變速驅(qū)動(dòng)橋異響的檢修

主要內(nèi)容 返回目錄 一、驅(qū)動(dòng)橋的常見故障現(xiàn)象 二、驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn) 三、驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整 四、驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù) 項(xiàng)目四 傳動(dòng)系工作異常的故障檢修 4.2.1 變速驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱、異響的故障診斷 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 （一）驅(qū)動(dòng)橋漏油 （二）驅(qū)動(dòng)橋過熱 （三）驅(qū)動(dòng)橋異響 一、驅(qū)動(dòng)橋的常見故障現(xiàn)象 （一）驅(qū)動(dòng)橋漏油 1.故障現(xiàn)象 1）減速器殼與驅(qū)動(dòng)橋殼外連接處漏油。 2）減速器外殼蓋處漏油或外殼有裂紋。 3）減速器油封漏油。 4）主動(dòng)錐齒輪軸承座處漏油。 5）半軸凸緣油封漏油。 2.故障原因 1）裝配有缺陷，密封膠、結(jié)合面有臟物。 2）兩結(jié)合平面的緊固螺栓松動(dòng)或螺栓緊固的方法不符合要求，密封件 損壞。 3）驅(qū)動(dòng)橋通氣孔堵塞，致使橋殼內(nèi)壓力過高。 4）結(jié)合面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 3.故障排除 1）檢查并重新裝配各密封件。對(duì)于減速器殼與橋殼連接處漏油，應(yīng)在 密封紙墊兩面涂一層密封膠，并將緊固螺栓螺紋部分涂密封膠，按規(guī)定 轉(zhuǎn)矩交叉擰緊；對(duì)于減速器殼處漏油，檢查調(diào)整墊片有無損壞及臟物； 對(duì)于減速器油封漏油，應(yīng)更換油封，均勻擰緊軸承蓋螺栓；對(duì)于主動(dòng)錐 齒輪軸承座處漏油，應(yīng)檢查調(diào)整墊片；對(duì)于半軸凸緣漏油，應(yīng)更換墊密 片，涂密封膠。 2）驅(qū)動(dòng)橋殼中加潤滑油量不能過多，太多的潤滑油容易導(dǎo)致漏油。 3）檢查驅(qū)動(dòng)橋通氣孔，保證通風(fēng)良好。 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 （二）驅(qū)動(dòng)橋過熱 1.故障現(xiàn)象 車輛在行駛一定里程（一般在 50km左右）后，用手摸 驅(qū)動(dòng)橋橋殼或軸承蓋處，感到燙手，難以忍受。 2.故障原因 1）驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)齒輪油漏失，缺少潤滑油致使驅(qū)動(dòng)橋過熱。 2）調(diào)整時(shí)驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力過大，使主動(dòng)齒輪軸承座附 近過熱。 3）主減速器主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小，或軸承外圈松動(dòng)滑轉(zhuǎn)，引 起減速器殼附近過熱。 4）差減速十字軸與行星齒輪燒結(jié)或卡滯，半軸齒輪與行星齒輪卡滯， 汽車轉(zhuǎn)彎過多且有驅(qū)動(dòng)橋或輪胎異響。 3.故障排除 1）驅(qū)動(dòng)橋過熱比較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆檢驅(qū)動(dòng)橋，并進(jìn)行重新調(diào)整。 2）加夠驅(qū)動(dòng)橋齒輪潤滑油。 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 （三）驅(qū)動(dòng)橋異響 1.故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，驅(qū)動(dòng)橋齒輪發(fā)出嗡嗡的噪聲，隨著 車速的增加，聲調(diào)不斷提高，可以明顯聽到不正常的響聲。 2.故障原因 1）驅(qū)動(dòng)橋圓錐或圓柱主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間 隙過大或過小。 2）裝配與調(diào)整原因。驅(qū)動(dòng)橋大修后，雖經(jīng)細(xì)心調(diào)整嚙合印跡和齒側(cè) 間隙，仍會(huì)發(fā)生噪聲，則可能是調(diào)整不當(dāng)?shù)囊蛩亍?3）制造加工精度低。在制造過程中有機(jī)械加工和熱處理的變形，新 車時(shí)就有噪聲。 4）齒面粗糙度較差。主動(dòng)齒輪嚙合齒面有刀紋和磕碰傷等也能引起 噪聲。 5）潤滑油量不足，齒輪嚙合中混有干摩擦。 6）在維修時(shí)相嚙合的齒輪未成對(duì)更換，造成圓錐或圓柱齒輪嚙合間 隙不均勻。 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 2.故障原因 7）圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過緊或過松。 8）圓錐或圓柱主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪齒面磨損嚴(yán)重， 輪齒折斷。 