載重汽車(chē)主減速器及差速器設(shè)計(jì)-東風(fēng)EQ1108G6D【7張CAD圖紙】【含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū)】
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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題審批表畢業(yè)設(shè)計(jì)題目載重汽車(chē)主減速器及差速器設(shè)計(jì)指 導(dǎo) 教 師職 稱學(xué)生具備條件熟練做圖的能力以及獨(dú)立分析問(wèn)題的能力選題完成形式畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和圖紙內(nèi) 容 簡(jiǎn) 要:汽車(chē)主減速器及差速器是汽車(chē)后橋的主要部件之一,其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩,再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,并使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí),驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或承載車(chē)身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋,在論述載重汽車(chē)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上,提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車(chē)行駛的平順性和通過(guò)性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù);闡述了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析;根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較,確定了載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式;并對(duì)主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核,完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。通過(guò)本課題的研究,開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車(chē)的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品,確保設(shè)計(jì)的載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。系主任簽字: 年 月 日 院長(zhǎng)簽字: 年 月 日2選題的依據(jù)及意義(包括課題的理論價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值;國(guó)內(nèi)外的研究概況等):載重汽車(chē)實(shí)指最大總質(zhì)量大于3500Kg的M類(lèi)和N類(lèi)汽車(chē)。它由重型牽引車(chē)和重型掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。用于運(yùn)載尺寸和重量都超過(guò)公路交通法規(guī)規(guī)定限界的大型貨車(chē)。歐洲重型汽車(chē)制造公司大力推行海外戰(zhàn)略,歐洲各大公司正在努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲,并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售,以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤(rùn)的增加。其海外戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì),是通過(guò)與當(dāng)?shù)刂圃旃竞献骱秃喜?lái)達(dá)到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場(chǎng)另一個(gè)目的,是要通過(guò)與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度,來(lái)縮短新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。轎車(chē)市場(chǎng)正打得火熱,看似平靜的重型汽車(chē)市場(chǎng)也難耐寂寞。一汽、東風(fēng)、重汽雖以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總占有率超過(guò)80%踞有天下三分之勢(shì),卻仍有春蘭、北汽福田等新近跟近,國(guó)外實(shí)力雄厚的重型汽車(chē)生產(chǎn)廠家也正在摩拳擦掌,伺機(jī)出擊。中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)的確能引起淘金者的無(wú)限遐想,這自然是分羹之爭(zhēng)越加強(qiáng)烈。改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,尤其是加入WTO以后,我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放,汽車(chē)工業(yè)逐漸成為世界汽車(chē)整體市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。同樣,車(chē)用減速器也隨著整車(chē)的發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來(lái)。與國(guó)外相比,我國(guó)的車(chē)用減速器及差速器開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)不論是在技術(shù)上、制造工藝上,還是在成本控制上都存在不小的差距,尤其是齒輪制造技術(shù)上缺乏獨(dú)立開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新能力,技術(shù)手段落后(國(guó)外已實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編程化、電算化)。目前比較突出的問(wèn)題是,行業(yè)整體新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低,企業(yè)管理方式較為粗放,相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次,缺乏有國(guó)際影響力的產(chǎn)品品牌,行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重??傮w說(shuō)來(lái),車(chē)用減速器發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是向著六高、二低、二化方向發(fā)展,即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率,低噪音、低成本,標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化,計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中,重點(diǎn)對(duì)主減速器及差速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并滿足強(qiáng)度和剛度要求。 通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)CAD等專(zhuān)業(yè)知識(shí),能熟練掌握汽車(chē)各零部件的設(shè)計(jì)步驟和要求。本課題研究?jī)?nèi)容汽車(chē)主減速器及差速器是汽車(chē)后橋的主要部件之一,其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩,再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,并使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí),驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或承載車(chē)身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋,在論述載重汽車(chē)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上,提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車(chē)行駛的平順性和通過(guò)性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù);闡述了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析;根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較,確定了載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式;并對(duì)主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核,完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。通過(guò)本課題的研究,開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車(chē)的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品,確保設(shè)計(jì)的載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。本課題研究方案1、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和圖書(shū)館查閱設(shè)計(jì)所需資料。2、通過(guò)調(diào)查、實(shí)踐、學(xué)習(xí)掌握本次設(shè)計(jì)使用的主要工具。3、通過(guò)查閱資料掌握主減速器及差速器的參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算。4、通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí),了解拆裝實(shí)物,掌握主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)。研究的創(chuàng)新之處(1)提高了主減速器、差速器的效率;(2)動(dòng)力效應(yīng)上的合理性。 研究過(guò)程(含完成期限)第4周查閱資料,擬定課題,完成開(kāi)題報(bào)告第5-6周收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)第7-12周實(shí)驗(yàn)整理分析資料第13-14周完成論文初稿第15-16周修改論文并定稿第17周答辯、提交相關(guān)材料及論文指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名:年 月 日教研室意見(jiàn) 教研室主任簽名:年 月 日院系意見(jiàn) 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名: 年 月 日本科生畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告題 目 載重汽車(chē)主減速器及差速器設(shè)計(jì) 學(xué)院名稱 專(zhuān)業(yè)名稱 年 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 職 稱 年 月 日
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