高級管理人員工商管理碩士(EMBA)試卷.doc

MBA School of Zhongnan University of Economics and Law高級管理人員工商管理碩士（EMBA）試 卷課程名稱：_ 戰(zhàn)略管理 閱卷教師： _ 級_班 姓名_學(xué)號_成績_ 一、簡答（要求言之有理，持之有據(jù)，言簡意賅，每題不得少于200字。310分）1、簡述你贊成的企業(yè)定義，并說明其理由。2、聯(lián)系你熟悉的企業(yè)重組的案例，列舉三個決定重組成敗的關(guān)鍵因素，并加以簡要說明。3、簡述外資收購中國企業(yè)對中國經(jīng)濟發(fā)展的主要影響。二、論述（任選一題，要求有感而發(fā)，有的放矢，有獨立見解，不得少于500字。120分）1、論述當(dāng)前我國煤礦惡性事故頻發(fā)的原因和根治的對策。2、聯(lián)系“德隆案例”，討論中國上市公司普遍存在的“多元化陷阱”問題。3、對“宛西制藥”公司進入汽車零部件行業(yè)的戰(zhàn)略進行利弊分析。4、對當(dāng)前國有企業(yè)改革中的MBO（管理層收購）問題談?wù)勛约旱目捶ā?、聯(lián)系你感興趣的戰(zhàn)略問題，自設(shè)一題討論。 三、分析工具及應(yīng)用（35分）1、華為公司在戰(zhàn)略環(huán)境分析的基礎(chǔ)上列出如下外部因素評估表，請確定權(quán)重和等級，計算各項因素得分和總分，并對該公司的外部環(huán)境進行判斷。關(guān)鍵外部因素：權(quán)重等級得分機會1.消費者需求的多樣化2.三中國標(biāo)準(zhǔn)3.貿(mào)易壁壘的降低4.國內(nèi)消費水平提高5.政府政策扶持威脅1.技術(shù)的快速發(fā)展2.消費者需求迅速改變3.國內(nèi)同行競爭加劇4.銀行政策變化5.勞動力價格上漲合計2、以下是某大型企業(yè)內(nèi)部因素評價表，請計算各項得分及總分,并對該企業(yè)的內(nèi)部條件進行判斷。關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)重等級得分內(nèi)部優(yōu)勢：1.品牌優(yōu)勢0.0542.高效合理的人員隊伍0.1043.強大的營銷網(wǎng)絡(luò)0.0534.先進的生產(chǎn)技術(shù)0.1545.良好的財務(wù)狀況0.0536.完善的戰(zhàn)略計劃0.0537.擁有長期的客戶群0.0538.融資的便利0.0549.有效的管理制度0.05310.強大的研發(fā)中心0.053內(nèi)部劣勢：1.產(chǎn)品缺乏多樣化0.0512.機構(gòu)過于龐大0.0523.成本過高0.0524.某次投資決策失誤造成的損失0.1015.生產(chǎn)區(qū)域分布過于集中0.101合計1.003、以下是某企業(yè)在三種不同融資方案下的有關(guān)數(shù)據(jù)，請進行EPS/EBIT分析,并作出判斷(單位：百萬)普通股融資債券融資50%普通股加50%債券蕭條一般繁榮蕭條一般繁榮蕭條一般繁榮EBIT￥4￥8￥16￥4￥8￥16￥4￥8￥16Interest0000.20.20.20.10.10.1EBTTaxes2.04.08.01.93.97.91.953.957.95EATShares0.240.240.240.20.20.20.220.220.22EPS四、案例分析（135分）假設(shè)你是國內(nèi)某汽車公司（在分析時要注明公司名稱和其生產(chǎn)汽車的品牌）的戰(zhàn)略設(shè)計師，請根據(jù)下述資料和你了解的其他信息，確定該公司的行業(yè)吸引力和產(chǎn)品競爭力，要求影響因素不少于8個，并應(yīng)就其中你認(rèn)為最重要或最有心得的一個權(quán)重和一個評價分?jǐn)?shù)做出解釋。資料之一：近十五年我國汽車工業(yè)發(fā)展的基本數(shù)據(jù)：19902005年汽車年產(chǎn)量及年產(chǎn)量增長率 （單位：萬輛）年份年產(chǎn)量產(chǎn)量增長率199050.913.3199170.939.31992106.249.81993129.722.11994135.34.31995145.37.41996147.51.51997158.37.31998162.82.8199918312.42000206.813.02001233.412.9200232539.22003444.3735.22004507142005570.712.6據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2006年1月13日發(fā)布的最新統(tǒng)計，占我國汽車市場份額80%以上的前十大廠家，2005年重新洗。銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)仍然名列前三。昌河、金杯出局，奇瑞和吉利首次入圍。第四名和第十名依次是長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利。其中一汽、上汽、東風(fēng)、長安和北汽前五大集團銷量均超過50萬輛，分別達到98.31萬輛、91.75萬輛、72.90萬輛、63.11萬輛、59.73萬輛。與上年相比，由于商用車銷售形勢不好，一汽銷量比上年略有下降，東風(fēng)和北汽增勢較為明顯。東風(fēng)增長近40%，北汽增長超過12%。首次進入國內(nèi)十大汽車廠家的奇瑞汽車去年銷量為18.9萬輛,同比增長118%。吉利汽車是國內(nèi)十大汽車廠家中唯一的民營企業(yè)，2005年汽車銷量達到14.9萬輛,增長49%。資料之二：中國汽車工業(yè)的合資戰(zhàn)略中國汽車工業(yè)走上主要依賴合資模式的一個關(guān)鍵性力量是轎車工業(yè)。