汽車外觀鑒賞

湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)論文摘要 在中國經濟日新月異的今天,人民的生活水平也不斷提高,汽車成為人們生活不可缺少的組成部分,我們對汽車美學的探索和研究具有很多的經濟意義和社會意義。汽車造型設計是工業(yè)產品設計的一部分,研究出更加符合美學和適用性,功能性的汽車外觀是現在各大汽車生產企業(yè)的共同追求，汽車外觀主題元素設計是藝術和科技在現代化批量生產的條件下完美結合的創(chuàng)作過程,它代表了工業(yè)設計的最高水平，也是汽車觀賞的最主要看點 Abstract 目錄摘要IAbstractII汽車視覺藝術探討11.概論111車的歷史概論11.2 車型設計的重要性22汽車車身簡介52.1.1車身包括：白車身和附件52.1.2承載52.1.3承載式車身分類72.1.4“三化”72.2 車身設計方法82.2.1概念設計82.2.2工程設計82.3：車身總布置設計92.3.1轎車車身布置92.3.2地板凸包和傳動軸布置92.3.3為了減小地板平面應采取的措施92.3.4車身內部布置92.3.5車身橫截面布置92.3.6貨車車身102.4 人體工程學在車身設計中的應用102.4.1 H點102.4.2汽車駕駛員眼橢圓102.5 汽車造型設計102.5.1汽車造型設計102.5.2汽車造型設計要求102.5.3 汽車造型設計的程序112.6 汽車的空氣動力性能112.6.1空氣阻力112.6.2分離點112.6.3改善汽車空氣動力性的措施123 車型藝術133.1微型車外觀鑒賞133.2.中級車外觀鑒賞143.3 SUV外觀鑒賞154. 汽車色彩藝術1641 汽車顏色164.2汽車油漆1921汽車視覺藝術探討1.概論11汽車的歷史概論車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！1766年英國發(fā)明家瓦特(1736-1819)改進了蒸汽機，從此人類進入了蒸汽時代，接著于1769年法國陸軍工程師古諾(1725-1804)制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。1885年10月，奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。1886年1月29日，奔馳取得了專利權，這一天也被公認為汽車的誕生日。1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一臺高壓縮比的內燃發(fā)動機，成為現代汽車發(fā)動機的鼻祖，1908年福特“T”型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉 ，逐漸成為大眾化的商品。福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。繼奔馳汽車公司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽車公司、福特汽車公司 、豐田汽車公司 、等都先后成立，并向世界推出自己的品牌車。到現在，汽車行業(yè)已經呈現百花齊放的發(fā)展趨勢，全球各大汽車生產商都面臨同行業(yè)的競爭者的激烈競爭，正是在這種競爭環(huán)境的帶動下，汽車的發(fā)展改進一直沒有停滯過，隨著科技的進一步發(fā)展，汽車正在向著更安全、更舒適、更節(jié)能、更美觀、更智能的趨勢發(fā)展。1.2 車型設計的重要性隨著經濟的發(fā)展，小汽車成為私家車已經不是夢想。據中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞介紹，自2001年加入世界貿易組織以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產量從2000年的200萬輛增加至2010年的1800萬輛，進入了汽車制造工業(yè)大國行列?！