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1、,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡要介紹 -汽車構(gòu)造,一、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理 第1章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 第2章 前軸總成 第3章 動力轉(zhuǎn)向器 第4章 動力轉(zhuǎn)向泵 第5章 動力轉(zhuǎn)向油罐 第6章 轉(zhuǎn)向助力缸 二、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效模式和經(jīng)典案例,目錄：,一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理,第1章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是改變汽車行駛方向和保持汽車直線行駛的機構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全性影響很大，其所有零件應(yīng)有足夠的強度、剛度和壽命。 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要要求： （1）保證整車具有足夠小的最小轉(zhuǎn)彎直徑，能在有限場地處轉(zhuǎn)彎行駛。
2、 （2）保證轉(zhuǎn)彎時所有車輪繞一個瞬時中心旋轉(zhuǎn)，各車輪純滾動。 （3）操縱輕便，轉(zhuǎn)向盤上手力要小。 （4）轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤能自動回正。 （5）既要減少轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤，又要保證駕駛員有路感。 （6）裝有動力轉(zhuǎn)向的汽車，在動力轉(zhuǎn)向失效時，靠人力仍能操縱汽車轉(zhuǎn)向。,1.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理 轉(zhuǎn)向系按照能源不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機械的。 動力轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員體力和轉(zhuǎn)向泵動力為轉(zhuǎn)向能源，相當于機械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加一套轉(zhuǎn)向助力裝置。 1.2.1機械部分 右轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤1施加一個順時針力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向軸2，轉(zhuǎn)向萬向
3、節(jié)3，轉(zhuǎn)向傳動軸4輸入轉(zhuǎn)向器5，經(jīng)過轉(zhuǎn)向器放大后的力矩通過轉(zhuǎn)向器輸出軸帶動轉(zhuǎn)向垂臂6后擺，推動轉(zhuǎn)向縱拉桿7后移，推動轉(zhuǎn)向節(jié)上臂8，使左轉(zhuǎn)向節(jié)9和左轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。同時左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)下臂10隨左轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，拉動轉(zhuǎn)向橫拉桿11向左移動，橫拉桿11拉動右側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)下臂12，使右轉(zhuǎn)向節(jié)13和右轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)向時動作與上述相反。（見圖1）,圖1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理-機械部分,1.2.2液壓助力部分 轉(zhuǎn)向油罐1用于貯存、濾清和冷卻液壓油，轉(zhuǎn)向油泵3由發(fā)動機驅(qū)動或電機驅(qū)動，輸出高壓油。 轉(zhuǎn)向油罐1中的液壓油通過進油管2給轉(zhuǎn)向油泵3供油，轉(zhuǎn)向油泵3輸出的高壓油通過高壓油管4供給轉(zhuǎn)向器5。當駕駛員在方向盤上施加轉(zhuǎn)
