雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)【8張CAD圖紙+PDF圖】
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SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名祝慶賀院系汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱副教授從事專業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)目的、意義目的: 綜合性地運(yùn)用幾年內(nèi)所學(xué)知識(shí)去分析、解決一個(gè)問(wèn)題,在作畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,在所學(xué)知識(shí)得到疏理和運(yùn)用,提高自己動(dòng)手能力和培養(yǎng)自己的解決問(wèn)題的能力.現(xiàn)狀與意義:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高。人們對(duì)禽類(lèi)、肉類(lèi)制品的需求量急劇增加。而畜禽的養(yǎng)殖場(chǎng)地遠(yuǎn)離市區(qū),這樣就需要將鮮活畜、禽運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。因此畜禽車(chē)的市場(chǎng)需求量也較大。而雙層畜禽車(chē)既可以運(yùn)輸雞鴨等禽類(lèi),也可以運(yùn)輸豬、羊等中大型動(dòng)物,滿足消費(fèi)者和養(yǎng)殖業(yè)主的需要,因此雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量越來(lái)越大,市場(chǎng)前景十分廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,畜禽運(yùn)輸車(chē)呈現(xiàn)出重型化、智能化、高檔化,多極化發(fā)展的趨勢(shì)。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容:本設(shè)計(jì)將參考現(xiàn)有畜禽運(yùn)輸車(chē)的基本形狀,并根據(jù)設(shè)計(jì)要求查找相關(guān)資料進(jìn)行的設(shè)計(jì),其中主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容有:二類(lèi)底盤(pán)的選擇;液壓系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì);以及根據(jù)畜禽的運(yùn)輸需求而增設(shè)的降溫噴淋系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)完整車(chē)后,對(duì)軸荷進(jìn)行合理的分配,使之符合使用要求。最后進(jìn)行整車(chē)的性能分析計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后,繪制雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的整體圖及主要部件的零件圖。本車(chē)的裝載質(zhì)量為8t。本設(shè)計(jì)主要研究方法:(1)二類(lèi)底盤(pán)的選擇計(jì)算;(2)對(duì)液壓系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì);(3)噴淋及輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算; (4)使用AutoCAD進(jìn)行整車(chē)圖和零部件圖的繪制;三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果1、整體裝配圖; A0 三張2、零件圖; A1 一張 3、說(shuō)明書(shū); 1.52.0萬(wàn)字 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排1、調(diào)研、資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周2、方案設(shè)計(jì)與分析 第3周3、二類(lèi)底盤(pán)選型 第4周4、雙層底板的設(shè)計(jì)計(jì)算 第5周5、液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第6周6、總布置; 第7、8周7、噴淋等系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第9周8、完成設(shè)計(jì)圖紙 第10、11周9、整車(chē)性能計(jì)算分析;整車(chē)設(shè)計(jì)修正; 第12周10、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě) 第13、14周11、設(shè)計(jì)審核 第15周12、設(shè)計(jì)修改 第16周13、畢業(yè)答辯 第17周五、主要參考資料1、專用汽車(chē)設(shè)計(jì) 徐達(dá) 機(jī)械工業(yè)出版社 2、汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè) 3、專用汽車(chē)構(gòu)造 劉哲義,何明輝主編. 武漢工業(yè)出版社 4、機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 5、汽車(chē)構(gòu)造 6、相關(guān)期刊、雜志 六、備注指導(dǎo)教師簽字:年 月 日教研室主任簽字: 年 月 日SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名祝慶賀院系汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B07-2指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱副教授從事專業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀當(dāng)今世界,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路里程的迅速增加,汽車(chē)向?qū)I(yè)化、高速化、重型化方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯,促使對(duì)專用車(chē)的需求逐年增加。專用車(chē)已成為運(yùn)輸及各種特殊用途的主力車(chē)種,在汽車(chē)工業(yè)中占有舉足輕重的地位。專用汽車(chē)是指裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、用于承擔(dān)專門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)m?xiàng)作業(yè)的汽車(chē),專用汽車(chē)的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)輸和作業(yè)方面受到社會(huì)的廣泛重視和歡迎,而且在提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。我國(guó)專用汽車(chē)的生產(chǎn)是20世紀(jì)60年代初在軍用改裝車(chē)、消防改裝車(chē)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)在不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新中前進(jìn)、成長(zhǎng),為推動(dòng)各行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。從專用汽車(chē)整體生產(chǎn)水平來(lái)看,一方面多數(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)含量較低,有些產(chǎn)品雖有一定技術(shù)含量,但由于是引進(jìn)技術(shù),仿造較多,缺少創(chuàng)新,沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。另一方面專用汽車(chē)種類(lèi)繁多,需要不同的專用底盤(pán),而我國(guó)目前除自卸車(chē)底盤(pán)可以批量供應(yīng),混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、汽車(chē)起重機(jī)等專用底盤(pán)有少量供應(yīng)外,其他絕大多數(shù)專用汽車(chē)仍然用二類(lèi)載貨汽車(chē)底盤(pán)改裝,這也制約了專用汽車(chē)生產(chǎn)整體水平的提高。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高。人們對(duì)禽類(lèi)、肉類(lèi)制品的需求量急劇增加。而畜禽的養(yǎng)殖場(chǎng)地遠(yuǎn)離市區(qū),這樣就需要將鮮活畜、禽運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。因此畜禽運(yùn)輸車(chē)的市場(chǎng)需求量也較大。而雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)既可以運(yùn)輸雞、鴨、鵝等禽類(lèi),也可以運(yùn)輸豬、牛、羊等中大型動(dòng)物,滿足消費(fèi)者和養(yǎng)殖業(yè)主的需要,因此雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量越來(lái)越大,市場(chǎng)前景十分廣闊。