笆晃濉逼陂g，我國汽車產銷量保持高速增長，年均增速為25%，汽車產量占世界總產量的23.5%。我國有越來越多的人購買了私家車，我相信將來買車的人會更多，那么在如此眾多的汽車生產商生產的各種眼花繚亂的產品中，我們要買一輛適合自己的車需要考慮哪些要素呢？我覺得我們第一個需要參考的因素就是汽車外觀，不可否認，在汽車的性能只能以價格衡量的今天，同價位能反映汽車特點的只剩下外觀了。就大多數消費者而言，再決定是否購買一輛轎車時，汽車的外觀造型因素起到了重要的作用，因為汽車本身對形勢感的要求也似乎強于其他產品，換句話說也就是汽車的外觀造型是汽車設計時考量的重點之一，這一點也能從當今大量車展上有各大汽車生產公司競相推出的各類造型精美的概念車中看出，這些概念車起著引導和測試著消費者偏好的作用。而汽車外觀造型設計對于汽車銷售，乃至于一個車廠的前途的影響是非同尋常的。所以各大汽車生產商都在投入大量的資金來研發(fā)與設計新的汽車外形。汽車為了能在市場競爭中立于不敗之地，所能做的重要工作之一就是不斷在汽車的外觀造型上下功夫，以博得消費者青睞，從而贏得市場。從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發(fā)展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發(fā)明出來后，汽車 世界第一輛汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工.程學以及工業(yè)造型設計(工業(yè)美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛-前照燈；嘴進風口；肺-空氣濾清器；血管油路；神經一電路；心臟一發(fā)動機；胃-油箱；腳輪胎；肌肉-機械部分。力圖將一個冷冰冰的機械注入以生命，使之具有非凡的藝術魅力，給人以美感。 從最開始的馬車型汽車到箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車以及楔形汽車，在人類科技進步的過程中，汽車的外形也在不斷的改變，汽車的各項指標數字也變得越來越好，汽車變得越來越經久耐用，這些無疑與汽車外形的變化息息相關。 20世紀90年代初，轎車車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應，構成棱角分明的外形。車身采用淡雅的色彩，與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比，造型顯得樸實含蓄、線條明晰優(yōu)美。這種外形與現代發(fā)展起來的車身制造工藝很適應，也就是說，易于零件分塊，易于沖壓和分總成拼焊等等。因此，這種造型風格曾經持續(xù)若干年。由于空氣動力學是影響車身造型的最重要因素，根據節(jié)約能源、減小風阻系數和提高空氣動力性能等原理而推出的楔形造型，后來也一度十分盛行，亦即：長頭短尾，車頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造型風格。近年來，因為棱角分明的外形很難大幅度地降低風阻系數，故汽車外部造型逐步突破棱角分明而趨向圓滑，尤其重視完美的局部造型以及加裝各種導流板。事實上，這種圓滑、飄逸型的造型風格已博得廣大消費者的理解和喜愛，并成為今天的車身造型主流。當然，某些高級轎車依然保持較穩(wěn)重的造型風格，如維持傳統(tǒng)式樣的散熱器面罩，但為了進一步降低空氣阻力，其外部造型也逐漸趨向圓滑、明快。比如，過去高級轎車的車身采用那種暗淡的色彩去襯托閃閃發(fā)亮的華美鍍鉻裝飾條，而今天則采用鮮明淡雅的色彩去襯托棱線清晰、顏色灰暗、造型含蓄的塑料飾件。