3.故障排除 1）驅(qū)動(dòng)橋齒輪噪聲比較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆卸驅(qū)動(dòng)橋，拆檢有無損傷?？梢?通過重新裝配、重新調(diào)整齒輪嚙合印跡、嚙合間隙、軸承預(yù)緊度或修磨 齒面等方法來消除，但不是所有的齒輪噪聲都能夠消除掉，通過調(diào)整仍 有噪聲，應(yīng)考慮成對(duì)更換齒輪。 2）檢查主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪軸承是否松曠或有損壞情況。軸承有一定 的預(yù)緊力，預(yù)緊力過大會(huì)使摩擦阻力變大，過小會(huì)使間隙變大，兩者都 使驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出噪聲。所以預(yù)緊力不能過大或過小，應(yīng)保證在正常值范圍 內(nèi)。 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 3.故障排除 3）潤滑油油量必須正常。將驅(qū)動(dòng)橋殼上的加油孔螺塞或油面檢查口 螺塞擰下，從加油孔加注合乎規(guī)格的齒輪油，看到從油面檢查口出油為 止。 4.2.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 二、驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn) （一）驅(qū)動(dòng)橋的分解 （二）零件檢驗(yàn) 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 （一）驅(qū)動(dòng)橋的分解 1.后驅(qū)動(dòng)橋的拆裝 （東風(fēng) EQ1108G型汽車） （ 1）放盡后橋殼中的潤滑油（最好是熱車放油）。將前輪用楔木擋住， 用輪胎螺母拆裝機(jī)松開輪胎螺母，注意螺母螺紋的方向是左反右正。 （ 2）用舉升器將后橋頂起并在車架后端下部放入支車凳將車支起來， 拆下后傳動(dòng)軸和后左右車輪。擰下半軸與輪轂端的連接螺栓，取下錐形 套和墊圈，將半軸凸緣上兩只螺栓的鎖緊螺母松開，擰進(jìn)該螺栓將半軸 頂出，將左右后半軸抽出來。 （ 3）擰下主減速器后橋殼、后蓋與橋殼的連接固定螺栓，取下后蓋， 用專用小車把主減速器總成從橋殼中取出來。 （ 4）用專用套筒扳手拆下后輪轂的鎖緊螺母，取下鎖緊墊圈、外油封、 油封外殼，再擰下調(diào)整螺母，用專用小車把后輪轂連同制動(dòng)鼓一起拆下， 拆卸輪轂時(shí)，注意輪轂不要碰傷半軸套管外端螺紋，同時(shí)在拉出輪轂時(shí) 不要歪斜，防止內(nèi)軸承的滾子刮傷油封外圈內(nèi)表面。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.后驅(qū)動(dòng)橋的拆裝 （東風(fēng) EQ1108G型汽車） （ 5）拆下制動(dòng)蹄、調(diào)整臂、制動(dòng)凸輪等，然后用 U形螺栓拆裝機(jī)或 選擇其它扳手拆下后鋼板彈簧 U形螺栓螺母，取下 U形螺栓，將后橋落 在小車上推出來。 （ 6）主減速器及差速器總成的分解。分解應(yīng)在專用臺(tái)架上進(jìn)行主 減速器在分解前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，主減速器有單級(jí)減速式如東風(fēng) EQ1108G和雙級(jí)式如解放 CA1121兩種。 在主減速器分解過程中，應(yīng)合理選擇工具，遵守操作工藝規(guī)程，注 意安全操作，以防發(fā)生機(jī)具或人身事故。單級(jí)主減速器的分解只是沒 有中間軸分解程序，其它基本與雙級(jí)主速器分解相同。分解后，零件 應(yīng)分開擺放，不能混淆，以便修理后的裝復(fù)。以防止錯(cuò)亂，有些零部 件在分解前在接合處作好對(duì)正標(biāo)記如差速器殼等。各部位的調(diào)整墊片 的數(shù)量、總厚度應(yīng)作好原始記錄，墊片拆下注意保存，防止錯(cuò)亂、折 疊、沾污、損壞、便于總成裝復(fù)時(shí)使用，可以節(jié)省裝復(fù)調(diào)整時(shí)間。全 部分解清洗后進(jìn)行零件分類檢驗(yàn)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸（以桑塔納 2000型轎車為例） 將從 車上拆下的驅(qū)動(dòng)橋總成固定在工作臺(tái)架上，分解如下： 1）拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器殼體上取下半軸、主減速器 軸承蓋及差速器總成， 如圖所示 。 1、 6 聯(lián)軸器 2 差速器軸承蓋 3 差速器從動(dòng)錐齒輪 4 變速器前殼體 5 變速器油耗指示開關(guān) 7、 11、 12 六角螺栓 8 密封圈 9 加油螺塞上 10 放油螺塞 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸 2）拆除行星齒輪軸鎖銷（或卡簧），取出行星齒輪軸，并轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪，將 行星齒輪從差速器殼中取出，折下半軸齒輪及復(fù)合式止推墊片， 如圖所示 。 