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1、,,制動系的構造與原理,汽檢10級,第一節(jié) 制動系統(tǒng)的基本原理及類型,一、制動系統(tǒng)的功用：,使行駛中的汽車強制減速甚至停車； 使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以保證行車的安全； 協(xié)助或實現(xiàn)轉向； 使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上) 穩(wěn)定駐車。,二、制動系統(tǒng)類型：,(1) 按制動系統(tǒng)的功用,A.行車制動系統(tǒng)用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)。 B.駐車制動系統(tǒng)用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)。 C.輔助制動系統(tǒng)在下長坡時，防止行車制動器過熱失效的輔助制動系統(tǒng)。,(2)按制動操縱能源,A.人力制動系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng) B.動力制動系統(tǒng)完全靠由發(fā)動
2、機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng) C.伺服制動系統(tǒng)（助力制動系統(tǒng)）兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng),(3)按制動能量的傳輸方式,制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。,制動踏板,制動主缸,制動油管,制動鼓,制動輪缸,摩擦片,制動蹄,支承銷,回位彈簧,三、 制動系的工作原理 利用非旋轉元件和旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定的制動底板上，有兩個支承銷支承著制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。底板上裝有液壓制動輪缸，與裝在車架上的液壓制
3、動主缸相連。主缸中的活塞可由駕駛員來操縱。,工作原理演示,踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度或保持不動。,制動器,四、對制動系性能的要求：,1.良好的制動性能（制動力和可靠性）； 2.操縱輕便； 3.制動穩(wěn)定性好； 4.制動平順性好； 5.制動器散熱好。,第二節(jié)制動器,目前汽車制動器多采用摩擦式制動器。它利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩，主要分成鼓式和盤式兩類。 根據制動器的安裝位置的不同，可分為車輪制動器和中央制動器。車輪制動器的旋轉元件固定在車輪或半軸上；中央制動器的旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其一般用于駐車
4、制動。,車輪制動器,一、鼓式制動器 組成： 旋轉部分：制動鼓 固定部分：制動底板 制動蹄 張開機構：輪缸 定位調整：調整凸輪 偏心支承銷,鼓式制動器常見類型,1.簡單非平衡式制動器,,,,,助勢？,減勢？,,,F1,F2,N1,N2,力矩的方向,2.單向助勢平衡式制動器(平衡式),3.雙向助勢平衡式制動器（平衡式）,4.單向自增力式制動器,單向自增力式制動器,,F2,F1,,頂桿,制動輪缸,,雙向自增力式制動器,,幾種制動器制動效能比較，哪種最好？,凸輪式制動器,氣壓傳動的制動器一般采用凸輪式機械張開裝置。這種裝置除了用凸輪作為張開裝置外，其余部分結構與液壓傳動的簡單非平衡式制動器大致相同。,
5、二、盤式制動器,,結構：,制動盤,制動鉗體,活塞,分類： 鉗盤式制動器（轎車、輕型貨車） a.定鉗盤式制動器 b.浮鉗盤式制動器 全盤式制動器（重型貨車）,1.定鉗盤式制動器（固定式制動鉗制動器）,結構：,活塞,制動鉗體,制動塊,車橋,進油口,制動盤,缺點：油缸多、結構復雜、制動鉗尺寸大,油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。,,,定鉗盤式制動器構造,2.浮鉗盤式制動器（浮動式制動鉗制動器）,結構：,車橋,導向銷,進油口,活塞,制動鉗,制動塊,制動盤,浮鉗盤式制動器工作原理,盤式制動器特點,優(yōu)點： 1.制動效能穩(wěn)定 2.浸水后制動效能降低較少 3.結構簡單，維修方便，尺寸和質量較小 4.制動盤沿厚
6、度方向的熱膨脹量小 5.較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡單。 缺點： 摩擦副不封閉，防污性能差，磨損較快。,駐車制動器,功用： 停車后防止溜坡 坡道起步 緊急制動 分類： 中央制動器（安裝在變速器或分動器之后） CA7560、北京2020、CA1091 車輪駐車制動器（安裝在車輪上與行車制動裝置共用一套制動器） 奧迪100、桑塔納轎車,蹄盤式制動器,駐車制動器工作過程,駐車傳動機構組成示意圖,1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動器,,,謝謝！,防抱死制動系統(tǒng),(一) 汽車防抱死裝置（ABS）概述 (Anti-lock