隨著空氣動力學研究的進一步發(fā)展，許多歐美、日本廠商已將其新車型的風阻系數降低到0.30以下，甚至降低到0.25左右，因此，不難預計，下一代的車身造型將會更加光順、圓滑、動感。今天的車身外部造型設計，在國外專業(yè)人員中被稱作“流線形設計”。按照造型師們的新理念，汽車外形的連續(xù)完整性不應再依靠挺拔的棱角去表現，而是要由各種曲面光滑的連接以及微妙的光學效果與視覺效果顯示出來。根據這種理念設計出來的車型，其顯著的優(yōu)點就是可獲得0.20甚至更低的風阻系數。眾所周知：普通汽車在換檔行駛時，發(fā)動機的功率和燃料大部分都消耗在克服空氣阻力上(約占汽車總阻力65%)，而具有”連續(xù)流動”曲面光滑的外部造型的轎車就可采用功率較小的發(fā)動機而達到較高的行駛速度，從而節(jié)約燃油消耗。這種車身造型設計的最大特點就是彎曲的大弧面，其模型制作要用玻璃纖維或碳纖維。我國汽車行業(yè)談論最多的是自主品牌，從淺層次來說，無非就是汽車外觀設計，然而，區(qū)區(qū)一個汽車外觀設計卻難倒了十三億大國的汽車企業(yè)。改革開放30年以來，中國的汽車行業(yè)達到突飛猛進的發(fā)展，汽車產業(yè)已成為我國的支柱產業(yè)，但是汽車外觀設計阻礙了我國自主品牌的誕生。在世界汽車保有量第二大國里，上千種品牌，從真正意義上講，卻沒有一個品牌的外觀設計真正出自咱中國人之手，這句話說起來很難讓人相信，但是事實確實如此，由此可見汽車外觀設計有很大的難度。大量的汽車消費者接觸經驗告訴我們，在眾多因素中，決定一款車成敗的最重要因素是外觀，消費者在選擇時會對外觀做反復的比較，一輛外觀難以滿足要求的車，想讓消費者進去體驗內飾與做工是很困難的。目前中國本土設計的汽車在外觀上與歐美日等企業(yè)的設計存在較大差距，尤其是與歐美企業(yè)。 以歐洲、美國、日韓為代表的汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)各自形成了獨特的汽車外觀設計傳統(tǒng)，并且各自擁有龐大的市場，這在一定程度上說明了一個問題：汽車外觀設計沒有絕對的好壞之分，只要是具有獨特風格并被大眾所接受的外觀設計都是好的設計。而我國本土的汽車設計目前正處于這樣一個困境：沒有自己的風格、消費者也不認可目前的本土汽車外觀設計。有一個疑問一直困擾著中國本土的汽車設計師：中國有優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)，千百年來形成了獨特的審美觀念，我們歷來不缺少出色的藝術作品，我們的藝術作品可以拍出上億的高價，至今也有很好的市場，為什么設計不出優(yōu)秀的汽車外觀？首先我們得承認，造汽車是一件非常復雜的事情，汽車的外觀設計也一樣，汽車市場的繁榮并不能掩蓋這一點。但汽車外觀設計同時又是一件簡單的事，它不同于藝術品的創(chuàng)作，汽車外觀設計有其自身的工作程序和一以貫之、可以傳承的風格，而且很顯然，有一定基礎的再創(chuàng)作難度遠低于開創(chuàng)新的設計。因此，樹立中國本土特有的汽車外觀設計風格或者傳統(tǒng)顯得尤為重要。2汽車車身簡介2.1.1車身包括：白車身和附件白車身通常系指已經焊裝好但尚未噴漆的白皮車身，此處主要用來表示車身結構和覆蓋件的焊接總成，此外尚包括前、后板制件與車門，但不包括車身附屬設備及裝飾等。2.1.2承載按承載形式之不同，可將車身分為非承載、半承載式和承載式三大類。非承載車身的優(yōu)點：除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲的作用，既延長了車身的使用壽命，又提高了舒適性。底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可簡化裝配工藝，又便于組織專業(yè)化協作。