變速驅動橋異響的檢修

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1、主要內容 返回目錄 一、驅動橋的常見故障現(xiàn)象 二、驅動橋的分解與零件檢驗 三、驅動橋的裝配與調整 四、驅動橋的維護 項目四 傳動系工作異常的故障檢修 4.2.1 變速驅動橋發(fā)熱、異響的故障診斷 4.2.1.1 驅動橋的故障診斷 （一）驅動橋漏油 （二）驅動橋過熱 （三）驅動橋異響 一、驅動橋的常見故障現(xiàn)象 （一）驅動橋漏油 1.故障現(xiàn)象 1）減速器殼與驅動橋殼外連接處漏油。 2）減速器外殼蓋處漏油或外殼有裂紋。 3）減速器油封漏油。 4）主動錐齒輪軸承座處漏油。 5）半軸凸緣油封漏油。 2.故障原因 1）裝配有缺陷，密封膠、結合面有臟物。 2）兩結合平面的緊固螺栓松動或螺栓緊固的方法不符合要求

2、，密封件 損壞。 3）驅動橋通氣孔堵塞，致使橋殼內壓力過高。 4）結合面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 4.2.1.1 驅動橋的故障診斷 3.故障排除 1）檢查并重新裝配各密封件。對于減速器殼與橋殼連接處漏油，應在 密封紙墊兩面涂一層密封膠，并將緊固螺栓螺紋部分涂密封膠，按規(guī)定 轉矩交叉擰緊；對于減速器殼處漏油，檢查調整墊片有無損壞及臟物； 對于減速器油封漏油，應更換油封，均勻擰緊軸承蓋螺栓；對于主動錐 齒輪軸承座處漏油，應檢查調整墊片；對于半軸凸緣漏油，應更換墊密 片，涂密封膠。 2）驅動橋殼中加潤滑油量不能過多，太多的潤滑油容易導致漏油。 3）檢查驅動橋通氣孔，保證通風良好。 4.2.1.1

3、 驅動橋的故障診斷 （二）驅動橋過熱 1.故障現(xiàn)象 車輛在行駛一定里程（一般在 50km左右）后，用手摸 驅動橋橋殼或軸承蓋處，感到燙手，難以忍受。 2.故障原因 1）驅動橋殼內齒輪油漏失，缺少潤滑油致使驅動橋過熱。 2）調整時驅動橋主動錐齒輪軸承預緊力過大，使主動齒輪軸承座附 近過熱。 3）主減速器主、從動齒輪嚙合間隙過小，或軸承外圈松動滑轉，引 起減速器殼附近過熱。 4）差減速十字軸與行星齒輪燒結或卡滯，半軸齒輪與行星齒輪卡滯， 汽車轉彎過多且有驅動橋或輪胎異響。 3.故障排除 1）驅動橋過熱比較嚴重時應拆檢驅動橋，并進行重新調整。 2）加夠驅動橋齒輪潤滑油。 4.2.1.1 驅動橋的故障

4、診斷 （三）驅動橋異響 1.故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，驅動橋齒輪發(fā)出嗡嗡的噪聲，隨著 車速的增加，聲調不斷提高，可以明顯聽到不正常的響聲。 2.故障原因 1）驅動橋圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間 隙過大或過小。 2）裝配與調整原因。驅動橋大修后，雖經(jīng)細心調整嚙合印跡和齒側 間隙，仍會發(fā)生噪聲，則可能是調整不當?shù)囊蛩亍?3）制造加工精度低。在制造過程中有機械加工和熱處理的變形，新 車時就有噪聲。 4）齒面粗糙度較差。主動齒輪嚙合齒面有刀紋和磕碰傷等也能引起 噪聲。 5）潤滑油量不足，齒輪嚙合中混有干摩擦。 6）在維修時相嚙合的齒輪未成對更換，造成圓錐或圓柱齒輪嚙合間 隙不均勻。

5、 4.2.1.1 驅動橋的故障診斷 2.故障原因 7）圓錐滾子軸承預緊度調整過緊或過松。 8）圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪齒面磨損嚴重， 輪齒折斷。 3.故障排除 1）驅動橋齒輪噪聲比較嚴重時應拆卸驅動橋，拆檢有無損傷。可以 通過重新裝配、重新調整齒輪嚙合印跡、嚙合間隙、軸承預緊度或修磨 齒面等方法來消除，但不是所有的齒輪噪聲都能夠消除掉，通過調整仍 有噪聲，應考慮成對更換齒輪。 2）檢查主動和從動錐齒輪軸承是否松曠或有損壞情況。軸承有一定 的預緊力，預緊力過大會使摩擦阻力變大，過小會使間隙變大，兩者都 使驅動橋發(fā)出噪聲。所以預緊力不能過大或過小，應保證在正常值范圍 內。 4.2