專用汽車(chē)的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的專業(yè)運(yùn)輸和作業(yè)方面受到社會(huì)的廣泛重視和歡迎,而且在大幅度的提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著重要的作用,汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化,可以減少運(yùn)輸途中的貨損和貨差,提高運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑫r(shí)減少了污染,保護(hù)了環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,畜禽運(yùn)輸車(chē)呈現(xiàn)出重型化、智能化、高檔化,多極化發(fā)展的趨勢(shì)。目前,我國(guó)豬、牛、羊等牲畜及雞、鴨、鵝等家禽蛋品的收購(gòu)銷(xiāo)售,運(yùn)輸工具大多采用普通汽車(chē)。收購(gòu)?fù)緯r(shí),還使用拖拉機(jī)運(yùn)輸,因而必然存在許多不可克服的缺點(diǎn)。如運(yùn)輸不安全,禽畜死亡率高,運(yùn)輸虧損等。每年給國(guó)家造成數(shù)億元的損失。由于運(yùn)輸工具落后,經(jīng)濟(jì)效益低,使禽畜經(jīng)營(yíng)普遍出現(xiàn)虧損。于是雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)應(yīng)運(yùn)而生,雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)屬于倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)。而倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)稱為倉(cāng)柵式專用運(yùn)輸車(chē),車(chē)廂在外型設(shè)計(jì)上,力求造型美觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn),采用優(yōu)質(zhì)鋼材為骨架,嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)焊接而成,廂板經(jīng)工裝夾具壓制而成瓦楞型,具有較高的強(qiáng)度,同時(shí)具有自重輕、倉(cāng)柵欄桿可半拆、全拆和隨意升降、方便實(shí)用、安全可靠等特點(diǎn)。根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)制作雙層鮮活動(dòng)物運(yùn)輸車(chē)、瓜果蔬菜運(yùn)輸車(chē)等。適合廣大用戶的中短途公路運(yùn)輸使用,也可作普通載貨汽車(chē)使用,在高度發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸業(yè),特別是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)必將得到迅速的推廣、普及。是城市、城際物流運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。專用汽車(chē)是一種高技術(shù)產(chǎn)品,它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一個(gè)汽車(chē)底盤(pán)上,從而實(shí)現(xiàn)一些特定的功能,所以專用汽車(chē)生產(chǎn)的顯著特點(diǎn)產(chǎn)品技術(shù)上要單獨(dú)設(shè)計(jì),生產(chǎn)方式是多品種、小批量和高要求,這既不同于普通專用汽車(chē)的改裝方式,也不同與一般汽車(chē)的大批量生產(chǎn)方式,技術(shù)、生產(chǎn)難度很大。國(guó)外專用汽車(chē)產(chǎn)品基本上都采用了汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新很快,能夠最大限度的滿足用戶對(duì)專用汽車(chē)的需求,一些發(fā)達(dá)國(guó)家有幾千種甚至上萬(wàn)種產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)。中國(guó)專用汽車(chē)在產(chǎn)量上雖已具備了相當(dāng)規(guī)模,但多數(shù)是勞動(dòng)密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品。由于專用汽車(chē)大多數(shù)品種的市場(chǎng)容量小,新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入資金較大、回收期長(zhǎng),中國(guó)只有極少數(shù)企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)達(dá)到了較高水平,而大部分企業(yè)相對(duì)規(guī)模較小,技術(shù)力量薄弱,研發(fā)資金匱乏,只能對(duì)原產(chǎn)品進(jìn)行一些改進(jìn)。因此,中國(guó)的專用汽車(chē)大部分產(chǎn)品技術(shù)還處于較低水平,導(dǎo)致一些高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口,因此制約了高水平專用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。雖然中國(guó)專用汽車(chē)發(fā)展取得了很大進(jìn)步,但是,中國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)整體上與歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)的先進(jìn)水平相比,國(guó)內(nèi)專用汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)比較緩慢,市場(chǎng)細(xì)分程度不夠,產(chǎn)品雷同性大,不能滿足用戶個(gè)性化需求,低水平競(jìng)爭(zhēng)還比較嚴(yán)重,主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面。(1)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多過(guò)散,目前中國(guó)大多數(shù)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是:廠點(diǎn)分散,規(guī)模較小,開(kāi)發(fā)能力較弱。(2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,由于中國(guó)正處于發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于高峰期,所以中國(guó)專用汽車(chē)市場(chǎng)的需求還是以運(yùn)輸物資、滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主,加上中國(guó)勞動(dòng)力資源比較豐富,該市場(chǎng)形態(tài)決定了中國(guó)專用汽車(chē)現(xiàn)階段呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式單一、功能單一、低附加值產(chǎn)品過(guò)多的狀況。(3)科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主研發(fā)能力。(4)生產(chǎn)工藝工裝水平低。(5)專用底盤(pán)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)與市場(chǎng)需求仍有差距。(6)專用汽車(chē)市場(chǎng)的拓展受到一定的限制。由于專用汽車(chē)近幾年的快速發(fā)展,專用汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了部分車(chē)型產(chǎn)量過(guò)剩苗頭的同時(shí),也存在著部分車(chē)型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象,因此,結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的基本特點(diǎn),也是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題。專用汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的一部分,它的發(fā)展中也會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題,因此研究分析中國(guó)專用汽車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀,展望專用汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì),對(duì)于推動(dòng)專用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略無(wú)疑具有重要的意義。我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間是巨大的,經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)社會(huì)分工的細(xì)化,將對(duì)專用汽車(chē)的需求表現(xiàn)為多元化。隨著市場(chǎng)需求的增大,技術(shù)需求的提高,勢(shì)必推動(dòng)專用汽車(chē)制造廠向著品牌化、專業(yè)化、集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展。