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1、解放大橋 三道彩虹跨越珠江2010年02月11日 來源: 南方都市報夜晚的解放橋,彩虹映天。 解放橋形態(tài)具有結(jié)構(gòu)力學(xué)和裝飾美學(xué)兩種屬性。 解放橋也具有緩解海珠橋交通壓力的功能。 彩虹橋下,也是拍拖好地方。 廣州名片主干橋梁系列總第115期候選名片114號解放大橋提名辭作為緩解海珠橋的交通壓力而誕生的跨江大橋,它比珠江上的其他橋都更有色彩感,也令夜晚的珠江更加炫目。索引珠江上,三條連續(xù)的“彩虹”跨江而過,這就是解放大橋。外觀上,說不上出彩但中規(guī)中矩,功能上,它為了緩解海珠橋的交通壓力而誕生,而從實(shí)際的結(jié)果看,應(yīng)該說都有了作用。在溝通“河南”與“河北”、連接城市空間上,解放大橋雖平凡,但發(fā)揮了自己
2、的作用。同時,解放大橋是廣州第一座三跨下承式鋼管混凝土系桿拱橋。唯心但求自在務(wù)實(shí),何懼平凡到底有人天生麗質(zhì),有人才華洋溢,有人性情張揚(yáng),有人行事乖巧,這四類中不管哪一類,都有很突出的一面,天生地具有“眼球效應(yīng)”。有人則才華一般、麗質(zhì)說不上、沒什么性格、處事一般,用一句話來形容就是放在人群中,絕對是最早被湮沒的那個,因為,太平凡。解放大橋就是這么一個平凡的角色。橋的寓意就非常平凡。在google或baidu輸入“解放大橋”搜索,出來的網(wǎng)頁高達(dá)上百萬,隨便掃一眼你會發(fā)現(xiàn),原來不止廣州有一座解放大橋,福州、南京、天津、武漢等城市,都有一座解放大橋,就跟很多城市有中山路、北京路這樣的路名一樣。而且,跟
3、其它城市不同,廣州的“解放大橋”這一名字的來源并不是紀(jì)念新中國成立之初或城市解放,而是簡單得像玩腦筋直轉(zhuǎn)彎一樣,只因為它的北端連接著解放路,所以直接就起名為解放大橋。至于廣州具有城市解放意義的橋,很多人都知道,那是海珠橋。橋的作用也平凡。解放大橋誕生的目的,溝通珠江兩岸的說法只不過是放之四海而皆準(zhǔn)的“橋”理,更具體地說它是為了緩解海珠橋的交通壓力。但因為橋在海珠區(qū)方向的落腳點(diǎn)不是交通要道,加之早期過橋要收費(fèi),導(dǎo)致解放大橋難以為海珠橋真正分擔(dān)。停止收費(fèi)后才逐漸成為過珠江不可或缺的一部分,平穩(wěn)地發(fā)揮著“橋”的作用。不過,在廣州眾多的橋中,它是平和的,堵的時候沒有像廣州大橋那樣讓人抓狂,收費(fèi)的時候沒
4、有洛溪大橋那樣引起全城關(guān)注,博公眾同情時不如在鄰邊的海珠橋那樣有效果至于長相,解放橋也平凡。三道“彩虹”,跨江流動,看著倒是悅目,卻沒有攝人心魄的美,挑不出什么大不是,也說不上哪里特別出彩,只能說是中規(guī)中矩,有如溫婉的鄰家女孩。解放橋就這樣靜靜地、幾乎是不起眼地融入了廣州人的日常生活。有人說,如果不是還有“珠江夜游”這一項得以把解放橋作為江景一部分納入其中,解放橋這一生就平凡到底了,很是惋惜。其實(shí),平凡才是生活的常態(tài),只要做好自己本分,發(fā)揮好自己這一顆螺絲釘?shù)淖饔?足矣。翹楚和人杰多了,對他們的要求一樣是要平凡,因為只有這樣才能和平共處。對解放橋來說,亦是如此。務(wù)實(shí)地做自己該做的事,自在地承擔(dān)