6、.1.1 驅動橋的故障診斷 3.故障排除 3）潤滑油油量必須正常。將驅動橋殼上的加油孔螺塞或油面檢查口 螺塞擰下，從加油孔加注合乎規(guī)格的齒輪油，看到從油面檢查口出油為 止。 4.2.1.1 驅動橋的故障診斷 二、驅動橋的分解與零件檢驗 （一）驅動橋的分解 （二）零件檢驗 4.2.1.2 驅動橋的檢修 （一）驅動橋的分解 1.后驅動橋的拆裝 （東風 EQ1108G型汽車） （ 1）放盡后橋殼中的潤滑油（最好是熱車放油）。將前輪用楔木擋住， 用輪胎螺母拆裝機松開輪胎螺母，注意螺母螺紋的方向是左反右正。 （ 2）用舉升器將后橋頂起并在車架后端下部放入支車凳將車支起來， 拆下后傳動軸和后左右車輪。擰下

7、半軸與輪轂端的連接螺栓，取下錐形 套和墊圈，將半軸凸緣上兩只螺栓的鎖緊螺母松開，擰進該螺栓將半軸 頂出，將左右后半軸抽出來。 （ 3）擰下主減速器后橋殼、后蓋與橋殼的連接固定螺栓，取下后蓋， 用專用小車把主減速器總成從橋殼中取出來。 （ 4）用專用套筒扳手拆下后輪轂的鎖緊螺母，取下鎖緊墊圈、外油封、 油封外殼，再擰下調整螺母，用專用小車把后輪轂連同制動鼓一起拆下， 拆卸輪轂時，注意輪轂不要碰傷半軸套管外端螺紋，同時在拉出輪轂時 不要歪斜，防止內軸承的滾子刮傷油封外圈內表面。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.后驅動橋的拆裝 （東風 EQ1108G型汽車） （ 5）拆下制動蹄、調整臂、制動凸輪等

8、，然后用 U形螺栓拆裝機或 選擇其它扳手拆下后鋼板彈簧 U形螺栓螺母，取下 U形螺栓，將后橋落 在小車上推出來。 （ 6）主減速器及差速器總成的分解。分解應在專用臺架上進行主 減速器在分解前應進行外部清洗，主減速器有單級減速式如東風 EQ1108G和雙級式如解放 CA1121兩種。 在主減速器分解過程中，應合理選擇工具，遵守操作工藝規(guī)程，注 意安全操作，以防發(fā)生機具或人身事故。單級主減速器的分解只是沒 有中間軸分解程序，其它基本與雙級主速器分解相同。分解后，零件 應分開擺放，不能混淆，以便修理后的裝復。以防止錯亂，有些零部 件在分解前在接合處作好對正標記如差速器殼等。各部位的調整墊片 的數(shù)量、

9、總厚度應作好原始記錄，墊片拆下注意保存，防止錯亂、折 疊、沾污、損壞、便于總成裝復時使用，可以節(jié)省裝復調整時間。全 部分解清洗后進行零件分類檢驗。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.前驅動橋的分解拆卸（以桑塔納 2000型轎車為例） 將從 車上拆下的驅動橋總成固定在工作臺架上，分解如下： 1）拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器殼體上取下半軸、主減速器 軸承蓋及差速器總成， 如圖所示 。 1、 6 聯(lián)軸器 2 差速器軸承蓋 3 差速器從動錐齒輪 4 變速器前殼體 5 變速器油耗指示開關 7、 11、 12 六角螺栓 8 密封圈 9 加油螺塞上 10 放油螺塞 4.2.1.2 驅動橋的檢修

