后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工要點(diǎn).doc

京滬高速鐵路900T雙線整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工要點(diǎn)王煥強(qiáng) 韓鳳林 孫強(qiáng) 李元（中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局）摘 要：本文結(jié)合京滬高速鐵路長(zhǎng)清制梁場(chǎng)900T雙線整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的施工過程，簡(jiǎn)要論述三項(xiàng)關(guān)鍵工序、高性能混凝土耐久性指標(biāo)的保證措施、減小箱梁后期徐變的相關(guān)施工措施及注意的要點(diǎn)，以確保滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、高速度、高平順性和舒適度。關(guān)鍵詞：高速鐵路；后張法；預(yù)應(yīng)力；箱梁1 概述京滬高速鐵路正線全長(zhǎng)1318Km，橋梁占正線長(zhǎng)度80%以上。橋梁施工大量采用32、24m雙線單箱單室整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，采用高性能混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。采用“ZK標(biāo)準(zhǔn)活載”即0.8UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)活載），橋梁設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值是300350kmh。要求橋梁整體剛度滿足機(jī)車行車的安全性、平穩(wěn)性以及旅客的乘坐舒適性。圖1-1：通橋（2008）2322A-概圖（適用CRTS-型板）其中32m雙線整孔單箱單室等高度截面箱梁，全長(zhǎng)32.6m，梁寬12.0 m，梁高3.05m，底寬5.5m。C50混凝土334.71m3，梁體重836.8T。梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。例如跨度31.5m簡(jiǎn)支箱梁截面尺寸如圖1-1所示。具體參見：時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（預(yù)制、雙線、跨度32m）通橋（2008）2322A-。雖然該梁型具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲小、便于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝新穎、技術(shù)含量高、自身體積大、重量重、寬跨比大等特點(diǎn)。因此，這種箱梁的預(yù)制難度較大，具有新材料使用廣、新技術(shù)要求高、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。我公司長(zhǎng)清制梁場(chǎng)在京滬高速鐵路施工中負(fù)責(zé)799榀(其中739榀32 m、60榀24 m)箱梁預(yù)制工作。本文簡(jiǎn)要介紹長(zhǎng)清制梁場(chǎng)的箱梁預(yù)制施工關(guān)鍵工序的施工要點(diǎn)，以期拋磚引玉，供大家參考。2 箱梁預(yù)制工藝21預(yù)制工藝流程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制工藝流程見圖2-1：底腹板鋼筋綁扎、報(bào)驗(yàn)底模、外模安裝報(bào)驗(yàn)底腹板鋼筋吊裝入模管道坐標(biāo)及保護(hù)層調(diào)整端模、內(nèi)模修整內(nèi)模安裝、端模安裝頂板鋼筋吊裝入模支座、防落梁預(yù)埋件安裝檢查頂板鋼筋綁扎、報(bào)驗(yàn)箱梁混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力束預(yù)、初張拉混凝土布料機(jī)、拖泵準(zhǔn)備混凝土準(zhǔn)備鋼絞線穿束撥膠管、孔道清理900t搬梁機(jī)起吊、橫移箱梁箱梁端、內(nèi)模拆除箱梁橫移準(zhǔn)備箱梁終張拉真空壓漿設(shè)備準(zhǔn)備真空壓漿材料準(zhǔn)備張拉設(shè)備準(zhǔn)備鋼筋、模板報(bào)檢箱梁交庫(kù)存放鋼絞線檢驗(yàn)、下料原材料 進(jìn)場(chǎng)、檢驗(yàn)真空輔助壓漿預(yù)制箱梁施工工藝流程圖2.2箱梁預(yù)制關(guān)鍵工藝1）混凝土灌筑工藝混凝土的澆筑采用連續(xù)澆筑、一次成型，澆筑時(shí)時(shí)間不宜超過6h；由試驗(yàn)室對(duì)混凝土拌和物進(jìn)行坍落度損失試驗(yàn)，根據(jù)多次試驗(yàn)結(jié)果，確定混凝土拌和物的滯留時(shí)限和間隔時(shí)限（上下兩層混凝土）。