發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修
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1、汽油機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)故障檢修,情境三,任務(wù)1 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修 任務(wù)2 尾氣排放超標(biāo)故障檢修,一、學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.分析怠速不穩(wěn)的影響因素; 2.掌握怠速控制閥、進(jìn)氣調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法。 二、學(xué)習(xí)重難點(diǎn) 重點(diǎn):怠速控制閥、進(jìn)氣調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法; 難點(diǎn):怠速不穩(wěn)的影響因素。 三、教學(xué)設(shè)備及工具 發(fā)動機(jī)電控臺架、解碼儀、萬用表及尾氣分析儀。 四、教學(xué)課時(shí) 4學(xué)時(shí),任務(wù)1 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修,任務(wù)導(dǎo)入:,案例:富康發(fā)動機(jī)抖動故障 故障現(xiàn)象:一輛富康1.6ALC型轎車,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動機(jī)抖動,但儀表板上的故障燈未閃亮。,一般是什么原因造成怠速不穩(wěn)?分析思考,1. 進(jìn)氣系統(tǒng)
2、(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏( PCVEGREVAP ) (2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 (4)怠速進(jìn)氣量失準(zhǔn) 2.燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 (2)燃油壓力故障 (3)噴油量失準(zhǔn),怠速不穩(wěn)影響因素分析:,3. 點(diǎn)火系統(tǒng) (1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 (2)火花塞與高壓線 (3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) (4)其它原因(TWC堵塞) 4. 機(jī)械結(jié)構(gòu) (1)配氣機(jī)構(gòu) (2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)(氣門漏氣,液壓挺柱工作狀態(tài)不良),怠速不穩(wěn)的診斷流程,一、怠速控制系統(tǒng) Idle Speed Control System,本節(jié)主要內(nèi)容: 1.怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 2.節(jié)氣門直動式怠速控
3、制器 3.步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥 4.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 5.占空比控制電磁閥型怠速控制閥 6.開關(guān)型怠速控制閥,1、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成,功能:用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程;自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 組成:傳感器、ECU、和執(zhí)行元件,怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。 控制怠速進(jìn)氣量的方法: 節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量。 旁通空氣式通過執(zhí)行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進(jìn)氣量。,2、節(jié)氣門直動式怠速控制器,組成:直流電動機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動軸等。,當(dāng)直流電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動時(shí),經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增
4、扭后,再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運(yùn)動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)各傳感器的信號,控制直流電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量,以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置,從而控制節(jié)氣門的最小開度,實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。,大眾車節(jié)氣門直動式怠速控制器,大眾車節(jié)氣門直動式怠速控制器電路圖,) 1、控制閥 2、前軸爪 3、后軸承 4、密封圈 5、絲杠機(jī)構(gòu) 7、定子 6、線束連接器 8、轉(zhuǎn)子,) 1、2線圈3爪極46定子5轉(zhuǎn)子,3、步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,實(shí)際的步進(jìn)電機(jī)不只4個定子,而是有很多。 下圖中的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步一般為1/3
5、2圈。步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0125個步進(jìn)級。,(1)怠速控制閥的控制內(nèi)容,起動初始位置的設(shè)定:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動機(jī)熄火后,電子控制單元ECU的M-REL端子向主繼電器延續(xù)供電23s,ECU控制步進(jìn)電機(jī)ISCV全部打開,以利于下次起動。 起動控制:起動時(shí),ISCV全開,起動順利。起動后,ECU根據(jù)水溫的高低控制步進(jìn)電機(jī),調(diào)節(jié)控制閥的開度。,暖機(jī)控制:又稱為快怠速控制。暖機(jī)時(shí),ECU根據(jù)水溫的高低控制怠速控制閥的開度。隨著水溫上升,怠速控制閥開度逐漸減小。 怠速穩(wěn)定控制:ECU將接受到的轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較,其差值超過一定值時(shí),ECU通過步進(jìn)電機(jī)控制怠速控制閥以調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量。又稱為反饋
