臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計【含圖紙】

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鹽城工學(xué)院機械工程系 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書 機械設(shè)計制造及其自動化 專業(yè) 設(shè)計（論文）題目臺式車床車頭箱孔系加工分配箱 機構(gòu)設(shè)計 學(xué)生姓名 胡正權(quán) 班 級 99材機（5）班 學(xué) 號 B9912013 起訖日期 2003.03.31~2003.06.27 指導(dǎo)教師 沙愛民 教研室主任 系 主 任 發(fā)任務(wù)書日期 2003 年 3 月31 日 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 1 0 引言 車床、銑床、鏜床等機床是各類機械制造廠用的最多的設(shè)備，學(xué)生比較熟悉， 在結(jié)構(gòu)上兼有一般機械的特點。而對于箱體類零件，其加工一般都需經(jīng)平面加 工,以及鏜、擴、鉸、鉆及攻螺紋等工序。在中小企業(yè)，孔系加工是工廠新產(chǎn)品 開發(fā)中的薄弱環(huán)節(jié)。鑒于以上原因，許多學(xué)校機械制造類專業(yè)都選擇圍繞機床 方面進行布置設(shè)計課題，我的畢業(yè)設(shè)計課題就是涉及這個領(lǐng)域，具體的說是關(guān) 于臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計。 我的這次畢業(yè)設(shè)計是在學(xué)完基礎(chǔ)課及有關(guān)的專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機床主傳 動部件設(shè)計進行的綜合訓(xùn)練，其目的包括： 1掌握機床主傳動部件（分配箱）設(shè)計過程和方法，包括參數(shù)擬定、傳動 設(shè)計、零件計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計等，培養(yǎng)自己結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計的能力。 2綜合運用過去所學(xué)的理論知識，提高自己聯(lián)系實際和綜合分析的能力。 3訓(xùn)練和提高自己設(shè)計的基本技能。如計算、制圖，學(xué)習(xí)運用標(biāo)準(zhǔn)、手冊， 圖冊和查閱有關(guān)技術(shù)資料，編寫技術(shù)文件（說明書等） 。 為了保質(zhì)保量的按期完成設(shè)計，我在認真閱讀設(shè)計任務(wù)書，到工廠參觀以及 查找有關(guān)資料的基礎(chǔ)之上，比較和選擇傳動裝置的方案，根據(jù)所要加工圖紙的 要求及切削用量手冊，確定各傳動齒輪的齒數(shù)，并計算各軸轉(zhuǎn)速；設(shè)計計算各 級傳動件的參數(shù)和主要尺寸，例如主軸、輸入軸以及分配箱內(nèi)傳動零件（齒輪） ,并且對所設(shè)計的零件的結(jié)構(gòu)進行了詳細的分析,對主軸和齒輪進行了強度校核, 經(jīng)過反復(fù)的計算和修改,使得最終的設(shè)計滿足要求. 在設(shè)計的過程中，我緊緊把握以下設(shè)計原則：分配箱的結(jié)構(gòu)盡量從簡，設(shè)計 傳動系統(tǒng)時，盡可能地減少了主軸、傳動軸和傳動齒輪的數(shù)量；由于床頭箱主 軸正反轉(zhuǎn)能夠通過操作手柄方便地進行轉(zhuǎn)換，在考慮齒輪回轉(zhuǎn)方向時，只要各 分主軸轉(zhuǎn)向一致即可，不必保證各分主軸與機床主軸通常工作轉(zhuǎn)向取得一致； 由于車床車頭箱轉(zhuǎn)速的可變的范圍很大，設(shè)計各分主軸轉(zhuǎn)速時，只考慮了能與 工件被加工孔徑匹配即可，這樣可以通過車床車頭箱變速來使得各分主軸得到 比較合理的切削速度；在設(shè)計分配箱軸承支墻跨度時，由于設(shè)計采用浮動聯(lián)接， 加工精度主要是靠鏜模來保證，支墻跨度只要滿足變速齒輪安裝的必要空間即 可。對這些原則的掌握，使得設(shè)計的周期大大減少了，而且完全能滿足要求。 對于設(shè)計而言，首先要保證的是產(chǎn)品的功能及其可靠性，并保證產(chǎn)品有良 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 2 好的工藝性。機械設(shè)計是一項創(chuàng)造性的勞動，新穎的設(shè)計要有新的構(gòu)思，對此， 我們一方面應(yīng)大膽地采用新理論和新結(jié)構(gòu)，另一方面也要總結(jié)經(jīng)驗采用已有的 成功的技術(shù)和結(jié)構(gòu)。設(shè)計過程中通常要有幾套設(shè)計方案，在查閱資料的基礎(chǔ)上， 在各方面對這些方案進行對比，從中選出最佳的方案。具體到各個零件的設(shè)計， 也應(yīng)滿足一些準(zhǔn)則，首先是結(jié)構(gòu)設(shè)計的準(zhǔn)則，簡而言之，可以用“明確、簡單、 安全” 六個字來表達。在上述準(zhǔn)則下，還應(yīng)考慮技術(shù)設(shè)計中出現(xiàn)的強度、剛度、抗振 性、耐磨性、耐熱性、工藝性等問題。 制造業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，在整個國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。它 是我國比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，而制造業(yè)的主體和基礎(chǔ)是機床行業(yè)，當(dāng)今世界，全球 經(jīng)濟逐漸走向一體化，這對我國制造業(yè)的要求不斷提高，如何抓住機遇、面對 挑戰(zhàn)和贏得發(fā)展的契機，成為機床行業(yè)普遍面臨的問題。近年來，世界各國積 極發(fā)展各種新型的設(shè)計理論和方法，例如計算機輔助設(shè)計（CAD） 。這種方法可 以做到按既定要求進行優(yōu)化設(shè)計，而且還可以縮短設(shè)計周期、提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì) 量，降低成本和節(jié)省人力。我們在這次設(shè)計中，就部分地使用了計算機輔助設(shè) 計的一些功能，在今后的設(shè)計過程中，一定會逐步地甩掉圖板，完全在計算機 上進行設(shè)計。 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 3 1.主傳動設(shè)計 1.1 主傳動方案 111 傳動布局 對于有變速要求的主傳動，其布局方式可以分為集中式傳動和分離式傳動。 把主軸組件和主傳動的全部變速機構(gòu)集中裝于同一個箱體內(nèi)，稱為集中傳動式 布局，把主軸組件和主傳動的大部分變速機構(gòu)分離裝于兩個箱體內(nèi)，稱為分離 傳動式布局。 對于以上兩種布局，集中傳動式布局的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，便于實現(xiàn)集中操 縱；箱體數(shù)少，在機床上安裝、調(diào)試方便，缺點是傳動件的振動和發(fā)熱會直接 主軸的工作精度。