10、2.前驅動橋的分解拆卸 2）拆除行星齒輪軸鎖銷（或卡簧），取出行星齒輪軸，并轉動半軸齒輪，將 行星齒輪從差速器殼中取出，折下半軸齒輪及復合式止推墊片， 如圖所示 。 1 變速器前殼體 2、 12 調整墊片 3、 11 軸承外圈 4 從動錐齒輪 5、 8 圓錐滾子軸承 6 差速器殼 7螺栓 9 里程表驅動齒輪 10 鎖緊螺母 13 差速器軸承蓋 14 鎖銷 15、 22 行星齒輪 16、 21 卡簧 17、 24 半軸齒輪 18 球形墊片 19、 23 螺紋管 20 行星齒輪軸 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.前驅動橋的分解拆卸 3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅動齒輪、差速器軸承， 如圖所示

11、 。用內 拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內側拉出軸承外圈， 如圖所示 。取出調整 墊片，并拆下油封。 拉出里程表齒輪 1 雙臂拉器 2 里程表齒輪 3 從動錐齒輪 拉出差速器軸承 1 雙臂拉器 2 差速器軸承 3 差速器殼 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.前驅動橋的分解拆卸 3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅動齒輪、差速器軸承， 如圖所示 。用內 拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內側拉出軸承外圈， 如圖所示 。取出調整 墊片，并拆下油封。 從變速器罩殼內 將差速器軸承外 圈拉出 1 梅花板手 2 變速器罩殼 3 內拉器 4 支架 將差速器軸承外圈從差速器 軸承蓋內拉出 1 差速器軸承蓋 2

12、 內拉器 3 支架 4 梅花板手 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.前驅動橋的分解拆卸 4）拆下從動錐齒輪與差速器殼間的連接螺栓，壓下從動錐齒輪。 （二）零件檢驗 1.主要件失效分析 （ 1）橋殼及半軸套管：橋殼及半軸套管由于承受沖擊性垂直載荷、 水平載荷（制動和驅動力），以及主傳動傳遞轉矩所產(chǎn)生的扭轉載荷、 主傳動器重力所附加的載荷等多種載荷的作用，受力情況復雜，失效形 式多種多樣。主要有：橋殼彎曲變形、裂紋；橋殼與主傳動器殼結合平 面磨損、變形；半軸套管與橋殼過盈配合處磨損；半軸套管輪轂軸承部 分磨損及與半浮式半軸外端軸承配合部位磨損等。 橋殼彎曲變形將使半軸在工作中產(chǎn)生彎曲交變應力而導致

13、疲勞斷裂， 同時將使車輪產(chǎn)生內傾和前束（或負前束），輪胎加劇磨損或造成異常 磨損。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主要件失效分析 （ 2）主減速器殼：主減速器殼的主要失效是軸承孔磨損，以及由于 軸承孔磨損和殼體變形造成的軸線與軸線及軸線與平面間位置誤差超差。 特別是主、從動圓錐齒輪軸線的垂直度與位置度誤差對主減速器工作可 靠性的影響最大。該誤差過大時，主減速器圓錐齒輪就不可能有正確的 嚙合印痕與嚙合間隙，必然造成嚙合印痕不符、面積大為減小。這不僅 會產(chǎn)生噪聲，且將因應力集中而極大影響齒輪的使用壽命。另外，主減 速器橋殼上的裂紋也是一種常見的損傷，特別是靠近螺紋孔處的裂紋。 （ 3）半軸：半

14、軸的主要失效是花鍵磨損、扭曲和斷裂。由于半軸花 鍵是汽車上承受轉矩最大的花鍵，不僅磨損大，且易產(chǎn)生扭曲變形。半 軸斷裂常發(fā)生在應力集中的凸緣根部圓角處和花鍵端部圓角處。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.主要零件檢修 （ 1）橋殼與半軸套管：整體式橋殼以兩端內軸頸為基準，其前端面 的平行度誤差應不大于 0.30mm和 0.40mm（前端面直徑分別為不大于和大 于 300mm），外軸頸徑向圓跳動應不大于 0.30mm。分段式橋殼以橋殼的 結合圓柱面、結合平面及另一端內錐面為支承，內外軸頸徑向圓跳動應 不大于 0.25mm，橋殼與減速器結合平面的端面圓跳動應不大于 0.10mm和 0.08mm（結

15、合平面直徑分別為大于和不大于 200mm）。橋殼油封的徑向 磨損應不大于 0.15mm。橋殼與半軸套管的配合應符合原設計規(guī)定。套管 軸頸與軸承的配合應符合原設計規(guī)定。超過上述規(guī)定時，平面可用刮研 或磨削修復，軸頸可用刷鍍、噴涂或堆焊修復，修復后各徑向圓跳動應 不大于 0.08mm。油封頸可用堆焊修復。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.主要零件檢修 （ 2）主減速器殼：殼體上各軸承孔與軸承（或軸承蓋）的配合應符合 原設計規(guī)定。屬過盈配合者，其使用限度一般不超過 0.02mm的配合間隙。 差速器左、右軸承孔同軸度誤差應不大于 0.10mm。 減速器殼各橫軸支承孔軸線對前端面的平行度誤差應不大于

