《交通與通訊的變化》.ppt

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1、第14課 交通與通訊的變化,一、鐵路交通的發(fā)展,問(wèn)1:鐵路最早是在哪個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的?,問(wèn)2:那鐵路在我們中國(guó)的發(fā)展情況又是怎樣呢?,第一次工業(yè)革命,各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有,但由于政治動(dòng)蕩、社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋弊,鐵路建設(shè)未入正軌。,列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路修筑權(quán),修鐵路成為中國(guó)人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望。,鐵路開(kāi)始出現(xiàn),但受到阻撓。,鐵路發(fā)展原因、狀況,1杭江鐵路(杭州椒江) 2同蒲鐵路,19121949 (民國(guó)時(shí)期),中國(guó)鐵路史上的里程碑 京張鐵路 (1909,北京張家口,詹天佑),19世紀(jì)末1911 (甲午戰(zhàn)后),1中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路 淞滬鐵路(1876,上海吳淞) 2中國(guó)自建的第一條鐵路 唐胥鐵路(開(kāi)平胥各莊)

2、 3自建的宮廷專用鐵路 紫光閣鐵路(1888),19世紀(jì)70年代19世紀(jì)末 (甲午戰(zhàn)前),鐵路建設(shè)成就,歷史時(shí)期,1、近代鐵路的發(fā)展歷程,材料一:吳淞鐵路在江灣附近壓死一人,迷信風(fēng)水的人說(shuō)這條鐵路會(huì)破壞上海的風(fēng)水,要求清政府干涉。結(jié)果清政府把鐵路給拆除了,機(jī)車和車輛沉入江底。,材料二:當(dāng)史蒂芬孫發(fā)明的火車將要在我國(guó)開(kāi)辟運(yùn)輸新紀(jì)元的時(shí)候,朝廷的大臣們卻害怕這驚天動(dòng)地的火車頭會(huì)震壞了“皇陵”的風(fēng)水,竟指令用馬匹來(lái)拖拉,結(jié)是演繹了一出世界鐵路歷史上絕無(wú)僅有的“馬拉火車”的笑話。,材料三:宮廷鐵路落成后,慈禧迷信風(fēng)水,害怕火車汽笛聲會(huì)破壞京城“氣脈”不用蒸汽做牽引動(dòng)力。每車以內(nèi)監(jiān)四人拖拉。,思考:中國(guó)

3、人對(duì)鐵路的態(tài)度如何?理由是什么?由此你可以得出什么認(rèn)識(shí)?,活動(dòng)與探究,根據(jù)上述內(nèi)容,總結(jié)解放前中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),并思考出現(xiàn)這些特點(diǎn)的原因。,2、近代鐵路事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及出現(xiàn)原因,特點(diǎn):起步晚,發(fā)展緩慢,分布不平衡;被帝國(guó)主義控制和掠奪;地方保護(hù)主義色彩濃厚,原因:中國(guó)的貧窮落后;觀念保守;列強(qiáng)把修建鐵路作為資本輸出、控制中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的方式,掠奪路權(quán)。,二:近代中國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展,中國(guó)早時(shí)的水運(yùn)主要靠沙船承運(yùn)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,中國(guó)的水運(yùn)方式發(fā)生了變化。概述中國(guó)近代水運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。 1鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后:外國(guó)輪船逐漸擠占了中國(guó)航運(yùn)業(yè)。 2洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間:水運(yùn)交通的近代化開(kāi)始起步。 新式水運(yùn)業(yè)誕生的標(biāo)志:近

4、代第一家輪船航運(yùn)公司輪船招商局(1872年) 3清末及民國(guó)期間:民辦輪船航運(yùn)公司在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生。,根據(jù)1936年中華民國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)時(shí)航政局登記有案的各式輪舶有749艘,排水量532,723噸,其中鋼殼船236艘,鐵殼船178艘,木殼船235艘,另有111艘不詳。 當(dāng)時(shí)中國(guó)人自己經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司多如牛毛, 除了官辦的輪船招商局為規(guī)模最大外,其中較大的有盧作孚的民生實(shí)業(yè)公司,虞洽卿的寧紹輪船公司,楊管北的三北公司等。,民國(guó)時(shí)期的水運(yùn),盧作孚 (1925年創(chuàng)辦民生輪船公司),毛澤東曾指出,在中國(guó)有“四個(gè)不能忘記的實(shí)業(yè)界人士”,他們是搞重工業(yè)的張之洞,搞化學(xué)工業(yè)的范旭東,搞交