新形勢(shì)下,如何縮小與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,將中國(guó)專用車(chē)市場(chǎng)做大做強(qiáng)是一項(xiàng)重要而深遠(yuǎn)的課題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,國(guó)家各項(xiàng)政策的逐步完善,相信在全行業(yè)的共同努力下,我國(guó)的專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),一定會(huì)趕上甚至超越世界發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平,實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的飛躍。2、目的、依據(jù)和意義 本課題的選擇充分考慮了所研究課題對(duì)汽車(chē)車(chē)輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用。對(duì)本課題的研究能夠使學(xué)生了解專用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)方法,通過(guò)本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié),獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法。 綜合性地運(yùn)用幾年內(nèi)所學(xué)知識(shí)去分析、解決一個(gè)問(wèn)題,在作畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行疏理和運(yùn)用,提高自己動(dòng)手能力和培養(yǎng)自己的解決問(wèn)題的能力。通過(guò)對(duì)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的研究,培養(yǎng)了我的綜合分析和解決問(wèn)題的能力和獨(dú)立工作能力。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、研究的基本內(nèi)容本設(shè)計(jì)將參考現(xiàn)有畜禽運(yùn)輸車(chē)的基本形狀,并根據(jù)設(shè)計(jì)要求查找相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì),其中主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容有:二類(lèi)底盤(pán)的選擇;液壓系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì);以及根據(jù)畜禽的運(yùn)輸需求而增設(shè)的降溫噴淋系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)完整車(chē)后,對(duì)軸荷進(jìn)行合理的分配,使之符合使用要求。最后進(jìn)行整車(chē)的性能分析計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后,繪制雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的整體圖及主要部件的零件圖。并保證工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高。2、擬解決的主要問(wèn)題(1)二類(lèi)底盤(pán)的選擇;(2)對(duì)液壓系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì);(3)噴淋及輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算。三、技術(shù)路線(研究方法)調(diào)查研究,資料收集,撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)二類(lèi)底盤(pán)的選擇鎖止定位裝置的設(shè)計(jì)液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型車(chē)廂雙層底板的設(shè)計(jì)計(jì)算噴淋及輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)完成設(shè)計(jì)圖紙 初步審核,查找不足之處、進(jìn)行修改 再次審核,形成研究成果 四、進(jìn)度安排1、調(diào)研、資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周(2月28日3月13)2、方案設(shè)計(jì)與分析 第3周(3月14日3月20日)3、二類(lèi)底盤(pán)選型 第4周(3月21日3月27日)4、雙層底板的設(shè)計(jì)計(jì)算 第5周(3月28日4月3日)5、液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第6周(4月4日4月10日)6、總布置; 第7、8周(4月11日4月24日)7、噴淋等系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第9周(4月25日5月1日)8、完成設(shè)計(jì)圖紙 第10、11周(5月2日5月15日)9、整車(chē)性能計(jì)算分析;整車(chē)設(shè)計(jì)修正; 第12周(5月16日5月22日)10、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě) 第13、14周(5月23日6月5日)11、設(shè)計(jì)審核 第15周(6月6日6月12日)12、設(shè)計(jì)修改 第16周(6月13日6月19日)13、畢業(yè)答辯 第17周(6月20日6月26日)五、參考文獻(xiàn)1徐達(dá).專用汽車(chē)構(gòu)造與設(shè)計(jì)M.北京:人民交通出版社,2008.2.2卞學(xué)良.專用汽車(chē)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.7.3馮晉祥.專用汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京:人民交通出版社,2006.4張介民.剪叉式升降機(jī)構(gòu)液壓缸驅(qū)動(dòng)力計(jì)算J.工程機(jī)械,1990(12):18-22.5歸正,韓躍軍.液壓懸掛機(jī)構(gòu)的分析重型運(yùn)輸車(chē)輛J.工程機(jī)械,2002(9):26-27.6中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專用車(chē)分會(huì).專用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r回顧與展望(摘要)J.專用汽車(chē),2005(5).7崔增輝,王祖德.專用汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)研究J.汽車(chē)工業(yè)研究,2006(3).8張海鷹.3201Z型自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及力學(xué)分析J.市政技術(shù),2004(1):22-25.9高學(xué)亮.性能優(yōu)越的斯太爾系列汽車(chē)底盤(pán).專用汽車(chē),1999(3).10錢(qián)偉鑫.專用汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的美學(xué)法則及其應(yīng)用.專用汽車(chē),1996(4).11秦四成等.自卸汽車(chē)新型舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).建筑機(jī)械,1998(2).12劉翠.中國(guó)專用汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究.河南農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文,2010.13吳越俊.運(yùn)輸類(lèi)專用汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)分析.專用汽車(chē),2009,(7).14陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.1.15許賢良 王傳禮.液壓傳動(dòng)M.北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2006.9.16喬維高.專用汽車(chē)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M.北京:北京大學(xué)出版社,2010.9.17QIAO W G, ZHANG X. Study about the Dynamic Analysis and Optimize of Container Vehicle with Cranes A. Proceedings of 5th International Conference on Material Handling, Chongqing,2005.18 Nakayama T,Suda E.The present and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle Design,1994,15(3,4,5):243254.