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1、,,制動(dòng)系的構(gòu)造與原理,汽檢10級(jí),第一節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理及類(lèi)型,一、制動(dòng)系統(tǒng)的功用：,使行駛中的汽車(chē)強(qiáng)制減速甚至停車(chē)； 使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以保證行車(chē)的安全； 協(xié)助或?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向； 使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上) 穩(wěn)定駐車(chē)。,二、制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型：,(1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的功用,A.行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。 B.駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。 C.輔助制動(dòng)系統(tǒng)在下長(zhǎng)坡時(shí)，防止行車(chē)制動(dòng)器過(guò)熱失效的輔助制動(dòng)系統(tǒng)。,(2)按制動(dòng)操縱能源,A.人力制動(dòng)系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng) B.動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全靠由發(fā)動(dòng)
2、機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng) C.伺服制動(dòng)系統(tǒng)（助力制動(dòng)系統(tǒng)）兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng),(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式,制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。,制動(dòng)踏板,制動(dòng)主缸,制動(dòng)油管,制動(dòng)鼓,制動(dòng)輪缸,摩擦片,制動(dòng)蹄,支承銷(xiāo),回位彈簧,三、 制動(dòng)系的工作原理 利用非旋轉(zhuǎn)元件和旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)支承著制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。底板上裝有液壓制動(dòng)輪缸，與裝在車(chē)架上的液壓制
3、動(dòng)主缸相連。主缸中的活塞可由駕駛員來(lái)操縱。,工作原理演示,踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度或保持不動(dòng)。,制動(dòng)器,四、對(duì)制動(dòng)系性能的要求：,1.良好的制動(dòng)性能（制動(dòng)力和可靠性）； 2.操縱輕便； 3.制動(dòng)穩(wěn)定性好； 4.制動(dòng)平順性好； 5.制動(dòng)器散熱好。,第二節(jié)制動(dòng)器,目前汽車(chē)制動(dòng)器多采用摩擦式制動(dòng)器。它利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩，主要分成鼓式和盤(pán)式兩類(lèi)。 根據(jù)制動(dòng)器的安裝位置的不同，可分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固定在車(chē)輪或半軸上；中央制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其一般用于駐車(chē)
4、制動(dòng)。,車(chē)輪制動(dòng)器,一、鼓式制動(dòng)器 組成： 旋轉(zhuǎn)部分：制動(dòng)鼓 固定部分：制動(dòng)底板 制動(dòng)蹄 張開(kāi)機(jī)構(gòu)：輪缸 定位調(diào)整：調(diào)整凸輪 偏心支承銷(xiāo),鼓式制動(dòng)器常見(jiàn)類(lèi)型,1.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器,,,,,助勢(shì)？,減勢(shì)？,,,F1,F2,N1,N2,力矩的方向,2.單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器(平衡式),3.雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器（平衡式）,4.單向自增力式制動(dòng)器,單向自增力式制動(dòng)器,,F2,F1,,頂桿,制動(dòng)輪缸,,雙向自增力式制動(dòng)器,,幾種制動(dòng)器制動(dòng)效能比較，哪種最好？,凸輪式制動(dòng)器,氣壓傳動(dòng)的制動(dòng)器一般采用凸輪式機(jī)械張開(kāi)裝置。這種裝置除了用凸輪作為張開(kāi)裝置外，其余部分結(jié)構(gòu)與液壓傳動(dòng)的簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器大致相同。,
5、二、盤(pán)式制動(dòng)器,,結(jié)構(gòu)：,制動(dòng)盤(pán),制動(dòng)鉗體,活塞,分類(lèi)： 鉗盤(pán)式制動(dòng)器（轎車(chē)、輕型貨車(chē)） a.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 b.浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 全盤(pán)式制動(dòng)器（重型貨車(chē)）,1.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器（固定式制動(dòng)鉗制動(dòng)器）,結(jié)構(gòu)：,活塞,制動(dòng)鉗體,制動(dòng)塊,車(chē)橋,進(jìn)油口,制動(dòng)盤(pán),缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大,油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤(pán)加熱易汽化。,,,定鉗盤(pán)式制動(dòng)器構(gòu)造,2.浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器（浮動(dòng)式制動(dòng)鉗制動(dòng)器）,結(jié)構(gòu)：,車(chē)橋,導(dǎo)向銷(xiāo),進(jìn)油口,活塞,制動(dòng)鉗,制動(dòng)塊,制動(dòng)盤(pán),浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器工作原理,盤(pán)式制動(dòng)器特點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)： 1.制動(dòng)效能穩(wěn)定 2.浸水后制動(dòng)效能降低較少 3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，尺寸和質(zhì)量較小 4.制動(dòng)盤(pán)沿厚
6、度方向的熱膨脹量小 5.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)： 摩擦副不封閉，防污性能差，磨損較快。,駐車(chē)制動(dòng)器,功用： 停車(chē)后防止溜坡 坡道起步 緊急制動(dòng) 分類(lèi)： 中央制動(dòng)器（安裝在變速器或分動(dòng)器之后） CA7560、北京2020、CA1091 車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)器（安裝在車(chē)輪上與行車(chē)制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器） 奧迪100、桑塔納轎車(chē),蹄盤(pán)式制動(dòng)器,駐車(chē)制動(dòng)器工作過(guò)程,駐車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成示意圖,1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動(dòng)器,,,謝謝！,防抱死制動(dòng)系統(tǒng),(一) 汽車(chē)防抱死裝置（ABS）概述 (Anti-lock