4、向力矩時，一開始轉(zhuǎn)向器內(nèi)部活塞是不動的，轉(zhuǎn)閥內(nèi)的閥芯才能相對閥套轉(zhuǎn)動一個角度，從而建立起系統(tǒng)壓力，推動活塞移動實現(xiàn)助力。同時體積減小的腔排出的油通過回油管6回到轉(zhuǎn)向油罐1。（見圖2）,圖2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理-液壓助力部分,第2章 前軸總成 2.1 概述及總體結(jié)構(gòu) 前軸通過懸掛系統(tǒng)與車架相連，用以在車架與車輪之間傳遞各種作用力，并利用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，使兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為保證車輛安全行駛，設(shè)有適當?shù)那拜喍ㄎ唤恰?根據(jù)所配懸架結(jié)構(gòu)的不同，前軸分為整體式和斷開式兩種。非獨立懸架一般采用整體式前軸，前軸兩端通過主銷安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂。 整體式前軸總
5、成的結(jié)構(gòu)如下圖所示：,1-轉(zhuǎn)向橫拉桿；2-橫拉桿接頭；3-橫拉桿球頭銷；4-梯形臂；5-輪轂；6-輪轂軸承；7-前輪轂內(nèi)軸承；8-制動鼓；9-制動底板；10-轉(zhuǎn)向節(jié)； 11-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；12-前軸,2.2 前輪定位及其選擇 為保證汽車穩(wěn)定地直線行駛，汽車前輪都設(shè)有前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、注銷后傾角、前束等定位參數(shù)。,2.2.1 前輪外傾角 前輪外傾角的作用是保證汽車滿載時抵消車橋變形，使輪胎垂直與路面，并可減輕外輪轂軸承的負荷。此角度是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計中確定的，載貨車一般為1左右，轎車多接近與0。,2.2.2 主銷內(nèi)傾角 設(shè)有主銷內(nèi)傾角可使前輪依靠汽車本身的重力回正，使車輛保證直線穩(wěn)定行駛。并可控制
6、輪胎中心線與主銷中心線交點位置，使操縱更輕便，減小輪胎的磨損。主銷內(nèi)傾角是在前軸設(shè)計中確定的，一般載貨車在68之間，轎車要更大些，輪胎中心線與主銷中心線交點多設(shè)計地面以下。 2.2.3 主銷后傾角 主銷后傾角可使轉(zhuǎn)向輪中心線與地面交點在輪胎接地點之前，當車輪偏離直線方向時，在輪胎接地點處的作用力繞主銷的穩(wěn)定力矩正好同車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，從而使車輪回正。但穩(wěn)定力矩越大，轉(zhuǎn)向時需要克服的阻力也越大，使轉(zhuǎn)向沉重。另外，在汽車轉(zhuǎn)向時，主銷后傾角使汽車內(nèi)側(cè)有升高趨勢，高速轉(zhuǎn)彎容易翻車，因此不宜選擇過大，一般在-13之間。,2.2.4 前束 由于車輪外傾角的影響和路面阻力大多作用在車輪受推力的外側(cè)，使車輪有
7、外滾趨勢，因此為減輕這一趨勢，使車輪接近純滾動狀態(tài)，設(shè)有前束。其值為由整車生產(chǎn)廠試驗得出，范圍多在08mm之間，并可通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長度來調(diào)整。,第3章 動力轉(zhuǎn)向器 3.1 概述 轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機、方向機)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，轉(zhuǎn)向器按有無助力可分為機械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向器，動力轉(zhuǎn)向器就是在機械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，就回到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點主要有： 明顯減小了原地轉(zhuǎn)向力，輕松地實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。 減小了路面激勵經(jīng)前輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤的反沖力。 在某個輪胎爆破的情況下，可以更好地阻止車輛
8、的突然轉(zhuǎn)向，從而改善安全性。汽車在行駛中發(fā)生爆胎時，由于發(fā)生爆破的輪胎的滾動半徑減小、阻力增大使汽車迅速向爆胎的方向偏轉(zhuǎn)，要阻止這種偏轉(zhuǎn)需要對前輪施加很大的轉(zhuǎn)向力矩，動力轉(zhuǎn)向可以保證駕駛員能夠以合理的轉(zhuǎn)向力迅速反向轉(zhuǎn)動方向盤，控制汽車行駛方向，阻止其突然轉(zhuǎn)向。,3.2轉(zhuǎn)向器的種類 汽車上常用的轉(zhuǎn)向器型式有循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、齒輪齒條式和蝸桿指銷式等幾種。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器因其傳動副之間用滾動摩擦代替滑動摩擦，所以效率+高，應(yīng)用也最廣泛。 3.2.1循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，