8“六五計劃”計劃時期汽車工業(yè)尚未列入到重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。由于改革開放，轎車進口需求增大，面對這種情況，政府經(jīng)過85年的醞釀，86年將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，同時也確定了汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)發(fā)展要高起點、大批量、專業(yè)化發(fā)展的原則。中國的轎車工業(yè)由于歷史原因，加之資金短缺，引進外資成為當(dāng)時中國的轎車工業(yè)發(fā)展的唯一選項。與日本、韓國幾乎同時起步的中國汽車工業(yè)當(dāng)時落后別人近30年。日本戰(zhàn)后的高速發(fā)展得益于引進了英美的先進技術(shù)和大規(guī)模投資。我國最早的3家合資廠是北京吉普、上海大眾和廣州標(biāo)致，后來廣州標(biāo)致在失敗的基礎(chǔ)上成立了廣州本田。到80年代末，一汽、二汽也相繼走上合資的道路。1994年的汽車產(chǎn)業(yè)政策決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)化道路：在以CKD方式（國外零配件國內(nèi)組裝）引進第一代產(chǎn)品的過程中，通過消化吸收，加速形成自我開發(fā)能力。也就是要通過技術(shù)缺口的縮小達到聯(lián)合設(shè)計，最終走向獨立設(shè)計，擺脫技術(shù)依賴，創(chuàng)自己的品牌。在汽車業(yè)國際化合作的時代，關(guān)起門來自己發(fā)展搞研發(fā)是行不通的，借助外力是必由之路。日本豐田創(chuàng)始人豐田就堅守這樣的信條：模仿比創(chuàng)造更簡單。日本汽車同樣是從模仿開始的，但他們在吸取他人的長處后，更多地研究了市場，他們開始的車雖然沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，但是做得十分精巧，而且牢固、實用、價廉物美，結(jié)果創(chuàng)造了銷售奇跡。經(jīng)過40多年的建設(shè)和發(fā)展，我國汽車工業(yè)逐步形成了品種齊全，布局完整的生產(chǎn)格局。特別是近幾年我國汽車工業(yè)的發(fā)展呈良好態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，進一步確立了以三大集團為核心的一批骨干企業(yè)在行業(yè)的基礎(chǔ)地位。但是，中外合資、合作的汽車及零部件制造企業(yè)的負(fù)面影響是：長期很難擺脫技術(shù)上和車型、品牌上的依附型，把握不好，自主創(chuàng)新難以體現(xiàn)。目前，國際汽車業(yè)“6+3”（通用、戴姆勒克萊斯勒、雷諾日產(chǎn)、大眾、福特、本田六大汽車巨頭和標(biāo)致雪鐵龍、本田和寶馬三家“獨立軍團”的瓜分格局在中國汽車業(yè)界的演譯大致成型，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。世界各大汽車廠商介入中國市場情況（整車項目）合資外方合資中方生產(chǎn)車型德國大眾上海大眾 一汽桑塔納系列、帕薩特、波羅：捷達、寶來、奧迪德國戴克北京吉普北方奔馳亞星奔馳中譽奔馳切諾基、奔馳重獲亞星客車德國寶馬沈陽華晨中華 寶馬3和5系列法國標(biāo)致雪鐵龍東風(fēng)神龍富康 畢加索 愛麗舍 標(biāo)致美國通用上海通用 通用五菱 沈陽通用別克系列 賽歐 五菱 開拓者輕型客貨兩用車美國福特江鈴福特 長安福特全順輕型客貨 蒙迪歐意大利菲亞特南汽南亞（南汽子公司）依維柯 英格爾 派力奧日本本田廣州本田 東風(fēng)本田雅閣 奧德賽日本豐田天津豐田 沈陽金杯 一汽風(fēng)越 一汽華利 四川豐田 廣州豐田夏利 威馳系列 金杯輕客 陸地巡洋艦SUV日本三菱哈飛 東南汽車 北京吉普 湖南長豐賽馬 富利卡輕客 帕杰羅輕越 獵豹輕越日本馬自達廣東三星一汽海南 一汽轎車MPV 普利馬 福美來 馬自達6系日本富士重工貴航云雀云雀日本日產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn) 風(fēng)神 鄭州日產(chǎn)風(fēng)神 藍(lán)鳥 輕型客貨兩用車韓國現(xiàn)代北京現(xiàn)代 華泰現(xiàn)代索納塔 蓋力普輕越韓國起亞東風(fēng)悅達起亞普萊特系列資料來源：汽車情報、中國汽車工業(yè)協(xié)會，整理而成在中國加入WTO的第一年2002年，汽車工業(yè)并未像預(yù)期的那樣遇到重大沖擊，產(chǎn)銷形勢大大出乎行業(yè)內(nèi)外的預(yù)料，以創(chuàng)十年來最高紀(jì)錄的幅度增加。汽車行業(yè)總體經(jīng)濟效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。中國汽車生產(chǎn)廠布局，所謂“3+9”格局只是表象，他們的身后是跨國汽車巨頭“6+3”的陰影，即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家巨型跨國公司，和相對獨立的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司。在全球汽車業(yè)由大集團壟斷的時代，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的92%。在中國，“6+3”在華的合資公司控制了中國95%以上的市場，幾乎所有的核心技術(shù)也掌握在他們手中。我們的廠商大部分是在組裝國外的車型。