1 變速器前殼體 2、 12 調(diào)整墊片 3、 11 軸承外圈 4 從動(dòng)錐齒輪 5、 8 圓錐滾子軸承 6 差速器殼 7螺栓 9 里程表驅(qū)動(dòng)齒輪 10 鎖緊螺母 13 差速器軸承蓋 14 鎖銷 15、 22 行星齒輪 16、 21 卡簧 17、 24 半軸齒輪 18 球形墊片 19、 23 螺紋管 20 行星齒輪軸 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸 3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承， 如圖所示 。用內(nèi) 拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈， 如圖所示 。取出調(diào)整 墊片，并拆下油封。 拉出里程表齒輪 1 雙臂拉器 2 里程表齒輪 3 從動(dòng)錐齒輪 拉出差速器軸承 1 雙臂拉器 2 差速器軸承 3 差速器殼 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸 3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承， 如圖所示 。用內(nèi) 拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈， 如圖所示 。取出調(diào)整 墊片，并拆下油封。 從變速器罩殼內(nèi) 將差速器軸承外 圈拉出 1 梅花板手 2 變速器罩殼 3 內(nèi)拉器 4 支架 將差速器軸承外圈從差速器 軸承蓋內(nèi)拉出 1 差速器軸承蓋 2 內(nèi)拉器 3 支架 4 梅花板手 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸 4）拆下從動(dòng)錐齒輪與差速器殼間的連接螺栓，壓下從動(dòng)錐齒輪。 （二）零件檢驗(yàn) 1.主要件失效分析 （ 1）橋殼及半軸套管：橋殼及半軸套管由于承受沖擊性垂直載荷、 水平載荷（制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)力），以及主傳動(dòng)傳遞轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷、 主傳動(dòng)器重力所附加的載荷等多種載荷的作用，受力情況復(fù)雜，失效形 式多種多樣。主要有：橋殼彎曲變形、裂紋；橋殼與主傳動(dòng)器殼結(jié)合平 面磨損、變形；半軸套管與橋殼過盈配合處磨損；半軸套管輪轂軸承部 分磨損及與半浮式半軸外端軸承配合部位磨損等。 橋殼彎曲變形將使半軸在工作中產(chǎn)生彎曲交變應(yīng)力而導(dǎo)致疲勞斷裂， 同時(shí)將使車輪產(chǎn)生內(nèi)傾和前束（或負(fù)前束），輪胎加劇磨損或造成異常 磨損。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主要件失效分析 （ 2）主減速器殼：主減速器殼的主要失效是軸承孔磨損，以及由于 軸承孔磨損和殼體變形造成的軸線與軸線及軸線與平面間位置誤差超差。 特別是主、從動(dòng)圓錐齒輪軸線的垂直度與位置度誤差對(duì)主減速器工作可 靠性的影響最大。該誤差過大時(shí)，主減速器圓錐齒輪就不可能有正確的 嚙合印痕與嚙合間隙，必然造成嚙合印痕不符、面積大為減小。這不僅 會(huì)產(chǎn)生噪聲，且將因應(yīng)力集中而極大影響齒輪的使用壽命。另外，主減 速器橋殼上的裂紋也是一種常見的損傷，特別是靠近螺紋孔處的裂紋。 （ 3）半軸：半軸的主要失效是花鍵磨損、扭曲和斷裂。由于半軸花 鍵是汽車上承受轉(zhuǎn)矩最大的花鍵，不僅磨損大，且易產(chǎn)生扭曲變形。半 軸斷裂常發(fā)生在應(yīng)力集中的凸緣根部圓角處和花鍵端部圓角處。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.主要零件檢修 （ 1）橋殼與半軸套管：整體式橋殼以兩端內(nèi)軸頸為基準(zhǔn)，其前端面 的平行度誤差應(yīng)不大于 0.30mm和 0.40mm（前端面直徑分別為不大于和大 于 300mm），外軸頸徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 0.30mm。分段式橋殼以橋殼的 結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為支承，內(nèi)外軸頸徑向圓跳動(dòng)應(yīng) 不大于 0.25mm，橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 0.10mm和 0.08mm（結(jié)合平面直徑分別為大于和不大于 200mm）。橋殼油封的徑向 磨損應(yīng)不大于 0.15mm。橋殼與半軸套管的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。套管 軸頸與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。超過上述規(guī)定時(shí)，平面可用刮研 或磨削修復(fù)，軸頸可用刷鍍、噴涂或堆焊修復(fù)，修復(fù)后各徑向圓跳動(dòng)應(yīng) 不大于 0.08mm。油封頸可用堆焊修復(fù)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.主要零件檢修 （ 2）主減速器殼：殼體上各軸承孔與軸承（或軸承蓋）的配合應(yīng)符合 原設(shè)計(jì)規(guī)定。屬過盈配合者，其使用限度一般不超過 0.02mm的配合間隙。 