5、通運(yùn)輸業(yè)的盧作孚,搞紡織業(yè)的張謇。,近代中國(guó)水運(yùn)的特點(diǎn),中國(guó)近代新式水運(yùn)業(yè)的控制權(quán)始終在列強(qiáng)手中,中國(guó)民辦輪船航運(yùn)公司始終在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生; 由于中國(guó)近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,近代水運(yùn)發(fā)展也不平衡。,思考: (1)近代航空業(yè)發(fā)展的歷程。 (2)近代航空業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是什么 ? 分析其原因。,三、近代中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展,1、歷程: (1)航空事業(yè)的起步:福建馬尾海軍飛機(jī)工程處研制水上飛機(jī)(1918) (2)民航業(yè)開(kāi)始發(fā)展:北洋政府“籌辦航空事宜處”擬訂以北京為中心的五大民航線路。,2、特點(diǎn):近代航空業(yè)起步較晚,并且發(fā)展十分緩慢。 原因:因?yàn)榕f中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后,發(fā)展航空業(yè)十分困難。,四、

6、近代中國(guó)郵政電報(bào)業(yè)的發(fā)展,知識(shí)卡片:唐朝詩(shī)人杜甫的首詩(shī)“烽火連三月,家書(shū)抵萬(wàn)金”古代烽火臺(tái)是一種傳遞軍情的重要方式,此外,中國(guó)古代的通訊方式還有哪些?,古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙 達(dá)到傳遞情報(bào)和示警的作用。,飛鴿傳書(shū),驛傳制度是我國(guó)古代交通的重要組成部分,也是我國(guó) 古代重要的通訊手段。是在政府掌管下,利用固有道 路或開(kāi)辟專門要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車馬, 并以法律的形式加以規(guī)定。,何為驛傳?,用馬傳送稱“驛”,用車傳送稱“傳”,1、近代中國(guó)郵政業(yè)的發(fā)展,(1)晚清: A、列強(qiáng)開(kāi)辦“客郵“:鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,通商口岸,領(lǐng)事郵政代辦所。 B、中國(guó)人正式開(kāi)辦近代郵政:1896年,“大清郵政局”宣告成立,后

7、又設(shè)郵傳部。 (2)民國(guó):1913年,北洋政府裁撤全部驛站;1920年,中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì);數(shù)年后,撤銷“客郵”。,(1)中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端:1877年,臺(tái)灣架設(shè)第一條電報(bào)線。 (2)民國(guó)時(shí)期:因戰(zhàn)亂頻仍發(fā)展緩慢,30年代情況發(fā)生改變。,2近代電報(bào)電訊業(yè)的發(fā)展,綜合探究:近代交通與通訊變化的影響,情境一:1882年,順天鄉(xiāng)試發(fā)榜,申報(bào)記者以快馬將兩江地區(qū)(江蘇、江西、安徽)的中式名單送到天津,再用電報(bào)傳到上海,次日見(jiàn)報(bào),江南士子僅隔24小時(shí)就獲知考試的結(jié)果。 情境二:庚子之變(指1900年八國(guó)聯(lián)軍侵華)后,結(jié)束了西逃的慈禧太后乘著她一再反對(duì)的火車回到紫禁城,此后,清政府終于開(kāi)始修建自己的

