本田節(jié)能車傳動系統(tǒng)設(shè)計【三維SW】【含11張CAD高清圖紙、文檔全套】【LB4】
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本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述設(shè)計 (論文)題目節(jié)能小車傳動系統(tǒng)的設(shè)計作者所在系別機電工程學(xué)院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級B13142作 者 姓 名齊澤凱作 者 學(xué) 號201322323指導(dǎo)教師姓名何濤指導(dǎo)教師職稱副教授完 成 時 間2017年3月北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制說 明1根據(jù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定,學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2文獻綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成,由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。3文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是,文字表達要明確、嚴(yán)謹,語言通順,外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞,須注出全稱。4學(xué)生撰寫文獻綜述,閱讀的主要參考文獻應(yīng)在10篇以上(土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減),其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。5文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求,字數(shù)在2000字左右。文獻綜述應(yīng)與開題報告同時提交。畢 業(yè) 設(shè) 計(論 文)文 獻 綜 述我的論文選題是:節(jié)能小車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 一、文獻查閱的方法與結(jié)果我從以下途徑查閱了文獻資料:1 黃鳴.世界能源供需現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢EB/OL, 2 張朝暉. ANSYS11.0 機構(gòu)分析工程應(yīng)用實例解析M.機械工業(yè)出版社 2008.1 3 周寧 ANSYS 機械工程應(yīng)用實例M.中國水利水電出版社.2006.5 4 高耀東. ANSYS 機械工程應(yīng)用 25 例M.電子工業(yè)出版社.2007.3 5 王志明.太陽能電動三輪車車架結(jié)構(gòu)性能仿真分析及優(yōu)化研究D. 浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文.2006.1 6 馬訊,盛勇生.車架剛度及模態(tài)的有限元分析與優(yōu)化J.客車技術(shù)與研究.第 26 卷第4 期.2004 7 劉維信.汽車設(shè)計M.清華大學(xué)出版社.2001.7 8 李軍,刑俊文,覃文潔.ADAMS 實例教程M.北京:北京理工大學(xué)出版社,2002 9 陳立平,張云清,任衛(wèi)群,覃剛.機械系統(tǒng)動力學(xué)分析及 ADAMS 應(yīng)用教程M. 北京:清華大學(xué)出版社,2005.1 10 范成建,熊光明,周明飛.虛擬樣機軟件 MSC.ADAMS 應(yīng)用與提高M.北京:機械工業(yè)出版社,2006.9 11 鄭凱,胡仁喜,陳鹿民.ADAMS 2005 機械設(shè)計高級應(yīng)用實例M. 北京:機械工業(yè)出版社,2006.1 12 劉齊茂.汽車車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計J.機械設(shè)計與制造.2005.4.第四期 13 王玉艷,孫麗萍,王曉偉,基于 ANSYS 的客車車體輕量化技術(shù)及其應(yīng)用,大連交通大學(xué)學(xué)報J,2007.6.第 28 卷第 2 14 Cheskidov, A.; Constantin, P.; Friedlander, S.; Shvydkoy, R., Energy conservation and Onsagers conjecture for the Euler equationsJ, Institute of Physics Publishing, Volume 21, Number 6, June 2007 , pp. 1233-1252(20) 15 張莉.ANSYS 在拖車車架剛強度分析中的應(yīng)用J.電子機械工程.1999.8.總第 80期 16 王暉云,呂寶占,朱思洪.基于 ANSYS 的輕型載貨汽車車架模態(tài)分析J.煤礦機械.2007.3.第 28 卷第 3 期 17 牛躍文,基于 ANSYS 的礦用汽車車架有限元模態(tài)分析J.煤礦機械.2007.4.第 28卷第 4 期 18 王望予.汽車設(shè)計(第三版)M. 北京:機械工業(yè)出版社,2003.1 19 余志生.汽車?yán)碚?第二版) M .北京:機械工業(yè)出版社,1990 20 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京:人民交通出版社,2001 二、國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀通過查閱資料和分析,對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是: 我國正式對節(jié)能汽車的研制始于1981年,當(dāng)時全球?qū)﹄妱悠嚨男麄骱托枨蟛⒉粡娏?,對電動汽車的研究也相?dāng)零散,投入很少。近年來,我國電動汽車的研究、開發(fā)進入了有組織。