由于車架作為整車的基礎，這樣便于汽車上各總成和部件安裝，同時也易于更改車型和改裝成其他用途車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產的大客車之所以保留有車架，其主要原因也基于此。發(fā)生碰撞事故時，車架對車身起到一定的保護作用。非承載車身的缺點：由于計算設計時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，從而導致自重增加。由于車身和底盤之間裝有車架，使整車高度增加。車架是汽車上最大而且質量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗等一系列較復雜昂貴的制造設備。2.1.3承載式車身分類承載式車身分為基礎承載式和整體承載式基礎承載式特點：該結構由截面尺寸相近的冷鋼桿件所組成，易于建立較符合的有限元計算模型，從而可以提高計算精度。容許設法改變桿件的數量和位置，有利于調整桿件中的應力，從而達到等強度的目的。作為基礎承載的格柵底架具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各總成的相對位置關系及其正常工作。提高材料利用率，簡化構件的成型過程，節(jié)省部分沖壓設備，同時也便于大客車的改型和系列化，為多品種創(chuàng)造了條件。2.1.4“三化”“三化”指的是產品系列化、零部件通用化以及零件設計標準化。產品系列化 將產品合理分檔，組成系列并考慮變型。如同一基型客車長途客車，可以變型為團體、旅游、城市和特種客車，形成某一系列產品。優(yōu)點：車身骨架、前后風窗玻璃通用，減少了不同車型的零件數， 簡化了模具、胎具、裝焊夾具與臺架等設備成本。注意：通用應強調結構的合理性，若兩者差別大，勉強通用，必然 出現“削足適履”，得不償失。零部件的標準化廣泛采用標準件廣泛采用專業(yè)廠生產的機械產品標準件或汽車行業(yè)標準件螺栓、螺帽、螺釘、墊圈、鎖銷等。優(yōu)點：有利于產品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產，降 低成本，提高質量、方便維修。注意：選用標準化零、部件時，要注意產品的特殊要求，選擇行業(yè) 要求的特殊標準件。 零部件的通用化零部件在同類車型中的通用問題。2.2 車身設計方法2.2.1概念設計包括技術任務書的全部內容和一個批準的三維模型。概念設計是多部門（包括設計、研究、工藝等部門以及銷售部門的市場預測）同時來進行的，此種做法也被稱之為“同時工程”2.2.2工程設計：新車設計，車身設計所需周期最長。國外車身沒計系以三維模型為基礎，在整車總布置配合下，首先進行1：1內部模型和外部模型的設計和實物制作，與傳統(tǒng)做法是相類似的，稍有不同之處在于國內系從小比例的三維模型開始。車身試驗(包括強度試驗、風洞試驗、振動噪聲試軟和撞車試驗等。2.3：車身總布置設計2.3.1轎車車身布置轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式的限制。2.3.2地板凸包和傳動軸布置為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐墊有足夠的厚度，通常采用在垂直平面內將傳動軸布置成U型方案，這樣可以降低傳動軸的軸線，同時又能保證動力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬向節(jié)叉軸線之間的夾角也不至于超過允許值。凸包與傳動軸之間最小間隙一般可取1015mm2.3.3為了減小地板平面應采取的措施減小車架縱梁高度后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀后橋采用雙曲面齒輪傳動以降低傳動軸等。2.3.4車身內部布置轎車送客，其車身內部布置應該考慮人的因素，既要保證安全性又要保證舒適性；除某些專用車輛以外，一般車輛內部均可按成年人的人體尺寸來考慮。