這就是中國汽車工業(yè)的真實現(xiàn)狀，由跨國汽車巨頭主導(dǎo)市場的格局已經(jīng)形成，這是不容回避的現(xiàn)實。而另一方面，汽車工業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，是中國將來保持持續(xù)或更快發(fā)展的重要保證，所以民族品牌的發(fā)展壯大至關(guān)重要。據(jù)人民日報及中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的消息，2005年我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年生產(chǎn)汽車570。7萬輛，銷售國產(chǎn)汽車575。82萬輛；加上全年進口汽車18萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。但是中國汽車跟世界汽車肯定是有差距的，在技術(shù)、品牌、質(zhì)量上從目前來講都有比較大的差距。2004年3月5日，在由商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心共同發(fā)布的中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究報告(根據(jù)GDP原則)的中期評審會上曾透露到：中國汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力分別是美國的41.7、日本的42.4、德國的47.3和韓國的61.6。中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究報告指出，外資的進入雖然幫助和推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也對汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來了一系列的不利影響：一是項目投資、引進重復(fù)，進而不止，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度；二是中方企業(yè)熱衷于散件裝車，不注重引進技術(shù)的消化吸收及零部件生產(chǎn)的本地化；三是外方控制知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和零部件采購；四是外方長時間不轉(zhuǎn)讓先進車型；五是外商投資領(lǐng)域偏重于整車，對汽車零部件投資相對較少。資料之三：中國汽車市場的價格戰(zhàn)中國汽車市場這幾年每年都有1015的價格下降?，F(xiàn)在，中國汽車市場的價格體系跟國際市場越來越接近，尤其是低檔轎車的價格比國際市場還要低。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，價格下降在一定階段也是必然的。福特公司把一臺車從七千美金降到2500美金。日本的貨幣升值四倍，汽車價格沒有上漲反而在下降。日本在過去15年汽車零部件的成本大幅度下降，下降幅度在75以上。經(jīng)專家論證，假如配置不變，中國汽車工業(yè)會引發(fā)全球汽車價格再降3040。中國制造業(yè)降低成本的能力令世界矚目，例如：微波爐從1800塊錢降到兩百塊錢，華普有些塑料件的采購在三年之內(nèi)降了9095。中國汽車工業(yè)今年生產(chǎn)量達到了五百七十萬臺，按此趨勢推理，2010年可能到一千萬臺左右。中國汽車現(xiàn)在進入戰(zhàn)國時代，品牌很多，某種聯(lián)合采購的方式可能在汽車行業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)。這種大規(guī)模集中性的采購可能會帶來成本的進一步降低。有資料顯示，2005年前三季度，全國汽車市場價格總體保持平穩(wěn)下降，降幅比去年同期明顯縮小。一、二季度，全國汽車市場產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長，汽車價格穩(wěn)中有降。進入三季度，汽車產(chǎn)銷同步走低，7、8月份全國汽車產(chǎn)銷均有所下降，但與去年同期相比仍保持增長勢頭，汽車價格受市場供求變化影響總體保持了溫和下降態(tài)勢，尤其是乘用車價格并未出現(xiàn)去年同期加速下滑的走勢。2005年以來汽車市場價格并沒有出現(xiàn)明顯的大幅波動，雖然前三季度已有大量新款車型上市，新老車型價格博弈仍十分激烈，不少新車上市不足三個月，就面臨降價，但市場并未出現(xiàn)以往由一個或幾個車型價格深幅調(diào)整，而引發(fā)眾多廠家跟風(fēng)大幅降價的現(xiàn)象，市場呈現(xiàn)穩(wěn)步下行的走勢。另外，前三季度國內(nèi)燃油價格受國際油價拉動出現(xiàn)震蕩上升，使得市場對小排量、低油耗的經(jīng)濟型轎車需求有所增長，個別品種價格也出現(xiàn)短期小幅上升，但漲價因素僅對部分車型價格造成一定影響，對價格整體變化影響不大。資料之四：非主流汽車企業(yè)的迅速發(fā)展加入WTO前后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了以自主開發(fā)為典型特征的非主流企業(yè)。如華晨、哈飛、吉利和奇瑞。（一）上海集團奇瑞汽車奇瑞汽車有限公司，成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五家公司共同投資興建的大型股份制企業(yè)。奇瑞的第一款車風(fēng)云車是模仿捷達的技術(shù)，用的是捷達的底盤，而且模仿了捷達的車身。