滯留時(shí)限確定為45 min，間隔時(shí)限亦為1小時(shí)，在上下兩層混凝土澆筑時(shí)，盡量壓縮其間隔時(shí)間，避免因時(shí)間過長(zhǎng)，造成混凝土表面出現(xiàn)條狀色差。圖2-2 箱梁澆筑示意圖灌筑總的順序?yàn)椤跋鹊赘拱宓菇恰⒃傧赂拱?、再底板、再上腹板、最后頂板”；總的原則為“由一端向另一端進(jìn)行、左右對(duì)稱、斜向分段、水平分層”。當(dāng)澆筑至距另一梁端68m時(shí)，由另一梁端開始向回澆筑，然后合攏。用2臺(tái)HG18型布料機(jī)對(duì)稱布料、連續(xù)澆筑，以水平分層的工藝左右對(duì)稱進(jìn)行，前后兩層混凝土的間隔時(shí)間不得超過1小時(shí)?；炷涟韬臀锶肽Ｇ斑M(jìn)行含氣量的測(cè)定，含氣量控制在2%4%，混凝土入模前測(cè)定模板溫度，并作好記錄及調(diào)整。模板溫度控制在535，混凝土拌和物入模溫度控制在530?；炷恋恼駬v以插入式振搗為主，以高頻側(cè)振為輔。腹板混凝土澆筑時(shí)在橋面鋼筋腹板頂部?jī)蓚?cè)鋪竹膠板，防止混凝土灑落其他部位及污染橋面。澆筑底腹板倒角處混凝土，也就是從底模往上0cm70cm部分混凝土，采用插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)，高頻振搗器輔助振搗。第1區(qū)域從一端向另一端澆筑24m遠(yuǎn)，留下約1/3的底腹板倒角等第2區(qū)域下料時(shí)澆筑。為了保證支座板處混凝土振搗密實(shí)，在端模上開孔對(duì)支座板處進(jìn)行振搗，并且在支座下面的底模下方安置附著式振搗器加強(qiáng)振搗。2）預(yù)應(yīng)力張拉工藝京滬高速鐵路采用CRTS-型板式無砟軌道，預(yù)應(yīng)力鋼束布置按二期恒載120140kN/m、140160kN/m、160180kN/m三檔進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。因此每榀箱梁的預(yù)施加應(yīng)力必須根據(jù)此箱梁實(shí)際所處線路樁號(hào)位置的綜合情況進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，以滿足箱梁的剛度及抗裂性的要求。并且須通過鐵道部質(zhì)檢中心或者鐵科院試驗(yàn)確定由于梁場(chǎng)的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品不同引起的管道、錨口、喇叭口等瞬時(shí)摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失值，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，報(bào)請(qǐng)中鐵咨詢?cè)O(shè)計(jì)院由設(shè)計(jì)人員對(duì)預(yù)應(yīng)力束張拉值進(jìn)行調(diào)整，以保證各束預(yù)應(yīng)力值符合設(shè)計(jì)要求。長(zhǎng)清制梁場(chǎng)預(yù)應(yīng)力作業(yè)按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個(gè)階段進(jìn)行。張拉前清除管道內(nèi)雜物及積水。帶模預(yù)張拉，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%，內(nèi)模板松開，不對(duì)梁體壓縮造成阻礙。箱梁終張后需實(shí)測(cè)彈性上拱度，實(shí)測(cè)彈性上拱值不大于1.05倍的設(shè)計(jì)計(jì)算值，終張拉30d后實(shí)測(cè)上拱值在L/3000(L為梁跨度)。3）真空壓漿工藝張拉完成后，切割鋼絞線后外露4050mm清除錨座面、密封槽及裝配螺孔內(nèi)的水泥漿密封錨頭壓漿前準(zhǔn)備工作抽真空及配置漿液壓漿停抽真空和保壓工后清理封錨。壓漿設(shè)備采用吳橋縣山泉建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的GSZ700型壓漿臺(tái)車（配備吳橋縣山泉建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的MBV80型預(yù)應(yīng)力用水環(huán)真空泵，負(fù)壓能達(dá)0.097MPa、 SQG45A灌漿泵）和無錫華群機(jī)械有限公司生產(chǎn)的JS-300型自動(dòng)壓漿臺(tái)車。