9、二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成球流。 動力轉(zhuǎn)向器按助力方式可分為液壓助力和氣壓助力，由于液體不可壓縮，壓力可達15MPa以上，而氣體可壓縮，最高壓力也就1MPa左右，所以液壓助力效果遠大于氣壓助力，汽車上的動力轉(zhuǎn)向器均采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向器。,3.3動力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)及工作原理 動力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部最核心的零件是轉(zhuǎn)閥，轉(zhuǎn)閥閥芯與閥套的三維實體模型如圖4所示。 圖4 閥套和閥芯 當汽車直線行駛時，方向盤位于中間位置，如圖5所示。在扭桿的作
10、用下，轉(zhuǎn)閥中的閥芯相對于閥套處于中間對稱位置，閥芯與閥套之間的各個間隙的流通面積相等。來自油泵的液壓油首先流進閥套外圓上的中央環(huán)槽，經(jīng)中心油孔流進閥芯外圓上的軸向槽，再經(jīng)回油間隙流進在閥套內(nèi)圓上的軸向槽；再經(jīng)閥芯上的油孔進入閥芯的中心，流回動力轉(zhuǎn)向油罐。流經(jīng)R腔與L腔的壓力相等，活塞保持不動。,圖5 直線行駛時轉(zhuǎn)閥工作情況 P接液壓泵 R接右轉(zhuǎn)動力缸 L接左轉(zhuǎn)動力缸 G接油箱 1閥套 2閥芯 3扭桿,向左轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)矩通過轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)施加在轉(zhuǎn)向器輸入軸上，再通過扭桿固定銷傳到扭桿的上端。而扭桿的下端固結(jié)在螺桿上，由于轉(zhuǎn)向車輪的阻力和轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的摩擦力暫時將扭桿下端固定不動，這就使得扭桿產(chǎn)生
11、扭轉(zhuǎn)變形，使閥芯相對于閥體轉(zhuǎn)動一個角度，如圖6所示。,圖6 左轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)閥工作情況 P接液壓泵 R接右轉(zhuǎn)動力缸 L接左轉(zhuǎn)動力缸 G接郵箱 1閥套 2閥芯 3扭桿,若此時在扭桿上施加了一個很大的轉(zhuǎn)矩，使閥芯相對于閥體轉(zhuǎn)了一個很大的角度，從而將壓力油道和回油道完全隔絕。因動力轉(zhuǎn)向器兩腔分別與轉(zhuǎn)閥的兩油道相連，此時就在活塞螺母兩側(cè)產(chǎn)生了一個很大的壓差，從而推動活塞螺母向左運動。汽車向右轉(zhuǎn)向結(jié)果與左轉(zhuǎn)類似。 為保證轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)安全可靠，動力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部裝有安全閥和行程卸荷閥。安全閥是為了限制整個液壓系統(tǒng)的最高壓力，保證系統(tǒng)安全可靠；當系統(tǒng)壓力達到設(shè)定壓力值時，高壓油頂開鋼球，高壓油與低壓油口相通，通過低壓
12、油孔道回油罐，安全閥具體結(jié)構(gòu)見圖7。,圖7 安全閥剖面圖,轉(zhuǎn)向限位閥的作用是保護前軸及轉(zhuǎn)向桿系，當前軸內(nèi)輪達到最大轉(zhuǎn)角時，即轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘頂?shù)角拜S工字梁上，前軸轉(zhuǎn)角被機械限位。 若轉(zhuǎn)向器內(nèi)沒有安裝轉(zhuǎn)向限位閥，系統(tǒng)壓力就迅速升高至安全閥打開。前軸限位螺釘及轉(zhuǎn)向桿系受力會都達到最大。若轉(zhuǎn)向器內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向限位閥，極限位置時，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部活塞螺母高壓腔與低壓腔連通，通過節(jié)流孔保持兩腔有額定壓差，從而維持一定的助力壓力，減少了桿系及限位螺釘受力。 轉(zhuǎn)向限位閥的具體結(jié)構(gòu)見圖8。由圖可知，當轉(zhuǎn)向螺母向左移動，一直到頂桿頂開鋼球，此時轉(zhuǎn)向螺母左側(cè)腔室與右側(cè)腔室相通，從而達到行程卸荷的目的。,圖8 轉(zhuǎn)向限位閥結(jié)