99年第一臺汽車下線，2000年生產(chǎn)了2000多輛汽車，因為沒有準(zhǔn)生證，全是在省內(nèi)賣的，后來被勒令停產(chǎn)。在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下和上汽談判，加入了上汽，奇瑞無償?shù)陌?0%的注冊資本劃撥到了上汽的帳上，等于白送上汽20%的股份，但是奇瑞提出對方不參與投資、不參與管理、不參與分紅，同時公司名字改為上汽集團奇瑞汽車有限公司。上汽集團奇瑞汽車有限公司現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機和10萬輛整車的生產(chǎn)能力，部分工藝已達到年產(chǎn)15萬輛轎車的能力，并形成了系列產(chǎn)品。2002年通過德國萊茵公司對ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)的最終審核，從而成為國內(nèi)首個通過該標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)。東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著“標(biāo)桿先鋒”的角色。1997年至2004年在第一次創(chuàng)業(yè)中，奇瑞一直在書寫中國汽車行業(yè)的奇跡，已年產(chǎn)銷超過10萬輛，并初步形成完整的產(chǎn)品線，具備整車、發(fā)動機、變速箱三大核心技術(shù)，進軍中國汽車行業(yè)第一軍團。計劃在2005年至2010年的第二次創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)從產(chǎn)品關(guān)注層面的“品質(zhì)、科技、時尚”轉(zhuǎn)向更具人文關(guān)懷的“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡脑燔?yán)砟?，?yōu)化管理使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術(shù)的主動權(quán)，研發(fā)并生產(chǎn)更具國際市場競爭力的產(chǎn)品，力爭2010年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛。奇瑞先后在敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、馬來西亞等全球15個國家建立了31家經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)范圍逐步向歐美等國滲透，在2004年底，奇瑞在全球近20個國家建立40個左右集銷售、信息反饋、售后服務(wù)、備件供應(yīng)四位一體的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點。（二）浙江吉利汽車浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團,始建于1986年，經(jīng)過十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過50億元；特別是1997年進入汽車制造領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長為中國經(jīng)濟型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營規(guī)模列全國500強第331位，列“浙江省百強企業(yè)”第25位，被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)之一，躋身中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)“36”主流格局。浙江吉利控股集團有限公司總部設(shè)在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，有職工近6000人，擁有年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺發(fā)動機和15萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬輛，發(fā)動機生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬臺。浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內(nèi)、國際兩個市場的營銷網(wǎng)絡(luò)，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務(wù)站；在海外建有的10余家銷售服務(wù)網(wǎng)點經(jīng)營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務(wù)；2004年吉利轎車在國內(nèi)銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內(nèi)轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟型轎車市場占有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區(qū)，使中國的轎車在國際市場上占有了一席之地；穩(wěn)定的質(zhì)量、細(xì)微的服務(wù)、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內(nèi)外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。