而分離傳動式布局的優(yōu)點是變速箱中產(chǎn)生的振動和熱量不易 傳給主軸，從而減少了主軸振動和熱變形，但其缺點是箱體數(shù)多，加工、裝配 的工作量大，成本較高，位于傳動鏈后面的帶傳動低速時傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，容 易打滑，相比較之下，本設(shè)計選用集中傳動式布局。 112 變速方式 機床主傳動的變速方式可分為無級變速和有級變速兩種。無級變速是指在 一定速度范圍內(nèi)能連續(xù)任意地變速，有級變速是指在若干固定速度（或轉(zhuǎn)速） 級內(nèi)不連續(xù)的變速，通常是由齒輪等變速元件構(gòu)成的分配箱來實現(xiàn)變速。相比 之下，有級變速傳遞功率大，變速范圍大，傳動比準(zhǔn)確，工作可靠，結(jié)合本次 設(shè)計的特點，采用有級變速方式。 113 傳動系統(tǒng) 采用交換齒輪，其布置形式采用同軸線式，這樣箱體長度較小，重量輕， 結(jié)構(gòu)緊湊。 114 設(shè)計原則 設(shè)計分配箱應(yīng)注意到盡可能縮短設(shè)計周期。分配箱的結(jié)構(gòu)盡量從簡，由于 分配箱不是采用組合機床的標(biāo)準(zhǔn)部件結(jié)構(gòu)，所以設(shè)計傳動系統(tǒng)時，宜盡可能減 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 4 少主軸、傳動軸和傳動齒輪的數(shù)量；由于床頭箱主軸正反轉(zhuǎn)能夠通過操作手柄 方便地進行轉(zhuǎn)換，所以在考慮齒輪回轉(zhuǎn)方向時，只要個主軸分軸轉(zhuǎn)向一致即可， 不必保證是各分主軸與機床主軸通常工作轉(zhuǎn)向取得一致；由于車床分配箱轉(zhuǎn)速 可變的范圍很大，所以設(shè)計各分主軸轉(zhuǎn)速時，只要考慮能與工件被加工孔徑匹 配，便可通過車床車頭箱變速來使個分主軸得到比較合理的切削速度。另外， 在設(shè)計分配箱軸承支墻跨度時要注意，由于本設(shè)計采用的浮動連接鏜桿的分配 箱，其精度是靠鏜模保證，支墻跨度只要滿足變速齒輪安裝的必要空間即可。 掌握以上幾條原則，可以節(jié)省較多的設(shè)計時間而且能夠滿足設(shè)計要求。 1 2 主傳動運動設(shè)計 機床主傳動的運動設(shè)計任務(wù)是：按照已確定的運動參數(shù)、動力參數(shù)和傳動 方案，設(shè)計出經(jīng)濟合理、性能先進的傳動系統(tǒng)。其主要的設(shè)計內(nèi)容包括：確定 各傳 動副的傳動比；確定齒輪齒數(shù)和模數(shù)；布置和排列齒輪等。對于本設(shè)計，一般 要 按照下列步驟進行分析和計算： 121 制定工藝方案 這是設(shè)計的第一步，也是最重要的一步，工藝方案制定的正確與否，將決 定本次設(shè)計能否達到“體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、效率高，質(zhì)量好”的要求。 為 了使工藝方案制定得合理先進，必須從認真分析被加工零件（或同類零件）的 圖紙開始，深入現(xiàn)場全面了解被加工零件的結(jié)構(gòu)特點，加工部位、尺寸精度、 表面粗糙度和技術(shù)要求，定位、夾緊方，工藝方法和加工過程所采用的刀具、 輔具，切削用量情況及生產(chǎn)率要求等，分析其優(yōu)缺點，總結(jié)設(shè)計、制造、使用 單位和操作者的經(jīng)驗等因素，以求理論緊密聯(lián)系生產(chǎn)實際，從而確定零件在機 床上完成的工藝（工序）內(nèi)容和方法，決定刀具的種類、結(jié)構(gòu)形式。 （1） 制定工藝方案應(yīng)考慮的問題 機床常用的工藝方法能達到的精度及表面粗糙度：由于被加工零件的精度 要求，加工部位尺寸、形狀、結(jié)構(gòu)特點，材料和生產(chǎn)率要求不同，設(shè)計過程中 必須采用不同的工藝方法和工藝過程。對于鑄鐵件不同精度孔的工藝方法如下： 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 5 為 粗 鏜 、 半 精 鏜 、 精 鏜以 上 的 孔 ， 其 工 藝 方 法對 于 合， 鉆 、 擴 、 鉸 或 鉆 鏜 結(jié)加 工 直 徑 大 于 鉆 、 鉸 或 鉆 、 擴 、 鉸為 ： 加 工 直 徑 到以 下 的 孔 ， 其 工 藝 方 法對 于 mmH4016 ,16:7 本設(shè)計主要為鏜加工，鏜孔一般適宜被加工孔徑 umRITa6.17可 達，以 上 ， 精 鏜 可 達 精 度 （2）確定工藝方案的原則及注意問題 主要是安排好粗、精加工工序，必須根據(jù)零件的生產(chǎn)批量，加工精度和技 術(shù)要求進行全面分析，按照經(jīng)濟地滿足加工要求的原則，合理解決粗加工和精 加工工序的安排 （3）定位基準(zhǔn)及夾壓點的選擇 對于本設(shè)計是對臺式車床車頭箱孔系的加工，而箱體類零件是機械加工中 工序多，精度要求高的零件。這類零件一般都有較高精度的孔需要進行加工， 又常常要在幾次安裝下進行，因此，定位基準(zhǔn)選擇“一面兩孔”是最常用的方 法 122 確定切削用量 為使加工過程順利地進行并保證加工精度，必須合理的確定工序間余量。 對于半精鏜 ，對于精鏜mm2.17080直 徑 上 工 序 間 余 量 為 在確定鏜孔余量時，應(yīng)注4.25130直 徑 上 工 序 間 余 量 為 意其對鏜桿直徑大小的影響，尤其是在工件需要讓刀以便使刀具通過時（多刀 加工多層壁同心孔系） ，由于加工余量和工件讓刀的影響，往往要減少鏜桿直徑。 若導(dǎo)致鏜桿剛性不足，必要時可以減少粗鏜余量。 機床的分配箱上所有的刀具共用一個進給系統(tǒng)，通常為標(biāo)準(zhǔn)動力滑臺工作 時要求所有的刀具的每分鐘進給量相同，且等于動力滑臺的每分鐘進給量，這 個每分鐘進給量 應(yīng)是適合于所有刀具的平均值。因此，同一分配箱上min)/( 的刀具可以設(shè)計成不同轉(zhuǎn)速和選擇不同的每轉(zhuǎn)進給量 與其相適應(yīng)，以滿)/(rm 足不同直徑工件的加工需要，即 =ifnfn.21 fv 式中： 分 ）各 主 軸 轉(zhuǎn) 速 （ 轉(zhuǎn) /.,21in 各 主 軸 進 給 量iff.21 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 6 轉(zhuǎn) ）（ 毫 米動 力 滑 臺 每 分 鐘 進 給 量 /fv 表 1-1 鏜孔的切削用量(見下頁) 工序 刀具材料 分 ）（ 米 /v轉(zhuǎn) ）（ 毫 米 /f 粗鏜 高速鋼 硬質(zhì)合金 12-25 25-50 025-080 040-150 半粗鏜 高速鋼 硬質(zhì)合金 12-35 50-70 01-03 015-045 精鏜 硬質(zhì)合金 70-90 012-015 由孔系的尺寸結(jié)合上表，選取切削速度 分米 /15 123 傳動計算 初選輸入軸的齒數(shù)為 190z 對于輸入軸 0： min/rn入 對于 1 軸： in/10475 321rn 對于 2 軸： min/2.687015 .921rn 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 7 對于 3 