13、構(gòu)圖,第4章 動力轉(zhuǎn)向泵 汽車動力轉(zhuǎn)向泵的作用是把機械能轉(zhuǎn)換成液壓能，并且通過動力轉(zhuǎn)向油管輸送給動力轉(zhuǎn)向器，以此達到助力轉(zhuǎn)向的作用。 4.1 轉(zhuǎn)向泵種類 按照結(jié)構(gòu)形式，分為葉片式、齒輪式、螺桿式、柱塞式等幾種類型；按驅(qū)動形式，分為齒輪驅(qū)動式、皮帶驅(qū)動式、十字鍵式、花鍵式及電機驅(qū)動。在商用車領(lǐng)域葉片泵應(yīng)用廣泛。 4.2 動力轉(zhuǎn)向泵原理 葉片式轉(zhuǎn)向泵體積小、重量輕、噪聲低，被廣泛應(yīng)用。葉片泵是由一個定量式葉片泵與一個組合閥復(fù)合構(gòu)成，葉片泵提供油液動力源，組合閥保證轉(zhuǎn)向泵輸出要求的恒流流量，其內(nèi)部的安全閥對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起到安全防護的作用。,下圖所示葉片泵的主要功能元件與泵油腔。泵油腔是由相鄰兩個葉片、轉(zhuǎn)
14、子外表面和泵環(huán)內(nèi)表面所圍成的一個空間。,當葉片處于進油位置時，隨著葉片的轉(zhuǎn)動，葉片跟隨泵環(huán)的內(nèi)表面向外伸出，泵油腔的容積增大，壓力降低，從油罐吸油。當葉片處于壓油位置時，隨著葉片的轉(zhuǎn)動，葉片跟隨泵環(huán)的內(nèi)表面向內(nèi)收縮，泵油腔的容積減小，壓力增高，向外壓油。,下面就以3407010-X112動力轉(zhuǎn)向泵總成來簡單說明該類轉(zhuǎn)向泵的工作原理。當轉(zhuǎn)向泵按圖示方向以低于恒流轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，其排出的流量全部通過節(jié)流口C進入轉(zhuǎn)向器，此時助力不足。,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，超過了恒流轉(zhuǎn)速后，轉(zhuǎn)向泵輸出的流量大于規(guī)定的恒流流量，此時在節(jié)流口和恒流閥的調(diào)節(jié)作用下，將多余的流量從回油口F返回到泵的吸油口，保證輸出的流量為恒定值。
15、,動力轉(zhuǎn)向油泵如何實現(xiàn)橫流輸出呢？當輸出流量達到設(shè)定值時，滑閥在內(nèi)部液動力作用下克服彈簧阻力向左移動，使多余的流量通過工藝孔卸荷，回到吸油腔，從而實現(xiàn)恒流輸出。,當方向盤轉(zhuǎn)到左右兩極限位置或轉(zhuǎn)向阻力過大時，系統(tǒng)壓力升高，超出安全閥調(diào)定的壓力，壓力油推動滑閥內(nèi)部的錐閥向右移動，使滑閥組件的壓力油腔低壓油腔連通，組件左側(cè)的壓力迅速下降，滑閥快速向左移動，輸出端(既出油口)與吸油口連通，使壓力不再升高，從而起到保護轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用。,第5章 動力轉(zhuǎn)向油罐 5.1 動力轉(zhuǎn)向油罐的功能 1.向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)添加液壓油； 2. 為動力轉(zhuǎn)向液壓油的熱膨脹提供空間（油溫范圍為-40149）； 3. 當動力轉(zhuǎn)向油管
16、受壓膨脹時提供補償液壓油； 4. 用于去除動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣。 5.2動力轉(zhuǎn)向油罐的結(jié)構(gòu),第6章 轉(zhuǎn)向助力缸 6.1 轉(zhuǎn)向助力缸 雙前轉(zhuǎn)向橋車型上，在一二轉(zhuǎn)向橋之前的轉(zhuǎn)向傳動桿系中，都配有轉(zhuǎn)向助力缸。轉(zhuǎn)向助力缸一端通過助力缸支架固定在車架縱梁上，另一端連接在轉(zhuǎn)向中間臂上。兩端均為球頭銷連接。 6.1.1結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向助力缸是一個活塞式的助力裝置。結(jié)構(gòu)圖如下：,6.2 功能 通過改變活塞兩側(cè)油液的壓力，產(chǎn)生沿活塞桿方向的正負推力，施加到轉(zhuǎn)向中間臂上，從而對二軸轉(zhuǎn)向進行助力。 6.3 工作原理 左轉(zhuǎn)向時，助力缸腔體內(nèi)的無桿腔形成高壓腔，推動活塞，助力缸伸長，對轉(zhuǎn)向中間臂施加推力，轉(zhuǎn)向中間臂前擺，車輪
17、左轉(zhuǎn)；反之，右轉(zhuǎn)向時，助力缸腔體內(nèi)的有桿腔形成高壓腔，推動活塞，助力缸縮短，對轉(zhuǎn)向中間臂施加拉力，轉(zhuǎn)向中間臂后擺，車輪右轉(zhuǎn)。,第二部分 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效模式和經(jīng)典案例 1、轉(zhuǎn)向沉重 2、阻滯/轉(zhuǎn)向突進/過度轉(zhuǎn)向 3、噪音,轉(zhuǎn)向沉重檢查-FAW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常見轉(zhuǎn)向沉重描述: *方向盤轉(zhuǎn)不動 *轉(zhuǎn)向有沉點 *卡死 *沒有助力 *隨停隨止 *啟動起來才能轉(zhuǎn)動 轉(zhuǎn)向沉重檢查項目： #1輪胎檢查 #2牽引盤檢查 #3轉(zhuǎn)向橋負載檢查 #4轉(zhuǎn)向軸及聯(lián)動裝置阻滯檢查 #5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 #6轉(zhuǎn)向助力泵檢查 #7泵的助力時斷時續(xù)檢查 #8轉(zhuǎn)向器檢查 #9轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄量的檢查 #10轉(zhuǎn)向傳動軸阻滯檢查 #11轉(zhuǎn)向助力時
