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1、一判斷題（2 分/個，24 分） 1. 汽車的爬坡能力由汽車的驅(qū)動力決定。 （） 解：汽車的動力性能不止受到驅(qū)動力的制約還受到輪胎與地面附著條件的限制 2. 彈性遲滯損失是以滾動阻力偶矩的形式作用在車輪上阻礙汽車的運動。 （） 3. 子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動阻力系數(shù)大。 （） 解：應該是小 4. 汽車的最高車速對應于發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。 （） 解：且與功率平衡圖來確定最高轉(zhuǎn)速 0 377 . 0 ii rn u g a 5. 有的汽車 2 檔的加速度比 1 檔的加速度大。 （） 6. 汽車以高檔行駛時，發(fā)動機的負荷率高，百公里耗油量最大。 （） 7. 只要發(fā)動機省油，汽車就一
2、定省油。 （） 解：發(fā)動機負荷率高只是省油的一個方面另外汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)大小也關系到是否省油 8. 機械式變速器各檔 傳動比大體上按等比級數(shù)分配。 （） 9. 汽車的地面制動力由制動器制動力的大小決定。 （） 解：取決于兩個摩擦副的摩擦力，制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓輪胎與地面的摩擦力 10. 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向的汽車，其瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性也是穩(wěn)態(tài)的。 （） 11. 人體承受 48HZ 垂直振動的能力是最強的。 （） 12. 提高車身固有頻率，可以減小車身振動加速度。 （） 二某些汽車裝有超速檔，試分析超速檔對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。 （7 分） 三汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可用穩(wěn)定性因數(shù) K
3、 表征 12 2 k b k a L m K 試利用上式分析下列問題：（共 35 分=15 分） 1） 前輪充氣壓力高于標準氣壓，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 2） 后軸車輪由單胎變?yōu)殡p胎（其他結(jié)構(gòu)不變） ，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 3） 后軸車輪由子午線輪胎換為普通斜交輪胎，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 4） 汽車裝載后重心后移，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 5） 將前后懸架側(cè)傾角剛度比值提高后，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 2 1 K K 四金屬式無級變速器（CVT）能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟性，試說明其理論依據(jù)。 （7 分） 五自動防抱裝置（ABS）能夠避免汽車制動側(cè)
4、滑和縮短制動距離，試說明其理論依據(jù)。 （7 分） 一判斷題（分）20102 1. 減小汽車的迎風面積是降低空氣阻力的主要手段。 2. 汽車的最高車速一定對應于發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。 3. 車開得慢，油門踩得小，汽車就一定省油。 4. 增加變速器檔位數(shù)，可以改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 5. 傳動系各檔傳動比按等比級數(shù)分配的主要目的是為了提高汽車動力性。 6. 同步附著系數(shù)是一個地面參數(shù)。 7. 汽車的利用附著系數(shù)越接近制動強度，說明汽車制動力分配的合理程度越高。 8. 輪胎側(cè)片剛度的大小與輪胎坐標系有關。 9. 汽車操縱穩(wěn)定性的最終評價依據(jù)是人的主觀感覺。 10. 汽車的振動響應基本上服從零均值