六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn):簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)(論文)題目: 雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-2 學(xué) 生 姓 名: 祝慶賀 導(dǎo) 師 姓 名: 蘇清源 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年02月28號(hào) 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn): 簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)記錄日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄(指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路)學(xué)生(記錄人)簽名: 指導(dǎo)教師簽名:日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄(指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路)學(xué)生(記錄人)簽名: 指導(dǎo)教師簽名:日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄(指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路)學(xué)生(記錄人)簽名: 指導(dǎo)教師簽名:畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期檢查表填表日期2011年 4 月 18 日迄今已進(jìn)行 8 周剩余 9 周學(xué)生姓名祝慶賀院系汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱副教授從事專業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)學(xué)生填寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作進(jìn)度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容(一)計(jì)算說(shuō)明部分1、雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)方案的選擇2、液壓缸的計(jì)算及校核3、液壓泵計(jì)算及選擇4、上層板設(shè)計(jì)計(jì)算5、輔助裝置的計(jì)算(二)圖紙部分雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)裝配草圖(一)圖紙部分雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)裝配圖(A0加長(zhǎng)一張)副車(chē)架裝配圖(A0一張)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂(A0兩張)上層板(A0一張)支承座(A2一張)線性滑軌(A2一張)上層板舉升液壓系統(tǒng)(A2一張)(二)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)存在問(wèn)題及努力方向1、初步計(jì)算 不夠精確 ;2、結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善,爭(zhēng)取達(dá)到設(shè)計(jì)的合理化、最優(yōu)化; 3、雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)裝配草圖存在一定問(wèn)題。學(xué)生簽字: 指導(dǎo)教師意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日教研室意 見(jiàn)教研室主任簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名祝慶賀院系汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱副教授從事專業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度102題目工作量;題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力205計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)106插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)58科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn);畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn)) 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名祝慶賀專業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱副教授題目雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度102題目工作量;題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力255計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)156插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)5得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn)) 評(píng)閱人簽字 : 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名祝慶賀專業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師蘇清源職 稱副教授題目 雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況,題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度102設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力104設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量,設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況207畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況30總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ): 答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名祝慶賀性別男院系汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)車(chē)輛工程班級(jí)B07-2班設(shè)計(jì)(論文)題目雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師姓名職稱指導(dǎo)教師評(píng)分(X)評(píng)閱教師姓名職稱評(píng)閱教師評(píng)分(Y)答辯組組長(zhǎng)職稱答辯組評(píng)分(Z)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制五級(jí)分制答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 系部公章: 年 月 日注:1、指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě),畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)(論文)水平、設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)推薦表題 目雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)類(lèi)別畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名祝慶賀系、專業(yè)、班級(jí)汽車(chē)與交通工程學(xué)院 車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師蘇清源職 稱副教授設(shè)計(jì)成果明細(xì):答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 系部公章: 年 月 日備 注: 注:“類(lèi)別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)過(guò)程管理材料題 目雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì)學(xué)生姓名祝慶賀院系名稱汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程B07-2班指導(dǎo)教師蘇清源職 稱副教授教研室車(chē)輛工程起止時(shí)間2011.2.28-2011.6.24教 務(wù) 處 制黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄摘 要IAbstractII第1章 緒 論11.1概述11.1.1雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的總體結(jié)構(gòu)11.1.2雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的研究現(xiàn)狀11.2研究的意義目的21.3研究的主要內(nèi)容2第2章 整體方案分析選擇及舉升機(jī)構(gòu)計(jì)算與校核32.1概述32.2活動(dòng)底板的設(shè)計(jì)計(jì)算32.2.1活動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)32.2.2上層板剪力及彎矩的求解32.2.3上層板彎曲變形校核52.2.4上層板的撓度計(jì)算62.3方案的選擇72.4液壓缸的設(shè)計(jì)72.4.1液壓舉升機(jī)構(gòu)的主要技術(shù)參數(shù)72.4.2液壓缸的設(shè)計(jì)要求82.4.3三級(jí)同步液壓缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及內(nèi)徑的確定82.4.4三級(jí)同步液壓缸柱塞桿直徑的確定112.4.5三級(jí)同步液壓缸壁厚、外徑等參數(shù)的計(jì)算122.4.6三級(jí)同步液壓缸外形尺寸的校核152.5液壓缸主要零件結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求162.5.1缸體162.5.2活塞172.5.3活塞桿182.5.4活塞桿的導(dǎo)向、密封和防塵192.5.5液壓缸的排氣裝置192.5.6液壓缸安裝連接部分的形式和尺寸202.6本章小結(jié)20第3章 