差速器左、右軸承孔同軸度誤差應(yīng)不大于 0.10mm。 減速器殼各橫軸支承孔軸線對(duì)前端面的平行度誤差應(yīng)不大于 0.12mm和 0.10mm（軸線長度分別為大于和不大于 200mm者）。縱軸線對(duì)橫軸線的垂 直度誤差應(yīng)不大于 0.16mm和 0.12mm（縱軸線長度分別為大于和不大于 300mm者）。縱橫線應(yīng)位于同一平面（雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度 誤差應(yīng)不大于 0.08mm。橋殼上裂紋視情況堆焊修復(fù)。 超過上述各要求時(shí)應(yīng)予更換或用鑲套法修復(fù)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.主要零件檢修 （ 3）半軸：對(duì)半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若有裂紋應(yīng)予報(bào)廢。 半軸花鍵應(yīng)無明顯扭曲，否則應(yīng)報(bào)廢?；ㄦI齒側(cè)向間隙不得大于原設(shè)計(jì) 規(guī)定 0.15mm，否則應(yīng)報(bào)廢或堆焊修復(fù)。 以半軸軸線為基準(zhǔn)，中部未加工部分徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 1.30mm，花鍵 外圓柱面徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 0.25mm，半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)應(yīng)不大 于 0.15mm。超過規(guī)定時(shí)，可用壓力校正和端面車削修復(fù)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 （三）東風(fēng) EQ1141型汽車驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整 1.主減速器的裝配調(diào)整 主減速器的裝配調(diào)整順序一般是在總體裝 配前，先分別調(diào)整主、從動(dòng)齒輪各軸承預(yù)緊度，再在裝配中調(diào)整主、從 動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和間隙。另外，對(duì)于從動(dòng)錐齒輪背面有止推裝置的， 還要有止推裝置的調(diào)整。 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理。汽車上凡用錐形軸承支承的軸，裝 配時(shí)其支承軸承一般都要求有一定預(yù)緊度，以減小軸承由于承受工作載 荷后產(chǎn)生間隙使有關(guān)零部件相互位置發(fā)生變化而產(chǎn)生的不良后果。這對(duì) 主減速器特別重要?，F(xiàn)以主動(dòng)錐齒輪的軸承預(yù)緊度說明如下：主動(dòng)錐齒 輪工作載荷作用在齒面上的嚙合力 P可分解為圓周力、軸向力和徑向力。 以后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔渲休S向力將使后軸承產(chǎn)生壓縮變形而使軸向前位移。 如無預(yù)緊度，前軸承將產(chǎn)生間隙。在嚙合力的作用下，齒輪軸將以后軸 承為支點(diǎn)產(chǎn)生歪斜的搖擺（ 如圖 ），從而破壞了錐齒輪的正確嚙合印痕 （向齒的一端移動(dòng)，嚙合印痕大為減?。?，嚴(yán)重影響齒輪的使用壽命。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理 工作載荷對(duì)主動(dòng)錐齒輪軸的作用簡圖 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理 如果給軸承一定預(yù)緊度，即在承受工作載荷前給以軸向預(yù)緊力，使軸承 產(chǎn)生一預(yù)壓縮彈性變形，便提高了再變形的抗力，即提高了支承剛度。 在承受工作載荷時(shí)，后軸承的再壓縮變形減小，齒輪的軸向移動(dòng)量減小。 前軸承要產(chǎn)生彈性恢復(fù)，且只有預(yù)緊時(shí)產(chǎn)生的彈性變形完全恢復(fù)之后才 可能產(chǎn)生間隙。于是，齒輪產(chǎn)生歪斜和搖擺的傾向大為減小，提高了齒 輪嚙合的穩(wěn)定性。這就是預(yù)緊度對(duì)主減速器錐齒輪傳動(dòng)的重要作用。預(yù) 緊度的作用原理可用 下 圖 說明。 預(yù)緊力對(duì) 軸承向剛 度的影響 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理 未預(yù)緊時(shí)齒輪受工作負(fù)荷的軸向力 Q作用，后（右）軸承承受全部軸向 力 Q，前軸承不受軸向載荷。若設(shè)軸承的軸向剛度為 K，則后軸承在 Q力作 用下將產(chǎn)生的彈性變形量為 Q K，主動(dòng)錐齒輪軸也相應(yīng)地向前產(chǎn)生 軸向位移量 。 有預(yù)緊時(shí)，設(shè)預(yù)緊力為 P。在 Q力作用下，后軸承將增加一個(gè)載荷 P， 產(chǎn)生的彈性變形增量即主動(dòng)錐齒輪向前的軸向位移量為 P K。同 時(shí)前軸承預(yù)緊力相應(yīng)減小一個(gè) P K 。