5、的正態(tài)分布。 二試分析汽車的行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)及氣壓對滾動阻力系數(shù)的影響。 （8 分） 三是分析如何從改進汽車底盤設計方面來提高燃油經(jīng)濟性？（10 分） 四試舉出兩種選擇發(fā)動機功率的方法（要求有必要的公式） 。 （8 分） 五1.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有哪些，是如何評價汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn) 向特性的？（12 分） 2.某輕型汽車在試驗中表現(xiàn)出中性轉(zhuǎn)向特性，但在其前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿后，則變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特 性。試說明其理論依據(jù)（要求有必要的公式和曲線） （6 分） 六已知某前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的有關的參數(shù)如下：質(zhì)量 m=1700kg，軸距 L=2.8m，質(zhì)心只前軸距離
6、a=1.2m，質(zhì)心高度 hg=0.62m。試確定汽車在路面上行駛時，由附著力所決定的極限最大爬坡度及5 . 0 極限最大加速度（忽略空氣阻力及滾動阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量） 。 （12 分） 七某中型貨車裝有前后制動器分開的雙管路制動系，其有關參數(shù)為：汽車質(zhì)量 m=4200kg，軸距 L=4m， 質(zhì)心至前軸距離 a=2.7m，質(zhì)心高度 hg=0.8m，制動器制動力分配系數(shù) =0.39. （1）試判斷汽車在路面上緊急制動時車輪的抱死順序和穩(wěn)定性。 （4 分）7 . 0 （2）在路面上汽車穩(wěn)定制動的最大減速度。 （4 分）7 . 0 （3）在路面上，當制動系前部管路損壞時，汽車穩(wěn)定制動的最大減速度
7、。 （4 分）7 . 0 一判斷題（共 2.512=30 分） 1.降低空氣阻力系數(shù)是降低汽車空氣阻力的主要手段。 2.對于在良好路面上行駛的汽車，降低輪胎充氣壓力，可以降低滾動阻力系數(shù)。 3.汽車超車時應該換入低一檔的排檔。 4.車開得慢，油門踩得小就一定省油。 5.機械式變速器各檔傳動比按等比級數(shù)分配的主要目的是圍了條汽車的速度或爬坡能力。 6.汽車的制動跑偏是為可以通過調(diào)整或改進設計來消除的。 7.汽車的利用附著系數(shù)越接近制動強度，說明汽車制動力分配的合理程度越高。 8.貨車裝感載比例閥的目的只是為了提高汽車的制動穩(wěn)定性。 9.某貨車裝載后重心后移，則汽車的不足轉(zhuǎn)向程度將加深。 10.前
8、輪充氣壓力高于標準氣壓，則汽車的不足轉(zhuǎn)向程度將減少。 11.汽車平順性的最終評價依據(jù)是人的主觀感覺。 12.增大車輪部分質(zhì)量，有利于提高輪胎的接地性能。 二試畫出前輪驅(qū)動汽車加速上坡行駛的受力圖，并說明圖中所用符號的意義。 （15 分） 三如何確定汽車變速器 1 檔傳動比？（必要公式） （15 分） 1g i 四試利用發(fā)動機的最小燃油消耗特性和克服行駛阻力應提供的功率曲線，說明如何確定無級變速器的 速比調(diào)節(jié)特性。 （列出必要的公式） （13 分） 六某貨車裝有前后制動器分開的雙管路制動系，其滿載工況的有關參數(shù)為：汽車質(zhì)量 m=4300kg，軸距 L=4m，質(zhì)心至前軸距離 a=2.6m，質(zhì)心高度
9、=0.8m，制動器制動力分配系數(shù) =0.43。 （共 36=18 g h 分） 1） 求同步附著系數(shù)； 0 2） 求在路面附著系數(shù)=0.6 路面上緊急制動時，汽車的最大制動減速度（無任何車輪抱死） ； 3） 求在=0.6 路面上的附著效率。 一判斷題（共 28=16 分） 1. 某些汽車以檔作為起步檔，因為檔的加速度比檔的還大。 2. 減小汽車的迎風面積是降低空氣阻力的主要手段。 3. 子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)比斜交輪胎的滾動阻力系數(shù)大。 4. 汽車裝用自動液力變速器的主要目的是為了提高汽車的燃油經(jīng)濟性。 5. 增加機械式變速器的檔位數(shù)有利于改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 6. 汽車上設置超速
10、檔的目的是為了減少發(fā)動機的負荷率。 7. 汽車的利用附著系數(shù)越接近制動強度，說明汽車制動力分配的合理程度越高。 8. 汽車的制動效率（也稱為附著效率）越高，汽車的制動距離就越短。 二問答題（34 分） 1 汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標有哪幾個？(8 分) 2 為什么汽車拖帶掛車或半掛車能夠節(jié)省燃油？(8 分) 3 為什么變速器各檔傳動比大體上按等比級數(shù)分配，但實際上很多汽車各檔傳動比又不是嚴格按等 比級數(shù)設計的？(10 分) 4 試利用汽車的曲線和 曲線說明：什么是汽車的同步附著系數(shù)？為什么汽車空車制動失 去穩(wěn)定性機率比滿載制動時高？（8 分） 三已知某前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的有關參數(shù)如下：質(zhì)量