18、斷時續(xù)的檢查 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 #13油管不暢的檢查,檢索圖解釋: 該現(xiàn)象是否僅出現(xiàn)于冷啟動期間?-轉(zhuǎn)向沉重發(fā)生于初始啟動時嗎?這可能是車輛長時間停放，不足以循環(huán)整個系統(tǒng)，比如液壓油可能會和外界溫度一樣太涼 該現(xiàn)象和方向盤的轉(zhuǎn)動速度有關(guān)嗎？-在轉(zhuǎn)向力不同的情況下轉(zhuǎn)向快慢有區(qū)別嗎？ 該現(xiàn)象是否時斷時續(xù)？-轉(zhuǎn)向沉重發(fā)生時是隨機的嗎？如果問題有時發(fā)生但不經(jīng)常，并且好像與方向盤的位置，轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)向力無關(guān)，這就是時斷時續(xù)。如果轉(zhuǎn)向沉重能在右轉(zhuǎn)向而不是左轉(zhuǎn)向時覺察到，或者問題僅在轉(zhuǎn)向快而不是轉(zhuǎn)向慢時才發(fā)生，這就不是時斷時續(xù)。,轉(zhuǎn)向沉重檢查具體操作過程： #1輪胎檢查 （1）觀察 *輪胎是否損壞
19、*不規(guī)則或特殊的輪胎花紋磨損 *輪胎是否裝錯 （2）檢查輪胎氣壓，使輪胎氣壓符合規(guī)范要求（輪胎胎側(cè)部位有標注）。 #2牽引盤檢查 檢查 *是否干燥或潤滑油不足 *是否損壞 *是否松動 #3轉(zhuǎn)向橋負載檢查 轉(zhuǎn)向橋負載稱重，與額定值對比 #4轉(zhuǎn)向橋及聯(lián)動裝置阻滯檢查 （1）將車輛轉(zhuǎn)向輪停在回轉(zhuǎn)盤或相應(yīng)裝置上，拆下轉(zhuǎn)向縱拉桿與垂臂連接 （2）用手將輪胎拉向一邊的前軸限位并松開，輪胎應(yīng)能自動回到接近直線行駛位置 （3）向相反方向做同樣檢查 （4）如果輪胎自動回正角度很?。ɑ卣筌囕喤c直行角度大于20度），問題可能出在轉(zhuǎn)向軸主銷襯套/止推軸承或聯(lián)動裝置上（橫拉桿球頭）,#5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 （1）檢查轉(zhuǎn)向
20、器和安裝支架間是否存在能引起阻滯的原因。例如：垂臂是否干涉支架，轉(zhuǎn)向器和支架間配合面是否有間隙 （2）如果轉(zhuǎn)向器在支架上安裝時歪，可能會引起轉(zhuǎn)向故障，可做如下檢查： 將車輛停下并熄火，慢慢轉(zhuǎn)動方向盤檢查是否有阻滯似的感覺。當有阻滯感覺時松開一個裝配螺栓，再轉(zhuǎn)向。同時再松開一個裝配螺栓觀察阻滯現(xiàn)象是否有改善。如果松開螺栓后癥狀有所減輕，說明轉(zhuǎn)向器裝配造成阻滯，檢查并確定什么原因造成轉(zhuǎn)向器歪斜并進行改正。 #6轉(zhuǎn)向助力泵檢查 采用全興精工生產(chǎn)的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力檢測儀（以下簡稱檢測儀）按以下步驟：,1、組裝檢測儀，連接好壓力表。將壓力表與檢測儀中的油管相連，油管與三通接頭相連，注意油管兩端密
21、封采用橡膠平墊圈密封。 2、熄火發(fā)動機，將高壓油管（轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向助力泵相連接的高壓油管）與轉(zhuǎn)向器連接處的空心螺栓拆下（用干凈的油桶接住液壓油或抬高不讓油漏出過多）；然后根據(jù)實車狀態(tài)選用檢測儀中合適的六角接頭，與拆開的高壓油管用空心螺栓連接好（注意六角接頭與高壓管連接環(huán)形接頭兩端面需采用組合密封墊圈密封），如下圖所示：,3、將與手閥相連的油管，選用檢測儀中合適的接頭，與轉(zhuǎn)向器的進油口（內(nèi)螺紋）相連（注意接頭與轉(zhuǎn)向器進油口內(nèi)螺紋之間需采用合適的組合墊密封進行密封），如下圖所示： 4、檢查泄漏出的液壓油的清潔度，如果發(fā)現(xiàn)液壓油雜質(zhì)多，且在油桶底部形成明顯的沉淀，則需要將整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括動力轉(zhuǎn)向器、
22、油罐、動力轉(zhuǎn)向油泵、油管及助力缸）更換液壓油。液壓油的定期保養(yǎng)間隔須嚴格按照以下規(guī)定： （1）、公路用車6個月或者20000km更換轉(zhuǎn)向助力油； （2）、非公路用車10000km更換轉(zhuǎn)向助力油。,5、將干凈的液壓油加注到油罐，把檢測儀的手閥開關(guān)處于打開狀態(tài)，啟動發(fā)動機在怠速狀態(tài)等待1分鐘。 （1）對于帶安全閥的動力轉(zhuǎn)向油泵的測試，按如下操作： 緩慢地關(guān)閉檢測儀手閥開關(guān)，看壓力表指針的顯示，若指針很穩(wěn)定的指向一固定值（如13或15MPa），只要測量數(shù)值不小于額定壓力（按整車廠規(guī)定）0.5MPa，證明轉(zhuǎn)向泵最大壓力符合要求。若指針指向某一固定值（如13MPa）后又慢慢回擺到約5MPa或者是指針擺動