軸： min/59801.3 in/7.4015.334321rnrn 對于 4 軸： in/1597024 1rn 對于 5 軸： min/8.91520 51rn 經(jīng)過反復(fù)驗算和修改，確定各主軸轉(zhuǎn)速分別為： min/90i/75 in/9015432rr 對于 0-1 傳動： 1.01ni 對于 0-2 傳動： 3.20i 對于 0-3 傳動： 1.30ni 對于 0-4 傳動： .40i 對于 0-5 傳動： 1.405ni 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 8 在 0-3 傳動中，齒輪副中心距為 取 因為 0、3 之間采,503mA5.2 用直接嚙合傳動，不存在過渡的齒輪，所以根據(jù)公式 可得到：03zi 圓整為 25 同理： 27.5193.03iz 215 對于 3-2 傳動中:齒輪副中心距為21 ,09.21., 022023圓 整 到 可 得需 要 采 取 過 渡 齒 輪 ， 由 izzimA 對于過渡齒輪,在裝配草圖上畫圖,盡量采用和齒輪 2 相同或相差不大的齒 數(shù),經(jīng)過畫圖,采用齒數(shù)為 25 的齒輪,并利用與 3、2 齒輪的分度圓相切，從而定 出過渡輪 7 的位置。 同理:可以分別算出 14861zz 下面驗算各主軸的轉(zhuǎn)速： min/48.9021i/.in/7625190mi/in/48.29050430210 rznzrnzrzn 轉(zhuǎn)速的相對損失： %53.019048. .756213 n 由計算的結(jié)果可以看出，轉(zhuǎn)速的相對損失在 5%以內(nèi)，符合設(shè)計要求，從而 論證了孔系加工進給量選取的合理性。 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 9 2主軸設(shè)計 2 1 結(jié)構(gòu)設(shè)計 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是使軸的各部分具有合理的結(jié)構(gòu)和尺寸,影響軸的結(jié)構(gòu) 的因素很多,因此軸的結(jié)構(gòu)沒有標(biāo)準(zhǔn)的形式。設(shè)計時，必須針對軸的具體情況作 具體的分析，全面考慮解決。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要要求是：（1）裝在軸上的零 件有確定的位置，且布置合理 （2）軸受力合理，能可靠地傳遞力和轉(zhuǎn)矩，有 利于提高強度和剛度 （ 3）具有良好的工藝性 （ 4）便于裝配和調(diào)整 （5）節(jié) 省材料，減輕質(zhì)量 211 確定切削力、切削扭矩、切削功率及刀具耐用度 根據(jù)選用的切削用量（主要指切削速度 v 及進給量 f ） 。確定切削力，作 為選擇動力部件及夾具設(shè)計的依據(jù)；確定切削扭矩，用以確定主軸及其他傳動 件（齒輪、傳動軸等）的尺寸；確定切削功率，用以選擇主電機（一般指動力 箱電機）功率；確定刀具的耐用度，用以驗證所選刀具是否合理。 人們根據(jù)生產(chǎn)實踐及試驗研究成果，已經(jīng)整理出不同材料刀具對不同材料 工件進行鉆孔、擴孔、鉸孔、鏜孔、锪端面、攻絲加工等的切削力 p，切削扭 矩 M，切削功率 N，刀具耐用度 T 的計算公式，可供設(shè)計時使用。 切削力 p，切削扭矩 M，切削功率 N，刀具耐用度 T 的計算公式： 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 10 )42.()960( )3.(74210)1.(2683.15.280.9.86.8. HBVfDTMNBfHDP 式中：P-切削軸向力（牛） D-刀具頭直徑（毫米） f-每轉(zhuǎn)進給量（毫米/轉(zhuǎn)） M-切削扭矩（牛/毫米） N-切削功率（千瓦） T-刀具耐用度（分） V-切削速度，通常根據(jù)所加工孔深度考慮修正系數(shù) Kv HB-零件的布氏硬度值，通常給出一個范圍 對主軸 5 進行計算，查表得到 D=45mm，f=0.4mm/r,HB=260 代入上述公式， 得 KWNT mNMP04.259470186in6).( /18954.40.022683.50.9.16.08.0 212 初步估算軸的直徑 設(shè)計軸時，往往先從粗略估算軸的直徑開始，并以此作為設(shè)計依據(jù)。根據(jù) 扭轉(zhuǎn)強度條件粗略計算軸的直徑是常用的計算方法，設(shè)計時只考慮軸在轉(zhuǎn)矩作 用下所受到的切應(yīng)力，而采用降低許用應(yīng)力的方法適當(dāng)?shù)乜紤]彎曲應(yīng)力的影響， 這種方法可以作為主軸和不太重要的軸的最終強度計算方法。 由材料力學(xué)可知，軸受到轉(zhuǎn)矩作用時，其強度條件為： 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 11 )52.(2.0159136TdnPWT 寫成設(shè)計公式，軸的直徑為： )62.(2.01591336nPCTd 式中： T-軸所傳遞的扭矩，單位為 N .mm WT-抗扭截面系數(shù)，單位為 mm C-由軸的材料和承載情況所確定的常數(shù)，查表 10-2 P-軸所傳遞的功率，單位為 Kw n-軸的轉(zhuǎn)速，單位為 r/min T-許用切應(yīng)力，單位為 Mpa，查表 10-2 由表選取 C=106 P 取與刀具切削功率相等的值，即 P=2.04Kw 軸的轉(zhuǎn)速 n=90r/min 將數(shù)值代入公式，得到：md94.20.16 因為軸上開有鍵槽，軸徑應(yīng)按計算值加大 3%計算，所以 d29.9(1+3%)30.4mm 圓整取值得 d=30mm 213 軸的結(jié)構(gòu)分析及軸上零件的固定 為了便于軸上零件的裝拆，常將軸做成階梯形狀，因在本設(shè)計中主軸只需 傳遞運動，且根據(jù)軸上所裝的零件特點，可以將軸的主要部分做成等直徑軸； 但在裝軸承處的軸頸需要按照軸承標(biāo)準(zhǔn)配合進行選取，并且要求有較高的加工 精度和表面粗糙度；軸上裝齒輪處留有鍵槽，鍵槽的尺寸查表畫出。 軸的設(shè)計還必須考慮軸上零件的固定，齒輪用開槽錐端緊定螺釘和軸用鋼 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 12 絲擋圈作軸向固定，開槽錐端緊定螺釘和軸用鋼絲擋圈的尺寸按國標(biāo)查出；用 平鍵做圓周方向上的固定，其尺寸按國標(biāo)查表；軸承在軸向的固定通過箱體上 的鑄造結(jié)構(gòu)代替軸肩來實現(xiàn)，在圓周上的固定是靠內(nèi)圈與軸之間的配合來實現(xiàn)。 選擇軸的材料,應(yīng)該考慮下列因素(1)軸的強度、剛度以及耐磨性要求 （2） 熱處理的方法；（3）材料來源；（4）材料的加工工藝性；（5）材料價格等 軸的材料常用的有碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和球墨鑄鐵 其中碳素結(jié)構(gòu) 鋼具有較好的綜合力學(xué)性能，尤以 45 鋼最為常用，本設(shè)計就是采用 45 鋼，為 了提高其力學(xué)性能，通常進行調(diào)質(zhì)處理或者正火處理。 