16、0.12mm和 0.10mm（軸線長度分別為大于和不大于 200mm者）?？v軸線對橫軸線的垂 直度誤差應不大于 0.16mm和 0.12mm（縱軸線長度分別為大于和不大于 300mm者）?？v橫線應位于同一平面（雙曲線齒輪結構除外），其位置度 誤差應不大于 0.08mm。橋殼上裂紋視情況堆焊修復。 超過上述各要求時應予更換或用鑲套法修復。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.主要零件檢修 （ 3）半軸：對半軸應進行探傷檢查，若有裂紋應予報廢。 半軸花鍵應無明顯扭曲，否則應報廢。花鍵齒側向間隙不得大于原設計 規(guī)定 0.15mm，否則應報廢或堆焊修復。 以半軸軸線為基準，中部未加工部分徑向圓跳動應不大

17、于 1.30mm，花鍵 外圓柱面徑向圓跳動應不大于 0.25mm，半軸凸緣內側端面圓跳動應不大 于 0.15mm。超過規(guī)定時，可用壓力校正和端面車削修復。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 （三）東風 EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整 1.主減速器的裝配調整 主減速器的裝配調整順序一般是在總體裝 配前，先分別調整主、從動齒輪各軸承預緊度，再在裝配中調整主、從 動錐齒輪嚙合印痕和間隙。另外，對于從動錐齒輪背面有止推裝置的， 還要有止推裝置的調整。 （ 1）軸承預緊度的調整 1）軸承預緊度的作用及作用原理。汽車上凡用錐形軸承支承的軸，裝 配時其支承軸承一般都要求有一定預緊度，以減小軸承由于承受工作載

18、 荷后產(chǎn)生間隙使有關零部件相互位置發(fā)生變化而產(chǎn)生的不良后果。這對 主減速器特別重要。現(xiàn)以主動錐齒輪的軸承預緊度說明如下：主動錐齒 輪工作載荷作用在齒面上的嚙合力 P可分解為圓周力、軸向力和徑向力。 以后驅動橋為例，其中軸向力將使后軸承產(chǎn)生壓縮變形而使軸向前位移。 如無預緊度，前軸承將產(chǎn)生間隙。在嚙合力的作用下，齒輪軸將以后軸 承為支點產(chǎn)生歪斜的搖擺（ 如圖 ），從而破壞了錐齒輪的正確嚙合印痕 （向齒的一端移動，嚙合印痕大為減小），嚴重影響齒輪的使用壽命。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 1）軸承預緊度的作用及作用原理 工作載荷對主動錐齒輪軸的作用

19、簡圖 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 1）軸承預緊度的作用及作用原理 如果給軸承一定預緊度，即在承受工作載荷前給以軸向預緊力，使軸承 產(chǎn)生一預壓縮彈性變形，便提高了再變形的抗力，即提高了支承剛度。 在承受工作載荷時，后軸承的再壓縮變形減小，齒輪的軸向移動量減小。 前軸承要產(chǎn)生彈性恢復，且只有預緊時產(chǎn)生的彈性變形完全恢復之后才 可能產(chǎn)生間隙。于是，齒輪產(chǎn)生歪斜和搖擺的傾向大為減小，提高了齒 輪嚙合的穩(wěn)定性。這就是預緊度對主減速器錐齒輪傳動的重要作用。預 緊度的作用原理可用 下 圖 說明。 預緊力對 軸承向剛 度的影響 4.2.1.2 驅動橋的檢修

20、1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 1）軸承預緊度的作用及作用原理 未預緊時齒輪受工作負荷的軸向力 Q作用，后（右）軸承承受全部軸向 力 Q，前軸承不受軸向載荷。若設軸承的軸向剛度為 K，則后軸承在 Q力作 用下將產(chǎn)生的彈性變形量為 Q K，主動錐齒輪軸也相應地向前產(chǎn)生 軸向位移量 。 有預緊時，設預緊力為 P。在 Q力作用下，后軸承將增加一個載荷 P， 產(chǎn)生的彈性變形增量即主動錐齒輪向前的軸向位移量為 P K。同 時前軸承預緊力相應減小一個 P K 。從力的平衡關系可知，此時 Q+(P- P) p+ P 整理后即得 P （ 12-1） 則 = P K= （ 12-2） 2 Q

