CA1041輕型商用車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【前盤后鼓式輕型載貨商用車 整車整備質(zhì)量2.18噸】【10張CAD圖紙+PDF圖】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 張琳琳 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 輕型商用車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，發(fā)達(dá)國家正在將大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到提高商用車的制動(dòng)性能方面。除了傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、巡航控制系統(tǒng)（ACC）燈系統(tǒng)外，制動(dòng)系統(tǒng)的零部件如空壓機(jī)、制動(dòng)器燈技術(shù)領(lǐng)域也日益模塊化、高可靠性發(fā)展。近幾年伴隨著中國商用車的迅猛發(fā)展，其制動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)生著深刻的變化，主要體現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)總體性能的逐步提高和電子化的應(yīng)用等方面。 我國目前將GB12676—1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和實(shí)驗(yàn)方法》、GB7258—2004《機(jī)動(dòng)性運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB/T13594—2003《機(jī)動(dòng)車和掛車防爆制動(dòng)性能和試驗(yàn)報(bào)告》GB18565——2001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》等作為汽車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中最為重要的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。它們對汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能要求和評價(jià)方法做出了明確的規(guī)定。其中，有關(guān)應(yīng)急制動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)部分失效時(shí)的剩余制動(dòng)性能和行車制動(dòng)系統(tǒng)雙回路控制的規(guī)定對商用車安全性的提高更具有重要的意義。 2、目的、依據(jù)和意義 汽車制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此，必須充分考慮制動(dòng)系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能，然后進(jìn)行汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。可見，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率，也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。因此制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。 本題目的是根據(jù)整車參數(shù)進(jìn)行汽車前后軸載荷計(jì)算；前后軸所需最大制動(dòng)力矩計(jì)算；前后軸制動(dòng)力矩分配理想曲線的分析以及制動(dòng)系統(tǒng)中主要組成部件的計(jì)算、分析以及確定各部件的設(shè)計(jì)方案，以使汽車制動(dòng)系統(tǒng)的零部件滿足汽車制動(dòng)的需要。使前后軸制動(dòng)力分配符合或接近理想制動(dòng)力分配的要求，從而提高汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能以及制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，提高汽車的行駛安全性。 通過本次設(shè)計(jì)可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《專用車輛設(shè)計(jì)》《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。對汽車制動(dòng)系統(tǒng)各部分的組成及功用有了更深入的了解。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，自己通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）汽車制動(dòng)器的類型及工作原理 （2）汽車制動(dòng)器的設(shè)計(jì)校核方法 （3）汽車制動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式 （4）汽車前后輪制動(dòng)力的分配 2、擬解決的主要問題 （1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇制動(dòng)系統(tǒng)方案及制動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式 （2）根據(jù)計(jì)算的制動(dòng)力矩設(shè)計(jì)制動(dòng)器 （3）對設(shè)計(jì)的制動(dòng)器零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核 （4）合理分配前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力使其符合或接近理想要求 三、技術(shù)路線（研究方法） 汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)資料收集 汽車?yán)硐胫苿?dòng)狀態(tài)計(jì)算分析 制動(dòng)系主要參數(shù)的確定 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇及計(jì)算分析 制動(dòng)器設(shè)計(jì)校核計(jì)算分析 駐車制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算分析 行車制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算分析 理論最大制動(dòng)力矩計(jì)算分析 制動(dòng)器主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)器設(shè)計(jì)及計(jì)算 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式的選擇 四、進(jìn)度安排 1、調(diào)研 第一周（3月2號—3月8號） 2、開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述 第二周（3月9號—3月15號） 3、制動(dòng)方案確定 第三周（3月16號—3月22號） 4、制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 第四周至第五周（3月23號—4月5號） 5、制動(dòng)主缸、輪缸的設(shè)計(jì)計(jì)算 第六周至第七周（4月6號—4月12號） 6、制動(dòng)管路布置 第八周 （4月13號—3月19號） 7、中期檢查答辯 第九周（4月20號—4月26號） 8、完成裝配圖 第十周至第十一周（4月27號—5月10號） 9、完成零件圖 第十二周至第十三周（5月11號—5月24號） 10、完成設(shè)計(jì)說明書 第十四周（5月25號—5月31號） 11、審查圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說明書 第十五周（6月1號—6月7號） 12、修改圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說明書 第十六周（6月8號—6月14號） 13、畢業(yè)答辯 第十七周（6月15號—6月21號） 五、參考文獻(xiàn) [1] 方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì).北京：國防工業(yè)出版社，2005：1—20. [2] 劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算北京：清華大學(xué)出版社，2004：20—50. [3] 王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：257—285. [4] 余志生.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006年：89. [5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（下），機(jī)械工業(yè)出版社：2005年8月，第四版.293—294. [6] 劉品，李哲.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測基礎(chǔ).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)出版社，2005：51—55. [7]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2001：450—461. [8]程國華.汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展漫談：汽車運(yùn)用，2003年第6期. [9]朱　旬，金海東.轎車制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)淺析：汽車研究與開發(fā)，1999 年第 2 期. [10]陳步童.微型汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障診斷與檢修：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2003.4期. [11] 鳳勇.汽車機(jī)械基礎(chǔ).北京：人民交通出版社，2005年9月，第一版.51. [12]全國文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 12676-1999 中國標(biāo)準(zhǔn)書號[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1999. [13] 全國文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB 5763-1998 中國標(biāo)準(zhǔn)書號[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998. [14]Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l. [15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日