《發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修（58頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽油機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)故障檢修,情境三,任務(wù)1 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修 任務(wù)2 尾氣排放超標(biāo)故障檢修,一、學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.分析怠速不穩(wěn)的影響因素； 2.掌握怠速控制閥、進(jìn)氣調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法。 二、學(xué)習(xí)重難點(diǎn) 重點(diǎn)：怠速控制閥、進(jìn)氣調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法； 難點(diǎn)：怠速不穩(wěn)的影響因素。 三、教學(xué)設(shè)備及工具 發(fā)動機(jī)電控臺架、解碼儀、萬用表及尾氣分析儀。 四、教學(xué)課時(shí) 4學(xué)時(shí),任務(wù)1 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修,任務(wù)導(dǎo)入：,案例：富康發(fā)動機(jī)抖動故障 故障現(xiàn)象：一輛富康1.6ALC型轎車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)抖動，但儀表板上的故障燈未閃亮。,一般是什么原因造成怠速不穩(wěn)？分析思考,1. 進(jìn)氣系統(tǒng)
2、(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏（ PCVEGREVAP ） (2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 (4)怠速進(jìn)氣量失準(zhǔn) 2.燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 (2)燃油壓力故障 (3)噴油量失準(zhǔn),怠速不穩(wěn)影響因素分析：,3. 點(diǎn)火系統(tǒng) (1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 (2)火花塞與高壓線 (3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) (4)其它原因(TWC堵塞) 4. 機(jī)械結(jié)構(gòu) (1)配氣機(jī)構(gòu) (2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)（氣門漏氣，液壓挺柱工作狀態(tài)不良）,怠速不穩(wěn)的診斷流程,一、怠速控制系統(tǒng) Idle Speed Control System,本節(jié)主要內(nèi)容： 1.怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 2.節(jié)氣門直動式怠速控
3、制器 3.步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥 4.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 5.占空比控制電磁閥型怠速控制閥 6.開關(guān)型怠速控制閥,1、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成,功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程；自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 組成：傳感器、ECU、和執(zhí)行元件,怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。 控制怠速進(jìn)氣量的方法： 節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量。 旁通空氣式通過執(zhí)行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進(jìn)氣量。,2、節(jié)氣門直動式怠速控制器,組成：直流電動機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動軸等。,當(dāng)直流電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增
4、扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運(yùn)動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。,大眾車節(jié)氣門直動式怠速控制器,大眾車節(jié)氣門直動式怠速控制器電路圖,） 1、控制閥 2、前軸爪 3、后軸承 4、密封圈 5、絲杠機(jī)構(gòu) 7、定子 6、線束連接器 8、轉(zhuǎn)子,） 1、2線圈3爪極46定子5轉(zhuǎn)子,3、步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,實(shí)際的步進(jìn)電機(jī)不只4個定子，而是有很多。 下圖中的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步一般為1/3
5、2圈。步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0125個步進(jìn)級。,(1)怠速控制閥的控制內(nèi)容,起動初始位置的設(shè)定：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動機(jī)熄火后，電子控制單元ECU的M-REL端子向主繼電器延續(xù)供電23s，ECU控制步進(jìn)電機(jī)ISCV全部打開，以利于下次起動。 起動控制：起動時(shí)，ISCV全開，起動順利。起動后，ECU根據(jù)水溫的高低控制步進(jìn)電機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開度。,暖機(jī)控制：又稱為快怠速控制。暖機(jī)時(shí)，ECU根據(jù)水溫的高低控制怠速控制閥的開度。隨著水溫上升，怠速控制閥開度逐漸減小。 怠速穩(wěn)定控制：ECU將接受到的轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，其差值超過一定值時(shí)，ECU通過步進(jìn)電機(jī)控制怠速控制閥以調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量。又稱為反饋
6、控制。 怠速提速控制：在怠速時(shí)，出現(xiàn)以下情況，ECU控制步進(jìn)電機(jī)將怠速提升。(開空調(diào)、轉(zhuǎn)方向盤（帶動力轉(zhuǎn)向的車）、電器負(fù)荷增大（如開大燈，風(fēng)窗加熱器，尾燈等）、掛前進(jìn)檔（自動變速器汽車）。 學(xué)習(xí)控制：由于磨損等原因，怠速控制閥的位置相同時(shí)，其實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速和設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，此時(shí)ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)將此時(shí)的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)存入ROM中（ECU中有一小電路不斷電），以便在以后的怠速控制過程中使用。,ECU控制S1通電，轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度；ECU繼續(xù)給S2通電，轉(zhuǎn)子再順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度；依此類推。當(dāng)ECU按照S4、S3、S2、S1的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。 線圈通電