21、K2 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 1）軸承預緊度的作用及作用原理 上述的簡化情況可表示 如圖所示 。 1 無預緊，簡化為線性關系時的曲線 2 有預緊，簡化為線性關系的曲線，折點為預緊緊力被抵消的轉折點 3 有預緊時的實際曲線 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 2）軸承預緊度的調整。 EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內環(huán)或外環(huán)之間的距離來調整的。 主動錐齒輪軸承預緊度的調整。 EQ1141主動錐齒輪軸承預緊度用調 整墊片調整，其中兩軸承外環(huán)距離已定，用改變兩軸承的內環(huán)之間的距 離

22、來調整， 如圖所示 。其中圖兩軸承之間有隔套 2。上有軸肩。在隔套 邊增減墊片 3的厚度即可改變兩錐軸承內環(huán)之間的距離。墊片厚度增加， 距離加大，軸承預緊度減??；反之，軸承預緊度加大。 EQ1141、 CA1121 汽車都屬于這種形式。 1 嚙合狀況調整墊片 2 隔套 3 軸承預緊度調整墊片 4 軸承座 5 錐齒輪 6 凸緣叉 7 主減速器殼 8 油封蓋 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 2）軸承預緊度的調整。 EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內環(huán)或外環(huán)之間的距離來調整的。 主動錐齒輪軸承預緊度的調整。 軸承預緊度的定量檢查是：

23、按規(guī)定轉矩擰緊凸緣螺母后，在各零件潤 滑的情況下用彈簧秤測凸緣盤拉力（ 見圖 ）或用指針式扭力扳手在鎖緊 螺母上測主動錐齒輪的轉動力矩，切向拉動測量預緊力應為 45 75N。 如果軸承預緊度不合適，可通過增減 圖 中的調整墊片 3調整。 軸承預緊度的經(jīng)驗檢查方法是：調整好后，用手轉動應靈活，軸向推 位無間隙。 調整好預緊力后，拆除固定螺母和凸緣，將油封蓋裝上，最后按規(guī)定 裝復凸緣、 O形密封圈和墊圈，擰緊固定螺母并用開口銷鎖止。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 2）軸承預緊度的調整。 EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內環(huán)或外環(huán)

24、之間的距離來調整的。 主動錐齒輪軸承預緊度的調整。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 2）軸承預緊度的調整。 EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內環(huán)或外環(huán)之間的距離來調整的。 從動錐齒輪軸承預緊度的調整。 EQl141E單級主減速器（ 見圖 ）從動 錐齒輪軸承就是差速器軸承，在差速器軸承蓋螺栓 42擰至規(guī)定力矩，并 且軸承經(jīng)潤滑后，調整差速器調整螺母 17和 31，轉動差速器總成，直至 旋轉差速器總成的啟動力矩為 10.8 12.4Nm（主動錐齒輪不裝）。 從動錐齒輪軸承預緊度調整后，一般要求用手轉動齒輪靈活，軸向扳動 無間隙。

25、從動錐齒輪的調整裝置與其軸承預緊度的調整裝置是共用的。在預緊度 調好后，將左右兩側的調整螺母中的一側螺母松出而另一側螺母等量旋 進，就可保證在軸承預緊度不變的情況下達到齒輪嚙合調整的目的。調 整方向如下： EQ1141G用調整螺母調整，哪側螺母松動，齒輪便向哪個 方向移動。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整：錐齒輪的正確確嚙 合和齒側間隙由主、從動錐齒輪的軸向位移來調整。主動錐齒輪的軸向 位移，用改變裝在主動錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調整墊片的厚 度進行調整。 從動錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預緊負荷的情況下，等

26、量調整差速器軸承兩端的調整螺母，即一邊的調整螺母擰出多少，另一 邊的調整螺母必須相應的擰緊同一數(shù)值。 把已調整好的主動錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速 器總成，用涂色法在輕微負荷狀態(tài)下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、 從動錐齒輪在正確嚙合情況下，從動錐齒輪的嚙合印痕應符合要求， 如 圖所示 。主、從動錐齒輪齒側間隙應在 0.30 0.40mm范圍內，在從動錐 齒輪上沿圓周大致等距分布的三個輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上 檢驗。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整：錐齒輪的正確確嚙 合和齒側間隙由主、從動錐齒輪的軸向位

