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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
孫璐
系部
汽車與交通工程
專業(yè)、班級
車輛07-2
指導(dǎo)教師姓名
崔宏耀
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
否
題目名稱
液壓操縱式離合器電子線控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
隨著汽車電子技術(shù)、自動控制技術(shù)的逐步成熟和汽車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車線控技術(shù)也逐步得到青睞和深入研究是汽車未來的發(fā)展趨勢。
汽車線控技術(shù)就是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種系統(tǒng)。目前包括線控?fù)Q檔系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、線控懸架系統(tǒng)、線控增壓系統(tǒng)、線控油門系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高級轎車、跑車及概念車上有廣泛的應(yīng)用，它為自動駕駛提供了良好的平臺。
汽車離合器操縱形式有液壓和拉線式兩種，轎車多用液壓操縱式，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。它具有噪聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)：漏油；需要維護(hù)。特點(diǎn)：摩擦阻力小、重量輕、布置方便、不受車身變形影響。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板時，推桿推動總泵活塞使油壓增高，通過軟管進(jìn)入分泵，迫使分泵拉桿推動分離叉，將分離軸承推向前；當(dāng)駕車者松開離合器踏板時，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態(tài)。
本設(shè)計(jì)針對液壓操縱式離合器設(shè)計(jì)線控操縱系統(tǒng)，可與原系統(tǒng)的功能進(jìn)行切換工作。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
基本參數(shù)
參考騏達(dá)轎車動力系統(tǒng)
驅(qū)動型式：發(fā)動機(jī)前橫置前輪驅(qū)動
總質(zhì)量：1.5t
驅(qū)動橋滿載：0.8T;
最大爬坡：30%
設(shè)計(jì)液壓控制離合器
設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：
（1）研究汽車離合器的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)；
（2）分析離合器接合過程；
（3）分析計(jì)算離合器的操縱力變化規(guī)律建立離合器的力學(xué)模型；
（4）選擇驅(qū)動裝置，設(shè)計(jì)傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)布置形式。
（5）設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)。
技術(shù)要求（研究方法）：
（1）響應(yīng)速度優(yōu)于0.2秒；
（2）動作無沖；
（3）結(jié)構(gòu)尺寸小，便于安裝；
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
設(shè)計(jì)圖紙（合0號圖紙1張布置圖及傳動機(jī)構(gòu)）；
設(shè)計(jì)說明書（2萬字左右）；
相關(guān)外文翻譯（1篇2千字左右）；
控制系統(tǒng)硬件軟件
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第2周
（2）整體方案設(shè)計(jì)，完成系統(tǒng)示意圖（手繪）第3周
（3）傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，系統(tǒng)布置，4-5周
（4）控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)6-12周
（5）編寫設(shè)計(jì)說明書13周
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第14、15周
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第16周
五、主要參考資料
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日