有領(lǐng)導(dǎo)的全面發(fā)展階段,國家在電動汽車研制開發(fā)方面也采取了積極有效的宏觀引導(dǎo)措施。我國高度重視節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展?!笆濉逼陂g,啟動了“863”計劃電動汽車重大科技專項,確立了“三縱三橫”(三縱:混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;三橫:電池、電動機、電控)的研究布局,取得了一大批電動汽車技術(shù)創(chuàng)新成果?!笆晃濉币詠?,中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006-2007年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展,中國自助研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世。2008年7月11日,科技部和北京市舉行了奧運新能源汽車示范運行交車儀式。交車儀式上,各類車型共計595輛交付使用,為官員、運動員、教練員、媒體記者以及社會觀眾等提供服務(wù)。2010年上海世博會期間,也有超過1000輛新能源汽車在世博場館和周邊運行。合肥工業(yè)大學(xué)張海寧首先基于整車基本參數(shù),分析了動力性要求,確定電機的選型。然后傳統(tǒng)純電動汽車傳動系統(tǒng)的布置形式,用兩檔變速器代替了固定速比減速器,設(shè)計了一種新的傳動布置方案,在最后根據(jù)整車的動力性指標(biāo)對傳動系速比上限和下限進行了分析計算。大連交通大學(xué)李律鳴在FMPMG的理論分析基礎(chǔ)上,設(shè)計了一種永磁廠條只是永磁齒輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的新型傳動系統(tǒng),運用汽車相關(guān)知識進行了傳動系統(tǒng)設(shè)計,參考國內(nèi)外最新純電動汽車參數(shù)配置,提出了模型參數(shù)設(shè)計過程,利用Ansoft有限元仿真軟件建立模型,并進行靜態(tài)和動態(tài)仿真。利用Ansoft逐一分析了FMPMG各結(jié)構(gòu)參數(shù)和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系,針對所設(shè)計方案進行參數(shù)優(yōu)化。姬芬竹等人考慮到電動機低速恒扭矩和高速恒功率的特性,分析了電動汽車的傳動比與檔位確定原則,同時提出了采用固定速比的電動汽車傳動方案,通過重新設(shè)計并優(yōu)化分配固定速比和主減速器速比,從而獲得更好的電動汽車動力性能。王峰等人提出了雙電機行星齒輪系電動汽車動力傳動裝置,省去了離合器,增加了車輛變速范圍,減輕了汽車質(zhì)量和提高汽車動力性。對其電機和傳動裝置的參數(shù)進行合理選擇和匹配計算,在Matlab/Simulink環(huán)境下進行了整車動力性能的仿真,對傳動系統(tǒng)的參數(shù)進行了優(yōu)化。重慶大學(xué)陳宗波提出了雙驅(qū)電動汽車,對雙驅(qū)電動汽車動力傳動系統(tǒng)進行參數(shù)匹配與仿真研究。根據(jù)幾種工作模式以及一些參數(shù)確定原則,最終確定兩個電機的參數(shù)。通過對傳動系速比進行優(yōu)化,使電動汽車常態(tài)工況運行的速度區(qū)域落在電動汽車的高效區(qū)所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),同時證明了經(jīng)過改變速比,可以使電動機的工作點移向電動機經(jīng)常工作的最佳效率區(qū)域內(nèi),合理的傳動系速比可以改善整車的經(jīng)濟性。長安大學(xué)張珍提出了主電機輔以輪轂電動機的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。論文中分三種運行工況對該傳動系統(tǒng)進行了分析,第一種是正常工況,只有主電機工作;第二種工況是大負荷超負荷工況,主電機跟輔助電機同時工作,保護主電機,提高傳動系統(tǒng)的效率;第三種工況是制動和下坡工況,主電機和輔助電機作為發(fā)電機同時工作,進行能量回收。這種主電機和輪邊電機的有機結(jié)合,充分提高驅(qū)動效率的同時極大地提高了能量回收率。 三、對已掌握文獻的綜述與分析對于我所選論題的現(xiàn)有文獻,總體分析如下:當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動機更環(huán)保時,這種車輛被認為是綠色環(huán)保的,其中包括混合動力汽車,插電式,燃料電池,生物燃料等可以改善燃油經(jīng)濟性的任何非傳統(tǒng)汽車。節(jié)能汽車的發(fā)展已有一百多年,但由于各種原因的解釋,未能在各階段得到公眾的認可。雖然電動汽車從未大量生產(chǎn),但混合動力汽車近年來取得了勢頭。福特已經(jīng)推出了第二代HEV,通用還宣布在2010年首次亮相Volt。與常規(guī)HEV相比,插電是混合動力汽車開發(fā)的新趨勢,因為只要行駛距離小于充電閾值,那么電動模式下行駛距離可以延長并達到零排放的可能性。 然而,最近汽車行業(yè)的電氣化趨勢已經(jīng)發(fā)展一段時間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動汽車技術(shù)的正確政策和政策的推進,節(jié)能汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā)展的重點。在查閱的文獻資料中,與我論文直接有關(guān)的文獻有以下幾類:1專著教材類: 5 種,如:2學(xué)位論文類: 2 種,如:3互聯(lián)網(wǎng)資源: 3 種,如: 以上共查閱了有關(guān)文獻資料 10 種,詳見我的資料卡片畢 業(yè) 設(shè) 計(論 文)文 獻 綜 述指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師: 年 月 日專業(yè)教研室審查意見 負責(zé)人: 年 月 日
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