液壓泵選擇與設(shè)計(jì)213.1液壓泵的工作原理213.2液壓泵的形式213.3液壓泵主要參數(shù)及型號(hào)213.4液壓泵主要參數(shù)的確定223.4.1液壓泵工作壓力的計(jì)算223.4.2液壓泵理論流量的計(jì)算223.4.3液壓泵排量的計(jì)算223.4.4液壓泵功率的計(jì)算223.5液壓系統(tǒng)原理233.6本章小結(jié)24第4章 輔助裝置的選擇與計(jì)算254.1副車(chē)架主要尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算254.1.1副車(chē)架主要尺寸設(shè)計(jì)254.1.2副車(chē)架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校核254.2噴淋裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算314.2.1噴淋系統(tǒng)技術(shù)方案314.2.2噴淋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)314.3登坡板的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)計(jì)算324.3.1登坡板的長(zhǎng)度324.3.2鋼絲繩的拉力334.3.3卷筒(或滑輪)的直徑344.3.4登坡板提升時(shí)所需功率354.4支承座的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)計(jì)算354.5上層活動(dòng)底板上升所需定滑輪和鋼絲繩直徑的計(jì)算364.6本章小結(jié)37第5章 整車(chē)性能分析385.1概述385.2汽車(chē)動(dòng)力性能分析385.2.1基本參數(shù)確定385.2.2汽車(chē)的行駛方程395.2.3汽車(chē)最高車(chē)速的確定425.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性445.4本章小結(jié)44結(jié) 論45參考文獻(xiàn)46致 謝47附 錄A48附 錄B53本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的改裝設(shè)計(jì) 院系名稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí): 車(chē)輛工程B07-2班 學(xué)生姓名: 祝慶賀 指導(dǎo)教師: 蘇清源 職 稱: 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院二一一年六月The Graduation Thesis for Bachelors DegreeDesign of Double LivestockTransporters Modified Candidate:Zhu QingheSpecialty:Vehicle engineeringClass: B07-2Supervisor:Associate Prof. Su QingyuanHeilongjiang Institute of Technology2011-06Harbin黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)摘 要隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高。人們對(duì)禽類(lèi)、肉類(lèi)制品的需求量急劇增加。而畜禽的養(yǎng)殖場(chǎng)地遠(yuǎn)離市區(qū),這樣就需要將鮮活畜、禽運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。因此畜禽運(yùn)輸車(chē)的市場(chǎng)需求量也較大。為了能夠同時(shí)運(yùn)輸禽類(lèi)和中大型動(dòng)物,滿足消費(fèi)者和養(yǎng)殖業(yè)者的需要,并且從大幅度的提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸途中的貨損和貨差,提高運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏p少污染保護(hù)環(huán)境的方面考慮,設(shè)計(jì)制造雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)成為專用汽車(chē)發(fā)展道路上的一項(xiàng)重要任務(wù)。首先分析了現(xiàn)在畜禽運(yùn)輸車(chē)的現(xiàn)狀和不足之處,明確了雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)整體方案的分析選擇、舉升機(jī)構(gòu)的計(jì)算校核、液壓系統(tǒng)的選擇與設(shè)計(jì)、輔助裝置的選擇與設(shè)計(jì)及對(duì)整車(chē)的性能分析,利用CAD軟件繪制出二維圖形。最后設(shè)計(jì)出的雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)能夠滿足工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高的加工和使用要求。關(guān)鍵詞:雙層;運(yùn)輸;畜禽;改裝;設(shè)計(jì)ABSTRACTAlong with the development of our national economy and improvement of peoples living standard. People on the poultry, meat products demand has increased dramatically. And livestock and poultry breeding sites away from downtown, so it needs to fresh livestock and poultry transportation to the designated place. So the market demand of livestock transporters bigger also. In order to can simultaneously transport poultry and medium-large animals, meet the needs of consumers and aquaculture, and those from the large scale enhancement transportation efficiency and reduce the transportation cost, reduce transit goods damage and poor, improve transport safety and reduce pollution of environmental protection into consideration, design and manufacture of special cars double livestock transporters become the development path is an important task.First analyzed the status and livestock transporters now deficiency, clear the double livestock transporters main advantage.On this basis, through the analysis of the overall scheme selection, the calculation of lifting mechanism of dynamicrigidity, the selection and design of hydraulic system, auxiliary devices selection and design of the vehicle and the performance analysis, use CAD software rendering the 2d graphics. Finally designed double livestock transporters can meet the technological reasonable, small batch easy processing, low cost, high reliability processing and use requirement.Key words: Double Layer;Transportation;Livestock and Poultry;Modification;DesignII第1章 緒 論1.1 概述1.1.1雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的總體結(jié)構(gòu)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)屬于柵欄式運(yùn)輸車(chē),其汽車(chē)車(chē)廂采用柵欄結(jié)構(gòu),主要適用于運(yùn)輸牲畜、家禽等。具有雙層車(chē)廂結(jié)構(gòu)的柵欄式運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸效率高,適用與長(zhǎng)途運(yùn)送牲畜、家禽等。柵欄式牲畜運(yùn)輸車(chē)均設(shè)有便于牲畜上下的門(mén)梯。該門(mén)梯通常利用后廂板翻下作為登坡板,也有的采用電動(dòng)絞盤(pán)提升登坡板。