2.3.5車身橫截面布置轎車車身的橫截面是由車門和頂蓋的外形來形成的，其輪廓尺寸可按駕駛員和乘客位置上的尺寸數據來著手設計。（車身內部主要的輪廓點取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內表面之間的間隙；車身外表面上各點則決定于頂蓋的厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸等）2.3.6貨車車身貨車車身系由駕駛室和貨箱兩部分組成，駕駛室位于發(fā)動機之后的長頭式，駕駛室部分地位于發(fā)動機之上的短頭式，駕駛室全部位于發(fā)動機之上的平頭式，駕駛室偏置一側的偏置式。2.4 人體工程學在車身設計中的應用2.4.1 H點H點：人體身軀與大腿的交接點，既胯點。2.4.2汽車駕駛員眼橢圓汽車駕駛員眼橢圓：駕駛人員以正常駕駛姿勢坐在座椅中時其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分布圖形，由于這種圖形呈橢圓狀，故稱為眼橢圓。2.5 汽車造型設計2.5.1汽車造型設計汽車造型設計：汽車車身總布置基本確定后進一步使汽車獲得具體形狀和藝術面貌的過程，它包括外形設計和室內造型設計。是運用藝術的手法科學地表現汽車的功能、材料、工藝和結構特點。2.5.2汽車造型設計要求汽車造型設計要求：使汽車具有完美的藝術形象（具有時代和社會特色）使汽車具有良好的空氣動力性能使汽車車身具有良好的工藝性應保證汽車良好的適用性考慮材料的裝飾效果。2.5.3 汽車造型設計的程序造型構成三因素：形體構成，線形構成，裝飾和色彩構成形體構成：汽車基本形狀和整體分塊，取決于汽車和車身總布置線形構成：汽車外形覆蓋件的形狀（曲線形狀）裝飾和色彩構成：保險杠、燈具、標志等造型設計與布置、車身的色彩設計。2.6 汽車的空氣動力性能 2.6.1空氣阻力空氣阻力：與汽車運動方向相反的氣動力。形狀阻力摩擦阻力誘導阻力干擾阻力內部阻力2.6.2分離點2.6.3改善汽車空氣動力性的措施改善汽車空氣動力性的措施：汽車外形設計的局部優(yōu)化（車頭部棱角圓化、前風窗立柱及流水槽形狀、車身后部形狀、表面光潔程度）采用各種氣動附加裝置（前部擾流器、后擾流器、導流罩、隔離裝置）外形設計的整體優(yōu)化3 車型藝術我們前面已經闡述了汽車外觀的重要性，汽車外形對一款汽車的成功與否是至關重要的。3.1微型車外觀鑒賞汽車既然是工業(yè)制品，就不能違反“物理法則”。重量越高，移動時所需要的動力就越高。同時，轉彎時的離心力高，停止時的制動動力也十分必要。在這一方面，微型車小而輕。車身越輕巧，停止和起步時所需要的動力就越少，燃油性也就越好。能夠充分享受賽車行駛樂趣的事實仍不容忽視。提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車、或貨車”。而現在，不僅是使用方便的掀背車型，從“WAGON R”開始，高車身的造型也正在成為時代的主流。同時，敞篷車、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營。 特別是，由于微型車對長寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內空間，所有車型的設計無一例外的都提高了車頂的高度。以求能夠更好的享受駕駛樂趣。3.2 SUV外觀鑒賞SUV全稱是Sport Utility Vehicle，意指運動型多用途汽車，指設計前衛(wèi)、造型新穎的越野車，兼顧轎車的舒適性與越野車的越野性能。SUV具有兩大特點：一是運動性，不僅加速快、極速高，而且通過性高，適應能力強；二是功能多，不僅能載人具有較強的舒適性，而且載貨能力強，并具有較強的牽引能力。SUV進入中國市場后，以較高的性價比贏得眾多消費者的青睞。