水泥漿外加劑采用北京巨通物流有限公司生產(chǎn)的TK-G-型管道壓漿劑。壓漿用水泥為PO42.5硅酸鹽水泥。本梁場(chǎng)理論壓漿配合比：水泥：壓漿料=9：1；各種材料的稱量以質(zhì)量計(jì)，精確到1%，性能符合鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件（TB/T3192-2008）要求。3高性能混凝土耐久性指標(biāo)的保證措施31原材料檢驗(yàn)長(zhǎng)清制梁場(chǎng)為確保箱梁100年使用壽命，保證高性能混凝土的耐久性，嚴(yán)格進(jìn)行混凝土材料的選定，并結(jié)合濟(jì)南站泰山站段T2環(huán)境，要求混凝土的各項(xiàng)耐久性指標(biāo)均符合客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件、鐵路混凝土耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定及其補(bǔ)充文件的各項(xiàng)規(guī)定，并滿足客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件的要求。同時(shí)，所選用的原材料必須有供應(yīng)商提供的出廠合格證，梁場(chǎng)試驗(yàn)室根據(jù)認(rèn)證細(xì)則要求進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)。32模板制造安裝箱梁模板的制造精度、安裝精度直接影響到箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸，因此在模板的招標(biāo)、合同及進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收均嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件表1要求。嚴(yán)格按照梁型設(shè)置預(yù)設(shè)反拱，長(zhǎng)清制梁場(chǎng)32m箱梁采用下式計(jì)算：y=17X2/16.32。其次，重點(diǎn)對(duì)箱梁混凝土的保護(hù)層進(jìn)行監(jiān)控，確保完全符合保護(hù)層厚度的要求，尤其注意倒角位置鋼筋N44、N44-1、N44-2與模板的間距。33鋼筋綁扎由于通橋（2008）2322A型箱梁橫向、豎向均為普通鋼筋結(jié)構(gòu)，因此鋼筋位置的正確與否直接影響到結(jié)構(gòu)受力性能。長(zhǎng)清制梁場(chǎng)的箱梁鋼筋采用了底腹板與頂板分離的綁扎形式，雖然分別在綁扎胎具上進(jìn)行分體綁扎的工效速度較快，但是在頂板鋼筋安裝入模就位工序上占用時(shí)間過多，并且保護(hù)層尺寸控制十分困難，常常出現(xiàn)倒角鋼筋保護(hù)層尺寸偏差過大的問題，因此，通過對(duì)實(shí)際的工藝對(duì)比，建議今后的箱梁鋼筋綁扎采取整體式綁扎后滑移進(jìn)內(nèi)模的工藝形式。34高性能混凝土的澆筑澆筑過程中注意混凝土的工作性能、模板溫度、混凝土入模溫度、塌落度、擴(kuò)展度、泌水率等現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，并作強(qiáng)度及彈模試件。橋面混凝土施工是箱梁混凝土灌注的最后工序，京滬高速鐵路采用通橋（2008）2322A型箱梁橋面為6面坡，并且由于該梁適用CRTS-型軌道板，橋面連接套筒144個(gè)，并且預(yù)留剪力齒槽、側(cè)向擋塊、橋面加高臺(tái)，梁面平整度及坡度控制復(fù)雜，因此需要嚴(yán)格控制梁面處理施工的質(zhì)量，采用坡度工裝，同時(shí)注意邊整平邊覆蓋，避免因失水過快造成橋面高性能混凝土開裂。35拆?；炷翉?qiáng)度、溫度控制900T高速鐵路箱梁拆模前有嚴(yán)格的要求，首先混凝土的強(qiáng)度達(dá)到60%以上，梁體的混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差不大于15，拆除端模后，松開內(nèi)模但不拆除內(nèi)模即進(jìn)行預(yù)張拉，此時(shí)注意兩個(gè)梁端內(nèi)?？涨槐仨氉龅綋躏L(fēng)隔離嚴(yán)禁空氣對(duì)流穿膛，待梁體進(jìn)行初張拉后立即移出內(nèi)模，在拆除內(nèi)模的過程中注意操作正確，確保梁體棱角完整。并采用900T搬梁機(jī)移梁出制梁臺(tái)座至存梁臺(tái)座。需要注意濟(jì)南地區(qū)秋冬及初春早晚氣溫急劇變化時(shí)候不宜貿(mào)然拆模。36箱梁預(yù)應(yīng)力施工控制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁張拉施工具體工藝要點(diǎn)見前文所述，需要強(qiáng)調(diào)的是為確保梁體的耐久性，預(yù)應(yīng)力終張拉的條件除了彈模和強(qiáng)度外，要求齡期必須大于10天。