5、這個城市的車流。不妄自菲薄,不擅自尊大,平凡到底?，F(xiàn)場傳真夜晚的“彩虹”,中規(guī)中矩都說,廣州的橋白天沒什么感覺,要晚上去看,這句話用在解放大橋猶為如此。三組連續(xù)的“彩虹”說不上流光溢彩,但卻能讓人一下子記住它,連我四歲半的兒子都可以指著橋清楚地告訴我:三條連在一起的“彩虹”是解放橋,兩條沒有連在一起的“彩虹”是海珠橋。對于大多人來說,這也是區(qū)別解放橋最直觀的印記。2月7日晚7點(diǎn)多,從五羊新城出發(fā),過海珠橋,再上解放橋,然后,從海印橋再回到五羊新城,半個多小時,走三條具有典型廣州性格的橋,感受自是不一樣。海珠橋自不用說,不說它曾經(jīng)血與火的歷史沉淀,橋上盤立的大根鋼條鐵索在鬧市中就極為少見。海印橋
6、則是流光溢彩得金碧輝煌,解放橋的鋼索不如海珠橋突出,燈光不像海印橋耀眼,但卻比一邊的江灣橋要多些想像。典型的比上不足,比下有余,一副中庸平和的性格。在橋上往海珠區(qū)方向去,車流不多,景觀開闊,它的左側(cè)是海珠橋,兩橋之間只有500米左右的距離,所以解放橋成為一些攝影愛好者取景海珠橋的一個理想地點(diǎn)。它的右側(cè)離跨江的內(nèi)環(huán)路又有一段的距離,江景的視野很是寬廣。連著兩個多星期的陰天,傍晚沒有夕陽可看,但在平時,解放橋的夕陽還是相當(dāng)不錯的,于我,因為它的平凡,還多了一份對這個城市的親近感。在車流中的“解放”1994年建成通車的解放橋跟“解放”并沒有什么關(guān)系,全因橋的北端連接著解放路而得來。在廣州開了10年出
7、租司機(jī)的老吳說,解放橋并不“好走”,去海珠的話,海珠橋更便利,而一邊的江灣橋可以直上內(nèi)環(huán),是往東走的最佳路線。不過,他說,自打海珠橋經(jīng)常有人去跳橋后,再去海珠區(qū)的話,都會先聽一下廣播,看有沒事故正在發(fā)生。家住沿江路解放橋腳附近的甘叔介紹,解放橋剛建成通車那會,收費(fèi)太貴,沒幾輛車會選從這座橋過江,尤其是到了晚上,空空蕩蕩的,拍拖的年輕人有時都晃悠到馬路中間來了,就像在公園里一樣。他回憶,2001年,廣州實(shí)行了汽車年票制度后,解放大橋就不再收費(fèi),走的車才多了。情侶在馬路中間約會拍拖的現(xiàn)象自然才沒有了。司機(jī)老吳則表示,解放橋其實(shí)沒有起到有效減輕海珠橋負(fù)荷的作用,主要原因是橋在海珠區(qū)方向的落腳點(diǎn)并非交
8、通要道,雖說通過在海珠區(qū)的三岔道可以直達(dá)南北主干道江南大道、次干道寶崗大道以及沿江路,但存在的不便卻是客觀的。再往后,城內(nèi)的車越來越多,解放橋才成為大家來往珠江南北一條重要的線路。不突出的外表,不突出的跳橋事件,乏善可陳的歷史,沒什么運(yùn)輸壓力與爭議的現(xiàn)狀,解放橋安靜地存在著。現(xiàn)在的解放橋,更多的是納入到珠江夜景中一起談?wù)摰?新的一輪裝飾整修工程也因應(yīng)亞運(yùn)而在進(jìn)行中,相信,明年再看時又會有一番景象。數(shù)字解放大橋全長976.5米,其中主橋長724.5米,匝道長252米；主橋?qū)?5米,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為汽-超20、掛-100。主橋采用55、83.6、55米三跨連續(xù)無風(fēng)撐下承式鋼管混凝土系杠拱結(jié)構(gòu)。邊跨矢跨比