尤其是2003年SUV以同比增長130%速度成為汽車市場的最亮點，業(yè)內人士稱2003年是SUV元年，此后SUV新車型陸續(xù)推出，銷量也節(jié)節(jié)攀高。4. 汽車色彩藝術41 汽車顏色隨著個性化時代的到來,在汽車外形日趨同化的今天,色彩在汽車設計中的地位越來越重要。無論是強化汽車的品牌內涵,還是提升汽車的附加價值,以及在提高汽車的行使安全,劃分汽車的使用功能,區(qū)分消費人群,改善車身的顯示效果等方面,色彩都起著積極的作用。顏色是一輛汽車外形的重要組成部分，汽車車身的顏色，不論是對汽車的使用者還是對外界環(huán)境，或對車輛本身，都是非常重要的，汽車上常用的顏色主要有銀灰色、白色、藍色、黃色、綠色、黑色、紅色。汽車流行色彩有其自身的發(fā)展規(guī)律。新鮮感是流行色彩的原動力，如果總是感受同樣的色彩，人們就需要新的刺激。進入21世紀，隨著科技和制漆技術的發(fā)展，各種各樣的色彩都開始流行。近年來，銀色、黑色、白色和藍色的汽車較受中國消費者的喜愛，尤其是銀、黑，一直占據著流行色的前兩名，這也顯示出消費者對富有莊重、現代感的色彩的歡迎。銀色在未來的一段時間內還將占據主打色的地位，但更多的中性色彩將收到關注，客戶需要更夠充分展現自己個性的色彩。柔和的車體表面配合精細的色彩變化以及略帶有金色和橙色色調的銀色和灰色的變體色將成為未來的一種趨勢。加入了一些銀色調的米色和中性且?guī)в屑氈碌那嗑G色調的石墨色也將受到歡迎。汽車顏色除了讓汽車更美觀，更具特點外，還有著很多的作用！在汽車的色彩設計時，最重要的是色彩的主調。突出某一種色彩，使之占絕對優(yōu)勢，其余色彩則圍繞著這個主調進行變化，以獲得“多樣統(tǒng)一”的效果。汽車視認性對于汽車顏色的選擇有著參考作用，汽車視認性主要與以下因素有關：1顏色的進退性：即所謂前進色和后退色。例如，使紅、黃、藍、綠色的轎車與觀察者保持等距離，在觀察者看來，似乎紅色和黃色轎車要近一些，而藍色和綠色轎車要遠一些。因此，紅色和黃色稱前進色，藍色和綠色稱后退色。前進色的視認性較好；2顏色的脹縮性：將相同車身涂上不同的顏色，會產生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱為膨脹色；藍色和綠色感覺小一些，有收縮性，稱為收縮色。 膨脹色與收縮色視認效果不一樣。據日本和美國車輛事故調查，發(fā)生事故的轎車中，藍色和綠色的最多，黃色的最少，可見膨脹色的視認性較好；3顏色的明暗性：顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅色和黃色為明色，視認性較好。暗色的車型看起來會覺得小一些、遠一些和模糊一些。例如，銀灰色汽車，不僅看上去有品位，而且其色彩能反光，視認性最好，發(fā)生車禍的概率最低。流行色彩是指在一定的時期內被人們廣泛采用的顏色。汽車內飾色彩的選擇也同樣影響著行車安全。不同的色彩對駕駛員的情緒具有不同的影響。內飾采用明快的配色，能給人寬敞、舒適的感覺。夏天最好用冷色，冬天最好用暖色，可以調節(jié)冷暖感覺。紅色內飾最容易使人引起視覺疲勞，淺綠色則可以放松視覺神經。利用不同顏色的座椅布套來調節(jié)車內顏色，花錢不多，效果顯著。汽車的色彩對城市和道路的美化，對人們的精神感染已成為不容忽視的問題。人對色彩的愛好，隨著民族、地區(qū)、年齡、性別、職業(yè)和文化程度等因素的不同而千差萬別。汽車色彩設計絕非生產商的一廂情愿或者設計師隨心所欲，一般要經過色彩研究、想象設計、色彩構成、用戶評議、信息反饋、色彩初步確定、環(huán)境試驗、色彩最終確定的一系列程序。在設計汽車的汽車色彩時，應主要從汽車的使用功能、使用環(huán)境、行駛安全、流行趨勢、汽車營銷等方面考慮。消防車采用紅色，除了紅色亮度高、醒目、容易發(fā)覺外，主要是人們一見到紅色的消防車，就會想到有火災發(fā)生，因而趕緊避讓。白色用于醫(yī)療救護車，是運用白色的潔白、神圣的含義。