其次是，京滬高速鐵路的900T箱梁分直線無聲屏障、直線有聲屏障、曲線無聲屏障、曲線有聲屏障4類梁，施加預(yù)應(yīng)力時(shí)必須根據(jù)線路橋梁表，結(jié)合站前四電專業(yè)確定相應(yīng)梁所承受的相應(yīng)的不同級(jí)別的二期恒載進(jìn)行調(diào)整。37管道壓漿材料及工藝控制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁終張拉后24小時(shí)到48小時(shí)之間完成真空輔助管道壓漿，根據(jù)鐵道部要求，壓漿材料必須滿足客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件及鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件（TB/T3192-2008）的要求。38梁體預(yù)埋件的材質(zhì)要求及精確定位安裝根據(jù)箱梁設(shè)計(jì)圖紙及暫行技術(shù)條件、認(rèn)證細(xì)則要求，所有進(jìn)入梁體的預(yù)埋件均應(yīng)位置精確，預(yù)埋鋼板平整、預(yù)埋鋼筋綁扎焊接牢固，為確保箱梁結(jié)構(gòu)的耐久性，所有預(yù)埋件根據(jù)所處位置不同均進(jìn)行了相應(yīng)的防腐處理，即：多元合金共滲或滲鋅+封閉層處理（支座預(yù)埋件、防落梁預(yù)埋件及接觸網(wǎng)預(yù)埋鋼板1）；多元合金共滲+達(dá)可樂+封閉層處理（接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓基礎(chǔ)面以下150mm及外露部分）；滲鋅處理（防落梁擋塊及除接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓以外的部件）。在上述部件進(jìn)入梁體前必須經(jīng)相關(guān)單位檢測(cè)檢驗(yàn)合格后方可使用。39封錨施工控制封錨前必須對(duì)錨穴進(jìn)行鑿毛處理，并利用一端帶鉤一端帶螺紋的短鋼筋安裝于錨墊板螺栓孔，與錨穴內(nèi)鋼筋網(wǎng)綁扎在一起，保證封錨混凝土與梁體連為一體。封錨后進(jìn)行防水處理，梁端底板及腹板的錨穴外側(cè)全部涂刷防水涂料。310橋梁端伸縮縫結(jié)合通橋（2008）8388A，京滬高速鐵路CRTS-型軌道底座板在梁伸縮縫處連續(xù)鋪設(shè)，在梁端底座板處不設(shè)置擋水臺(tái)，梁端防水伸縮縫必須設(shè)置在梁面，因此預(yù)制梁時(shí)注意預(yù)埋伸縮縫型鋼，并確保位置精準(zhǔn)。4 關(guān)于控制箱梁后期徐變上拱的施工相關(guān)措施京滬高速鐵路900T預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁截面長(zhǎng)期處于預(yù)應(yīng)力偏心受壓狀態(tài)，下緣預(yù)壓應(yīng)力大，上緣預(yù)應(yīng)力為零，或存在少量的拉應(yīng)力，隨著時(shí)間的變化，逐漸產(chǎn)生不同的塑性變形。下緣壓縮最大，向上逐漸減小，故變形后下緣縮短，上緣伸長(zhǎng)，因而出現(xiàn)梁體向上拱起，即徐變上拱。箱梁徐變隨持荷時(shí)間（t-t0）的發(fā)展按下式計(jì)算：式中：(t-t0) -徐變隨持荷時(shí)間的發(fā)展系數(shù)；(t-t0) -持荷時(shí)間（天）；H -與相對(duì)濕度和理論厚度有關(guān)的調(diào)整系數(shù)；RH -大氣環(huán)境的相對(duì)濕度（%）；h -構(gòu)件的理論厚度（mm）。其危害直接影響梁上軌面的平整度，對(duì)高速鐵路列車行車的安全性和乘坐的舒適性不利。國(guó)內(nèi)早期梁體徐變普遍偏高，平均6cm。部分營(yíng)運(yùn)線路曾因此問題導(dǎo)致火車緩行，并且換梁。因此，徐變上拱過大將會(huì)對(duì)鐵路安全運(yùn)營(yíng)造成極大影響。通過試驗(yàn)對(duì)比分析，在施工控制方面影響徐變上拱的主要因素有：（1）水灰比和水泥用量水灰比相同，徐變變形隨水泥用量增多而提高；水泥相同，徐變變形隨水灰比增大而提高。（2）骨料的力學(xué)性能骨料對(duì)徐變有約束作用，不同巖石骨料混凝土使徐變?cè)龃蟮拇涡驗(yàn)椋菏規(guī)r、石英巖、礫石、花崗巖及砂巖。（3）施加預(yù)應(yīng)力時(shí)梁體的彈性模量徐變上拱的大小取決于施加預(yù)應(yīng)力時(shí)梁體的彈性上拱量。在施加預(yù)應(yīng)力前，檢驗(yàn)混凝土彈性模量。控制預(yù)應(yīng)力調(diào)整數(shù)值。