23、不定時，證明轉(zhuǎn)向泵的安全閥被臟東西（雜質(zhì)）卡住，壓力建立不起來或者很不穩(wěn)定，此情況需拆卸并清洗油泵及安全閥，然后再測試一遍，若壓力表沒反應(yīng)或者有壓力但不在要求規(guī)定數(shù)值內(nèi)，證明轉(zhuǎn)向泵失效，需更換轉(zhuǎn)向泵。如下圖所示：,（2）對于不帶安全閥的動力轉(zhuǎn)向油泵的測試，按如下操作： 緩慢地關(guān)閉檢測儀手閥開關(guān)，看壓力表指針的顯示，若指針可達到額定壓力（按整車廠規(guī)定），證明轉(zhuǎn)向泵最大壓力符合要求，注意關(guān)閉手閥開關(guān)的速度過快，容易造成爆管，且整個操作過程中，不允許完全關(guān)閉手閥開關(guān)。 #7泵的助力時斷時續(xù)檢查 說明：該項目需要將流量計接在轉(zhuǎn)向器與油泵之間的高壓管路上，測量油泵輸出流量在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下的情況，借此判
24、斷油泵是否存在輸出流量不足情況，在沒有流量計的情況下，該項目可通過以下排除法進行簡單檢查（以下檢查作出的結(jié)論是基于假設(shè)轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏符合要求的前提下做出的）： （1）啟動發(fā)動機在怠速情況下運轉(zhuǎn)5分鐘。 （2）將前軸頂起，輪胎離地，發(fā)動機怠速時快速轉(zhuǎn)動方向盤，檢查不同轉(zhuǎn)動速度下轉(zhuǎn)動是否沉重。一般情況下，怠速轉(zhuǎn)速下，方向盤轉(zhuǎn)速可達到0.7圈/秒。 （3）踩下油門踏板，在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速情況下-重復(fù)以上操作。 （4）如果在上述任一情況下，方向盤轉(zhuǎn)速達不到0.7圈/秒，或者油門轉(zhuǎn)速超過1200轉(zhuǎn)/分鐘，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速不能達到1圈/秒，說明該泵已失效，有可能導(dǎo)致助力時斷時續(xù)。,#8轉(zhuǎn)向器檢查 采用全興精工生產(chǎn)的
25、汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力檢測儀（以下簡稱檢測儀）判定轉(zhuǎn)向器是否有問題。 將檢測儀的手閥開關(guān)擰至開啟位置，采用加長的車輪限位螺絲并將轉(zhuǎn)動方向盤，直至限位螺栓頂?shù)角拜S，此時查看壓力表指針數(shù)值，若達不到之前轉(zhuǎn)向泵的壓力值，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏過大造成壓力達不到要求，此時需要更換轉(zhuǎn)向器。若顯示壓力與轉(zhuǎn)向泵壓力一致，那說明轉(zhuǎn)向器正常，應(yīng)考慮去查找除轉(zhuǎn)向器、油泵之外的機械方面的原因。 #9轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄量的檢查 首先檢查轉(zhuǎn)向器是否帶安全閥，若轉(zhuǎn)向器帶安全閥，需拆下轉(zhuǎn)向器的安全閥，更換上堵塞。 將轉(zhuǎn)向器與油罐連接的回油管從油罐一端拆下，放在量杯中，在前輪處于直行狀態(tài)下將前輪限死不動。 啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)5分鐘，踩下
26、油門踏板，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到經(jīng)濟轉(zhuǎn)速（1200 -1500轉(zhuǎn)/分鐘），用力轉(zhuǎn)動方向盤，并保持1分鐘（注意要隨時補充油罐油量），測量量杯中泄漏油的容積。,如果系統(tǒng)不帶助力缸，且內(nèi)泄漏量超過油泵額定流量的20%（110缸徑轉(zhuǎn)向器為3.2L/min），需更換轉(zhuǎn)向器。 如果系統(tǒng)帶轉(zhuǎn)向助力缸，內(nèi)泄量大于油泵額定流量的30%（110缸徑轉(zhuǎn)向器50缸徑的助力缸為6.6L/min），則需將輔助油缸液壓油管從轉(zhuǎn)向器輔助油口拆下，并用合適的堵塞將轉(zhuǎn)向器輔助油口塞住。重復(fù)內(nèi)泄檢查，如果內(nèi)泄量小于油泵額定流量的20%（110缸徑轉(zhuǎn)向器為3.2L/min），說明需要更換轉(zhuǎn)向助力缸。如果內(nèi)泄量大于油泵額定流量的20%（11