從力的平衡關(guān)系可知，此時(shí) Q+(P- P) p+ P 整理后即得 P （ 12-1） 則 = P K= （ 12-2） 2 Q K2 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理 上述的簡化情況可表示 如圖所示 。 1 無預(yù)緊，簡化為線性關(guān)系時(shí)的曲線 2 有預(yù)緊，簡化為線性關(guān)系的曲線，折點(diǎn)為預(yù)緊緊力被抵消的轉(zhuǎn)折點(diǎn) 3 有預(yù)緊時(shí)的實(shí)際曲線 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 EQ1141軸承預(yù)緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來調(diào)整的。 主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 EQ1141主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度用調(diào) 整墊片調(diào)整，其中兩軸承外環(huán)距離已定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距 離來調(diào)整， 如圖所示 。其中圖兩軸承之間有隔套 2。上有軸肩。在隔套 邊增減墊片 3的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加， 距離加大，軸承預(yù)緊度減??；反之，軸承預(yù)緊度加大。 EQ1141、 CA1121 汽車都屬于這種形式。 1 嚙合狀況調(diào)整墊片 2 隔套 3 軸承預(yù)緊度調(diào)整墊片 4 軸承座 5 錐齒輪 6 凸緣叉 7 主減速器殼 8 油封蓋 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 EQ1141軸承預(yù)緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來調(diào)整的。 主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 軸承預(yù)緊度的定量檢查是：按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊凸緣螺母后，在各零件潤 滑的情況下用彈簧秤測凸緣盤拉力（ 見圖 ）或用指針式扭力扳手在鎖緊 螺母上測主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，切向拉動(dòng)測量預(yù)緊力應(yīng)為 45 75N。 如果軸承預(yù)緊度不合適，可通過增減 圖 中的調(diào)整墊片 3調(diào)整。 軸承預(yù)緊度的經(jīng)驗(yàn)檢查方法是：調(diào)整好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，軸向推 位無間隙。 調(diào)整好預(yù)緊力后，拆除固定螺母和凸緣，將油封蓋裝上，最后按規(guī)定 裝復(fù)凸緣、 O形密封圈和墊圈，擰緊固定螺母并用開口銷鎖止。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 EQ1141軸承預(yù)緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來調(diào)整的。 主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整 2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 EQ1141軸承預(yù)緊度是通過墊片和隔套改變兩錐 軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來調(diào)整的。 從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 EQl141E單級(jí)主減速器（ 見圖 ）從動(dòng) 錐齒輪軸承就是差速器軸承，在差速器軸承蓋螺栓 42擰至規(guī)定力矩，并 且軸承經(jīng)潤滑后，調(diào)整差速器調(diào)整螺母 17和 31，轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成，直至 旋轉(zhuǎn)差速器總成的啟動(dòng)力矩為 10.8 12.4Nm（主動(dòng)錐齒輪不裝）。 從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整后，一般要求用手轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪靈活，軸向扳動(dòng) 無間隙。 從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整裝置與其軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置是共用的。在預(yù)緊度 調(diào)好后，將左右兩側(cè)的調(diào)整螺母中的一側(cè)螺母松出而另一側(cè)螺母等量旋 進(jìn)，就可保證在軸承預(yù)緊度不變的情況下達(dá)到齒輪嚙合調(diào)整的目的。