（4）施加二期恒載的時(shí)間間隔間隔時(shí)間越長(zhǎng)，二期恒載影響越小。針對(duì)上述各方面的因素，長(zhǎng)請(qǐng)制梁場(chǎng)在箱梁預(yù)制過程中主要采取了以下減小后期徐變的施工措施：（1）在滿足高性能混凝土強(qiáng)度與和易性條件下，采用較低的水泥用量和水灰比，并采用低堿水泥（0.6%），確?；炷恋哪途眯?。（2）混凝土骨料，選用彈性模量較高的巖石和適當(dāng)級(jí)配，母巖強(qiáng)度必須達(dá)到為C50的2倍以上的抗壓強(qiáng)度。對(duì)骨料進(jìn)行堿活性試驗(yàn)，嚴(yán)禁使用堿-碳酸鹽反應(yīng)的活性骨料和膨脹率大于0.2%的堿-硅酸鹽反應(yīng)的活性骨料。（3）采用自動(dòng)化溫控系統(tǒng)控制蒸汽養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格遵守“靜停、升溫、恒溫、降溫”四階段的溫度控制要求。（4）在對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力前，針對(duì)預(yù)張拉、初張拉、終張拉三階段，除檢驗(yàn)每階段混凝土強(qiáng)度外，同時(shí)檢查混凝土的彈性模量，確保彈性模量和強(qiáng)度同時(shí)符合要求，方可進(jìn)行張拉施工。張拉作業(yè)實(shí)行“雙控”，嚴(yán)禁超張拉。（5）采取措施有效降低管道摩阻、管道偏差系數(shù)。長(zhǎng)清制梁場(chǎng)由于早期實(shí)測(cè)錨口及喇叭口損失為4.8%，管道摩阻系數(shù)0.6239，管道偏差系數(shù)0.0018，較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大，后經(jīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力定位網(wǎng)片的工藝改進(jìn)及對(duì)抽拔成孔的質(zhì)量管理控制，對(duì)混凝土的振搗最大限度減少碰撞管道橡膠棒，對(duì)鋼筋籠的吊裝吊具進(jìn)行改造，確保足夠剛度避免底腹板鋼筋骨架變形導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力定位網(wǎng)位置變動(dòng)過大，最后在底腹板鋼筋吊裝入模后再次精調(diào)定位網(wǎng)位置，并拉伸橡膠抽拔棒，確保線形平順符合設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)的偏差限值。（6）在滿足工期及設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，盡量推遲終張拉時(shí)間，若30天上拱度超限時(shí)，采取吊裝或者加載預(yù)壓措施進(jìn)行控制。盡可能適當(dāng)延長(zhǎng)施加二期恒載的時(shí)間間隔。5 結(jié)語綜上所述，結(jié)合京滬高速鐵路長(zhǎng)清制梁場(chǎng)的900T后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)制施工，在關(guān)于預(yù)應(yīng)力調(diào)整、高性能混凝土耐久性指標(biāo)的保證措施、減小箱梁后期徐變等關(guān)鍵工序中闡述了需要注意的要點(diǎn)及控制方法，以此確保箱梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)恒載的能力、控制結(jié)構(gòu)線型，保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。參考資料1鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定S北京：中國(guó)鐵道出版社，20032中華人民共和國(guó)鐵道部鐵科技函2004120號(hào)客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件S北京：中國(guó)鐵道出版社，20053鄧運(yùn)清高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)研究J鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2004（07）：1251294王召祜京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)J鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2005（10）：13165中鐵十九局集團(tuán)有限公司鐵路客運(yùn)專線施工與組織M成都：西南交通大學(xué)出版社，2006