在柵欄式牲畜運(yùn)輸車(chē)中,雙層車(chē)廂運(yùn)輸車(chē)最為常見(jiàn)。對(duì)于雙層車(chē)廂牲畜運(yùn)輸車(chē),根據(jù)其第二層車(chē)廂底板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為可拆卸式底板、液壓折疊式底板和液壓升降式底板三種類(lèi)型。本設(shè)計(jì)采用液壓升降式底板。該型式的第二層車(chē)廂底板由分布與車(chē)廂后面兩個(gè)角的兩個(gè)液壓缸和鋼絲繩實(shí)現(xiàn)上升和下降。裝載時(shí),首先將活動(dòng)底板擱在底層底板上。當(dāng)裝滿牲畜后,將其舉升到一定高度后鎖止,然后裝載底層車(chē)廂;卸載相反。這種型式的牲畜運(yùn)輸車(chē)優(yōu)點(diǎn)是裝載、卸載都非常方便,必要時(shí)可將活動(dòng)底板降落在底層底板上,作一般貨車(chē)使用。1.1.2雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的研究現(xiàn)狀隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高。人們對(duì)禽類(lèi)、肉類(lèi)制品的需求量急劇增加。而畜禽的養(yǎng)殖場(chǎng)地遠(yuǎn)離市區(qū),這樣就需要將鮮活畜、禽運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。因此畜禽運(yùn)輸車(chē)的市場(chǎng)需求量也較大。而雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)既可以運(yùn)輸雞、鴨、鵝等禽類(lèi),也可以運(yùn)輸豬、牛、羊等中大型動(dòng)物,滿足消費(fèi)者和養(yǎng)殖業(yè)主的需要,因此雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量越來(lái)越大,市場(chǎng)前景十分廣闊。專用汽車(chē)的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的專業(yè)運(yùn)輸和作業(yè)方面受到社會(huì)的廣泛重視和歡迎,而且在大幅度的提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著重要的作用,汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化,可以減少運(yùn)輸途中的貨損和貨差,提高運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑫r(shí)減少了污染,保護(hù)了環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,畜禽運(yùn)輸車(chē)呈現(xiàn)出重型化、智能化、高檔化,多極化發(fā)展的趨勢(shì)。雖然中國(guó)專用汽車(chē)發(fā)展取得了很大進(jìn)步,但是,中國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)整體上與歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)的先進(jìn)水平相比,國(guó)內(nèi)專用汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)比較緩慢,市場(chǎng)細(xì)分程度不夠,產(chǎn)品雷同性大,不能滿足用戶個(gè)性化需求,低水平競(jìng)爭(zhēng)還比較嚴(yán)重,主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面。(1)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多過(guò)散,目前中國(guó)大多數(shù)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是:廠點(diǎn)分散,規(guī)模較小,開(kāi)發(fā)能力較弱。(2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,由于中國(guó)正處于發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于高峰期,所以中國(guó)專用汽車(chē)市場(chǎng)的需求還是以運(yùn)輸物資、滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主,加上中國(guó)勞動(dòng)力資源比較豐富,該市場(chǎng)形態(tài)決定了中國(guó)專用汽車(chē)現(xiàn)階段呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式單一、功能單一、低附加值產(chǎn)品過(guò)多的狀況。(3)科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主研發(fā)能力。(4)生產(chǎn)工藝工裝水平低。(5)專用底盤(pán)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)與市場(chǎng)需求仍有差距。(6)專用汽車(chē)市場(chǎng)的拓展受到一定的限制。1.2研究的意義目的近幾十年來(lái)它在國(guó)內(nèi)外獲得迅速的發(fā)展與普及,它最大的優(yōu)點(diǎn)是具有自重輕、倉(cāng)柵欄桿可半拆、全拆和隨意升降、方便實(shí)用、安全可靠等,并可根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)制作雙層鮮活動(dòng)物運(yùn)輸車(chē)、瓜果蔬菜運(yùn)輸車(chē)等。適合廣大用戶的中短途公路運(yùn)輸使用,也可作普通載貨汽車(chē)使用,在高度發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸業(yè),特別是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)必將得到迅速的推廣、普及。是城市、城際物流運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。同時(shí)在雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的研究和生產(chǎn)過(guò)程中,也帶動(dòng)了鋼鐵,化工等其它很多行業(yè),又提供了大量的工作崗位,減輕就業(yè)壓力,并日趨完善,成為系列化多品種的產(chǎn)品。因此,雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展是很有必要的。1.3研究的主要內(nèi)容本章針對(duì)我所做設(shè)計(jì)的課題做了綜合性的闡述,通過(guò)查找書(shū)籍,以及在網(wǎng)絡(luò)上查找的資料,我了解了我所做雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的基本狀況;特別是專用車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路,還有在以后的設(shè)計(jì)中有可能面臨的問(wèn)題,進(jìn)行了細(xì)致的了解與闡述。本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì),二類(lèi)底盤(pán)的選型,舉升液壓系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算,車(chē)廂設(shè)計(jì),以及根據(jù)畜禽的運(yùn)輸需求而增設(shè)的降溫噴淋系統(tǒng)。整車(chē)性能分析,利用CAD軟件建立雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的裝配圖以及零部件圖。本章對(duì)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)狀況進(jìn)行了分析,了解了我國(guó)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)行業(yè)與歐美等國(guó)家的差距與需要發(fā)展的地方。目前,我國(guó)改裝車(chē)市場(chǎng)最大銷(xiāo)售量約25萬(wàn)輛左右,改裝量最大的除了客車(chē)外,主要有廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等主要車(chē)型。但是總體來(lái)看,這些專用車(chē)均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問(wèn)題。從品種來(lái)看,我國(guó)改裝車(chē)品種較少,僅有400多個(gè)品種。那么,未來(lái)改裝車(chē)市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢?肯定地說(shuō),應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。經(jīng)過(guò)本章的學(xué)習(xí)了解,相信在下幾章的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中會(huì)有了依據(jù),為本次設(shè)計(jì)開(kāi)了一次好頭。第2章 整體方案分析選擇及舉升機(jī)構(gòu)計(jì)算與校核2.1 概述 雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)改裝結(jié)構(gòu)中液壓系統(tǒng);活動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)和車(chē)廂結(jié)構(gòu)為其重要組成部分,它直接關(guān)系到雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的使用性能和整車(chē)布置,它是決定雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)改裝設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。