6、控制。 怠速提速控制:在怠速時(shí),出現(xiàn)以下情況,ECU控制步進(jìn)電機(jī)將怠速提升。(開空調(diào)、轉(zhuǎn)方向盤(帶動力轉(zhuǎn)向的車)、電器負(fù)荷增大(如開大燈,風(fēng)窗加熱器,尾燈等)、掛前進(jìn)檔(自動變速器汽車)。 學(xué)習(xí)控制:由于磨損等原因,怠速控制閥的位置相同時(shí),其實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速和設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同,此時(shí)ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速,同時(shí)將此時(shí)的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)存入ROM中(ECU中有一小電路不斷電),以便在以后的怠速控制過程中使用。,ECU控制S1通電,轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度;ECU繼續(xù)給S2通電,轉(zhuǎn)子再順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度;依此類推。當(dāng)ECU按照S4、S3、S2、S1的順序通電時(shí),轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。 線圈通電
7、一次,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一次的角度稱為步進(jìn)角。,步進(jìn)電機(jī)型ISCV構(gòu)造及工作原理,(2)怠速控制閥的工作原理,當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí),定子磁場順時(shí)針轉(zhuǎn)動,由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用,使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理,步進(jìn)電動機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí),轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個爪級,步進(jìn)電動機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈,工作范圍為0125個步進(jìn)級。,a)輸入脈沖 b)工作過程,(3)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥電路,豐田皇冠3.0轎車步進(jìn)電機(jī)型ISCV電路,主繼電器觸點(diǎn)閉合后,蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1和B2端子、ECU的B和B1端子,B1端子向步進(jìn)電動
8、機(jī)的1、3相兩個線圈供電,B2端子向2、4相兩個線圈供電。4個線圈的分別通過端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連,ECU控制各線圈的搭鐵回路,以控制怠速控制閥的工作。,(4)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢修,拆下控制閥線束連接器,檢測B1和B2與搭鐵間的電壓,為蓄電池電壓; 熄火后,23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲; B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻,應(yīng)為1030。 蓄電池正極接B1和B2端子,負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4端子,控制閥應(yīng)向外伸出;若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子,則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。,S1-S2
9、-S3-S4 順序,S4-S3-S2-S1 順序,豐田車旋轉(zhuǎn)電磁閥型ISCV,4、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥,結(jié)構(gòu)如左圖,ECU控制兩個線圈的通電或斷開,改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場,兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用,可改變控制閥的位置,從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度,以實(shí)現(xiàn)怠速控制。,占空比:脈沖信號的通電時(shí)間與通電周期的比值。,ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí),控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時(shí)間(占空比)來實(shí)現(xiàn)的。,旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路及其檢修,斷開線束插頭,點(diǎn)火開關(guān)ON,但不起動發(fā)動機(jī)。測量電源端子+B與搭鐵之間的電壓,應(yīng)為蓄電池電壓。 斷開線束插頭,在控制閥側(cè)測量端子
10、+B與端子RSC及RSO之間的電阻值,正常值應(yīng)為18.822.8。 發(fā)動機(jī)達(dá)正常工作溫度,變速器空擋。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),短接TE1與E1端子,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為10001200r/min,5s后轉(zhuǎn)速應(yīng)下降約200r/min。,5、占空比控制電磁閥型怠速控制閥,豐田車占空比控制電磁閥型ISCV,工作原理:控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小,與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同,ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強(qiáng)度,以調(diào)節(jié)控制閥的開度,從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。,怠速控制閥的控制內(nèi)容 包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少,為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機(jī)暖