11、m=1700kg，軸距 L=2.8m，質(zhì)心至前軸距離 a=1.2m，質(zhì)心高度 hg=0.62m。試確定汽車在附著系數(shù)=0.5 路面上行駛時，由附著力所決定的極限 最大爬坡度及極限最大加速度（忽略空氣阻力 滾動阻力 和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量） 。 （15 分） 四汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三類型？分別簡要說明。 （18 分） 五汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？為什么?(7 分) 六解釋下列關于汽車操縱穩(wěn)定性的 5 個名詞術語。 （每個 2 分共 10 分） 1） 特征車速；2）靜態(tài)儲備系數(shù) S.M.；3）側(cè)傾中心 4)側(cè)傾外傾 5）側(cè)傾轉(zhuǎn)向 一名詞解釋(每小題 2 分，共 20 分) （1）充氣輪
12、胎彈性車輪的“彈性遲滯損失” （2）汽車的“動力因數(shù)” （3）汽車行駛時發(fā)動機的“后備功率” ， “負荷率” （4）汽車的制動器制動力分配系數(shù) （5）輪胎側(cè)偏現(xiàn)象 （6）穩(wěn)定性因數(shù) （7）超調(diào)量 （8）側(cè)傾中心 （9）側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)，側(cè)傾外傾系數(shù) （10）主動懸架，半主動懸架 二基本概念題，簡要回答下列問題（65 分） 1.汽車動力性的評價指標有哪些？作簡要解釋。 （6 分） 2.后輪驅(qū)動汽車 4 檔制動減速下坡時受到哪些行駛阻力和阻力偶矩（若用圖來表達請說明圖中每個 符號的含義）？（8 分） 3.寫出汽車行駛的附著條件？（5 分） 4.影響汽車燃油經(jīng)濟性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？（10） 5.“汽車開
13、得越快，行駛時間越短，平均車速越高，就越省油” ，這種說法對嗎？為什么？（5 分） 6.汽車上設置超速檔的主要目的是什么？（5 分） 7.汽車制動性的評價指標有哪些？作簡要解釋。 （6 分） 8.什么是制動器制動力，什么是地面制動著力，什么是地面附著力？說明三者之間的關系。(10 分) 9.為什么汽車后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險？（10 分） 三計算題（共 35 分） 1已知某前置發(fā)動機前輪驅(qū)動汽車的有關參數(shù)如下：質(zhì)量 m=1500kg，軸距 L=2.8m，質(zhì)心至前軸距 離 a=1.2m，質(zhì)心高度=0.3m。試分別計算汽車在附著系數(shù)=0.7 和=0.2 路面上行駛時，由附著力所 g h 決定的極限
14、最大爬坡度（計算時忽略空氣阻力，滾動阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量） 。 （15 分） 2.某汽車以最高檔 80km/h 車速等速行駛在水平高速公路路面上，此時發(fā)動機燃油消耗率為 ，車中 12Kn,滾動阻力系數(shù)=0.015，空氣阻力系數(shù)，汽油的密度hkWg300f 2 7 . 0 mACD p=0.7kg/L,傳動效率=0.95,為計算方便取重力加速度 g=,計算汽車此時的等速百公里油耗。 T 2 10sm （10 分） 一基本概念題 1.如何評價汽車的動力性能？（8 分） 2.汽車加速上坡時受到哪些行駛阻力和阻力矩（若用圖來表達請說明圖中每個符號的含義）？（8 分） 3.寫出汽車行駛方程式（5 分
15、） 4.產(chǎn)生輪胎滾動阻力的主要原因是什么?(5 分) 5.為什么手動變速器各檔傳動比大體上按等比級數(shù)分配，但實際上很多汽車各檔傳動比有不是嚴格 按等比級數(shù)設計的？（10 分） 6.影響汽車燃油經(jīng)濟性的結(jié)構(gòu)因素和使用因素有哪些？（18 分） 7.汽車上設置超速檔的目的是什么？（6 分） 8.如何評價汽車的制動性能？（6 分） 9什么是制動器制動力，什么是地面制動力，什么是地面附著力？說明三者之間的關系。 （10 分） 10.為什么汽車后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險？（8 分） 一簡答題(共 75 分) 1.（6 分）汽車在硬路面上（如水泥路）和在松軟路面（如沙漠）上行駛的滾動阻力產(chǎn)生的主要原因 分別是
