載重汽車(chē)懸架減震器設(shè)計(jì)及其三維建模和仿真設(shè)計(jì)【三維UG】【含7張CAD圖紙、說(shuō)明書(shū)】【QX系列】

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江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告概述表 學(xué)生姓名 班級(jí)學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目 載重汽車(chē)懸架減震器設(shè)計(jì)及其三維建模 選 題 的 目 的 和 意 義 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高。包括有汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過(guò)性等性能的要求。減震器是安裝在車(chē)體與負(fù)重輪之間的一個(gè)阻尼元件，其作用是衰減車(chē)體的振動(dòng)并阻止共振情況下車(chē)體振幅的無(wú)限增大，能減小車(chē)體振動(dòng)的振幅和振動(dòng)次數(shù)，因而能延長(zhǎng)彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車(chē)的舒適性[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)的平順性一直都在研究，在技術(shù)上也有重大的改駛員操縱輕便，乘員更加舒服。 因外部條件的不同，對(duì)減振器的使用要求也會(huì)相應(yīng)的不同。在不同的國(guó)家或不同的地區(qū)，他們各自的天氣環(huán)境、道路建筑等都有著很大的區(qū)別。單一的減振器是可能都滿(mǎn)足他們的性能要求。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)分化。純黑色的“福特”時(shí)代，早已經(jīng)過(guò)去，針對(duì)各國(guó)道路交通情況，各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商們開(kāi)始生產(chǎn)有屬于自己特色的汽車(chē)了。本文就是針對(duì)我國(guó)大多數(shù)城市道路情況，而進(jìn)行研究設(shè)計(jì)的。 國(guó) 內(nèi) 外 研 究 現(xiàn) 狀 及 存 在 的 問(wèn) 題 為加速車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行使平順性，大多數(shù)轎車(chē)的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器，又稱(chēng)筒式液力減振器，現(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)為筒式減振器。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5～5MPa，但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車(chē)上得道廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種[3]。減震器的阻尼力越大，振動(dòng)消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮；還可能導(dǎo)致連接件及車(chē)架損壞。通常為了保證伸張過(guò)程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大；在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊；在伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振[2]。由于汽車(chē)行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會(huì)有所不同。 參考文獻(xiàn): [1]中國(guó)知識(shí)網(wǎng) “充氣式汽車(chē)減震器的研制” 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 高起波 曾祥榮 [2]《汽車(chē)構(gòu)造 第2版》 吉林大學(xué) 陳家瑞 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 [3]《汽車(chē)設(shè)計(jì) 第4版》 吉林大學(xué) 王望予 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 [4]《機(jī)械設(shè)計(jì)與研究》的“新型減震器的研究”華中理工大學(xué) 李輝 何程 [5]《橡膠減震器設(shè)計(jì)與計(jì)算》 第二研究室 王光 [6]《可調(diào)阻尼減振器優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究》 吉林大學(xué)碩士學(xué)問(wèn)論文 孫雪梅 [7]《汽車(chē)工程手冊(cè) 設(shè)計(jì)篇》《汽車(chē)手冊(cè)》編輯委員會(huì)編 人民交通出版社 [8]《液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》 楊培元 朱福元主編 機(jī)械工業(yè)出版社 [9]《減振器設(shè)計(jì)專(zhuān)家系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)》 重慶大學(xué) 李若剛 [10]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) 機(jī)械工業(yè)出版社 [11]《液壓氣動(dòng)技術(shù)速查手冊(cè)》 張利平 等編著 化學(xué)工業(yè)出版社 [12]《國(guó)內(nèi)外通用標(biāo)準(zhǔn)件手冊(cè)》 鳳凰出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán) 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 [13]《汽車(chē)高級(jí)減振器油的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用》 蔣振森 王家乃 [1] 主 要 研 究 內(nèi) 容 研究?jī)?nèi)容： 本文的設(shè)計(jì)是要滿(mǎn)足一般性能要求，具體是：一是要具有一般的舒適性；二是可以滿(mǎn)足中國(guó)現(xiàn)代一般城市道路的使用要求；三能保證有足夠的使用壽命；四是在使用期間保證汽車(chē)行駛平順性的性能穩(wěn)定。在減振器中，流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱。當(dāng)閥上的油壓作用力同向時(shí)，只要很小的油壓，閥便能開(kāi)啟；壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓到一定程度時(shí)，閥才能開(kāi)啟；而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。根據(jù)它們不同的工作要求，各閥系設(shè)計(jì)計(jì)算和裝配都有所不同。 根據(jù)以上要求，本文設(shè)計(jì)的基本步驟有： 1）確定減振器的阻尼系數(shù)和相對(duì)阻尼系數(shù)； 2）計(jì)算出各機(jī)械結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)，其中包括缸筒、儲(chǔ)油缸筒、活塞桿導(dǎo)向座和活塞的尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算； 3）在總體參數(shù)出來(lái)以后，就對(duì)減振器連接結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，彈簧片以及減振器油的選擇等； 4)總體參數(shù)確定后，建立各閥系的力學(xué)模型、各閥系模型以及阻尼閥閥片的撓曲變形模型，完成各閥系的設(shè)計(jì)計(jì)算。 5）完成設(shè)計(jì)計(jì)算后，對(duì)主要受力部件進(jìn)行校核驗(yàn)證。 研 究 方 法 、 步 驟 和 措 施 等 研究方法 （1）通過(guò)查閱相關(guān)資料，掌握汽車(chē)減震器的主要參數(shù)。 （2）充分考慮已有汽車(chē)減震器的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)確定電動(dòng)滾筒的總體設(shè)計(jì)方案，對(duì)現(xiàn)有裝置的不足進(jìn)行分析。 （3）對(duì)設(shè)計(jì)的汽車(chē)減震器進(jìn)行修改和優(yōu)化，最終設(shè)計(jì)出能滿(mǎn)足要求的汽車(chē)減震器。 研究技術(shù)路線(xiàn) （1）根據(jù)題目和原始數(shù)據(jù)查看相關(guān)資料，了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外汽車(chē)減震器的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景，撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述和開(kāi)題報(bào)告。 （2）根據(jù)產(chǎn)品功能和技術(shù)要求提出多種設(shè)計(jì)方案，對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從中選擇較好的方案，再對(duì)所選擇的方案做進(jìn)一步的修改或優(yōu)化，最終確定總體設(shè)計(jì)方案。 （3）具體設(shè)計(jì)汽車(chē)減震器的驅(qū)動(dòng)裝置、工作裝置等。 （4）對(duì)所設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)中的重要零件進(jìn)行校核計(jì)算，如齒輪、軸、軸承等，保證設(shè)計(jì)的合理性和可行性。； （5）繪制零件圖、裝配圖，完成要求的圖紙量； （6）整理各項(xiàng)設(shè)計(jì)資料，撰寫(xiě)論文。 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：如頁(yè)面不夠可加附頁(yè)