9、為1:4.5,中跨矢跨比為1:5,拱軸線均為拋物線,兩拱肋中心距為18米。主橋橋面系由9+15+9=33對吊桿、33片部分預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁、普通鋼筋混凝土加勁縱梁、鋼筋混凝土槽形板、后澆混凝土結(jié)構(gòu)層和鋼釬維混凝土鋪裝層等組成。雙向4車道,兩側(cè)各有3米寬的人行道。主橋南北兩邊墩共設(shè)四座旋轉(zhuǎn)樓梯供行人上落。南引橋設(shè)有東西2條匝道,與南華東路相接。橋面設(shè)計車速為60公里/小時,通航凈高8.7米。絕橋發(fā)言人:馮原,建筑學(xué)博士、文化批評家、中山大學(xué)教授并不是紀(jì)念解放的“解放橋”廣州名片:解放橋建于1994年,相比珠江上的其他橋,解放橋好像特點(diǎn)既不突出,用處又不太大,您怎么看這個現(xiàn)象呢?馮原:首先談一下橋
10、梁的命名學(xué),解放橋與近在咫尺的海珠橋相比,我以為它們的名字應(yīng)該互換一下,建于上世紀(jì)90年代的解放橋其實(shí)與解放沒啥關(guān)系,不過它好像比海珠橋更要接近過去的海珠石的位置。如果真要以解放二字來命名一座橋,那只能是建于上世紀(jì)30年代的海珠橋。畢竟,經(jīng)歷過日據(jù)時期和國共沖突的海珠橋是在解放之初的1950年修復(fù)通車的,從年代的象征意義上來說,它完全可以更名為“解放橋”。命名是一種更改事物性質(zhì)的權(quán)力游戲。與許多中國城市一樣,廣州市的道路橋梁的命名也積淀了不少歷史信息。比如解放橋連接的解放路,1949年以前叫四牌坊路,以馬路中間有四座大型石牌坊而得名。今天橫貫廣州城的東風(fēng)路擴(kuò)建于“文革”后期,為什么它不叫西風(fēng)路
11、呢?顯然,無須多言的,東風(fēng)路里的東風(fēng)是政治傾向的風(fēng)向標(biāo),它與天氣預(yù)報里的東風(fēng)二級、西風(fēng)三級完全不一樣。上世紀(jì)90年代建設(shè)解放橋,其目標(biāo)一定是想緩解海珠橋的交通壓力,因為拆除了騎樓的解放路已經(jīng)被擴(kuò)建為一條南北向干道。不過,由于廣州城的歷史成因,解放橋把河北的解放路延伸至河南之后變成了一條“斷頭路”,在同福路拐了一個彎,還是把車流引向了海珠橋連接的江南大道。這多少影響了解放橋的獨(dú)立性,既不能形成連貫的南北軸線,也很難形成壯觀的兩岸景觀,所以,除了解放橋自己很寬闊并有點(diǎn)夸張的“雄偉曲線”之外,它很難被稱得上是座重要的跨江大橋。從設(shè)計上來說,其實(shí)是“保守橋”廣州名片:作為一座九十年代建設(shè)的橋,它有沒體
12、現(xiàn)那個時代的一些特色?如果有,有哪些?馮原:九十年代之后是廣州市造橋的高峰期,原來很稀罕的城區(qū)大橋到了這個時期就變得平常了。這對橋梁設(shè)計者多少會構(gòu)成某種壓力。解決壓力的辦法無非有兩個:要么把橋就當(dāng)成“橋”,就像江灣橋或華南快速路的過江大橋,造橋的目標(biāo)就是要讓汽車通過,人們不太記得這種橋的外觀形象也不重要；要么,就得更注重橋的“長相”,橋的形象競爭必然會導(dǎo)致出某種夸張的結(jié)果。不難想象,解放橋因為位于海珠橋的近旁,所以形象壓力尤其大些,這種壓力導(dǎo)致了承托橋面的拱形鋼管變成了三條“彩虹”,比起海珠橋,解放橋似乎多了一條“彩虹”,并沒能把橋的結(jié)構(gòu)美完全“解放”出來,從結(jié)構(gòu)功能主義的角度來解釋,解放橋應(yīng)