郵政車選擇綠色，是因為綠色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車輛，一般都為深綠色，使車輛與草木、黑色的瀝青路面顏色相近，達到隱蔽安全的目的。工程車輛多采用黃黑相間的色彩，是運用黃色亮度高、醒目的特點，以引起杏仁和其它車輛的注意。還有，汽車在底色上采用有功能標志的圖案，例如白色救護車上的紅十字標志，冷藏車上的雪花、企鵝等圖案。還有一些專用汽車其色彩應符合人們的傳統(tǒng)習慣，貼近人們的思想感情。例如，殯儀車的色彩應具有肅穆、莊重的氣氛，白色和黑色是最優(yōu)選擇。環(huán)境氣候的不同也讓汽車的顏色出現差異北方的汽車應采用暖色，南方的汽車應采用冷色。經常有霧的地區(qū)，汽車應采用明度大的色彩（例如黃色），在黃土高原或長期積雪的地方，采用綠色常常能給人愉快的感覺；反之，在綠化比較好的城市或綠色原野上就不宜采用綠色，甚至可采用紅色。不同民族或不同地區(qū)的人民，其生活習慣是有差別的，他們總是用自己喜愛的色彩去美化生活環(huán)境街道、建筑物、服裝以及裝飾等，從而具有獨特的民族風格。汽車的色彩要與這種生活環(huán)境有聯系，與廣大人民的思想感情相一致。但是，這并不是說汽車的色彩要與環(huán)境完全調和，而應與街道、建筑物、城市綠化等色彩有適度的區(qū)別，但一般不采用鮮艷的色彩。色彩設計不能只從造型師的主觀要求出發(fā)，而受到顏料和裝飾材料的供應、成本核算、市場趨勢等因素的制約。企業(yè)需要考慮這些制約因素而確定可能選擇的品種，將油漆樣品、覆飾材料樣品等編成色彩系統(tǒng)。需要收集、保管、編輯，進行各種試驗，還要按照材料的供貨變化進行調整造型師的色彩方案不能憑空想象，需要依據企業(yè)提供的色彩系統(tǒng)各種樣板，再參考用戶調查結論去制定。首先應在紙上（或計算機上）做出色彩方案，還要將油漆噴涂在零件和車身實體上進行許多深入艱苦的對比試驗和分析，決不能草率行事。色彩是消費者對汽車形成直接一向的關鍵因素之一，在先進汽車造型大同小異的形勢下，汽車顏色成為眾多廠家極為重視的一個方面。汽車色彩的營銷，就是研究和了解消費者的心理，給汽車恰當定位，然后對汽車產銷過程的方方面面配以恰當的色彩，使汽車成為“人心色彩物質”的統(tǒng)一體，將汽車的理念傳達給消費者，使營銷實現高效化，取得最佳效果。色彩對汽車營銷的影響是多方面的。首先，色彩關系到汽車產品定位。對轎車而言越是高檔的車顏色越單調，由于消費者對于某些車型主要希望凸顯自己的身份和地位，所以一般來說用黑色為最多，其次還有深藍、銀灰，個別還有白的。這些顏色比較莊重、大方給人一種有禮儀的感覺。而中高檔的小車的消費者主要以年輕人為主，他們希望表達自己的個性，所以顏色會比較鮮艷、活潑、豐富，顏色有擴展感，同時這種車如果選擇較深的顏色則會顯得更小，所以廠家也盡量避免使用這種顏色。4.2汽車油漆上面說到了汽車的顏色對我們的生活有著很大的影響，正是由于汽車的美麗個性的顏色與外形才構成了路上那一道道美麗的風景線。說到汽車顏色，就不能不說說汽車的油漆了。汽車油漆一般都是烘烤漆。車廠里面，車架、車殼焊接完成(有時還會進行手工修補) 后，下一道工序就是上漆。一般來說，首先是底漆。將光車殼浸入糖漿般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人無塵車間，用靜電噴漆工藝噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干。考究點的，還會再上一層清漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。一般面漆有幾種：普通漆；金屬漆；珠光漆。普通漆就不用說了，樹脂、顏料和添加劑。金屬漆多了鋁粉；所以完成以后看上去亮。金屬漆中又包括純銀粉漆、純珍珠漆、銀粉漆里含有一定量珍珠的底色漆和純色底漆等幾種類型。