7、Brake System),車(chē)輪抱死產(chǎn)生的現(xiàn)象： 1）當(dāng)車(chē)輪抱死滑移時(shí)，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)失靈 2）若前輪先抱死，汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力 3）若后輪先抱死，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車(chē)也將發(fā)生側(cè)滑。 理想狀態(tài)：車(chē)輪處于邊滾邊滑的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，車(chē)輪滑移率到15%20%時(shí)，附著系數(shù)最大 目前在中高級(jí)轎車(chē)、大客車(chē)和重型車(chē)上裝備了防抱死裝置。,1.ABS系統(tǒng)功用,,在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小,防止車(chē)輪抱死，消除側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力,獲得良好的制動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能,,2.類(lèi)型,機(jī)械液壓式ABS（可靠性差，已不用）,電子控制式ABS（現(xiàn)廣泛應(yīng)用）,,3.ABS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn),,增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)
8、定性,縮短制動(dòng)距離,改善了輪胎的磨損狀況,,使用方便，工作可靠,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1,ABS系統(tǒng)的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。 汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無(wú)法控制汽車(chē)的行駛方向；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車(chē)整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABS系統(tǒng)可以防止車(chē)輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。 資料表明，裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛，可使因車(chē)輪側(cè)滑引起的事故比例下降8左右。,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2,ABS系統(tǒng)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能縮短制動(dòng)距離。這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。 需要說(shuō)明的是，當(dāng)汽車(chē)在積雪路面上制動(dòng)
9、時(shí)，若車(chē)輪抱死，則車(chē)輪前的楔狀積雪可阻止汽車(chē)的前進(jìn)。在此條件下，裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)，其制動(dòng)距離可能更長(zhǎng)。,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)3,ABS系統(tǒng)的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善了輪胎的磨損狀況。 事實(shí)上，車(chē)輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費(fèi)增加。 經(jīng)測(cè)定，汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。,ABS系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是使用方便，工作可靠。 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒(méi)有區(qū)別，制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎
10、車(chē)方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。,ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)4,（三）ABS系統(tǒng)的布置形式,控制通道：能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路,按控制通道數(shù)目分,,,四通道,,三通道,二通道,單通道,按控制形式分,,,獨(dú)立控制,,按高選原則一同控制,按低選原則一同控制,制動(dòng)系統(tǒng)十大故障,系統(tǒng)常見(jiàn)故障有制動(dòng)失靈、制動(dòng)跑偏和剎車(chē)不回。這三種故障輕則毀損車(chē)輛，重則影響行車(chē)安全，需盡早處理。 1-故障現(xiàn)象：踩剎車(chē)踏板，踏板不升高，無(wú)阻力； 判斷原因：檢查制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞； 2-故障現(xiàn)象：剎車(chē)踏板踩到底，制動(dòng)效果不好；連續(xù)剎車(chē)，效果有改善，且踏
11、板逐漸升高； 判斷原因：制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)混有氣體；,3.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車(chē)，踏板回位升高，制動(dòng)效果有改善； 判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大； 4.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車(chē)，踏板位置升高，并有下沉感； 判斷原因：漏油； 5-故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺(jué)發(fā)硬； 判斷原因：總泵堵塞；,制動(dòng)系統(tǒng)十大故障,6.故障現(xiàn)象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動(dòng)效果不好； 判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大或有油污； 7.故障現(xiàn)象：制動(dòng)跑偏； 判斷原因：車(chē)向左偏斜，則為右車(chē)輪制動(dòng)不靈，反之亦然； 8.故障現(xiàn)象：車(chē)行駛一段里程，制動(dòng)鼓(盤(pán))發(fā)熱； 判斷原因：檢查制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵或管路；,9-故障現(xiàn)象：剎車(chē)踏板自由行程過(guò)?。?判斷原因：需調(diào)整； 10-故障現(xiàn)象：制動(dòng)液液面回升緩慢； 判斷原因：擰松放氣螺釘，觀(guān)察制動(dòng)蹄回位情況。若制動(dòng)蹄回位，則應(yīng)疏通油管；若制動(dòng)蹄不回位，則應(yīng)解體檢查制動(dòng)分泵。,制動(dòng)系統(tǒng)十大故障,
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