調(diào) 整方向如下： EQ1141G用調(diào)整螺母調(diào)整，哪側(cè)螺母松動(dòng)，齒輪便向哪個(gè) 方向移動(dòng)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 2）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整：錐齒輪的正確確嚙 合和齒側(cè)間隙由主、從動(dòng)錐齒輪的軸向位移來調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪的軸向 位移，用改變裝在主動(dòng)錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調(diào)整墊片的厚 度進(jìn)行調(diào)整。 從動(dòng)錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預(yù)緊負(fù)荷的情況下，等 量調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，即一邊的調(diào)整螺母擰出多少，另一 邊的調(diào)整螺母必須相應(yīng)的擰緊同一數(shù)值。 把已調(diào)整好的主動(dòng)錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速 器總成，用涂色法在輕微負(fù)荷狀態(tài)下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、 從動(dòng)錐齒輪在正確嚙合情況下，從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕應(yīng)符合要求， 如 圖所示 。主、從動(dòng)錐齒輪齒側(cè)間隙應(yīng)在 0.30 0.40mm范圍內(nèi)，在從動(dòng)錐 齒輪上沿圓周大致等距分布的三個(gè)輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上 檢驗(yàn)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 2）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整：錐齒輪的正確確嚙 合和齒側(cè)間隙由主、從動(dòng)錐齒輪的軸向位移來調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪的軸向 位移，用改變裝在主動(dòng)錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調(diào)整墊片的厚 度進(jìn)行調(diào)整。 從動(dòng)錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預(yù)緊負(fù)荷的情況下，等 量調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，即一邊的調(diào)整螺母擰出多少，另一 邊的調(diào)整螺母必須相應(yīng)的擰緊同一數(shù)值。 把已調(diào)整好的主動(dòng)錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速 器總成，用涂色法在輕微負(fù)荷狀態(tài)下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、 從動(dòng)錐齒輪在正確嚙合情況下，從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕應(yīng)符合要求， 如 圖所示 。主、從動(dòng)錐齒輪齒側(cè)間隙應(yīng)在 0.30 0.40mm范圍內(nèi)，在從動(dòng)錐 齒輪上沿圓周大致等距分布的三個(gè)輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上 檢驗(yàn)。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 1.主減速器的裝配調(diào)整 （ 2）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整： 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.差速器的裝配調(diào)整的要點(diǎn) 1）從動(dòng)齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時(shí)，螺栓應(yīng)對(duì)稱均勻地按規(guī)定 轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊，以防變形。緊固后應(yīng)檢查從動(dòng)齒輪背面的圓跳動(dòng)誤差，應(yīng)不 大于 0.10mm。 2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應(yīng)對(duì)著半軸齒輪。 3）行星齒輪應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應(yīng) 符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。超過時(shí)可通過更換止推墊片調(diào)整或更換齒輪。 4）裝配差速器殼時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)裝配標(biāo)記。 