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外文資料譯文
英文翻譯
這種網(wǎng)層登記保證了簾布的強度也表明了所需的網(wǎng)層數(shù)目，（如圖2.5）常規(guī)標記為：
5.60-15/4PR（發(fā)動機后置，速度達到150Km/h乘用車的輪胎）
7.00-14/8PR（速度達到150Km/h的貨車輪胎）
9.00-20/14PR（商用車輛的加強結構輪胎）
而且VW GOLF的備用輪胎要求胎壓為4.2bar在速度達到80Km/h能被驅動。
2.2.2子午線輪胎
子午線輪胎由兩個通過簾布層徑向連接在一起的中心凸緣組成，因此也稱為徑向輪胎．一系列簾布層提供了所必須的剛度，盡管內胎由胎面，胎緣，內部簾線組成，但它也確保了輪胎的密封性（如圖２.５和２.１）．在乘用車的輪胎上，簾布層一般有人造纖維或尼龍簾線，帶狀鋼絲簾線或者由許多細鋼絲線連接在一起的鋼絲簾線，完全鋼絲簾線．為了突出帶狀鋼絲這一特點，這些輪胎也稱為＂鋼絲徑向輪胎＂，這些材料在胎緣上的位置如圖２.１８（７，８）．在商用車上，這種設計方法尤其重要，而且簾布層很可能由鋼絲組成．
堅硬的帶將引起徑向震蕩，這不得不將車身和車輪懸架用一個徑向可塑性的構件隔開，否則擔負在卵石路面或不好的路面上以不小于８０Ｋm／h的速度行使時將引起車身枯燥的噪音（參看圖３.６.５.２和５.１.２）．子午線另外的一個缺點就是，和斜交輪胎相比它的薄薄的輪胎胎緣的敏感性容易受損，它的優(yōu)點大于斜交輪胎的是：
更大有效行使里程；
轉矩小；
較好的防抱死性能；
較好的制動性能；
在相同的胎壓下具較好的轉向性和較大的側向力；
在高速行駛時具有較高的乘坐舒適性．這些性能對于當今的乘用車和商用車尤其重要．
2.2.3有內胎輪胎和無內胎輪胎
在乘用車上無內胎輪胎幾乎全部代替了有內胎輪胎，主要原因是無內胎輪胎拆裝方便而且快，輪胎內簾線自封性好．在無內胎輪胎上，內簾線代替了有內胎輪胎的功能．例如，它防止空氣從輪胎放出來．它和簾布層是一個整體（不像有內胎輪胎），不是在緊張的壓力下工作．如果輪胎被損壞了，破口處不會增大，不會很快的引起減壓和輪胎的報廢，無內胎輪胎的應用和輪緣外形和沖氣壓是分不開的．
因為當今還是一個不健全的社會，在很多國家還在使用有內胎輪胎．當選用有內胎輪胎的時候，應注意確保選用合適的型號．如果有內胎的輪胎太大，將會形成折痕，如果太小將會形成氣壓過載，這都將減輕輪胎的壽命．為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，輪胎可以按照胎緣標選擇合適的輪胎．（圖２.１８?。常?
胎閥用來給輪胎充氣并保持所需的氣壓，無內胎輪胎和有內胎輪胎有各種不同的胎閥．最常用的太閥是所謂的＂扣入閥＂，閥身是由一個硬化的橡膠套管腳組成，它保證了凸緣孔處的密封性（圖２.２０）．把胎閥插進去，它就發(fā)揮作用了，關閉胎閥就可以阻止污物的進入．
高速行使時，胎閥可能要承受彎曲應力，這樣就可能使氣壓降低．輪轂和輪緣可以用來阻止這類現(xiàn)象的發(fā)生．
２.２.４高寬比
高寬比Ｈ／Ｗ也就是外形輪廓影響輪胎性能也影響車輪的空間位置（圖２.８），在圖２.９中，高寬比為０.７的較窄的輪胎，簾線較少，防抱死性能好（圖２.３５），輪胎寬了使得它有較大的輪緣和較大的制動盤，這樣可以傳遞較大的側向力和徑向力．
附圖翻譯
２.３）徑向輪胎的結構，簾線之間有一個偏移角度在８８度和９０度之間．
２.４）帶狀鋼絲輪胎的結構，簾線和中心線偏移角度在１５度和２５度之間．
２.５）目錄Ｔ（圖２.１２）中速度范圍內的乘用車輪胎的徑向結構，簾布層數(shù)和材料參閱胎緣結構（圖２.１８），組成部分分別是：１，胎面花紋２，鋼絲帶３，人造纖維或尼龍材料的保護層４，胎緣５，兩簾布層結構６，輪胎殼７，內簾線８，膠織物９，輪胎外套１０，中心形狀１１，中心凸緣
2.6）無內胎輪胎的插入橡膠閥，可以用于閥孔直徑是１１.５和１６的輪緣上，數(shù)字４３是總長度，另外也有更長的４９ＧＳ１１．５規(guī)格．