13、該命名為“保守橋”,因為那種半圓形的彩虹曲線即使在結(jié)構(gòu)上比較新穎,但在美學(xué)上也蠻守舊的。當(dāng)然,也多虧了這三條彩虹,雖然談不上過目不忘,人們還是記住它了。一半結(jié)構(gòu)美,一半裝飾美廣州名片:從廣州的造橋史來看,解放橋提供了一種什么樣的經(jīng)驗?zāi)?它存在的問題是什么?您對橋梁美學(xué)有什么建議?馮原:對于一個追求城市形象的都市來說(廣州就是如此),橋梁肯定是城市形象的載體之一。這并沒有什么錯。不過,把橋梁當(dāng)成城市形象的表征,有兩條截然不同的表達(dá)之路:一條是裝飾之路,其內(nèi)在的理念是十九世紀(jì)的老套路,這就是說,用二十世紀(jì)之后的造橋技術(shù)來追求十九世紀(jì)的裝飾美學(xué),它所導(dǎo)致的無非是曲線美、象形性等等形式語言的濫用；另一
14、條就是結(jié)構(gòu)之路,以集工程力學(xué)和結(jié)構(gòu)美學(xué)為一體的橋梁來說,富有創(chuàng)意的力學(xué)結(jié)構(gòu)就是美學(xué)的表現(xiàn),這種追求會刺激結(jié)構(gòu)美學(xué)的不斷創(chuàng)新。以結(jié)構(gòu)之路而言,目前在廣州的珠江上我們還找不到一條能夠令人贊嘆的橋。如此說來,解放橋一半是結(jié)構(gòu)一半是裝飾,這注定它只能是一條過渡性的橋梁。我聽說廣州市政府有對珠江上的現(xiàn)有大橋進(jìn)行“美化”的意愿,適度的翻新是可以接受的,但若要用花壇和燈架來對平實(shí)的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行“藝術(shù)化”,那將是橋梁美學(xué)的一個災(zāi)難。當(dāng)我們還請不起西班牙的卡拉特拉瓦這樣的結(jié)構(gòu)大師來設(shè)計橋梁之前,還是讓我們保持平實(shí)的心態(tài)為好,讓我們忘記那些浮華的“美”,那通常只是欺騙世人眼睛的東西,橋梁,只要它還保有橋的結(jié)構(gòu),就
15、比為它加上花邊裝飾好不知多少倍了。橋段賽龍舟的重要地段賽龍舟是廣川市歷史上的傳統(tǒng)節(jié)日活動,每年都吸引大批市民觀看,而最為常用的比賽河段的起點(diǎn),就在解放橋,終點(diǎn)在人民橋。競賽當(dāng)天,解放橋的兩邊彩旗飄揚(yáng),龍舟靜泊橋下,選手摩拳擦掌,一聲炮響后,箭般飛出。水上鑼鼓喧天,鞭炮齊鳴,兩岸歡聲雷動?，F(xiàn)代化都市里的傳統(tǒng)賽事,已成為廣州人最開心的節(jié)日。因為一年一度的龍舟大賽,我們還專業(yè)地知道解放橋到人民橋的最短直線為1512米,而且知道每年的龍舟賽舉行時是逆水行舟還是順流而下。不過,2010龍舟是亞運(yùn)會的比賽項目,賽事有了較大的調(diào)整,綜合廣州近年來珠江環(huán)境的變化和城市江景的建設(shè),把原在解放橋至人民橋之間的珠江