27、0缸徑轉(zhuǎn)向器為3.2L/min），說明需要更換轉(zhuǎn)向器。 說明：液壓檢查完畢連接好液壓油管后，要檢查油罐中液壓油液位并排除系統(tǒng)中的空氣。 注意：除轉(zhuǎn)向器廠家專業(yè)人員外，不允許任何人拆卸轉(zhuǎn)向器。 #10轉(zhuǎn)向傳動軸阻滯檢查 （1）車輛停駛，發(fā)動機關(guān)閉，頂起轉(zhuǎn)向橋，慢慢轉(zhuǎn)動車輛直到找出阻滯的位置 （2）在轉(zhuǎn)向器處于該阻滯位置時，取下轉(zhuǎn)向軸，注意轉(zhuǎn)向傳動軸的正確位置以便檢查完畢后再安裝 （3）向兩個方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器輸入軸不超過1/4圈，檢查阻滯是否存在，如果阻滯消失，說明轉(zhuǎn)向傳動軸有問題，需更換轉(zhuǎn)向傳動軸總成。,#11轉(zhuǎn)向助力時斷時續(xù)的檢查 （1）按項#6將壓力表接入車輛的高壓油管。 油罐上安裝溫度計，車
28、輛停在外面，記下環(huán)境溫度。 啟動發(fā)動機在限速情況下運行40分鐘，以使液壓油的溫度上升 記錄在起動及隨后10、20、30和40分鐘時油液的溫度。 不要讓油液溫度超過120度（該溫度極限對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能和壽命有嚴重影響，可能會引起軟管/密封件及其他組件的損壞）；如果溫度超過120度，或超過環(huán)境溫度85度都要停止檢查 如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長期在超規(guī)定溫度的情況下工作，熱源常是引起故障的根源。 （2）如果檢查中因溫度過高而停下來，可能有以下情況引起：軟管或油口不暢、轉(zhuǎn)向油罐中的濾芯裝錯、油流量過高，檢查項#13和#6找出原因。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)持續(xù)超過所規(guī)定的最高工作溫度，則需要安裝一個輔助的油液冷卻器以維持轉(zhuǎn)向系
29、統(tǒng)的正常溫度。 說明：如果車上了裝配了冬季散熱器防護罩或者別的限制系統(tǒng)空氣流動的辦法，需要做40分鐘的對比試驗以確定溫度升高的原因。 （3）在駐車和發(fā)動機空轉(zhuǎn)的情況下轉(zhuǎn)動車輛。用掌心平緩地轉(zhuǎn)向方向盤在卸荷閥的正常行程間左右轉(zhuǎn)動幾次，直到轉(zhuǎn)向沉重斷續(xù)發(fā)生。在沉重時記錄系統(tǒng)壓力。如果壓力遠低于正常的轉(zhuǎn)向壓力，按項#9檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏量，若內(nèi)泄漏量超標，則該轉(zhuǎn)向器需要進行維修或更換。,#12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 （1）檢查動力轉(zhuǎn)向油罐中有無泡沫或氣泡。 如果有，說明空氣通過泵進油處的縫隙或松的接頭處被吸入了系統(tǒng)，需要松開進油管兩端連接接頭，并對進油管兩端重新進行擰緊，若進油管破裂，需更換進油管。 觀察
30、對比車輛啟動和熄火時的液面改變。如果液面在車輛熄火后上升，說明轉(zhuǎn)向器或者油管中有空氣團包裹在里面，但這種液面上升現(xiàn)象可能注意不到，這要看氣團的體積大小。 （2）排除系統(tǒng)中的空氣。 系統(tǒng)溫度正常后，在發(fā)動機處于怠速的情況下，打開轉(zhuǎn)向器放氣螺釘（帶助力缸的要打開助力缸油管接頭）直到有清晰的液壓油從轉(zhuǎn)向器中流出為止。擰緊放氣螺釘在兩個極限位置間做幾次全行程轉(zhuǎn)向動作。 （3）重復(fù)放氣操作3次，需再次檢查油罐中的液面并確保系統(tǒng)正常工作時有足夠的液壓油。 （4）若油管局部高于轉(zhuǎn)向油罐，則油管內(nèi)可能存有空氣團，調(diào)整油管走向并振動油管，使空氣從管中溢出。,#13油管不暢的檢查 觀察通向油泵的進油管有無纏繞、彎
31、曲及其它引起節(jié)流的的情況，若有，及時排除。 注釋： A、有些轉(zhuǎn)向助力泵有一種短暫的現(xiàn)象就是泵的葉片偶件不能伸展，通?？捎煤唵蔚卦黾愚D(zhuǎn)速的辦法來解決。 B、對于一個動力轉(zhuǎn)向器來說，液壓助力的最大轉(zhuǎn)向速度由泵的流量和內(nèi)泄漏量測定。 一個新的100缸徑轉(zhuǎn)向器規(guī)定最小流量為11.4L/min，是基于方向盤轉(zhuǎn)速為1.5圈/秒的情況下測得的速度流量。,阻滯/轉(zhuǎn)向突進/過度轉(zhuǎn)向檢查-FAW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 定義： 阻滯是指方向盤式的力有所增加或改變。阻滯通常不像轉(zhuǎn)向沉重描述的那樣厲害，除非非常嚴重。轉(zhuǎn)向突進和過度轉(zhuǎn)向時用來描述司機突然得到比他想要的更多的轉(zhuǎn)動。 阻滯/轉(zhuǎn)向突進/過度轉(zhuǎn)向檢查項目： #2牽引盤檢查 #
