高考地理第1輪總復(fù)習(xí) 第5章 第1節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局課件 新人教版必修2（廣東專版）

交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式和布局必修2考點(diǎn)1 根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，選擇合適的交通運(yùn)輸方式 1交通運(yùn)輸是指利用交通運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，狹義的交通只包括運(yùn)輸。交通運(yùn)輸在社會生產(chǎn)中可以分為生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸和流通過程中的運(yùn)輸。在流通過程中的運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是常見的五種主要交通運(yùn)輸方式。2.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 3世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線)，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全)?！菊骖}1】(2011四川)下圖為北半球某區(qū)域圖。讀圖完成下列要求。 根據(jù)環(huán)境條件，說明甲盆地內(nèi)城市間交通聯(lián)系適宜發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)睦碛伞?【解析】根據(jù)位置及地形特征可知甲為我國的塔里木盆地，地廣人稀，城市主要分散在盆地邊緣的綠洲上；且天氣晴朗，地形平坦，發(fā)展航空業(yè)條件良好。 【答案】甲盆地內(nèi)沙漠、戈壁廣布，建設(shè)地面交通不便；盆地面積廣大，城市分散(或者城市間相距遠(yuǎn))，航空運(yùn)輸速度快，適宜長距離運(yùn)輸；盆地內(nèi)無高大山脈且晴天多、云霧少，有利于飛機(jī)航行。 【規(guī)律技巧總結(jié)】一般而論，中、短途宜采取公路運(yùn)輸；中、長途宜采取鐵路運(yùn)輸；大宗笨重、時(shí)效性不強(qiáng)的用水運(yùn)；時(shí)效性強(qiáng)、貴重、輕巧的用空運(yùn)。涉及具體的地區(qū)，還要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地理環(huán)境，如本區(qū)的塔里木盆地，盆地面積大、城市稀少且城市間相距遠(yuǎn)，盆地內(nèi)無高大山脈阻擋，晴天多，但有沙漠的阻隔，陸路交通不便，所以本區(qū)不僅適合且需要發(fā)展航空運(yùn)輸。 考點(diǎn)2 交通運(yùn)輸網(wǎng)及布局 1交通運(yùn)輸網(wǎng)：基本要素(點(diǎn)和線)，基本形式(單一運(yùn)輸網(wǎng)，綜合運(yùn)輸網(wǎng))，三個(gè)層次(省級，大區(qū)級，國家級)。從運(yùn)輸方式上看，交通運(yùn)輸網(wǎng)的方式可分為兩種：一種是由一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)和管道運(yùn)輸網(wǎng)。另一種是由兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路公路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)。從層次上看，由于地域范圍不同，交通運(yùn)輸網(wǎng)形成由低級到高級的不同層次，如省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)，大區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)，國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。2影響交通網(wǎng)布局的主要區(qū)位因素自然因素自然因素地形、地質(zhì)、水文、沿線的氣候等(交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)需要充分利用有利的自然條件達(dá)到減少施工量，降低成本的目的)。社會經(jīng)濟(jì)因素社會經(jīng)濟(jì)因素人口、城市分布等(有利于增大運(yùn)輸量和帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展)?？萍伎萍伎朔焕匀粭l件的保障(如解決青藏鐵路建設(shè)中所面臨的高寒、缺氧、凍土和低壓等問題)。 3影響各種交通運(yùn)輸方式布局的主要因素(1)影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)、社會因素成為決定性因素。以南昆鐵路為例：合理布局交通網(wǎng)，加強(qiáng)西南內(nèi)陸與東南沿海的聯(lián)系，激活鐵路網(wǎng)；促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加快西南地區(qū)脫貧步伐；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證；地形崎嶇，途經(jīng)喀斯特地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。(2)影響公路建設(shè)的區(qū)位因素：國道路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間；省道以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。一般而言，修筑公路要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段；同時(shí)盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。以實(shí)現(xiàn)交通量最大、線路最短(工程量最小)、占用耕地最少。 (3)影響港口建設(shè)的區(qū)位因素：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件(如航行條件、停泊條件)的影響，如入港航道的深度和寬度、提供船舶拋錨空間的大小、風(fēng)浪情況、冰期與通航時(shí)間長短；還要受到陸域條件(如筑港條件、腹地條件)的影響，如筑港區(qū)域的地形、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市依托等。上海港的主要區(qū)位因素主要有上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個(gè)河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)；三是上海港以我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地上海市為依托。