（三）哈飛汽車哈飛汽車股份有限公司于1994年9月20日創(chuàng)建，是哈爾濱航空工業(yè)（集團）有限公司控股的子公司，中國汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地，經(jīng)國家批準(zhǔn)成立的中外合資企業(yè)。公司占地面積105萬平方米，建筑面積35萬平方米，總資產(chǎn)51億元，具有年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)能力。公司有員工6000余名，其中高級技術(shù)管理人員132人，中級技術(shù)管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及各類零配件的經(jīng)營。公司目前的主要產(chǎn)品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列七十多個品種。可分為與意大利聯(lián)合設(shè)計開發(fā)的哈飛中意、路寶、賽豹系列；引進日本三菱公司技術(shù)聯(lián)合開發(fā)的哈飛賽馬系列和哈飛自行設(shè)計開發(fā)的哈飛民意、哈飛銳意、哈飛百利、普通微型客車與貨車系列三大類別。1996年，公司與意大利賓尼法瑞那（Pininfarina）公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)出了哈飛中意微型客車，經(jīng)專家組評審鑒定，哈飛中意車外形和內(nèi)部設(shè)計達到了國際先進水平，整車性能達到了國內(nèi)先進水平。一改中國微車日本面孔的局面，重新塑造了中國微型客車的形象。2002年，哈飛與賓法公司再度合作，共同開發(fā)出哈飛路寶兩廂轎車，2004年，雙方又共同開發(fā)出哈飛賽豹三廂轎車。與此同時，還引進日本三菱技術(shù)聯(lián)合開發(fā)出了哈飛賽馬，獨立設(shè)計開發(fā)出了哈飛民意、哈飛銳意等多個新車型。為適應(yīng)新車型的開發(fā)及生產(chǎn)需要，公司先后對生產(chǎn)線進行了多次改造建設(shè)。1998年，投資1.98億元對原生產(chǎn)線進行了“雙加”技術(shù)改造，使生產(chǎn)能力由最初的年產(chǎn)5萬輛提高到年產(chǎn)15萬輛。2001年，在省、市政府和上級主管部門的支持下，公司投資9億多元，建成新一號工程，不但使生產(chǎn)能力提高到年產(chǎn)30萬輛，而且使生產(chǎn)線的技術(shù)含量和自動化水平得到極大提高。公司目前在全國各地建立了101個銷售辦事處。在向用戶提供優(yōu)良產(chǎn)品的同時，公司在全國各地設(shè)立了970家特約技術(shù)服務(wù)站，保證用戶能得到及時周到的售后服務(wù)。多年來，哈飛汽車以其良好的品質(zhì)和周到、及時的服務(wù)贏得了廣大用戶的信任，在市場上建立了良好的信譽。資料之五：汽車消費稅汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的稅種。目前我國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率，其中微型轎車(氣缸容量小于1000毫升)稅率為3，普通轎車(氣缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5，高級轎車(氣缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8，輕型越野車(氣缸容量小于2400毫升)稅率為5。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車市場的迅速擴大，最近幾年有關(guān)原汽車消費稅方案將予以調(diào)整的消息不時傳出。去年，主管部門向汽車廠家及相關(guān)部門發(fā)出了新汽車消費稅調(diào)整方案的征求意見稿。根據(jù)該征求意見稿，現(xiàn)行汽車消費稅政策將作出調(diào)整，一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車產(chǎn)品消費稅的征收將從以往的三檔增加為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3，排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5，排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9，排氣量3.0升(含)至4.0升為14，排氣量4.0升(含)以上征收20消費稅。三是對24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3稅率，對排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5稅率，對排氣量在3.0升(含)以上的增設(shè)8的稅率。兩會期間，由全國乘用車信息聯(lián)席會舉辦的“汽車消費稅調(diào)整研討會”在上海召開。參與此次會議的二十多個汽車整車廠對消費稅調(diào)整方案提出了四點意見，一是建議降低2.2升以上乘用車稅率調(diào)整幅度；二是建議恢復(fù)對提前達到排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品減稅政策；三是建議給予汽車消費稅調(diào)整35年的過渡期；四是建議對柴油乘用車降低一個檔次征收消費稅。有關(guān)人士透露，該建議方案已通過汽車界的代表提交全國人大。