2.7）有內胎輪胎硬化橡膠閥，規(guī)格是38/11.5或38/116。
2.8）Golflll上用的輪胎型號和相匹配的輪緣，所有的輪胎都裝有外緣（輪胎外表）為了實現(xiàn)這種結構，寬輪胎上利用負面效應的翻轉半徑變?yōu)閮?yōu)勢是方法來改變車輪胎盤的偏距（圖3.102），缺點是不再安裝鎖鏈，改變了靈敏度。
2.9）如果中型乘用車有相同的外徑而且載荷量也相同。那么有四種型號的輪胎可以相互使用，型號65，55，45輪胎每一個允許使用a1”輪緣（也可以使用大一點的制動盤），輪胎不同的寬度和長度可以互補，稱之為“輪胎印刷”。圖3.119很清楚的表達了不同標準路面和越野路面的結構，65系列主要用于商用車，60，55，45系列主要用于越野車上。
2.10）輪胎平面，例如和外徑ODT相比輪緣直徑越大（圖2.11）制動盤或制動轂相應也越大。這樣的話就有大制動量和小的磨損趨勢。幅板式輪緣最耐用。
2.11）輪胎標記具體標準，B是新胎斷面寬度
胎面模型（圖2.1可以看到）不包括在輪胎標記內，顯然，最大實際寬度必須和具體的輪緣還有驅動橋鎖環(huán)聯(lián)系在一起考慮。輪胎半徑，和行使速度相聯(lián)系（參考圖2.2.8）左圖是幅板式輪緣，它為制動蹄提供了更多的空間，可以安裝更大的制動盤。
Ｗ是指新胎的名義寬度．高度Ｈ可以從胎緣直徑和輪胎外徑估算出來．可以把胎閥直徑ＯＤＴ和Ｗ帶入輪緣和胎壓為１.８bar和２.３bar的公式中計算高寬比：H=0.5(ODT-d)
????? 1"=1in=25.4mm
例如，在胎緣５Ｊ＊１４的１７５／６５，Ｒ１４８２Ｈ規(guī)格的輪胎上就可以這樣計算：ＯＤＴ＝５８４mm,d=14*25.4=356mm,W=177mm,
H/W=[0.5-(ODT-d)]/W=144/177=0.644
高寬比由兩位數(shù)字和百分號組成，我們稱之為＂系列＂，而且標記為６５系列的輪胎的名義比率是６５％．較寬的輪緣例如６Ｊ＊１４的高度較小些．
2.2.5輪胎規(guī)格標記方法
2.2.5.1速度能達到270Km/h的乘用車的標記
歐洲輪胎及輪緣技術部的ETRTO包括了所有速度能達到270Km/h的乘用車和客車的詳細資料．
胎寬，mm
高寬比，％
輪胎結構代號；
輪緣直徑；
操作指數(shù)，包括負荷指數(shù)，ＬＩ（載荷量指數(shù)）和速度級別ＧＳＹ．
下面舉例說明標記方法：
175／65R14 82 H
其中，175是輪胎名義斷面寬度，
65是名義高寬比，
R是子午線結構代號，
14是輪輞名義直徑，
82是負荷指數(shù)，
H是速度級別。
汽 車 底 盤 與 車 身
如圖2.12所示，子午線輪胎速度的分類是以當前速度標記，終止尺度和以前速度標記為基礎的。輪胎制造商將 VR和ZR作為輪胎最大速度的標志符號。F和M的意思是在緊急情況下所用的備胎。
個別輪胎上仍然用以前的表示方法：
例如 155SR13
155----新型輪胎和82系列的寬度
S-------速度標記
R-------子午線輪胎
13-------輪緣直徑（用英寸表示）
2.2.5.2 美國乘用車的輪胎和尺寸標準
美國和歐洲國家采用“P”來表示輪胎，并且用來說明輪胎的斷面比值。
如：P 155/80 R 13 79 S
輪胎舊的速度表示方式用V=210km/h（或240km/h）,沿用至1992年；保時捷的928S型汽車采用這種標記方法，例如：
225/50 VR 16
V-----速度符號
R-----子午線輪胎
輪胎和車輪
官方公文闡明了承載和氣壓的關系。在乘用車上把承載能力也就是載重說明（L1）當作速度標志，這些關系到車速160km/h?，胎壓2.5bar時的最小承載能力。車輛上未來的標準例如最高車速等對于輪胎氣壓是相當重要的。由于L1用在100km/h以上，所以將來的承載量的曾加是每一次曾25kg。
L1=101 表示825kg
L1=102 表示850kg
L1=108 表示1000kg
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