dǎo)向組織運(yùn)營以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)為支撐以聯(lián)營 聯(lián)盟和購并為拓展業(yè)務(wù)主要形式以第三方物流為貨運(yùn)主要發(fā)展方向