某商用車(chē)雙速主減速器驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)【含5張CAD圖紙、說(shuō)明書(shū)】【QX系列】

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哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）—開(kāi)題報(bào)告 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 開(kāi) 題 報(bào) 告 論文題目 某商用車(chē)雙速主減速器驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 班 級(jí) 1001202 姓 名 汪方良 院（系） 汽車(chē)工程學(xué)院 導(dǎo) 師 劉濤 開(kāi)題時(shí)間 2013年12月23日 - 16 - 1、 課題研究的目的和意義 本課題是為了提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)效率、縮短設(shè)計(jì)周期而提出的。 驅(qū)動(dòng)橋處于汽車(chē)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)系的末端，用來(lái)增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并使車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力[1]。在一般的汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器（又稱(chēng)主傳動(dòng)器）、差速器、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件[2]。 對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē)和客車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本獲得更高的工作能力，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用[3]。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，貨車(chē)的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對(duì)貨車(chē)，對(duì)于汽車(chē)和其他工程機(jī)械，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各貨車(chē)生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。 隨著AutoCAD、CATIA、ANSYS等計(jì)算機(jī)軟件的廣泛運(yùn)用，在驅(qū)動(dòng)橋的生產(chǎn)制造和工作過(guò)程中，廣泛的用到了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助工程CAE技術(shù)。把有限元法、優(yōu)化設(shè)計(jì)、疲勞累積損傷理論等應(yīng)用到驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)當(dāng)中后，不但節(jié)省了大量人力和時(shí)間，而且可以獲得技術(shù)、經(jīng)濟(jì)最佳的設(shè)計(jì)，大大提高了設(shè)計(jì)效率、縮短了設(shè)計(jì)周期[4]。 2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代社會(huì)及人民生活中具有十分重要的作用。在當(dāng)前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)中，汽車(chē)處于十分突出和優(yōu)先的地位。近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)機(jī)械工業(yè)各行業(yè)中，其增長(zhǎng)速度雖有所回落，但相對(duì)比其它行業(yè)仍處于較高水平。但是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上需求，即使汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)技術(shù)均有所提高，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)距國(guó)際水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。以?qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，雖然驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造工藝都在日益完善，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中也日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化日標(biāo)前進(jìn)。但驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研究方面距離仍然很大，這方面應(yīng)該為中國(guó)的許多部門(mén)和企業(yè)所認(rèn)識(shí)。目前，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，基本上尚處在類(lèi)比設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段，這樣的設(shè)計(jì)往往偏于保守而限制了驅(qū)動(dòng)橋性能的提高和產(chǎn)品成本的降低。因此，我國(guó)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)與國(guó)外的主要差距之一是所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋過(guò)于笨重。在現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中，要使其做到盡可能的輕量化不但可以節(jié)省材料消耗和降低成本，而且可以合理的規(guī)劃汽車(chē)簧上簧下質(zhì)量、降低動(dòng)載和提高汽車(chē)的平順性[4-5]。? 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要總成，它的性能好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于重型卡車(chē)尤為重要，當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前重型卡車(chē)的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。 對(duì)于中重型載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩比較于乘用車(chē)和客車(chē)，以及輕型商用車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅對(duì)乘用車(chē)，對(duì)于載貨汽車(chē)，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車(chē)生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶，因?yàn)橹兄匦洼d貨汽車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，百公里油耗都較高。以解放CA141型卡車(chē)為例，其百公里油耗高達(dá)26.5L[6]。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋卻是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一[7]。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋便成為新的課題。? 目前國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在中信車(chē)橋廠、東風(fēng)襄樊車(chē)橋公司、濟(jì)南橋箱廠、漢德車(chē)橋公司、重慶紅巖橋廠和安凱車(chē)橋廠幾家企業(yè)。這些企業(yè)幾乎占到國(guó)內(nèi)重卡車(chē)橋90%以上的市場(chǎng)。? 目前國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一下一些變化：? （1）、主要部件和功能向驅(qū)動(dòng)橋的中部集中? 有些廠家開(kāi)始把主減速器,?制動(dòng)器和行星減速機(jī)構(gòu)等集合在橋的中部,?但其優(yōu)點(diǎn)尚待考證。? （2）、橋殼采用球墨鑄鐵,?以提高整橋外觀質(zhì)量?? 橋殼采用球墨鑄鐵,?加工成本低,?其鑄造及加工后的外觀質(zhì)量均比現(xiàn)在大多采用的鑄鋼橋有很大的提高。? （3）、適應(yīng)特種要求的多功能驅(qū)動(dòng)橋? 為適應(yīng)主機(jī)產(chǎn)品的特殊要求,?驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品供應(yīng)廠家設(shè)法在橋上增加引進(jìn)了一些特殊功能:自動(dòng)充氣功能、超載報(bào)警功能、增添轉(zhuǎn)向油缸功能等,?增加了驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的適應(yīng)性[8-11]。 3. 本課題的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案 本論文主要是以某商用車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)為主，具體參數(shù)以解放CA141的相關(guān)參數(shù)為參考。通過(guò)實(shí)習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻(xiàn)檢索等多種有效方法搜集相關(guān)資料后，決定按照以下步驟進(jìn)行此次設(shè)計(jì)： （1）主減速器設(shè)計(jì)? ①?主減速器的結(jié)構(gòu)形式及其基本參數(shù)的選擇；? ②?主減速器內(nèi)外零部件的結(jié)構(gòu)分析、型式選擇及二維圖紙的繪制。? （2）差速器設(shè)計(jì)? ①?差速器的形式及其參數(shù)的選擇；? ②?同步器主要參數(shù)的確定及設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制出二維圖紙。? （3）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)? ①?半軸形式的確定及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置萬(wàn)向節(jié)的選擇；? ②?半軸及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置萬(wàn)向節(jié)二維圖紙的繪制。? （4）驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)? ① 橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇及其受力分析、強(qiáng)度計(jì)算；? ② 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的二維設(shè)計(jì)。 （5）制動(dòng)器設(shè)計(jì)? ①?制動(dòng)器的形式和參數(shù)的確定；? ③ 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行三維實(shí)體模型的建立[12-16]。 4.進(jìn)度安排 第1~3周：搜集資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告； 第4~7周：確定總體方案，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)計(jì)算； 第8~13周：三維實(shí)體建模，繪制二維工程圖； 第14~15周：對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析； 第16~17周：撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文； 第18周：準(zhǔn)備答辯。 [1]張學(xué)忱, 張濤, 張慧波. 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