27、移來調整。主動錐齒輪的軸向 位移，用改變裝在主動錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調整墊片的厚 度進行調整。 從動錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預緊負荷的情況下，等 量調整差速器軸承兩端的調整螺母，即一邊的調整螺母擰出多少，另一 邊的調整螺母必須相應的擰緊同一數(shù)值。 把已調整好的主動錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速 器總成，用涂色法在輕微負荷狀態(tài)下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、 從動錐齒輪在正確嚙合情況下，從動錐齒輪的嚙合印痕應符合要求， 如 圖所示 。主、從動錐齒輪齒側間隙應在 0.30 0.40mm范圍內，在從動錐 齒輪上沿圓周大致等距分布的三個輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向

28、上 檢驗。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 1.主減速器的裝配調整 （ 2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整： 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.差速器的裝配調整的要點 1）從動齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時，螺栓應對稱均勻地按規(guī)定 轉矩擰緊，以防變形。緊固后應檢查從動齒輪背面的圓跳動誤差，應不 大于 0.10mm。 2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應對著半軸齒輪。 3）行星齒輪應運轉自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應 符合原設計規(guī)定。超過時可通過更換止推墊片調整或更換齒輪。 4）裝配差速器殼時應對準裝配標記。 3.輪轂的裝配調整 輪轂裝配時，其空腔內加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即

29、可。 軸承潤滑脂也不可注滿，應留有 l/4的空隙。上述措施，是為了使空氣 流動不影響散熱。 輪轂軸承的調整松緊應合適。如螺紋配合間隙過大，將調整螺母擰至底 再退回 1/4 1/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應轉動靈活、軸向扳動無間隙。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.差速器的裝配調整的要點 1）從動齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時，螺栓應對稱均勻地按規(guī)定 轉矩擰緊，以防變形。緊固后應檢查從動齒輪背面的圓跳動誤差，應不 大于 0.10mm。 2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應對著半軸齒輪。 3）行星齒輪應運轉自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應 符合原設計規(guī)定。超過時可通過更換止推墊片調整或更換齒輪。

30、 4）裝配差速器殼時應對準裝配標記。 3.輪轂的裝配調整 輪轂裝配時，其空腔內加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即可。 軸承潤滑脂也不可注滿，應留有 l/4的空隙。上述措施，是為了使空氣 流動不影響散熱。 輪轂軸承的調整松緊應合適。如螺紋配合間隙過大，將調整螺母擰至底 再退回 1/4 1/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應轉動靈活、軸向扳動無間隙。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 （四）驅動橋的維護 1.驅動橋總間隙的檢查 驅動橋經(jīng)長期使用后，必然會引起內部各機 件的磨損，使各部配合間隙增大。當主動齒輪轉動時，必然要克服減速器、差速 器齒輪及半軸齒輪與半軸的間隙后，方能使車輪轉動。若總間隙超出規(guī)定的允許

31、 值，應對上述各配合部位重新緊定和調整。 總間隙的檢查有多種，這里只介紹常見的一種：即：將主動齒輪軸固定（拉緊 駐車制動），頂起車橋一邊的后輪（ 見圖 ），用一指針在車輪輞邊緣，此時將車 輪按一個方向轉動極限位置做一記號，然后按相后的方向再轉動極限位置做一記 號，兩記號之間的距離即為驅動橋的總間隙。 4.2.1.2 驅動橋的檢修 2.主動圓錐齒輪軸承預緊度的檢查 主動錐齒輪軸承，隨著工 作中的磨損，軸承的預緊力逐漸變小，直至出現(xiàn)間隙。 為此，汽車行駛一定里程后，應檢查主動圓錐齒輪軸承的預緊度，如不 符合要求應進行調整，檢查的方法 如圖所示 。 3.主、從動錐齒輪嚙合間隙的檢查 隨著主、從動圓錐齒輪及軸 承的磨損，嚙合間隙將逐漸增大，將出現(xiàn)異響。因此，當汽車行駛一定 里程后，也應進行檢查，超過允許限度時，應進行調整。 嚙合間隙調整后，勢必引起嚙合印痕的變化，因此，調整時必須二者兼 顧，應以嚙合印痕為主。 4.2.1.2 驅動橋的檢修