11、機(jī)過程的空氣量。 怠速控制閥的檢修 拆下控制閥線束連接器,點(diǎn)火開關(guān)置“ON”,不起動發(fā)動機(jī),分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓,為蓄電池電壓; 拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器,在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為1015。,6、開關(guān)型怠速控制閥,豐田車開關(guān)型ISCV,工作原理與占空比電磁閥相同,不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí),ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。,怠速控制閥的控制內(nèi)容 只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少,為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。 怠速控制閥的檢修 開關(guān)型怠速控制閥的檢修與占空比控制電磁閥型怠速控制閥基本相同。,二、進(jìn)氣控制系統(tǒng),目的:提高進(jìn)氣量
12、,改善發(fā)動機(jī)動力性能。 類型:動力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)(ACIS)、可變配氣相位控制系統(tǒng)(VTEC)等多種。 動力閥控制系統(tǒng):是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小,以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求,從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng):利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門的開啟配合,當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí),使反射回來的壓力波正好傳到該氣門附近,從而形成進(jìn)氣增壓的效果,提高發(fā)動機(jī)的充氣效率和功率。 可變配氣相位控制系統(tǒng):根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化來控制VTEC機(jī)構(gòu)工作,改變驅(qū)動同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪,以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程,并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。,控制方式
13、:ECU真空電磁閥真空膜片真空氣室動力閥,1.動力閥控制系統(tǒng),在進(jìn)氣量較小的低速、小負(fù)荷工況下,使進(jìn)氣道空氣流通截面減小,可提高進(jìn)氣流速,從而提高充氣效率,改善發(fā)動機(jī)的低速性能; 在進(jìn)氣量較大的高速、大負(fù)荷工況下,適當(dāng)增大進(jìn)氣道空氣流通截面,可減少進(jìn)氣阻力,提高進(jìn)氣量,從而改善發(fā)動機(jī)的高速性能。,2.諧波增壓控制系統(tǒng) ACIS,壓力波的產(chǎn)生及利用 當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí),如進(jìn)氣門突然關(guān)閉,進(jìn)氣門附近氣流流動突然停止,但由于慣性,進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣,于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后,被壓縮的氣體開始膨脹,向進(jìn)氣氣流相反方向流動,壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回
14、來,形成壓力波。 一般而言,進(jìn)氣管長度長時(shí),壓力波長大,可使發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大;進(jìn)氣管長度短時(shí),壓力波波長短,可使發(fā)動機(jī)高速區(qū)功率增大。,當(dāng)發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)電腦控制進(jìn)氣管長度控制閥關(guān)閉,讓空氣先流經(jīng)螺旋形狀的長進(jìn)氣管后再進(jìn)入汽缸,此時(shí)為長進(jìn)氣管狀態(tài)。,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣管長度控制閥打開,讓空氣不經(jīng)螺旋管道而直接進(jìn)入到汽缸,此時(shí)為短進(jìn)氣管狀態(tài)。,圖為奔馳SLK發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)就是用的控制閥來控制進(jìn)氣管的長度,目前多數(shù)車廠喜歡采用這種機(jī)構(gòu)控制。,諧波增壓控制系統(tǒng) ACIS原理,低速時(shí),進(jìn)氣控制閥關(guān)閉,壓力波傳播距離長,發(fā)動機(jī)低速性能好。 高速時(shí),進(jìn)氣控
15、制閥打開,壓力波傳播距離短,發(fā)動機(jī)高速性能好。,控制方式:ECUACIS電磁閥真空真空驅(qū)動器進(jìn)氣控制閥,波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng),ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥的開閉。 低速時(shí),真空電磁閥電路不通,真空通道關(guān)閉,真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室,受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長,壓力波長大,以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。 高速時(shí),ECU接通真空電磁閥的電路,真空通道打開,真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室,吸動膜片,從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開,由于大容量空氣室的參與,縮短了壓力波的傳播距離,使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。 維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥
16、的電阻為38.544.5。,同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門,主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門,次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門,中間搖臂在主次之間,不與任何氣門直接接觸。,3.可變配氣相位控制系統(tǒng)VTEC,中凸輪升程最大,次凸輪升程最小。 主凸輪的形狀適合發(fā)動機(jī)低速時(shí)單氣門工作的配氣相位要求;中凸輪的形狀適合發(fā)動機(jī)高速時(shí)雙進(jìn)氣門工作的配氣相位要求。,1、同步活塞B2、同步活塞A 3、彈簧 4、正時(shí)活塞 5、主搖臂 6、中間搖臂 7、次搖臂,與普通配氣機(jī)構(gòu)相比較,主要區(qū)別是:凸輪軸上的凸輪較多,且升程不等,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。,VTEC工作原理,發(fā)動機(jī)低速時(shí),電磁閥斷電,油道關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài),單進(jìn)氣門由主凸輪驅(qū)動
17、。 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí),電磁閥通電,油道打開。此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值,電腦切斷電磁閥電流,正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降,各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下,三個搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。,發(fā)動機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后,通過壓力開關(guān)給電腦提供一個反饋信號,以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。,VTEC系統(tǒng)電路,(1)VTEC電磁閥檢查 拆下VTEC電磁閥總成后,檢查電磁閥濾清器,若濾清器有堵塞現(xiàn)象,應(yīng)更換濾清器和發(fā)動機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊一經(jīng)拆下,必須更換新件。拆開
18、VTEC電磁閥,用手指檢查閥的運(yùn)動是否自如,若有發(fā)卡現(xiàn)象,應(yīng)更換電磁閥。 (2)VTEC電磁閥電阻的檢測 從VTEC電磁閥上拆下連接器,測量電磁閥電阻應(yīng)為1430。電磁閥連接導(dǎo)線與ECM AZ端子應(yīng)導(dǎo)通。 (3)VTEC電磁閥或電路故障的檢修 如果VTEC在發(fā)動機(jī)低速狀態(tài)一直工作,發(fā)動機(jī)會因進(jìn)氣量不足而無力;如果一直在高速狀態(tài)下工作,發(fā)動機(jī)的燃油消耗量就會增加。當(dāng)VTEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),發(fā)動機(jī)故障指示燈MIL就會點(diǎn)亮,顯示出故障碼。其中故障碼21說明VTEC電磁閥或電路有故障,按以下步驟進(jìn)行檢查:,VTEC系統(tǒng)的檢修,清除故障碼,再重新調(diào)取故障碼; 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拆開VTEC電磁閥線
19、束連接器,測量電磁閥線圈電阻應(yīng)為1430; 檢查VTEC電磁閥與電腦之間的接線是否斷路; 啟動發(fā)動機(jī),達(dá)到正常工作溫度后,檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為l000rmin、2000rmin和4000rmin時(shí)的機(jī)油壓力; 用換件法檢查電腦是否有故障。 (4)搖臂檢查 拆下氣門室蓋,在壓縮上止點(diǎn)時(shí),用手推動3個搖臂應(yīng)能獨(dú)立自由動作,不應(yīng)連鎖。用400kPa壓力的壓縮空氣從檢查油孔處注入,并堵住泄油孔,這時(shí)同步活塞應(yīng)能把3個搖臂連鎖;不注入壓縮空氣,3個搖臂又分開獨(dú)立動作。,無級可變氣門揚(yáng)程調(diào)節(jié)系統(tǒng),寶馬的Valvetronic,優(yōu)點(diǎn):減少節(jié)氣損失,減少油耗。 缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)較大;增加的機(jī)構(gòu)增加
20、了摩擦損失和慣性使得此機(jī)構(gòu)不適用于超高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。,VALVETRONIC可變氣門升程機(jī)構(gòu),日產(chǎn)的VVEL,注意VVEL偏心軸位置 (左側(cè)動畫為小揚(yáng)程,右側(cè)動畫為大揚(yáng)程),優(yōu)點(diǎn):增強(qiáng)高轉(zhuǎn)速的動力輸出,低負(fù)荷工況節(jié)省燃料 缺點(diǎn):VVEL機(jī)構(gòu)稍顯復(fù)雜而且成本較高,豐田的Valvematic,窄夾角低揚(yáng)程工況,優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單、小巧,增加動力同時(shí)減少油耗,適應(yīng)高轉(zhuǎn)速工況 缺點(diǎn):暫未廣泛推出市場,大夾角大揚(yáng)程工況,故障分析與排除:,將怠速閥拆下進(jìn)行清洗,同時(shí)發(fā)現(xiàn)怠速閥上通往節(jié)流閥體后部的橡膠軟管中間部位癟了進(jìn)去,便隨后將它捏圓,將怠速閥裝復(fù)后試車,發(fā)動機(jī)怠速正常,可沒過幾分鐘故障重現(xiàn)。再次檢查怠速閥,發(fā)
21、現(xiàn)剛才那根橡膠管捏好的部位又癟了進(jìn)去,于是判定是那根橡膠管的故障。因?yàn)樵摴苓M(jìn)氣受阻,將造成怠速旁通氣路進(jìn)氣不足,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。將這根橡膠管更換后,故障排除。,技能訓(xùn)練3 怠速控制閥的清洗及檢測,技能訓(xùn)練目的 1.掌握怠速控制閥對汽車怠速的影響; 2.熟練掌握怠速閥的清洗; 3.分析并檢測相關(guān)怠速閥的故障及掌握檢測方法。 技能訓(xùn)練內(nèi)容 1.工具的準(zhǔn)備及使用 2.怠速閥的清洗及檢測,相關(guān)知識,設(shè)備、工具和材料準(zhǔn)備,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求,各型汽車燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速,操作步驟,怠速閥清洗,怠速閥電阻檢測,旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥檢測(富康988轎車),怠速閥動作測試,拔下怠速控制閥上的三端子線束連接器,拆下怠速電磁閥,將蓄電池正極接至中間端子(B)端子,負(fù)極按順序依次接通ISC1和ISC2端子時(shí)怠速閥均有動作。,考核,
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