M30X1.546230js(.65)A1.678 +0.216 +0.21A2X45X456640-.20-.36k++0.15 +0.1R3A1.6-1.61.6其 余 3 圖 2-1 2 2 軸的強度校核 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計確定了軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，為了進行軸的強度計算，需要 將軸的實際受力情況簡化成計算簡圖，即建立力學(xué)模型。 （1） 齒輪傳給軸的分散力，在一般計算中，簡化為集中力，并作用在 輪緣寬度的中點，這種簡化，一般偏于安全。 （2） 作用在軸上的轉(zhuǎn)矩，在一般的計算中，簡化為從傳動件輪轂的中 點算起的轉(zhuǎn)矩。 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 13 （3） 周的支承反力的作用點隨軸承的類型和布置方式而異。簡化后， 將雙支點軸當(dāng)作受集中力載荷的簡支梁進行計算。 具體的計算是根據(jù)軸的疲勞強度安全系數(shù)的較核計算，對于一些重要的軸， 要進行疲勞強度的計算。該方法考慮了影響疲勞強度的各個因素，如應(yīng)力變化 特征、應(yīng)力集中、表面質(zhì)量、尺寸等。因此，該方法是一種精確的方法。軸的 疲勞強度的校核計算，是對軸的危險剖面的疲勞強度安全系數(shù)進行的校核計算。 危險剖面是指發(fā)生破壞可能性最大的剖面。但是，在具體校核計算之前，有時 很難確定哪個剖面是危險剖面。因為影響軸的疲勞強度的因素很多，彎矩和轉(zhuǎn) 矩最大的剖面不一定就是危險剖面，而彎矩和轉(zhuǎn)矩不是最大的剖面，因其直徑 小，應(yīng)力集中嚴重，卻有可能是危險剖面。在計算前無法準(zhǔn)確確定危險剖面的 情況下，就必須對可能的危險剖面都進行校核。 校核危險剖面疲勞強度安全系數(shù)的公式為 )72.(12SSs 其中在彎矩作用下和在轉(zhuǎn)矩的作用下的安全系數(shù)分別為 )92.()8(.111mmaKS ）（ 見 表許 用 疲 勞 強 度 安 全 系 數(shù) ） ；至 表表 面 質(zhì) 量 系 數(shù) （ 見 附 表彎 曲 、 扭 剪 的 應(yīng) 力 幅 ； ；彎 曲 、 扭 剪 的 平 均 應(yīng) 力 ） ；數(shù) （ 見 表折 算 為 應(yīng) 力 幅 的 等 效 系彎 曲 、 扭 剪 時 平 均 應(yīng) 力 ） ；寸 系 數(shù) （ 見 附 表彎 曲 、 扭 剪 時 的 絕 對 尺 ） ；至 表中 系 數(shù) （ 見 附 表彎 曲 、 扭 剪 時 的 有 效 集 ） ；限 （ 見 表料 的 彎 曲 、 扭 剪 疲 勞 極對 稱 循 環(huán) 應(yīng) 力 時 試 件 材數(shù) ；只 考 慮 轉(zhuǎn) 矩 時 的 安 全 系 數(shù) ；只 考 慮 彎 矩 時 的 安 全 系計 算 安 全 系 數(shù) ： 61075, 10, 4103,.1 SKSam 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 14 下面對具體的軸進行強度校核： （1） 畫出軸的受力簡圖，并進行輪齒受力計算 tF12dTaFtrn 式中 ）位 為 （為 分 度 圓 的 壓 力 角 ， 單嚙 合 角 ， 標(biāo) 準(zhǔn) 齒 輪 傳 動 直 徑 ， 單 位 為標(biāo) 準(zhǔn) 齒 輪 傳 動 為 分 度 圓 為齒 輪 傳 遞 的 扭 矩 ， 單 位 a mN1 所以, Ft 7125.28694 NFr 2590tan712 對于車削中主切削力 三 者 之 間 的 比 例 大 約 為和 切 深 抗 力軸 向 力 pfc,1:)7.05(:)6.10(: cpf 取 NFcfa 928..5. 在水平面上 NldarHR 219)401(5.9.725321 NF401952 在垂直面上 tVRr 35612721 (3)畫出彎矩圖(見 圖) 在水平面上, mNlFMaHRa 234810921剖 面 左 側(cè) 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 15 mNlFMaHRa 1604432剖 面 右 側(cè) 在垂直面上 lVaV 32521 合成 aa 467348剖 面 右 側(cè) mNMa 356210剖 面 左 側(cè) (4)畫出彎矩圖(f) 轉(zhuǎn)矩 mNT5.186922.71 (5)由表 10-1 查得 MPaPabb10,016.010ba 在 截面左側(cè) 3 2323 .60)3.(5801.)(. mdtblWMPaaTe 7.16)(22 在 左側(cè)b333270.0. md 32981NlMab MPaWaTe 3.16)(22 (6)軸的疲勞強度安全系數(shù)校核 由表 10-1 查得 ,aPaMaB 15,30,65011.0,2. 在 截面左側(cè)a 3235086)(2. mdtbWT 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 16 由附表 10-1 查得 63.1,K 由附表 10-4 查得絕對尺寸系數(shù) 軸經(jīng)過磨削加工,有附表查得76.0,8. 表面質(zhì)量系數(shù) 則:1 彎曲應(yīng)力 MPaWb1.62347 應(yīng)力幅 ba.1 平均應(yīng)力 0m 切應(yīng)力 MPaWT24.1975.86 MPaTm62.9 安全系數(shù) 0.15.68.0131 maKS 18.762.9.76013.1 mS 48..9.5222S 由表 10-6 查得許用安全系數(shù) ,顯然此截面是安全的.13 在 b-b 截面的右側(cè) 抗彎截面系數(shù) 3332701.0. mdW 抗扭截面系數(shù) 33354.2.t 又已經(jīng)求得 所以彎曲應(yīng)力mNMb098PaWb 46.127.3 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 17 0,46.1mbaMPa 切應(yīng)力 PaWT6.345892 MPaTm3.172 由附表 10-1 查得過盈配合引起的有效應(yīng)力集中系數(shù) 63.2K 又89.1K 1.0,2.,176.0,81. 以 及 6.84.18.0321mS 57.23.076.1951 mKS 顯 然 截 面 右 側(cè) 安 全45.27.0.822S 在 b-b 截面左側(cè) 3330.. mdWT 截面左右側(cè)的彎矩和扭距相同,彎曲應(yīng)力 MPaWb4.1508.90,4.1mbaMPa 切應(yīng)力 PaWT62.35.89PaTma.172 由附表 10-2 查得圓角引起的有效應(yīng)力集中系數(shù) 36.1,48.K 由附表 10-4 查得絕對尺寸系數(shù) ,2.0,7.0,83. ， 又 1. 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 18 則 76.14.83.0141mKS 45.317.78.01651 mS .54.6.222S 顯然在此截面的左側(cè)安全 以上的計算表明:軸的彎扭合成強度和疲勞強度均是足夠的 軸的強度校核還應(yīng)該考慮鍵槽處的強度： 由公式 )102.