7、一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一次的角度稱為步進(jìn)角。,步進(jìn)電機(jī)型ISCV構(gòu)造及工作原理,(2)怠速控制閥的工作原理,當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場順時(shí)針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，步進(jìn)電動機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個爪級，步進(jìn)電動機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0125個步進(jìn)級。,a）輸入脈沖 b）工作過程,(3)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥電路,豐田皇冠3.0轎車步進(jìn)電機(jī)型ISCV電路,主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1和B2端子、ECU的B和B1端子，B1端子向步進(jìn)電動機(jī)的
8、1、3相兩個線圈供電，B2端子向2、4相兩個線圈供電。4個線圈的分別通過端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。,(4)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢修,拆下控制閥線束連接器，檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； 熄火后，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲； B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)為1030。 蓄電池正極接B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4端子，控制閥應(yīng)向外伸出；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。,S1-S2-S
9、3-S4 順序,S4-S3-S2-S1 順序,豐田車旋轉(zhuǎn)電磁閥型ISCV,4、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥,結(jié)構(gòu)如左圖，ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。,占空比：脈沖信號的通電時(shí)間與通電周期的比值。,ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。,旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路及其檢修,斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，但不起動發(fā)動機(jī)。測量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。 斷開線束插頭，在控制閥側(cè)測量端子+B
10、與端子RSC及RSO之間的電阻值，正常值應(yīng)為18.822.8。 發(fā)動機(jī)達(dá)正常工作溫度，變速器空擋。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，短接TE1與E1端子，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速應(yīng)下降約200r/min。,5、占空比控制電磁閥型怠速控制閥,豐田車占空比控制電磁閥型ISCV,工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。,怠速控制閥的控制內(nèi)容 包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)過
11、程的空氣量。 怠速控制閥的檢修 拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； 拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為1015。,6、開關(guān)型怠速控制閥,豐田車開關(guān)型ISCV,工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。,怠速控制閥的控制內(nèi)容 只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。 怠速控制閥的檢修 開關(guān)型怠速控制閥的檢修與占空比控制電磁閥型怠速控制閥基本相同。,二、進(jìn)氣控制系統(tǒng),目的：提高進(jìn)氣量，改
12、善發(fā)動機(jī)動力性能。 類型：動力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（ACIS）、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）等多種。 動力閥控制系統(tǒng)：是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門的開啟配合，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，使反射回來的壓力波正好傳到該氣門附近，從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動機(jī)的充氣效率和功率。 可變配氣相位控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化來控制VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。,控制方式：E
13、CU真空電磁閥真空膜片真空氣室動力閥,1.動力閥控制系統(tǒng),在進(jìn)氣量較小的低速、小負(fù)荷工況下，使進(jìn)氣道空氣流通截面減小，可提高進(jìn)氣流速，從而提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)的低速性能； 在進(jìn)氣量較大的高速、大負(fù)荷工況下，適當(dāng)增大進(jìn)氣道空氣流通截面，可減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量，從而改善發(fā)動機(jī)的高速性能。,2.諧波增壓控制系統(tǒng) ACIS,壓力波的產(chǎn)生及利用 當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓
14、力波。 一般而言，進(jìn)氣管長度長時(shí)，壓力波長大，可使發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長度短時(shí)，壓力波波長短，可使發(fā)動機(jī)高速區(qū)功率增大。,當(dāng)發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)電腦控制進(jìn)氣管長度控制閥關(guān)閉，讓空氣先流經(jīng)螺旋形狀的長進(jìn)氣管后再進(jìn)入汽缸，此時(shí)為長進(jìn)氣管狀態(tài)。,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管長度控制閥打開，讓空氣不經(jīng)螺旋管道而直接進(jìn)入到汽缸，此時(shí)為短進(jìn)氣管狀態(tài)。,圖為奔馳SLK發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)就是用的控制閥來控制進(jìn)氣管的長度，目前多數(shù)車廠喜歡采用這種機(jī)構(gòu)控制。,諧波增壓控制系統(tǒng) ACIS原理,低速時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，壓力波傳播距離長，發(fā)動機(jī)低速性能好。 高速時(shí)，進(jìn)氣控制閥打開，壓力
15、波傳播距離短，發(fā)動機(jī)高速性能好。,控制方式：ECUACIS電磁閥真空真空驅(qū)動器進(jìn)氣控制閥,波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng),ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥的開閉。 低速時(shí)，真空電磁閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長，壓力波長大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。 高速時(shí)，ECU接通真空電磁閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。 維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.