32、4轉(zhuǎn)向橋及聯(lián)動裝置阻滯檢查 #5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 #10轉(zhuǎn)向傳動軸阻滯檢查 #19.轉(zhuǎn)向器調(diào)整檢查 #21.萬向節(jié)相位和潤滑的檢查 #22.轉(zhuǎn)向傳動軸干涉的檢查 #23.滑柱行程的檢查 #24.角轉(zhuǎn)向器調(diào)整的檢查,液流檢索圖術(shù)語的解釋 方向盤上周期性的存在阻滯嗎？-轉(zhuǎn)向時施加緩慢平滑的力時，反復(fù)的多轉(zhuǎn)動幾圈方向盤遇到的力矩變化，這就是阻滯的周期性。例如每轉(zhuǎn)一圈都會在同一個位置感覺到沉點或“結(jié)成團”似的感覺。,阻滯/轉(zhuǎn)向突進/過度轉(zhuǎn)向檢查具體操作過程： #2牽引盤檢查 同上 #4轉(zhuǎn)向橋及聯(lián)動裝置阻滯檢查 同上 #5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 同上 #10轉(zhuǎn)向傳動軸阻滯檢查 同上 #19.轉(zhuǎn)向器調(diào)整檢查 必要的
33、話按手冊檢查并調(diào)整轉(zhuǎn)向器，除轉(zhuǎn)向器廠家專業(yè)人員外，不允許任何人調(diào)整轉(zhuǎn)向器。 #21.萬向節(jié)相位和潤滑的檢查 （1）首先確定萬向節(jié)已正確潤滑 （2）如果萬向節(jié)的相位安裝不當，轉(zhuǎn)動帶多個萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸組件在方向盤上能感覺到周期性的阻滯或力矩變化，兩個萬向節(jié)最佳的安裝相位為：中間軸兩端萬向節(jié)叉角度一致。 如果把與轉(zhuǎn)向軸相連的萬向節(jié)拆開，安裝時要注意中間軸兩端萬向節(jié)叉角度應(yīng)一致。,#22.轉(zhuǎn)向傳動軸干涉的檢查 將轉(zhuǎn)向傳動軸組件固定在發(fā)生干涉的位置，找出引起摩擦或干涉轉(zhuǎn)向軸組件的東西，如護套等。 #23.滑柱行程的檢查 （1）檢查滑柱并確保在使用時其行程足夠，要求在正常行駛時傳動軸不被滑動套頂死，翻轉(zhuǎn)駕
34、駛室時傳動軸不從滑動套脫出。 （2）找出有磨損或損壞的地方并維修，必要時進行更換。 （3）檢查滑柱能否承受扭轉(zhuǎn)負荷。 #24.角轉(zhuǎn)向器調(diào)整的檢查 按照汽車廠的指導(dǎo)，檢查并調(diào)整。（角轉(zhuǎn)向器位于動力轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動軸之間，為了實現(xiàn)90度角傳動，只有在專用底盤上可能用到，目前青汽商用車未采用角轉(zhuǎn)向器。） 注釋D：一個單獨的萬向節(jié)在一定角度工作時會引起方向盤上周期性扭矩的變化，扭矩變化量隨著連接角的增大而增大，建議萬向節(jié)的當量夾角小于15，這樣在方向盤上不易覺察到因萬向節(jié)角度引起的扭矩變化。,噪音檢查-FAW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常見描述噪音描述: *轉(zhuǎn)向具有噪音 *咔嗒聲及猛烈的撞擊聲,在轉(zhuǎn)向時可以聽到轉(zhuǎn)向器內(nèi)
35、沉悶聲、嗡嗡聲及咕嚕聲 *動力轉(zhuǎn)向油泵異響，高壓油管有高頻振動聲 噪音檢測步驟: #6 轉(zhuǎn)向助力泵檢查 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 #13油管不暢的檢查 #18轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙檢查 #31動力轉(zhuǎn)向油罐油面檢查,#6轉(zhuǎn)向助力泵檢查 同上 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 同上 #13油管不暢的檢查 同上 #18 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙檢查 該項檢查需2個人，發(fā)動機怠速時一個人從中間位置左右轉(zhuǎn)動方向盤各1/4圈，另一個人應(yīng)從方向盤到車輪檢查以下零件之間的間隙： *方向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸 *轉(zhuǎn)向傳動軸到轉(zhuǎn)向器輸入軸 *轉(zhuǎn)向器輸入軸到轉(zhuǎn)向器輸出軸 *轉(zhuǎn)向器輸出軸到垂臂 *垂臂到轉(zhuǎn)向拉桿前球頭連接處 *轉(zhuǎn)向拉桿前球頭到后球頭處（夾箍是否松動） *轉(zhuǎn)向拉桿后球頭到轉(zhuǎn)向節(jié)上臂 *主銷與前軸連接處（主銷襯套是否磨損、間隙大） *橫拉桿臂與橫拉桿球頭連接處 *橫拉桿左球頭到右球頭處（夾箍是否松動）,*止推軸承 *輪轂軸承 *車輪螺栓、螺母 *鋼板彈簧前后卷耳與彈簧銷連接處 *前軸U型螺栓 *鋼板彈簧后吊環(huán)與板簧支架彈簧銷連接處 說明：裂紋或損壞件可能會引起類似松脫件的癥狀，且不易發(fā)現(xiàn)。另外，應(yīng)檢查車輛的后驅(qū)動橋，確保沒有任何松動。 #31動力轉(zhuǎn)向油罐油面檢查 檢查油罐，油面應(yīng)位于上下刻度線之間，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作時有足夠的液壓油。,謝謝！,
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(柳興林).ppt