7、Brake System),車輪抱死產生的現(xiàn)象： 1）當車輪抱死滑移時，制動距離延長，制動失靈 2）若前輪先抱死，汽車失去轉向能力 3）若后輪先抱死，即使受到不大的側向干擾力，汽車也將發(fā)生側滑。 理想狀態(tài)：車輪處于邊滾邊滑的滑轉狀態(tài)，車輪滑移率到15%20%時，附著系數最大 目前在中高級轎車、大客車和重型車上裝備了防抱死裝置。,1.ABS系統(tǒng)功用,,在制動過程中自動控制和調節(jié)制動力大小,防止車輪抱死，消除側滑、跑偏、喪失轉向能力,獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能,,2.類型,機械液壓式ABS（可靠性差，已不用）,電子控制式ABS（現(xiàn)廣泛應用）,,3.ABS系統(tǒng)優(yōu)點,,增加了汽車制動時的穩(wěn)
8、定性,縮短制動距離,改善了輪胎的磨損狀況,,使用方便，工作可靠,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點1,ABS系統(tǒng)的第一個優(yōu)點是增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。 汽車在制動時，如果前輪先抱死，駕駛員將無法控制汽車的行駛方向；倘若后輪先抱死，則會出現(xiàn)側滑、甩尾，甚至使汽車整個調頭等嚴重事故。ABS系統(tǒng)可以防止車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。 資料表明，裝有ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側滑引起的事故比例下降8左右。,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點2,ABS系統(tǒng)的第二個優(yōu)點是能縮短制動距離。這是因為在同樣緊急制動的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20左右，從而可獲得最大的縱向制動力。 需要說明的是，當汽車在積雪路面上制動
9、時，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進。在此條件下，裝有ABS系統(tǒng)的汽車，其制動距離可能更長。,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點3,ABS系統(tǒng)的第三個優(yōu)點是改善了輪胎的磨損狀況。 事實上，車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費增加。 經測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經濟效益。,ABS系統(tǒng)還有一個優(yōu)點就是使用方便，工作可靠。 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動時只要把腳踏在制動踏板上，ABS系統(tǒng)就會根據情況自動進入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎
10、車方式進行制動，ABS系統(tǒng)會使制動狀態(tài)保持在最佳點。,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點4,（三）ABS系統(tǒng)的布置形式,控制通道：能夠獨立進行制動壓力調節(jié)的制動管路,按控制通道數目分,,,四通道,,三通道,二通道,單通道,按控制形式分,,,獨立控制,,按高選原則一同控制,按低選原則一同控制,制動系統(tǒng)十大故障,系統(tǒng)常見故障有制動失靈、制動跑偏和剎車不回。這三種故障輕則毀損車輛，重則影響行車安全，需盡早處理。 1-故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力； 判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞； 2-故障現(xiàn)象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續(xù)剎車，效果有改善，且踏
11、板逐漸升高； 判斷原因：制動系統(tǒng)內混有氣體；,3.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善； 判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大； 4.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感； 判斷原因：漏油； 5-故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發(fā)硬； 判斷原因：總泵堵塞；,制動系統(tǒng)十大故障,6.故障現(xiàn)象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好； 判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污； 7.故障現(xiàn)象：制動跑偏； 判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然； 8.故障現(xiàn)象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發(fā)熱； 判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路；,9-故障現(xiàn)象：剎車踏板自由行程過?。?判斷原因：需調整； 10-故障現(xiàn)象：制動液液面回升緩慢； 判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。,制動系統(tǒng)十大故障,
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