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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
(學(xué)生填表)
院系:車輛與動力工程學(xué)院
課題名稱
柴油動力SUV車設(shè)計(jì)------------車架設(shè)計(jì),制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
課題來源
1. 設(shè)計(jì)(或研究)的依據(jù)與意義
SUV運(yùn)動型多功能車,既具有越野車的部分功能,又能夠滿足家庭休閑的需要,SUV具有更好的公路行駛性,多功能性和休閑性,以致于上世紀(jì)九十年代SUV在我國出現(xiàn)以來得以飛速發(fā)展,2003年國內(nèi)出現(xiàn)SUV的熱潮,眾多的國內(nèi)企業(yè)加入SUV制造行列,使當(dāng)年的總銷售量達(dá)15萬輛,但總體上SUV國內(nèi)的市場份額偏低,約占總量3%左右,國外的SUV在其汽車銷售的總量中占17%的市場份額,由此可見,我國國內(nèi)的SUV市場的潛力巨大。
當(dāng)然,隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,車架及車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面占著重要的地位,車架作為汽車的承載基體,為貨車,中型及以下的客車,中高級轎車所采用;支撐著發(fā)動機(jī),離合器,變速器,轉(zhuǎn)向器,非承載式車身和貨箱等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件,承受著傳給它的各種力和力矩。本設(shè)計(jì)采用邊梁式車架;汽車制動系統(tǒng)是用強(qiáng)制使運(yùn)動著的汽車減速或停止,使汽車下坡時保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車駐車不動的機(jī)構(gòu);要保證SUV汽車的良性發(fā)展必須采用低成本戰(zhàn)略。采用傳統(tǒng)技術(shù),以低的投入實(shí)現(xiàn)高的效益的增長,發(fā)展廉價(jià)的中低檔車,以適應(yīng)市場的需求,本設(shè)計(jì)采用液力制動器,由于降低成本,采用人力制動系統(tǒng),行車制動系統(tǒng)采用液力式,駐車制動采用機(jī)械式的。
隨著車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下,汽車制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)也朝著電子化方向發(fā)展,車架的設(shè)計(jì)也更趨合理化,使得汽車的安全性能得以更好的提高。
2. 國內(nèi)外同類設(shè)計(jì)(或同類研究)的概況綜述
車架有邊梁式,鋼管式等多種形式,目前國內(nèi)外采用最多的是邊梁式,而汽車制動器的種類很多,形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣,都是利用制動裝置,用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能,以達(dá)到車輛制動減速,或直至停車的目的。伴隨著汽車的研究開發(fā),汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變,出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。
(1) 供能裝置的發(fā)展
氣壓制動是發(fā)展最早的一種動力制動系統(tǒng)。它用空氣壓縮機(jī)提供氣壓,氣頂液制動是用氣壓推動液壓動作,產(chǎn)生制動作用。液壓制動是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動系統(tǒng),技術(shù)已經(jīng)非常成熟。目前正在發(fā)展的電液復(fù)合制動以及電子制動中使用了電機(jī)作為制動能源,人力踩制動踏板作為控制來源。
(2) 控制裝置的發(fā)展
隨著清潔能源汽車和電動汽車的研究應(yīng)用,以及電子技術(shù)在汽車上面的廣泛應(yīng)用,制動系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢,其中電制動完全改變了制動系統(tǒng)的控制和管理,會使汽車制動系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化,它采用電子控制,可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實(shí)現(xiàn)制動。
(3) 傳動裝置的發(fā)展
人力制動時代是采用機(jī)械式的傳動裝置,氣(液)壓制動是利用氣(液)壓力和連接管路把制動力傳遞到制動器。電子制動則是利用制動電機(jī)產(chǎn)生制動力直接作用到制動器,它的控制信號來自控制單元,用信號線傳遞制動信號和制動力信息。
(4) 制動器的發(fā)展
制動器是制動的主要組成部分,目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器,由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好,可靠性和安全性也好,而得到廣泛應(yīng)用。普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù),隨著人們對制動性能要求的提高,防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中,需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實(shí)現(xiàn)這些功能,這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度,制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔,功能更加全面和可靠,制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題,電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。
3. 課題設(shè)計(jì)(或研究)的內(nèi)容
SUV 乘用車的基本參數(shù)為:發(fā)動機(jī)選用柴油發(fā)動機(jī),最高車速為135km/h,最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5m,乘員人數(shù)5人,檔位數(shù)5+1,載重量為0.5噸。
參照江鈴陸風(fēng)x6,長城哈弗的整體布局參數(shù)(網(wǎng)上可以查到),亞洲牌微型客車底盤實(shí)物(車輛實(shí)驗(yàn)室整車陳列室內(nèi)),長劍牌微型轎車實(shí)物(車輛實(shí)驗(yàn)室整車拆裝室內(nèi))和有關(guān)的其他車型(查閱有關(guān)資料),完成乘用車的車架和制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)。
4. 設(shè)計(jì)(或研究)方法
(1)進(jìn)行車架的總成設(shè)計(jì)
(2)進(jìn)行制動系統(tǒng)的總成設(shè)計(jì)
1,制動系主要參數(shù)及其選擇
2,制動系的設(shè)計(jì)計(jì)算
3,制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4,制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算
5,制動力的調(diào)節(jié)分配裝置
5. 實(shí)施計(jì)劃
(5-6周) 進(jìn)行調(diào)研,搜集,分析資料,完成開題報(bào)告。
(6-7周) 全組集體討論,確定總體方案。每個學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。
(8-9周) 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)資料,進(jìn)行必要的理論計(jì)算,擬說明書 草稿,搜集相關(guān)外文資料并翻譯。
(10-11周) 完成總圖設(shè)計(jì)。
(11-13周) 完成零部件圖設(shè)計(jì),并完成機(jī)繪圖。
(13-15周) 按要求整理,編寫設(shè)計(jì)說明書。
(15-16周) 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件,準(zhǔn)備上交。
(17周) 審閱,評閱設(shè)計(jì)資料,答辯,評定成績。
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
研究所(教研室)意見
研究所所長(教研室主任)簽字: 年 月 日