8、鐵路。 情境三:京張鐵路通車后,沿線出現(xiàn)了“昔日駱運(yùn)貨物,皆為鐵路所攬”局面。山西的皮毛制品出口增加,1909年通過(guò)天津出口的商品價(jià)值較1908年大幅增加。 情境四:“火車一響,黃金萬(wàn)兩,火車一開(kāi),吃穿都來(lái)。”成為人們的口頭禪,中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)哪些影響? 1改變了人們的生活模式; 2一定程度地轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念; 3增強(qiáng)了中國(guó)同世界的聯(lián)系; 4促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。,1876年12月1日,上 海至吳淞的鐵路全線通 車。,吳淞鐵路“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車,唐胥鐵路上馬拉車運(yùn)煤,唐胥鐵路,1881年6月建成,為中國(guó)第一條自建鐵路。鐵路全長(zhǎng)11公里,以后陸續(xù)延展至天津

9、和山海關(guān)。,李鴻章視察唐胥鐵路,1889年為慈禧太后 制造的鑾輿車模型及設(shè) 計(jì)圖紙。,詹天佑,詹天佑(18611919),廣東南海人,我國(guó)近代杰出的鐵路工程師。1872年,以幼童留學(xué)美國(guó),畢業(yè)于耶魯大學(xué),學(xué)習(xí)工程。1905年,擔(dān)任京張鐵路總工程師,主持北京至張家口鐵路筑路工程。1909年,京張鐵路全線建成通車。這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干線。,北京八達(dá)嶺青 龍橋的詹天佑銅像,京張鐵路,同蒲鐵路,杭江鐵路,舊式沙船(流行于長(zhǎng)江流域,平底,甲板寬敞。船舷采用多根大擄,從船首直壓船尾,增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這種船在沙灘上擱淺時(shí)不易損壞或傾覆。),英國(guó)太古輪船 公司的“長(zhǎng)沙”輪、 “鄱陽(yáng)”輪,輪

10、船招商局在上海的總局,輪船招商局的“新民”號(hào)輪船,近代第一家輪船航運(yùn)公司,國(guó)營(yíng)招商局 的“新銘”輪,國(guó)營(yíng)招商局的 江輪“江裕”號(hào),國(guó)營(yíng)招商局的前身為1872年李鴻章成立的輪船招商局;1930年,國(guó)民政府將其改為國(guó)營(yíng);1932年歸屬交通部,從此成為國(guó)民黨四大家族壟斷航運(yùn)的機(jī)構(gòu)。,國(guó)營(yíng)招商局的廣告,中國(guó)航空之父,馮如,馮如(18831912),廣東恩平人,中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。他12歲赴美國(guó),當(dāng)童工,勤于鉆研技術(shù),在旅美華僑支持下,在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行器公司,并于1909年設(shè)計(jì)、制成飛機(jī),親自駕駛試飛成功。1911年,他帶兩駕自制的飛機(jī)返回廣州,被孫中山任命為廣東革命軍陸軍飛行隊(duì)長(zhǎng)

11、。1912年8月25日,馮如在廣州作飛行表演時(shí)失事?tīng)奚?馮如和他設(shè)計(jì)的飛機(jī),燕塘機(jī)場(chǎng)航空總站。一片草坪,便是廣州第一個(gè)飛機(jī)場(chǎng),中國(guó)始創(chuàng)飛行家馮如在這里實(shí)現(xiàn)了國(guó)人飛翔的夢(mèng)想,也在這里留下了他29歲的生命。,馮如墓,上海朱家角大清郵政局,1910年成都大清郵政局,清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件,清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚,1897年紅印花加蓋小字當(dāng)1元郵票一枚,馬可尼,1877年,福建巡撫丁日昌架設(shè)了中國(guó)第一條電報(bào)線,電報(bào)總局遷移上海后的辦公處所,盛宣懷,1880年,李鴻章在天津設(shè)立電報(bào)總局,派盛宣懷為總辦。它是中國(guó)最早設(shè)立的電報(bào)局。電報(bào)總局開(kāi)始時(shí)即在全國(guó)一些地方設(shè)立分局,并架設(shè)線路達(dá)2500公里。1884年,總局遷移上海。,1881年,上海出現(xiàn)電話。 圖為電話局接線員。,1931年何香凝、柳亞子致國(guó)民黨中央 要求釋放青年學(xué)生電報(bào)手稿。,晚清電話機(jī) (這是中國(guó)最早使用的電話機(jī)),早期的電話機(jī),

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