(4)影響航空港建設(shè)的區(qū)位因素氣候條件：氣候條件：機(jī)場跑道與盛行風(fēng)向一致，有利于飛機(jī)起飛和降落，宜選擇在少雨霧、晴天多、風(fēng)速小的地方。地質(zhì)條件：地質(zhì)條件：安全，地質(zhì)穩(wěn)定。地形條件：地形條件：平坦開闊、坡度適當(dāng)，有利于排水。候鳥遷徙路線：候鳥遷徙路線：避開它的路線，以防碰撞。與城市距離遠(yuǎn)近關(guān)系：與城市距離遠(yuǎn)近關(guān)系：適中，主要考慮到噪音、能見度、機(jī)場周邊空域的飛行條件等。機(jī)場宜建在離城市遠(yuǎn)、地勢較高的地方。(5)影響汽車站建設(shè)的區(qū)位因素自然因素：自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面平坦、開闊。社會經(jīng)濟(jì)因素：社會經(jīng)濟(jì)因素：常選址在城市交通干線兩側(cè)、市中心邊緣地區(qū)、與市區(qū)干道系統(tǒng)和對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)?！菊骖}2】(2011全國)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)(3)題。 (1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A地形 B地質(zhì) C氣候 D水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了()A減少噪音擾民 B較少占用耕地C縮短運(yùn)營里程 D保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后， 下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A武漢廣州 B杭州上海C成都上海 D蘭州北京 【解析】第(1)題，為了保持列車高速運(yùn)行，從圖中可知高速鐵路選線要求地勢平坦，所以高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是地形。第(2)題，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式主要是為了較少占用耕地，因?yàn)槲覈刭Y源有限，保護(hù)耕地是我國的一項(xiàng)基本國策。第(3)題，我國高速鐵路網(wǎng)建成后，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是該區(qū)段高速鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)且兩地距離不是很遠(yuǎn)的區(qū)段，即武漢廣州符合，而成都上海和蘭州北京兩區(qū)段距離遠(yuǎn)，對民航客運(yùn)業(yè)影響不大；杭州上海距離近，在高速鐵路網(wǎng)建成前，兩地間民航客運(yùn)業(yè)就較弱，主要是通過公路和普通鐵路運(yùn)輸，故A項(xiàng)正確。【答案】(1)A(2)B(3)A 【規(guī)律技巧總結(jié)】交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局，在線路的選擇方面當(dāng)然要考慮自然條件的制約，但社會經(jīng)濟(jì)條件的影響越來越大，所以起決定作用的往往是社會經(jīng)濟(jì)因素。一旦有強(qiáng)烈的市場需求，且經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件具備，人們就會設(shè)法克服各種自然條件的限制，鋪設(shè)相應(yīng)的交通線路。 (2011南通市質(zhì)檢)2011年6月，京滬高鐵投入運(yùn)營，北京至上海的高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)。結(jié)合圖完成13題。 1.京滬鐵路全線將優(yōu)先采用“以橋代路”的方式開工建設(shè)，其主要目的是( )A展現(xiàn)我國世界一流的鐵路修建技術(shù)水平B節(jié)約東部地區(qū)的土地資源 C投資大，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長D防止環(huán)境污染 【解析】京滬高速鐵路采用“以橋代路”的方式主要目的是：節(jié)約東部地區(qū)的土地資源；避免與其他線路交會，提高通行速度。 B2.京滬高速鐵路不經(jīng)過的省份是( ) A河南 B江蘇C山東 D安徽 【解析】據(jù)圖可以確定高速鐵路所經(jīng)過的省份。 A3.我國南北方向的運(yùn)輸一直非常緊張，目前改善這種局面的有效途徑是( ) A多開辟南北向航線 B在現(xiàn)有鐵路的基礎(chǔ)上提高運(yùn)行速度C開挖運(yùn)河或拓寬京杭大運(yùn)河 D鋪設(shè)南北向管道運(yùn)輸線 【解析】目前，我國改善交通運(yùn)輸緊張的有效途徑就是提高運(yùn)行速度，故我國目前高速公路、高速鐵路都發(fā)展很快。 B(創(chuàng)新題)第一財(cái)經(jīng)日報(bào)稱“黃金水道”將迎來最好的發(fā)展時(shí)期。到2020年國家將總共投入430億元用于長江干線航道的整治和裝備建設(shè)，長江干線航道的通航尺度和通過能力將獲大幅提升。長江航道溝通我國東西的作用仍不可忽視。據(jù)此完成46題。 4.四川的天然氣輸往湖北武漢市，最合理的運(yùn)輸方式是( ) A水運(yùn) B公路C鐵路 D管道 D5.從成都到上海，過去已有水路，現(xiàn)在又建成滬蓉高速公路，將來還要建滬蓉高速鐵路，這是因?yàn)? )A水運(yùn)速度太慢 B公路運(yùn)量太小 C鐵路更加安全 D提高運(yùn)網(wǎng)密度的需要6.三峽大壩建成后，對長江航道作用改善最明顯的是( )A上游 B上游和中游C中游和下游 D下游 DA【解析】第4題，管道最適合運(yùn)輸原油、成品油、天然氣。第5題，運(yùn)網(wǎng)密度是衡量國家和地區(qū)各類交通線網(wǎng)發(fā)達(dá)程度常用的指標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。 第6題，水庫蓄水后，主要是改善了上游通航條件。 7.(2009全國)下圖示意古荊州部分地區(qū)，回答下列問題。(1)據(jù)上圖分析古荊州地區(qū)的交通區(qū)位。答：交通區(qū)位：水陸交通要道(樞紐、節(jié)點(diǎn))。分析：扼西部山區(qū)東出口，為吳蜀東西相連的水運(yùn)交通要沖；西部的山地與東部的湖沼阻礙了南北的聯(lián)系，使荊州成為南北交通要道。(2)根據(jù)所學(xué)知識簡析當(dāng)時(shí)荊州地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展條件。答：氣候溫暖濕潤，地勢較平緩，土壤肥沃，水源豐富(河湖眾多)；人口較多，交通便利(商貿(mào)發(fā)達(dá))。