因此首先對(duì)活動(dòng)底板進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.2活動(dòng)底板的設(shè)計(jì)計(jì)算上層活動(dòng)底板結(jié)構(gòu)類(lèi)似于車(chē)廂底板,其結(jié)構(gòu)由兩根通長(zhǎng)槽型縱梁、四根橫梁和底面分布矩形加強(qiáng)筋的薄鋼板組成。2.2.1活動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上層活動(dòng)底板是由車(chē)架承載的,而縱梁作為上層活動(dòng)底板的主要承載元件,也是車(chē)架中最大的加工件,其形狀應(yīng)力求簡(jiǎn)單。其中載貨汽車(chē)的車(chē)架縱梁延多取平直且斷面也不變或少變,以簡(jiǎn)化工藝。因此載貨汽車(chē)的斷面多采用開(kāi)口朝內(nèi)的槽型,槽型斷面粱的彎曲剛度大、強(qiáng)度高、工藝性好,零件的安裝與緊固方便。同時(shí),由若干根橫梁將左右縱梁連接在一起,構(gòu)成一完整的車(chē)架,其中橫梁起支承上層活動(dòng)底板,保證車(chē)架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度,限制其變形和降低某些部位的應(yīng)力的作用。本車(chē)上層活動(dòng)底板初選等寬的梯形車(chē)架,車(chē)架寬度為2250,車(chē)架長(zhǎng)度為6000??v梁采用槽型鋼結(jié)構(gòu),槽型鋼型號(hào):14#B(140*60*8),橫梁鋼板厚度都采用8,車(chē)架材料采用Q345。薄鋼板和加強(qiáng)筋的材料采用45。2.2.2上層板剪力及彎矩的求解作用在上層板梯形車(chē)架上的彎曲力矩主要由車(chē)架縱梁承受。由于條件限制,為了計(jì)算彎曲力矩,將車(chē)架縱梁承受載荷簡(jiǎn)化為均布載荷,當(dāng)車(chē)架縱梁承受的是均布載荷時(shí),車(chē)架的簡(jiǎn)化計(jì)算可按下述進(jìn)行,但需要一定的假設(shè)即認(rèn)為縱梁為簡(jiǎn)支梁,忽略不計(jì)局部扭矩的影響。由以上可畫(huà)出上層板車(chē)架的等效粱受力及剪力和彎矩示意圖:圖2.1 上層板額定載荷時(shí)的剪力和彎矩圖由以上示意圖可知:縱梁所受到的最大彎矩: (2.1)式中:載荷集度(N/m); 所求截面距支座A的距離; 最大彎矩。 (2.2)式中: 縱梁所受剪力。 (2.3)將它們代入式(2.4)、(2.5),則可求出縱梁的最大彎應(yīng)力。 (2.4) (2.5)式中: 疲勞安全系數(shù),; 動(dòng)載荷系數(shù),; 縱梁在計(jì)算斷面處的彎曲截面系數(shù)。對(duì)于槽型斷面縱梁: (2.6)式中:槽型斷面的腹板高; 翼緣寬; 梁斷面的厚度。因此最大彎應(yīng)力為:120.96Mpa=345Mpa通過(guò)以上計(jì)算,上層板的剪力和彎矩均符合要求。2.2.3上層板彎曲變形校核由以上知道上層板梯形車(chē)架的等效簡(jiǎn)支梁形式,利用疊加法可求得梁的最大撓度和最大轉(zhuǎn)角,然后進(jìn)行上層板梯形車(chē)架彎曲變形的校核。當(dāng)粱的形式為下圖所示時(shí),粱的撓曲線方程為: (2.7)梁的轉(zhuǎn)角方程為: (2.8)式中: 作用在梁上的力,規(guī)定其向下為正,向上為負(fù); E梁構(gòu)成材料的彈性模量,; I為梁的慣性矩。查閱槽鋼標(biāo)準(zhǔn)可知:14#b型的慣性矩=61.1。最大撓度:由計(jì)算的撓度和轉(zhuǎn)角,參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角,均在許用數(shù)值之內(nèi)。圖2.2 上層板梯形車(chē)架等效簡(jiǎn)支粱2.2.4上層板的撓度計(jì)算為了保證整車(chē)及有關(guān)機(jī)件的正常工作,對(duì)縱梁的最大撓度應(yīng)予以限制。這就要求對(duì)縱梁的彎曲剛度進(jìn)行校核。如果把縱梁看成支承跨度為軸距的簡(jiǎn)支梁,根據(jù)材料力學(xué)給出的截面極慣性矩的簡(jiǎn)支梁在其跨度的中間承受集中載荷時(shí),撓度與剛度的關(guān)系式如下: (2.9)可知 (2.10)根據(jù)德國(guó)對(duì)各種汽車(chē)車(chē)架的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)軸距的單位為m,的單位為cm4,為使縱梁在滿載時(shí)的撓度在容許值以內(nèi),則應(yīng)使,或應(yīng)使。大多數(shù)汽車(chē)的值在20-30間,日本一些4t平頭載貨汽車(chē)甚至達(dá)到58.3。 由此,取值為20 ,已知上層板所需轉(zhuǎn)載 質(zhì)量為4000kg,上層板的跨度=6000mm,彈性模量為Mpa。因此跨度的中間承受的集中載荷如下: (2.11)由公式2.10得同時(shí)得知 通過(guò)以上計(jì)算可知,上層板的撓度符合要求。2.3方案的選擇由設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求設(shè)計(jì)的雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的最大裝載質(zhì)量為8噸,以及上層板和車(chē)廂質(zhì)量。查閱相關(guān)資料可知CA1160型載貨車(chē)的最大裝載質(zhì)量符合本次的設(shè)計(jì)需求,因此選擇CA1160作為改裝所用二類(lèi)底盤(pán),其主要技術(shù)參數(shù)如下表:表2.1 CA1160的主要技術(shù)參數(shù)名稱數(shù)值汽車(chē)總長(zhǎng)/mm汽車(chē)總寬/mm汽車(chē)總高/mm最大總質(zhì)量/t整車(chē)整備質(zhì)量/t最大裝載質(zhì)量/t貨箱長(zhǎng)度/mm貨箱寬度/mm前后懸/mm軸距/mm輪距/mm輪胎數(shù)900024942805165.410.405680023001400/22004800180062.4液壓缸的設(shè)計(jì)2.4.1液壓舉升機(jī)構(gòu)的主要技術(shù)參數(shù)1、舉升高度:1.4m ; 2、上升時(shí)速度:0.06m/s ;3、下降時(shí)速度:0.04m/s ; 4、最大舉升質(zhì)量:5噸 。2.4.2液壓缸的設(shè)計(jì)要求液壓缸的設(shè)計(jì)要考慮下列基本要求:1、液壓缸承受最大的負(fù)載力。2、輸出最大速度或動(dòng)作時(shí)間t。3、液壓缸最大行程L。2.4.3三級(jí)同步液壓缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及內(nèi)徑的確定三級(jí)同步液壓缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2.3所示。它由一級(jí)活塞和兩級(jí)活塞套疊而成,直徑最小的一級(jí)為柱塞。在兩級(jí)活塞的底部各有1個(gè)單向閥,它們?cè)谡_\(yùn)行時(shí)是關(guān)閉的,從而形成獨(dú)立的容腔1和2,容腔3通過(guò)油口和液壓系統(tǒng)相連。當(dāng)液壓缸上行時(shí),壓力油進(jìn)入容腔3,推動(dòng)最大一級(jí)活塞向上移動(dòng),缸筒與活塞之間的環(huán)形體積縮小,其中的油液通過(guò)活塞桿上的側(cè)向小孔進(jìn)入下一級(jí)活塞腔,使較小一級(jí)活塞也向上移動(dòng),相似的環(huán)形容腔的油液進(jìn)入下一級(jí),推動(dòng)最小一級(jí)的活塞向上移動(dòng)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)有關(guān)幾何參數(shù),就能實(shí)現(xiàn)三級(jí)的同步動(dòng)作,而且相對(duì)速度相同。下行過(guò)程也可以做同樣的分析。值得注意的是在運(yùn)行過(guò)程中,由于各容腔的壓力,所以兩個(gè)單向閥始終關(guān)閉,在下降行程接近極限位置時(shí),單向閥閥芯的導(dǎo)向桿碰到缸底,使閥口打開(kāi),油液流出直至各級(jí)間達(dá)到平衡狀態(tài),使其消除累積的同步誤差。具有同步伸縮是這種三級(jí)液壓缸的最大特點(diǎn),而且縮回速度遠(yuǎn)大于伸出速度,因而使三級(jí)同步伸縮液壓缸比一般的三級(jí)伸縮液壓缸工作效率提高了幾倍。另外由于三級(jí)同步伸縮液壓缸的工作速度連續(xù)平穩(wěn),并且當(dāng)負(fù)載變化時(shí),液壓缸中的工作壓力又能隨負(fù)載平穩(wěn)自行調(diào)節(jié),是這種液壓缸工作時(shí),既平穩(wěn)又無(wú)沖擊振動(dòng),大大改善了液壓系統(tǒng)的工作性能。而且這種三級(jí)同步液壓缸具有一般性,其工作原理同樣適用于二級(jí)、四級(jí)及多級(jí)同步伸縮液壓缸。圖2.3 三級(jí)同步液壓缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖2.4 三級(jí)同步液壓缸受力分析簡(jiǎn)圖油缸選型主要依據(jù)所需的最大作用力以及最大工作行程來(lái)確定的。根據(jù)液壓系統(tǒng)中油缸的工作特點(diǎn),由圖2.4可知 (2.12) 式中:i第i級(jí)活塞缸; 液壓系統(tǒng)額定工作壓力(MPa);系統(tǒng)效率,通常按=0.8。如表2.2所示選取,越高,對(duì)密封要求也越高,成本亦隨之上升;根據(jù)機(jī)構(gòu)的類(lèi)型及其工作特點(diǎn),取MPa。