16、什么？ 2. （6 分）汽車在水平良好的柏油路面上加速高速行駛時受到那些行駛阻力？如何計算（估算）這 些阻力？ 3. （8 分）有一土路坡道，下雨天（路較滑）載貨汽車（后輪驅(qū)動）空車不易上去，滿載著則容易 上去；拖拉機（前輪驅(qū)動）則相反，空車容易上去，滿載不易上去。試利用汽車行駛附著條件解釋 這一現(xiàn)象。 4. （6 分）現(xiàn)代汽車一般都設置有超速擋，有一種說法說超速檔是用來超車的，這種說法對嗎？為 什么/ 5.(6 分)根據(jù)汽車的車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n 的關系：=（其中 r 為車輪半徑，和分別 a u a u 0 iirn gg i 0 i 是變速箱和主減速器傳動比） ，車輪半徑越大，變速器最高檔
17、和主減速器的傳動比越小則汽車的最高 車速越高。這種說法對嗎？為什么？ 6. （5 分） “汽車裝備的發(fā)動機省油則汽車一定省油” 。對嗎？為什么？ 7. （6 分） “汽車開得越快同一里程行駛所花時間越短則百里油耗就越低”.對嗎？為什么？ 8. （6 分）什么是汽車制動時的方向穩(wěn)定性？ 9. （6 分）什么是 ABS？其主要功用是什么？ 10. （6 分）汽車后軸（輪）側(cè)滑比前軸（輪）側(cè)滑更危險，試用力學原理解釋這一現(xiàn)象。 11. （6 分）汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類型？一般汽車應該是什么轉(zhuǎn)向特性？為什么？ 一基本概念題，簡要回答下列問題（共 75 分） 1.（8 分）汽車在 5%坡度的良好路面
18、上加速上坡行駛時受到哪些行駛阻力？如何計算（估算）這些 阻力？ 2. （8 分）什么是汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖？說明驅(qū)動力行駛阻力平衡圖的作圖方法： 畫一具有五檔手動變速器的汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖的示意圖。 3. （8 分）從汽車設計立場出發(fā)，影響汽車燃油經(jīng)濟性的汽車結(jié)構(gòu)因素有哪些？座機那要解釋說明。 4. （8 分）確定汽車傳動系的最大傳動比時要考慮那三面的問題？對于貨車，越野車，轎車的最大 傳動比，分別考慮哪些方面問題？ 5.（5 分）手動變速器轎車一般都設置有超速擋，試說明超速檔的作用。 6.（6 分）根據(jù)車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n 的關系：（其中 r 為車輪半徑，和 a u)(3777
19、. 0 0 iirnu ga g i 分別是變速箱和主減速器傳動比） ，如果將汽車裝備比原尺寸大的輪胎（車輪半徑增大） ，汽車的最高 0 i 車速肯定提高。這種說法對嗎？為什么？ 7.（6 分）汽車制動時發(fā)生跑偏的主要原因有哪些？ 8.（6 分）什么是理想的制動力分配曲線（ 曲線）？ 9.（12 分）說明汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種形式及其特點？一般汽車應具有合作和那個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ 寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)的表達式；空載和滿載情況下的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有何差異？ 二計算題（共 33 分） 某轎車為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，配置五檔手動變速器，滿載時汽車總質(zhì)量 m=1800kg 軸距 L=2.5m 質(zhì)
20、心至前軸距離 a=1.2m，至后軸距離 b=1.3m，質(zhì)心高度 hg=0.3m。變速器速比：一檔=3.5，二檔 1g i =2.1，三檔=1.5，四檔=1.1，五檔=0.9；主減速器速比=3.8 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 2g i 3g i 4g i 5g i 0 i =150Nm（3000r/min 時） ，最大功率=85kw（5000r/min 時） ；空氣阻力因數(shù)=0.6 maxtq T maxe PACD 車輪半徑 r=0.35m；計算時取傳動系效率=0.95,滾動阻力系數(shù) f=0.015，重力加速度 2 m T ,試計算： 2 10smg 1） 根據(jù)汽車行駛方程式推導最大爬坡度計算公式；忽略空氣阻力，計算該轎車的最大爬坡度 （%）;(6 分) max i 2） 什么是動力因數(shù)？忽略空氣阻力，計算該轎車二檔的最大動力因數(shù)；(6 分) max2 D
考試試題(汽車理論)