16、544.5。,同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。,3.可變配氣相位控制系統(tǒng)VTEC,中凸輪升程最大，次凸輪升程最小。 主凸輪的形狀適合發(fā)動機(jī)低速時(shí)單氣門工作的配氣相位要求；中凸輪的形狀適合發(fā)動機(jī)高速時(shí)雙進(jìn)氣門工作的配氣相位要求。,1、同步活塞B2、同步活塞A 3、彈簧 4、正時(shí)活塞 5、主搖臂 6、中間搖臂 7、次搖臂,與普通配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。,VTEC工作原理,發(fā)動機(jī)低速時(shí)，電磁閥斷電，油道關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪驅(qū)動。 發(fā)動機(jī)高速
17、運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電磁閥通電，油道打開。此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。,發(fā)動機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。,VTEC系統(tǒng)電路,（1）VTEC電磁閥檢查 拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用
18、手指檢查閥的運(yùn)動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。 （2）VTEC電磁閥電阻的檢測 從VTEC電磁閥上拆下連接器，測量電磁閥電阻應(yīng)為1430。電磁閥連接導(dǎo)線與ECM AZ端子應(yīng)導(dǎo)通。 （3）VTEC電磁閥或電路故障的檢修 如果VTEC在發(fā)動機(jī)低速狀態(tài)一直工作，發(fā)動機(jī)會因進(jìn)氣量不足而無力；如果一直在高速狀態(tài)下工作，發(fā)動機(jī)的燃油消耗量就會增加。當(dāng)VTEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)故障指示燈MIL就會點(diǎn)亮，顯示出故障碼。其中故障碼21說明VTEC電磁閥或電路有故障，按以下步驟進(jìn)行檢查：,VTEC系統(tǒng)的檢修,清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼； 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開VTEC電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻
19、應(yīng)為1430； 檢查VTEC電磁閥與電腦之間的接線是否斷路； 啟動發(fā)動機(jī)，達(dá)到正常工作溫度后，檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為l000rmin、2000rmin和4000rmin時(shí)的機(jī)油壓力； 用換件法檢查電腦是否有故障。 （4）搖臂檢查 拆下氣門室蓋，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推動3個搖臂應(yīng)能獨(dú)立自由動作，不應(yīng)連鎖。用400kPa壓力的壓縮空氣從檢查油孔處注入，并堵住泄油孔，這時(shí)同步活塞應(yīng)能把3個搖臂連鎖；不注入壓縮空氣，3個搖臂又分開獨(dú)立動作。,無級可變氣門揚(yáng)程調(diào)節(jié)系統(tǒng),寶馬的Valvetronic,優(yōu)點(diǎn)：減少節(jié)氣損失，減少油耗。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較大；增加的機(jī)構(gòu)增加了摩擦損失和慣性使得此機(jī)構(gòu)不適用于超高轉(zhuǎn)速發(fā)動
20、機(jī)。,VALVETRONIC可變氣門升程機(jī)構(gòu),日產(chǎn)的VVEL,注意VVEL偏心軸位置 （左側(cè)動畫為小揚(yáng)程，右側(cè)動畫為大揚(yáng)程）,優(yōu)點(diǎn)：增強(qiáng)高轉(zhuǎn)速的動力輸出，低負(fù)荷工況節(jié)省燃料 缺點(diǎn)：VVEL機(jī)構(gòu)稍顯復(fù)雜而且成本較高,豐田的Valvematic,窄夾角低揚(yáng)程工況,優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、小巧，增加動力同時(shí)減少油耗，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速工況 缺點(diǎn)：暫未廣泛推出市場,大夾角大揚(yáng)程工況,故障分析與排除：,將怠速閥拆下進(jìn)行清洗，同時(shí)發(fā)現(xiàn)怠速閥上通往節(jié)流閥體后部的橡膠軟管中間部位癟了進(jìn)去，便隨后將它捏圓，將怠速閥裝復(fù)后試車，發(fā)動機(jī)怠速正常，可沒過幾分鐘故障重現(xiàn)。再次檢查怠速閥，發(fā)現(xiàn)剛才那根橡膠管捏好的部位又癟了進(jìn)去，于是判定
21、是那根橡膠管的故障。因?yàn)樵摴苓M(jìn)氣受阻，將造成怠速旁通氣路進(jìn)氣不足，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。將這根橡膠管更換后，故障排除。,技能訓(xùn)練3 怠速控制閥的清洗及檢測,技能訓(xùn)練目的 1.掌握怠速控制閥對汽車怠速的影響； 2.熟練掌握怠速閥的清洗； 3.分析并檢測相關(guān)怠速閥的故障及掌握檢測方法。 技能訓(xùn)練內(nèi)容 1.工具的準(zhǔn)備及使用 2.怠速閥的清洗及檢測,相關(guān)知識,設(shè)備、工具和材料準(zhǔn)備,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求,各型汽車燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速,操作步驟,怠速閥清洗,怠速閥電阻檢測,旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥檢測（富康988轎車）,怠速閥動作測試,拔下怠速控制閥上的三端子線束連接器，拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至中間端子（B）端子，負(fù)極按順序依次接通ISC1和ISC2端子時(shí)怠速閥均有動作。,考核,
發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修