在區(qū)分時，主要從以下幾方面進行： (1)銀粉漆的彩度沒有珍珠漆的高(所謂彩度，是指顏色的飽和度、混濁度和顏色度)。銀粉漆是由無數塊不透明的灰色鋁片組成。當太陽光照射到漆面上時，只能反射出單一的灰色調。而珍珠漆里含有許多不同厚度的、半透明的云母片。由于云母片自身具有半透明性，所以當太陽光照射到它上面后，會經過多次折射，最終反射出來的光束會產生多彩的效果。 (2)珍珠漆具有深度感、立體感。當太陽光照射到珍珠漆面時，會透過云母片，反射出油漆底層的顏色，所以有深度、立體的感覺。銀粉漆由于是直接反射太陽光，所以不具備這一特征。 (3)通常二層噴涂的珍珠銀底漆是將珍珠色母、銀粉色母和純色色母按一定比例混合而成的。銀粉顏料在底色漆內會遮擋住大部分能產生珍珠色彩效果的色母，所以珍珠色彩不明顯。這類含有珍珠的底色漆在強光下才能看到珍珠效果，在暗光下只能看到銀粉效果。如果在強光下看不到五顏六色的反射光，就說明漆面里不含珍珠光漆，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的東西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斕的效果。如果是金屬漆加上清漆層，車的油漆看上去就很亮，很漂亮。顏色上呢，白色無疑最便宜。打個比方，世界一流品牌紅顏料比世界一流品牌鈦白粉大概貴25倍；而白色油漆里鈦白粉的用量是紅顏料的5倍左右。因此，紅油漆用在顏色上的成本就比白油漆高了5倍。這就是為什么有些國產車顏色品種那么少：簡單，同時成本低。不管什么顏色的油漆，它的顏料在陽光下都是會退色的。實際上，不光油漆，任何有顏色的東東在大太陽下都可能退色。這時，油漆里面加的添加劑如何就很重要了。比如光穩(wěn)定劑、比如抗氧劑什么的。很不幸，好的添加劑很貴很貴。許多時候，添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。人們肯定會認為某種2年就開始出現明顯退色的油漆比5年還光亮如新的油漆差。但實際上，沒有不退色的油漆。許多時候，廠方更關注的是：均勻地退色。盡量不使車的不同部分出現色差。 一般小的擦傷，油漆表面有傷痕，傷痕泛白。那個是油漆表面被刮毛了。沒有什么必要補漆。輕的，用沙蠟打打或者多打幾次蠟。重的，做個拋光也就可以了。嚴重一點的，能看到下層底漆的顏色了(許多時候，底漆是深顏色的)。那么，請再看一下傷痕的部位。一般來說，保險杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的。不會生銹。除了難看倒也沒有大的問題。補不補漆倒也無所謂。其他的，那就要補漆了，否則，哪怕是一個很小的破損，鋼板也會開始生銹，到那時候，即使補漆也很難防繡了。補漆呢，還是推薦到專門的大修理廠或者專修店去。首先，所有的地方，甚至包括在原廠，車裝好以后，補漆都不會用什么“原廠漆”！如果修理廠告訴你他們使用的是“原廠漆”，那一定是在騙你。原因很簡單：上面說到原廠噴漆工藝的時候說過，噴好漆以后，用200度的溫度烘烤。而成品車上那么多部件，有多少能耐200度的溫度呢？難道再把車拆光，只剩車殼？補漆都用專門的修補漆。修補漆的烘烤溫度比較低，7、80度的樣子。其次，修補漆的顏色都是修補前調配出來的。原因也很簡單：你的車可能開了幾年了，油漆已經開始退色了，雖然你看不出來。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都會略有不同-太陽光的關系。要想盡可能和原來顏色匹配，只能現調。還有，為了盡可能不出現色差，哪怕你只是不大的一塊需要補漆，廠里也會把整個一塊全部重新噴。比如說，車門上有一塊地方需要補，那么，以防擦條為界，上半扇或者下半扇全噴。這樣，如果有很小的一點點色差也就不容易看出來?，F在電腦配色在操作人員認真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。