(21ppdlkTl 式中 下面進行具體的校核： MPap 64.918)25(3016 -200MPa810范 圍 為查 得由 表 pp 經(jīng)過計算，顯然鍵槽處的強度足夠 2 3 軸的剛度校核 機床在切削加工過程中，主軸的負荷較重，而允許的變形又很小，因此決 定主軸結(jié)構(gòu)尺寸的主要尺寸是它的變形大小。對于普通機床的主軸，一般只進 行剛度的驗算。通常能滿足剛度要求的主軸，也能滿足強度要求。 以彎曲變形為主的機床主軸（如車床、銑床） ，需要進行彎曲剛度校核；以 扭轉(zhuǎn)變形為主的機床主軸（如鉆床） ，需要進行扭轉(zhuǎn)剛度計算。 當(dāng)前主軸組件剛度計算的方法很多，而且屬于近似的計算，剛度的允許值 也做規(guī)定?？紤]動態(tài)因素的計算方法，如根據(jù)不產(chǎn)生切削振顫條件來確定主軸 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 19 組件剛度，計算較為復(fù)雜，對于本設(shè)計，仍然采用靜態(tài)計算法，計算的過程大 大簡化，而且與實際相比較，誤差不是很大，在允許的范圍之內(nèi)。主軸組件的 彎曲剛度的計算內(nèi)容主要有兩項： 其一，計算主軸前支承處的變形轉(zhuǎn)角 ，是否滿足軸承正常工作的要求； 其二，計算主軸懸伸處的變形位移 y，是否滿足加工精度的要求。 （1） 主軸前支承處轉(zhuǎn)角的校核 機床粗加工時，主軸的變形最大，主軸前支承處的轉(zhuǎn)角有可能超過允許值， 所以應(yīng)該校核此處的轉(zhuǎn)角。因為主軸后支承處的變形轉(zhuǎn)角一般較小，可以不計 算。 )1()(5.0)1(3 )12(.. 8MLcQbLFEIa A 式中 F-主軸傳遞全功率時，作用與主軸端部的當(dāng)量切削力（N ） ； Q-主軸傳遞全功率時，作用與主軸上的傳動力（ N ） ； M-軸向切削力引起的力偶矩（N.cm ） ，若軸向切削力較?。ㄈ畿?床、磨床） ； -主軸前支承的反力矩（ N.cm ） ；AM 支承的反力矩系數(shù)； a-主軸懸伸量（cm ） L.b.c-主軸有關(guān)尺寸（cm） ； E- 主軸材料的彈性模量（MPa） ，鋼材 ;MPaE7102 I-主軸支承段的慣性矩（ ） ，4cm)(64dDI D-主軸當(dāng)量外徑（cm ） ，初步計算時，取為前后軸頸的平均 值 d-主軸孔徑（ cm ） ； 對于本設(shè)計，作用力不在同一平面內(nèi)，因此要將力投影在兩個相互垂直的平面 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 20 內(nèi)，如（x-x，y-y 平面）然后按照上述公式進行計算，求出各平面內(nèi)的主軸前 支承處轉(zhuǎn)角 。最后用下式進行計算，從而求出前支承處的總轉(zhuǎn)角yx, 2yx 對于 x 方向： = 73624MPaE710)(644dDI43564m NFa7902NQ351L170cb854/1865mM 將以知數(shù)值代如公式，經(jīng)計算得到a0 radx078. 對于 y 方向： = 73624MPaE7102)(644dDI43564m NFa790NQ94/189NL170 將以知數(shù)值代如公式，經(jīng)計算得到mcb85ma0rdy42. 所以總的轉(zhuǎn)角 radyx 04.2.078.22 得到的轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于允許值 由上述的計算結(jié)果可知，軸的剛度滿,1.rad 足要求。 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 21 3齒輪的設(shè)計 齒輪類零件包括齒輪、蝸桿和蝸輪等。這類零件的工作圖中除了零件圖形 和技術(shù)要求外，還應(yīng)有嚙合特征表。 3 1 齒輪的結(jié)構(gòu)分析 齒輪傳動是機械傳動中最重要、應(yīng)用最廣泛的一種傳動。其主要的優(yōu)點是： 傳動效率高，工作可靠，壽命長，傳動比準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)緊湊。其主要缺點是：制 造精度要求高，制造費用大，精度低時振動和噪聲比較大，不適宜用于傳動距 離較大的傳動。 齒輪傳動分為開式和閉式齒輪傳動。開式齒輪傳動，齒輪完全外露，容易 落入灰砂和雜物，不能保證良好的潤滑，所以輪齒容易磨損，多用于低速、不 重要的場合。閉式齒輪傳動，其齒輪和軸承完全封閉在箱體內(nèi)，能保證良好的 潤滑和較好的嚙合精度，應(yīng)用廣泛。本設(shè)計采用閉式齒輪傳動。 齒輪傳動既要傳動平穩(wěn)，又要承載能力強、壽命長，因此設(shè)計時應(yīng)該從滿 足承載能力出發(fā) ，選定合適的材料，確定齒輪的幾何尺寸、合理的結(jié)構(gòu)和良好 的工藝性。 齒輪傳動的失效主要是輪齒折斷和齒面損傷，選擇齒輪材料時，應(yīng)使齒面 有足夠的硬度和耐磨性，用以抵抗齒面磨損、點蝕、膠合及塑性變形，而且應(yīng) 有足夠的彎曲強度，以抵抗齒根折斷。因此，對齒輪材料的基本要求是：齒面 要硬、齒心要韌。另外，齒輪材料還應(yīng)有良好的加工和熱處理工藝性。本設(shè)計 根據(jù)齒輪的傳動要求特點和傳動環(huán)境，材料選用 45 鋼，其鍛造毛坯經(jīng)過常化 （正火）或調(diào)質(zhì)處理后切齒即為成品，精度一般為 8 級，精切時可達 7 級。本 設(shè)計選用這種齒輪的原因是這種齒輪加工方便，成本低，生產(chǎn)率高，常用于一 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 22 般要求的中載、中速齒輪傳動。 3 2 齒輪傳動主要參數(shù)的選擇 321 壓力角 a 的選擇 由機械原理的知識可知，增大壓力角，能使得輪齒的齒厚和接點處的齒廓 曲率半徑增大，可以提高齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度。一般傳動的齒 輪，壓力角 ；航空用的齒輪傳動，壓力角 a 選用 。由于本設(shè)計的齒20a 25 輪傳動屬于一般的傳動，所以壓力角采用 0 322 齒數(shù)和模數(shù)的選擇 對于軟齒面的閉式齒輪傳動，其承載能力主要取決與齒面接觸疲勞強度。 而齒面接觸應(yīng)力的大小與小齒輪的分度圓直徑有關(guān)，即與齒數(shù)和模數(shù)的乘積有 關(guān)。因此在滿足彎曲疲勞強度的前提下，宜采用較小的模數(shù)和較多的齒數(shù)。這 樣除能增大重合度，改善傳動的平穩(wěn)性外，還因模數(shù)的減小而降低齒高，從而 減少金屬的切削量，節(jié)省制造費用，同時還可以減少滑動速度，減小磨損，提 高抗膠合力。另外，考慮輪齒不發(fā)生根切現(xiàn)象，一般齒數(shù) Z=1840。對于高速 傳動齒輪齒數(shù)可以選用多一些，對動力傳動齒輪，模數(shù)應(yīng)不小于 1.52mm. 對于硬齒面閉式齒輪傳動，應(yīng)保證足夠的齒根彎曲強度，這時齒數(shù)不宜選 用太多，一般可取 z1=1720。為使以磨損失效為主的開式齒輪傳動具有一定 的壽命，模數(shù)一般要加大 10%15%。 對于本設(shè)計，鑒于以上分析，可以初選模數(shù)為 2.5mm。各齒輪的齒數(shù)見主 傳動設(shè)計，本例選用其中的一個齒輪進行分析，其齒數(shù)為 21。 