3.輪轂的裝配調(diào)整 輪轂裝配時(shí)，其空腔內(nèi)加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即可。 軸承潤滑脂也不可注滿，應(yīng)留有 l/4的空隙。上述措施，是為了使空氣 流動(dòng)不影響散熱。 輪轂軸承的調(diào)整松緊應(yīng)合適。如螺紋配合間隙過大，將調(diào)整螺母擰至底 再退回 1/4 1/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、軸向扳動(dòng)無間隙。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.差速器的裝配調(diào)整的要點(diǎn) 1）從動(dòng)齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時(shí)，螺栓應(yīng)對(duì)稱均勻地按規(guī)定 轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊，以防變形。緊固后應(yīng)檢查從動(dòng)齒輪背面的圓跳動(dòng)誤差，應(yīng)不 大于 0.10mm。 2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應(yīng)對(duì)著半軸齒輪。 3）行星齒輪應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應(yīng) 符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。超過時(shí)可通過更換止推墊片調(diào)整或更換齒輪。 4）裝配差速器殼時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)裝配標(biāo)記。 3.輪轂的裝配調(diào)整 輪轂裝配時(shí)，其空腔內(nèi)加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即可。 軸承潤滑脂也不可注滿，應(yīng)留有 l/4的空隙。上述措施，是為了使空氣 流動(dòng)不影響散熱。 輪轂軸承的調(diào)整松緊應(yīng)合適。如螺紋配合間隙過大，將調(diào)整螺母擰至底 再退回 1/4 1/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、軸向扳動(dòng)無間隙。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 （四）驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù) 1.驅(qū)動(dòng)橋總間隙的檢查 驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)長期使用后，必然會(huì)引起內(nèi)部各機(jī) 件的磨損，使各部配合間隙增大。當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，必然要克服減速器、差速 器齒輪及半軸齒輪與半軸的間隙后，方能使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。若總間隙超出規(guī)定的允許 值，應(yīng)對(duì)上述各配合部位重新緊定和調(diào)整。 總間隙的檢查有多種，這里只介紹常見的一種：即：將主動(dòng)齒輪軸固定（拉緊 駐車制動(dòng)），頂起車橋一邊的后輪（ 見圖 ），用一指針在車輪輞邊緣，此時(shí)將車 輪按一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置做一記號(hào)，然后按相后的方向再轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置做一記 號(hào)，兩記號(hào)之間的距離即為驅(qū)動(dòng)橋的總間隙。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 2.主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的檢查 主動(dòng)錐齒輪軸承，隨著工 作中的磨損，軸承的預(yù)緊力逐漸變小，直至出現(xiàn)間隙。 為此，汽車行駛一定里程后，應(yīng)檢查主動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度，如不 符合要求應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，檢查的方法 如圖所示 。 3.主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙的檢查 隨著主、從動(dòng)圓錐齒輪及軸 承的磨損，嚙合間隙將逐漸增大，將出現(xiàn)異響。因此，當(dāng)汽車行駛一定 里程后，也應(yīng)進(jìn)行檢查，超過允許限度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 嚙合間隙調(diào)整后，勢必引起嚙合印痕的變化，因此，調(diào)整時(shí)必須二者兼 顧，應(yīng)以嚙合印痕為主。 4.2.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的檢修