16、河段舉行了十多年的比賽地點(diǎn),首次改為在中大碼頭廣場至廣州大橋之間的珠江河段舉行。對平凡的解放橋來說,這不能不說是又一次的失落。此后,龍舟賽能否再次回歸解放橋至人民橋的河段,現(xiàn)在還沒有消息。又平又靚的燒生蠔有一段時間,廣州的餐飲界刮著一股“生蠔”風(fēng),解放橋底的燒生蠔就相當(dāng)有名氣。酷寒的冬天,熱辣辣的燒生蠔,濃濃的蒜蓉汁,想著都大流口水,最重要的是價格又平。那里的生蠔不分大小十元四只,每打送一只,店家的特點(diǎn)是蒜蓉夠厚,和生蠔一口咬下去,又香又甜。別以為只有打工仔才來光顧這些大排檔,其實(shí)很多人都是開著車來的。神秘的“天光墟”據(jù)報道,在2005年,在濱江西路解放大橋南引橋下面,曾有一個“天光墟”。在那
17、里,花3塊錢就能買到一件商場標(biāo)價一兩百元的裙子；丟了自行車或許能從這里找回來,不過是要再掏三十幾塊錢“贖”這個集市每天只在清晨6點(diǎn)到7點(diǎn)這一個多小時擺賣。政府相關(guān)部門接到群眾反映后,派出便衣展開突襲。之后,這個“天光墟”就再也沒有出現(xiàn)過。城市里,當(dāng)然安寧了很多,解放大橋旁的濱江西也清潔了很多?，F(xiàn)在,這里依然是附近市民晨練的一大去處。進(jìn)入“光亮工程”因為2010年廣州亞運(yùn)會,城內(nèi)老房子都在修葺一新。解放大橋則有幸進(jìn)入了政府升級改造的珠江兩岸光亮工程,說“有幸”,是因為并不是所有的橋都進(jìn)入了這個工程,而解放大橋一向平凡。這一工程旨在打造廣州市夜間照明景觀精品和“一河三岸”旅游觀光城市名片,解放大橋
18、享有的服務(wù)將有:夜間照明工程、堤岸燈飾修復(fù)和新堤岸燈建設(shè)等。此外,在政府對跨江橋的整飾工作設(shè)計中,解放大橋還將進(jìn)行整體的整飾,力求把建筑藝術(shù)、橋梁特點(diǎn)和城市文化有機(jī)結(jié)合,使之成為一個文化載體。工程的進(jìn)度將在2010年上半年完成。民間語文廣州的房子密度大,高樓林立,難得看到日出東方,夕陽西下。但解放橋的夕陽,那在攝影發(fā)燒友口中,也是有相當(dāng)口碑的。站在橋上極目遠(yuǎn)眺無限江景,兩岸的高樓大廈鱗次櫛比,倒映江中,美麗夕陽盡收眼底。陳SIR2不管是海珠橋、人民橋、海印橋,或是廣州大橋、江灣橋、解放大橋、鶴洞大橋,市民通通愛以“彩虹”來比喻,而在這七座橋中,那道真正的彩虹,則非解放大橋莫屬,現(xiàn)在,隨著燈光的
19、閃爍,這道“彩虹”還是流動的,有紅綠紫藍(lán)四種顏色。 黃惠玲解放橋的人行旋轉(zhuǎn)梯還是非常有特色的,在市內(nèi),除了某些舊的西關(guān)大屋有這樣的造型,其他地方并不多見。 李莫言解放大橋,這是一個很容易讓人誤會的名稱,不明詳情的人總會認(rèn)為這是紀(jì)念廣州解放或解放戰(zhàn)爭中建的橋。其實(shí)它很單純,只是因為它的一端連著解放路而已。 劉言之史記1994年12月出于緩解海珠橋交通壓力的設(shè)想,解放大橋開始動工；1998年1月26日解放大橋建成通車,它南接南華路,北通解放路,也是廣州第一座三跨下承式鋼管混凝土系桿拱橋；1999年解放大橋主橋施工技術(shù)獲得廣州市建設(shè)系統(tǒng)科技進(jìn)步二等獎。下期預(yù)告江灣橋,連接珠江南北兩岸的橋梁之一,也是內(nèi)環(huán)路工程中的兩座跨江大橋之一,于1997年12月正式通車。這是一條一出生就帶著純粹鋼筋水泥氣息的橋梁,它的目的性強(qiáng)烈,旨在通過東濠涌高架橋快速疏解珠江兩岸交通,于1999年獲得廣東省優(yōu)質(zhì)工程。本版撰文:本報記者黃河方本版攝影:本報記者鄒衛(wèi)黃集昊
解放大橋 三道彩虹跨越珠江