323 傳動比和齒數(shù)比 齒輪的傳動比 i 為主動輪角速度與從動輪的角速度之比，而齒數(shù)比 u 為大 齒輪的齒數(shù)和小齒輪的齒數(shù)之比。對于閉式減速齒輪傳動，為使結(jié)構(gòu)緊湊，齒 輪傳動比不宜過大，一般取 i=57；對于載荷平穩(wěn)的齒輪傳動，為有利于齒輪 嚙合，u 可以取整；對于載荷不穩(wěn)定的齒輪傳動，兩齒輪齒數(shù)應(yīng)互為質(zhì)數(shù)。對 于本設(shè)計，相互嚙合的齒輪齒數(shù)就是采用互為質(zhì)數(shù)，如 19 和 21。 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 23 324 齒寬系數(shù)d 由強度公式可知，當(dāng)載荷一定時，增大齒寬可以減小齒輪直徑，降低齒輪 圓周速度。但增大齒寬，齒面上的載荷分布不均勻性也增大。因此要合理地選 擇齒寬系數(shù)。對于本設(shè)計，由相關(guān)的資料選取d=0.45,根據(jù) d 和 d 可以計 算出齒寬 b,計算結(jié)果應(yīng)圓整,所以 b=dd=0.4552.5=23.7 取整為 24,在 本設(shè)計中齒輪的齒數(shù)相差不大,可以將所有齒輪的齒寬進行等值取數(shù). 3 3 齒輪的精度設(shè)計 齒輪的標(biāo)注比較簡單，由于本設(shè)計采用的齒輪齒數(shù)較小，因此在標(biāo)注設(shè)計 尺寸，只有齒寬 b 和輪轂長度 L 兩個尺寸。前者為自由尺寸，后者為軸系組件 裝配尺寸鏈中的一環(huán)。 為了保證齒輪加工的精度和有關(guān)參數(shù)的測量，標(biāo)注尺寸時要考慮到基準(zhǔn)面， 并規(guī)定基準(zhǔn)面的尺寸和形位公差。齒輪的軸孔和端面既是工藝基準(zhǔn)又是安裝的 基準(zhǔn)。為了保證安裝的質(zhì)量和切齒精度，對端面與孔中心線的垂直讀餓和端面 跳動均要有要求。齒輪的齒頂圓作為測量基準(zhǔn)試油兩種情況：一是加工時用齒 頂圓定位或找正，此時要控制齒頂圓的徑向跳動；另一種情況是用齒頂圓定位 檢驗齒厚或基節(jié)尺寸公差，此時要控制齒頂圓公差和徑向跳動。 齒輪基準(zhǔn)面的尺寸公差和形位公差的項目以及相應(yīng)數(shù)值的確定都與傳動的 工作條件有關(guān)。通常按照齒輪的精度等級確定其公差數(shù)值。以下以具體的計算 來說明齒輪工作圖上需要標(biāo)注的尺寸公差和形位公差項目。 對于齒數(shù) Z=25，模數(shù) m=2.5 的齒輪而言： 1確定齒輪的精度等級 由于該齒輪是鏜床分配箱中速度相對較高的齒輪，主要要求是傳動平穩(wěn)性 精度，所以首先考慮第公差組精度等級。根據(jù)圓周速度 =3.143100021/(601000)m/s=3.15m/s）（ 106/dnV 由表 12-6、12-7 可見，在 315m/s 速度分段第公差組精度等級中，速 度不算高，而且普通機床對噪聲限制不是很嚴格，因此可以選用第公差組為 7 級。由于該齒輪對傳遞運動準(zhǔn)確性較高，但是可以比第公差組精度等級低 一級，所以第公差組精度等級選定為 8 級。動力齒輪對齒面載荷分布均勻性 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 24 有一定要求，第公差組精度等級一般不低于第公差組，所以定為 7 級。所 以最后選定小齒輪的精度為：8-7-7 2齒輪誤差檢驗組的選擇及其公差值的確定 該齒輪屬于中等精度，且為批量生產(chǎn)，所以可以采用便于批量測量的檢驗 查表 12-3 選定Fi“，F(xiàn)w，F(xiàn) 組成檢驗方案。根據(jù)mmzd5.2.1 以及 b=24mm，查表 12-13、表 12-14、表 12-15，可得公差值： 第公差組 Fi“ =63um， Fw=40um 第公差組 fi“=20um 第公差組 F=11um 3計算齒輪副側(cè)隙和確定齒厚極限偏差代號 （1）計算齒輪副的最小極限側(cè)隙 jimin 有表 12-10 按油池潤滑和 V=3.15m/s 查 得 jn1=(0.0050.01)mn=(0.0050.01)25mm=0.01250.025mm 取 jn1=0.0125 mm 由式（12-9）得 jn2= sina)21(2tta 根據(jù)齒輪和箱體的材料，從材料手冊上查得，鋼和鑄鐵的線膨脹系數(shù)分別為 a1=11.5 C/06C/105.26 傳動中心距為 2)1(zmam5.2)(. 所以, jn2= um5.130.sin10)35.60.(526 jimin= jn1+ jn2=0.0135+0.0125=0.026mm=26um (2)確定齒厚極限偏差代號 1)齒厚上偏差 由下列公式進行計算: 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 25 cos2014.11tan 22ffbjnfsE 式子中 F 前面已經(jīng)查得 F=11um; fpb 由表 12-14 按照 7 級精度查得 fpb=13um 由表 12-17 按 a=52.5mm,7 級精度查得 fa=23um 代入上述公式,得到: umsE35 有表 12-12 查得 ,則fbt14 5.23fptsE 由表 12-9 查得齒厚上偏差代號為 E,因此 mufptsE028.142 2)齒厚的下偏差 由公式 查表 12-13,82tanbrFsT 級精度 ;由表 12-11,br=1.26IT9=1.2674um=93um 所以umrF45 umTS7394520tan2 由公式得: sEis10)8(36.7140fptiEs 由表 12-9 查得齒厚下偏差代號為 H,因此 umfptiEs1248 iT84 所以齒輪的精度為:8-7-7EH GB10095-88 4.確定齒坯公差、表面粗糙度 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 26 齒輪內(nèi)孔是加工、檢驗以及安裝的定位基準(zhǔn)，對于 7 級精度的齒輪，由表 12-18 查得：內(nèi)孔的尺寸公差為 IT7，內(nèi)孔直徑位 30mm，偏差按照基準(zhǔn)孔 H 選擇，即孔 30 。內(nèi)孔的形狀公差按照 7 級決定或遵循包容原則。m023. 定位端面的端面圓跳動公差由表 12-19 查得為 0.018mm。 齒頂圓只作為切齒加工的找正基準(zhǔn)，不作為檢驗基準(zhǔn)，所以其公差可以選 為 IT11（見表 12-19 的注釋） ，齒頂圓直徑 mmhad 5.7).215.2(1* 偏差按照基準(zhǔn)軸 h 選用，即 019.7 齒輪表面的粗糙度按 7 級查表 12-20，各表面粗糙度 Ra 分別為：齒面 Ra=1.6um,內(nèi)孔 Ra=1.6um,基準(zhǔn)端面 Ra=3.2um,齒頂圓 Ra=6.3um 5.公法線平均長度極限偏差的換算 公法線的公稱長度 W 及其跨齒數(shù) k,可以從機械設(shè)計有關(guān)手冊中查得或按照 下列公式進行計算 zkm014.)2(476.1 35.9.0zk 則將上述數(shù)字代入上式中得到:W=19.185mm 該齒輪為中模數(shù)齒輪,控制側(cè)隙的指標(biāo)宜采用公法線平均長度極限偏差 Ews、Ewi 按照下列公式進行計算： umanFranTswEim 8.5620sin4.120cos84si4.1co 2.94i7.720 37i. 注：圖、表出自參考文獻5 6齒輪工作圖 下圖為本設(shè)計的一個齒輪的工作圖。圖樣右上角應(yīng)列出的數(shù)據(jù)表如下表所示， 正式的工作圖上，通常利用圖框線作數(shù)據(jù)表上方和右邊線，并不寫出表格的名 稱。注 注：表及公式出自參考文獻5 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 27 0.12463公 差 或 極 限 偏 差 （ m)95-0.87EH GB2EwmsWt公 法 線 公 稱 長 度及 平 均 長 度 上 下 偏 差32公 差 組1檢 驗 項 目 代 號跨 齒 數(shù)fiFB齒 輪 副 中 心 距 及 極 限 偏 差徑 向 變 位 系 數(shù)齒 頂 高 系 數(shù)配 對 齒 輪精 度 等 級螺 旋 角齒 形 角法 向 模 數(shù)齒 數(shù) nah齒 數(shù)圖 號xZ兩 端 面 67.5h1( )-0926.31.65423.3.10js6(.8)32H70 +.A,其 余 3技 術(shù) 要 求1.倒 角 X45圓 角 R2熱 處 理 ， 齒 部 GM19-M均布30.2 圖 3-1 3.4 齒輪傳動的強度計算 對齒輪的強度計算包括兩個方面：齒面接觸疲勞強度計算和齒根彎曲疲勞 強度計算。下面以具體的計算來說明對這兩個方面的考慮： （1） 為了防止齒面出現(xiàn)疲勞點蝕，齒面接觸疲勞強度條件為 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 28 H 式中 ;MPaH接 觸 應(yīng) 力 ， 單 位 為 .許 用 接 觸 應(yīng) 力 ， 單 位 為 直齒圓柱齒輪的齒面接觸疲勞強度條件的校核表達式為： )13.()1(21HEHubdKTZ 式 齒 輪 傳 動 比載 荷 系 數(shù)大 齒 輪 寬 度 ， 單 位 為 ；查 表材 料 系 數(shù) ， 單 位 為 應(yīng) 力 的 影 響 ， 其 值 查 圖慮 節(jié) 點 齒 廓 形 狀 對 接 觸節(jié) 點 區(qū) 域 系 數(shù) ， 用 來 考uKmbMPaZEH;57, 57 經(jīng)過查圖 7-15 得到 37.2HZ 查表 7-5 得到 MPaE18 選取 9.03ZK在 計 算 軸 時 已 經(jīng) 求 得mNT965 將上述的數(shù)字帶入公式，得到 MPaH 1375.23089619.1837.2 由表 7-1 查得 PaH4H 所以齒面接觸疲勞強度滿足要求 （2） 為了防止輪齒折斷，輪齒的彎曲疲勞強度條件為 F 式中 MPaF單 位 為為 許 用 彎 曲 疲 勞 應(yīng) 力 ， 為為 齒 根 彎 曲 應(yīng) 力 ， 單 位; 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 29 計算 時，首先要確定齒根危險截面，其次要確定作用在輪齒上的載荷作F 用點。齒根危險截面：將輪齒看作是懸臂梁，作與輪齒對稱中心線成 角并與30 齒根過渡曲線相切的截面，此截面即為齒根危險截面。而載荷作用點：嚙合過 程中，輪齒上的載荷作用點是變化的，應(yīng)將其中使齒根產(chǎn)生最大彎矩者作為計 算時的載荷作用點。輪齒在雙齒對嚙合區(qū)嚙合時，力臂較大，但此時有兩對輪 齒共同承擔(dān)載荷，齒根所受的彎矩不是很大。輪齒在單齒對嚙合區(qū)時，力臂雖 較前者稍小，但僅一隊齒承擔(dān)總載荷，因此，齒根所受的彎矩最大。所以應(yīng)以 對單齒對嚙合區(qū)上界點作為計算齒根彎曲應(yīng)力時的載荷作用點。綜合考慮各種 因素，得到輪齒彎曲疲勞強度為 )23(.2131 FsdFYmzKT 式中 ;85.06.187至范 圍 是重 合 度 系 數(shù) ， 一 般 取 值 查 得 ；復(fù) 合 齒 形 系 數(shù) ， 由 圖YFs 其余的與齒面接觸疲勞強度條件的校核公式中的意義相同 由圖 7-18 查得 并取 ； ； 將其代入公式，2.4FsY7.0Y43.1Kd 得到： FMPa95.189633 所以，經(jīng)過校核可知輪齒彎曲疲勞強度滿足要求。 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 30 4 分配箱及其附件 4 1 箱體的結(jié)構(gòu)型式 411 鑄造箱體 箱體一般運用灰鑄鐵 HT150 或 HT200 制造，本設(shè)計采用 HT200。鑄造箱體適宜 成批生產(chǎn)，其剛性好，易獲得合理和復(fù)雜的外形，易于切削（特別是灰鑄鐵制 造的箱體） ，但是較重，本設(shè)計箱體上蓋、前蓋和后蓋采用單獨鑄造，然后用螺 釘連接。 412 鑄造箱體的結(jié)構(gòu)分析 箱體是支承和固定分配箱箱體零件及保證傳動件嚙合精度的重要機件，其 重量約占整個分配箱總重量的 50%，它對分配箱的性能、尺寸、重量和成本均 有很大的影響。箱體的具體結(jié)構(gòu)與分配箱傳動件、軸承和軸承部件以及潤滑密 封等密切相關(guān)，同時還應(yīng)綜合考慮使用要求、強度、剛度及鑄造、機械加工和 裝拆工藝等多方面的因素。 箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能地減少機械加工面，以提高勞動生產(chǎn)率和減少刀具的磨 損。箱體上各軸承座的端面應(yīng)位于同一平面內(nèi)，且箱體兩側(cè)軸承座端面應(yīng)與箱 體中心的平面對稱，以便加工和檢驗。 表 4-1 砂型鑄造的最小壁厚（mm） 鑄件尺寸 鑄鋼 灰鑄鐵 球墨鑄鐵 鋁合金 銅合金 200200 8 6 6 3 35 200200 68 610 12 4 68 500500 1520 1520 6 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 31 413 箱體的結(jié)構(gòu)尺寸 由于箱體的結(jié)構(gòu)和受力情況比較復(fù)雜，目前尚無對箱體進行強度和剛度計 算的成熟的方法，箱體的結(jié)構(gòu)尺寸通常根據(jù)其中的傳動件、軸和軸系部件的結(jié) 構(gòu)按經(jīng)驗設(shè)計關(guān)系在分配箱草圖的設(shè)計和繪制過程中確定。具體的選擇和計算 如下： 箱體（體）壁厚 ：0.025a+8 對于圓柱齒輪傳動,a 為低速級齒輪副的中心距,本設(shè)計中 a=62.5mm =3mm 所以 0.025a+=62.50.025+3=4.65mm 取 =15mm 箱蓋壁厚 1=0.85=0.8515=12.758 取 1=12mm 箱座凸緣厚度 b=1.5=1.515=22.5 取 b=25 mm 地腳螺栓直徑 df 及數(shù)目 n 當(dāng)齒輪副中心距 a100mm 時,df =12mm,n=4 箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓直徑 d2 =（0.6-0.6）df =0.5 120.612=67.2 取 d2=6mm 螺栓的間距:150200mm d2、df 至箱體外壁的距離：C1min=18mm 取 C1=20mm d2、 df 至凸緣邊緣的距離：C2min=6mm 取 C2=20mm 4 2 分配箱附件的選擇及結(jié)構(gòu) 421 油標(biāo) 油標(biāo)用來指示箱內(nèi)油面高度，種類很多，本設(shè)計采用直接觀察式游標(biāo) （GB/T1160） ，具體尺寸可以按國標(biāo)查表。 422 排油孔螺塞 為了換油及清洗箱體時排出油污，在箱體底座油池最低處設(shè)有排油孔，平 時排油孔用螺塞及封油墊封住，排油孔螺塞材料一般采用 Q235，封油墊材料一 般可用防油橡膠，工業(yè)用革或石棉橡膠紙，其結(jié)構(gòu)尺寸見下圖： 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 32 25.4)28M201.54X19 圖 4-1 排油孔螺塞的直徑可以按照箱座壁厚的 2 倍選取，排油孔應(yīng)設(shè)在便于排油的一 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 33 側(cè)，必要時可以在不同的位置設(shè)置兩個排油孔以適應(yīng)總體布局之需。 423 起吊裝置 起吊裝置裝在箱蓋上，用以拆卸和吊運箱蓋，也可以用來吊運輕型的分配 箱。 424 定位銷 為確定箱蓋與箱座的相對位置，保證軸承座孔的鏜孔精度和裝配精度，應(yīng) 在箱體的聯(lián)接凸緣上距離盡量遠處安置兩個定位銷，并盡量設(shè)置在不對稱位置。 常用定位銷為圓錐銷，其公稱直徑（小端直徑）可以取 d=（0.7-0.8）d2,d2 為 箱座凸緣聯(lián)接螺栓的直徑;其長度應(yīng)該稍大于箱體聯(lián)接凸緣的厚度,以利裝拆,圓 錐銷為標(biāo)準(zhǔn)件,本設(shè)計選用 GB/T117,具體尺寸按國標(biāo)查表. 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 34 5分配箱的潤滑和密封 5 1 分配箱的潤滑 分配箱中的齒輪等傳動件以及軸承在工作時都需要良好的潤滑。下面一一 闡述。 511 齒輪的潤滑 除少數(shù)低速（V2.5m/s 或循環(huán)潤滑可以選用中極壓齒輪油 N220。 512 軸承的潤滑 分配箱中的軸承常用分配箱內(nèi)用于潤滑齒輪的油來潤滑，分配箱中只要有 一個浸油齒輪的圓周速度1.52m/s,就可以采用飛濺潤滑.此時,飛濺的油可 以形成油霧并能直接進入軸承室。有時由于圓周速度尚不夠大或油的粘度較大， 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 35 不容易形成油霧，此時為使?jié)櫥煽?，常常在箱座的結(jié)合面上制造出輸油溝， 讓濺到箱蓋內(nèi)壁上的油匯集在油溝內(nèi)，而后流入軸承室進行潤滑。對于本設(shè)計， 油的粘度完全可以滿足飛濺潤滑，而且不需要開出輸油槽。 5 2 分配箱的密封 分配箱需要潤滑的部位一般有軸伸出處、軸承室的內(nèi)側(cè)、箱體接合面和軸 承蓋，檢查孔和排油孔處。對于軸伸出處的密封采用氈圈式密封。即利用矩形 截面 毛氈圈嵌入梯形槽中所產(chǎn)生的對軸的壓緊作用，獲得防止?jié)櫥吐┏龊屯?界雜質(zhì)、灰塵等侵入軸承室的密封效果。毛氈圈選用氈圈 45 JB/ZQ4606-86 和氈圈 50 JB/ZQ4606-86，毛氈圈和槽的尺寸由表 8-158 查出。氈圈式密封 簡單，價廉，但對軸頸接觸面的摩擦較嚴重，主要用于脂潤滑以及密封處軸頸 圓周速度較低的潤滑。 對于其他處的密封有排油螺塞與箱體的接合面之間、箱蓋與箱體接合面間 都需要紙封油墊或皮封油圈。 臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計 36 6.結(jié)論 本次課題涉及臺式車床車頭箱孔系加工分配箱機構(gòu)設(shè)計,通過閱讀設(shè)計任務(wù) 書,我明確了設(shè)計的要求和工作條件;通過閱讀有關(guān)資料和圖紙,我擬定了設(shè)計計 劃,比較和選擇了傳動裝置的方案,根據(jù)所要加工零件的圖紙要求及切削用量手 冊,確定了各傳動齒輪的齒數(shù),并計算出各主軸轉(zhuǎn)速;設(shè)計計算了各級傳動件的參 數(shù)和主要尺寸,例如主軸、輸入軸以及分配箱內(nèi)傳動零件（齒輪） ，并對此進行 了結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度計算。經(jīng)過反復(fù)的修改和驗算，最終達到了設(shè)計要求。但是 在設(shè)計的過程中，由于知識層次和知識面的限制，對于一些先進的設(shè)計方法未 能有機的融合于自己的設(shè)計之中，例如直齒圓柱齒輪傳動是機械設(shè)備中最常用 的一種機械傳動方式，目前我們學(xué)生，即使是一些工廠的設(shè)計人員在進行齒輪 設(shè)計是常常會忽略兩個重要的因素：隨機參數(shù)的隨機性和設(shè)計邊界的模糊性， 因而很難設(shè)計出符合客觀實際的最優(yōu)方案，對于這兩個問題，我通過參觀工廠、 請教工廠里的技術(shù)人員，綜合考慮了多方面的因素，雖然還是采用傳統(tǒng)的設(shè)計 方案，但是在工廠調(diào)查的基礎(chǔ)上進行了修整，經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，該設(shè)計能夠達到 “經(jīng)濟、合理、實用”的要求，但是與客觀實際比較仍有一定的差距，如果能 夠掌握直齒圓柱齒輪傳動的模糊可靠性優(yōu)化設(shè)計方法，就能很好地解決這個問 題。 近年來，世界各國發(fā)展了許多新型的設(shè)計理論和方法，進入了以試驗研究 及理論計算為基礎(chǔ)的較高級階段，并且逐步形成了設(shè)計科學(xué)和設(shè)計方法學(xué)這樣 一門新興的學(xué)科，是研究設(shè)計程序、規(guī)律及設(shè)計中思維和工作方法的，它不僅 尋求產(chǎn)品本身的最優(yōu)化，還要實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計到制造、試驗、檢驗的全過程以 至整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。例如計算機輔助設(shè)計（CAD） ，就是由計算機對機床產(chǎn)品 的有關(guān)資料進行檢索；對有關(guān)的數(shù)據(jù)和公式進行高速計算，進行最佳設(shè)計判斷， 實現(xiàn)綜合設(shè)計；通過圖象顯示，設(shè)計人員可用鼠標(biāo)或直接輸入命令語言對圖形 進行修改，這種方法可做到按既定要求的優(yōu)化設(shè)計，而且可縮短設(shè)計周期，提 高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，降低成本和節(jié)省人力。如果我們能很好結(jié)合自己專業(yè)，學(xué)好 這一繪圖軟件并能做到與實際情況相結(jié)合應(yīng)用，對于我們今后走上工作崗位、 開展設(shè)計工作一定會有很大的好處。 鹽城工學(xué)院機械工程系畢業(yè)設(shè)計說明書 37 致謝 本次設(shè)計自 3 月 31 日起至 6 月 27 日結(jié)束，歷時約 3 個月，回顧整個設(shè)計 過程，我覺得自己受益匪淺。該畢業(yè)設(shè)計是我在學(xué)完基礎(chǔ)課和有關(guān)專業(yè)課的基 礎(chǔ)上，結(jié)合機床主傳動部件進行的綜合訓(xùn)練，是檢驗我這四年的學(xué)習(xí)成果，是 重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，它使得自己的設(shè)計將理論和實踐有機的結(jié)合在一起，加深了 對理論知識的理解，強化了感性認識。 本次設(shè)計主要經(jīng)歷了三