表2.2 液壓設(shè)備常用的工作壓力設(shè)備類(lèi)型機(jī)床農(nóng)業(yè)機(jī)械或中型工程機(jī)械液壓機(jī)、重型機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械磨床組合機(jī)床龍門(mén)刨床拉床工作壓力P/(MPa)0.82.0352881010162032其中,單個(gè)液壓缸的最大作用力: (2.13)由式(2.12)可知: (2.14)表2.3缸筒內(nèi)徑尺寸系列(GB/T2348-1993)810121620253240506380(90)100(110)125(140)160(180)200(220)250(280)320(360)400(450)500取第一級(jí)液壓缸內(nèi)徑因 (2.15)所以 (2.16)由公式分析,如不計(jì)缸筒壁厚時(shí),有 (2.17) (2.18) (2.19)由表2.3取第二級(jí)液壓缸內(nèi)徑;取第三級(jí)液壓缸內(nèi)徑。2.4.4三級(jí)同步液壓缸柱塞桿直徑的確定在單桿活塞中,d值可由D和v求的,標(biāo)準(zhǔn)液壓缸的v系列值為1.06、1.12、1.25、1.4、1.6、2、2.5、和5,為了減少?zèng)_擊(即不使往返運(yùn)動(dòng)速度相差過(guò)大),一般推薦v1.6?;钊\(yùn)動(dòng)速度受結(jié)構(gòu)的限制,范圍0.10.2m/sv1m/s?;钊麠U直徑也可以按其工作時(shí)的受力情況由如表2.4所示初步選取。表2.4 活塞桿直徑的選取活塞桿受力情況工作壓力p/MPa活塞桿直徑d受 拉d=(0.30.5) D受壓及拉p5d=(0.50.55)D受壓及拉57d=0.7D液壓系統(tǒng)各液壓缸均采用雙作用三級(jí)同步活塞缸。即受壓也受拉,而且工作壓力p大于7所以活塞桿直徑選公式: (2.20)將D值代入(2.20)式中,可求得表2.5 液壓缸活塞桿外徑尺寸系列(GB/T2348-1993)456810121416182022252832364045505663708090100110125140160180200220250280320360根據(jù)表2.5取活塞桿直徑d為45 mm。2.4.5三級(jí)同步液壓缸壁厚、外徑等參數(shù)的計(jì)算液壓缸的壁厚由液壓缸的強(qiáng)度條件來(lái)計(jì)算。液壓缸的壁厚一般是指缸筒結(jié)構(gòu)中最薄處的厚度。從材料力學(xué)可知,承受內(nèi)壓力的圓筒,其內(nèi)應(yīng)力分布規(guī)律因壁厚的不同而各異。一般計(jì)算時(shí)可以分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。液壓缸的內(nèi)徑D與其壁厚的比值D/10的圓筒稱為薄壁圓筒。起重運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械的液壓缸,一般用無(wú)縫鋼管材料,大多屬于薄壁圓筒結(jié)構(gòu),其壁厚按薄壁圓筒公式計(jì)算: (2.21)式中:液壓缸壁厚; D 液壓缸的內(nèi)徑; 試驗(yàn)壓力,取=16 MPa;缸筒材料的許用應(yīng)力。其值為:鍛鋼:=110120 MPa;鑄鋼:=100110 MPa;鋼管:=100110 MPa;高強(qiáng)度鑄鐵:=60 MPa;灰鑄鐵:=25 Mpa;取=1.510=15 MPa本設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向液壓缸的材質(zhì)是鋼管,其=100110 MPa,所以選=110 MPa。將Py、值代入(3-10)式中,可求得 液壓缸壁厚度算出后,即可求出缸體的外徑為 (2.22) (2.23) (2.24)將值分別代入式(2.22)、式(2.23)、式(2.24)中,可求得分別??;。液壓缸無(wú)桿腔面積:液壓缸有桿腔面積:導(dǎo)向長(zhǎng)度:活塞寬度導(dǎo)向套滑動(dòng)面長(zhǎng)度已知:; 。 求固有頻率式中: 取起升總質(zhì)量為4500Kg;液壓缸行程 ;油彈性模量 ,查表??;有桿腔面積與無(wú)桿腔面積比;求最小加速時(shí)間=0.66s求液壓缸的最大速度=2.94m/s式中 總循環(huán)時(shí)間 ,據(jù)液壓手冊(cè)選??;求最大加速度求液壓缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中需要達(dá)到的最大壓力,其中:=9.8Mpa2.4.6三級(jí)同步液壓缸外形尺寸的校核1、缸筒外徑強(qiáng)度校核當(dāng)時(shí),按下式校核強(qiáng)度,即式中:缸體材料的許用應(yīng)力 ,??;最高工作壓力 ;試驗(yàn)壓力,工作壓力小于時(shí),;液壓缸缸筒厚度 ;液壓缸內(nèi)徑 ;強(qiáng)度系數(shù),對(duì)于無(wú)縫鋼管,;壁厚公差及腐蝕的附加厚度,通常圓整到標(biāo)準(zhǔn)厚度值;通過(guò)以上計(jì)算,缸筒外徑強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。2、活塞桿直徑強(qiáng)度及穩(wěn)定性校核活塞桿直徑強(qiáng)度按下式檢驗(yàn)強(qiáng)度,即式中:液壓缸負(fù)載 ;缸底材料的許用應(yīng)力 。當(dāng)安裝桿長(zhǎng)度與其直徑d之比10,并且桿件承受壓載荷時(shí),則需校驗(yàn)穩(wěn)定性。液壓缸承受的壓負(fù)載,不能大于液壓缸保持工作穩(wěn)定性所允許的臨界負(fù)載。液壓缸的穩(wěn)定條件為: 式中 液壓缸臨界負(fù)載 ;穩(wěn)定安全系數(shù),通常取24。按等截面法,將活塞桿與缸體視為一個(gè)整體桿件,可按歐拉公式計(jì)算臨界負(fù)載,即:則: 式中 活塞桿截面二次極矩,為活塞直徑對(duì)于實(shí)心桿,;活塞桿材料彈性模量,對(duì)于鋼材;末端條件系數(shù),;活塞桿計(jì)算長(zhǎng)度 ;根據(jù)以上計(jì)算活塞桿直徑強(qiáng)度及穩(wěn)定性校驗(yàn)滿足強(qiáng)度要求。2.5液壓缸主要零件結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求2.5.1缸體1、缸體端部聯(lián)接模式采用簡(jiǎn)單的焊接形式,其特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,尺寸小,重量輕,使用廣泛。缸體焊接后可能變形,且內(nèi)徑不易加工。所以在加工時(shí)應(yīng)小心注意。主要用于柱塞式液壓缸。2、缸體的材料液壓缸缸體的常用材料為20、35、45號(hào)無(wú)縫鋼管。因20號(hào)鋼的機(jī)械性能略低,且不能調(diào)質(zhì),應(yīng)用較少。當(dāng)缸筒與缸底、缸頭、管接頭或耳軸等件需要焊接時(shí),則應(yīng)采用焊接性能比較好的35號(hào)鋼,粗加工后調(diào)質(zhì)。本設(shè)計(jì)采用45號(hào)鋼,并應(yīng)調(diào)質(zhì)到241285HB。缸體毛坯可采用鍛剛,鑄鐵或鑄鐵件。鑄剛可采用ZG35B等材料,鑄鐵可采用HT200HT350之間的幾個(gè)牌號(hào)或球墨鑄鐵。特殊情況可采用鋁合金等材料。3、缸體的技術(shù)要求(1)缸體內(nèi)徑采用H8、H9配合。表面粗糙度:當(dāng)活塞采用橡膠密封圈時(shí),Ra為0.10.4,當(dāng)活塞用活塞環(huán)密封時(shí),Ra為0.20.4。且均需衍磨。(2)缸體內(nèi)徑D的圓度公差值可按9、10或11級(jí)精度選取,圓柱度公差值應(yīng)按8級(jí)精度選取。(3)缸體端面T的垂直度公差可按7級(jí)精度選取。(4)當(dāng)缸體與缸頭采用螺紋聯(lián)接時(shí),螺紋應(yīng)取為6級(jí)精度的公制螺紋。(5)當(dāng)缸體帶有耳環(huán)或銷(xiāo)軸時(shí),孔徑或軸徑的中心線對(duì)缸體內(nèi)孔軸線的垂直公差值應(yīng)按9級(jí)精度選取。(6)為了防止腐蝕和提高壽命,缸體內(nèi)表面應(yīng)鍍以厚度為3040的鉻層,鍍后進(jìn)行衍磨或拋光。2.5.2活塞1、活塞與活塞桿的聯(lián)接型式如表2.6所示表2.6 活塞與活塞桿的聯(lián)接型式聯(lián)接方式備注說(shuō)明整體聯(lián)接螺紋連接半環(huán)聯(lián)接用于工作壓力較大而活塞直徑又較小的情況常用的聯(lián)接方式用于工作壓力、機(jī)械震動(dòng)較大的情況下這里采用螺紋聯(lián)接。2、活塞與缸體的密封結(jié)構(gòu)隨工作壓力、環(huán)境溫度、介質(zhì)等條件的不同而不同。常用的密封結(jié)構(gòu)如表2.7所示。表2.7 常用的密封結(jié)構(gòu)密封形式備注說(shuō)明間隙密封活塞環(huán)密封O型密封圈密封Y型密封圈密封用于低壓系統(tǒng)中的液壓缸活塞的密封適用于溫度變化范圍大,要求摩擦力小、壽命長(zhǎng)的活塞密封密封性能好,摩擦系數(shù)??;安裝空間小,廣泛用于固定密封和運(yùn)動(dòng)密封用在20MPa下、往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度較高的液壓缸密封結(jié)合本設(shè)計(jì)所需要求,采用O型密封圈密封比較合適。3、活塞的材料液壓缸常用的活塞材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵(HT300、HT350)、鋼及鋁合金等,這里采用45號(hào)鋼。4、活塞的技術(shù)要求(1)活塞外徑D對(duì)內(nèi)孔D1的徑向跳動(dòng)公差值,按7、8級(jí)精度選取。(2)端面T對(duì)內(nèi)孔D1軸線的垂直度公差值,應(yīng)按7級(jí)精度選取。(3)外徑D的圓柱度公差值,按9、10或11級(jí)精度選取。2.5.3活塞桿1、端部結(jié)構(gòu)活塞桿的端部結(jié)構(gòu)分為外螺紋、內(nèi)螺紋、單耳環(huán)、雙耳環(huán)、球頭、柱銷(xiāo)等多種形式。根據(jù)本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu),為了便于拆卸維護(hù),可選用內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)外接單耳環(huán)。2、活塞桿材料活塞桿有實(shí)心和空心兩種。實(shí)心活塞桿的材料為35、45號(hào)鋼;空心活塞桿材料為35、45號(hào)無(wú)縫鋼管。本設(shè)計(jì)采用實(shí)心活塞桿,選用45號(hào)鋼。3、活塞桿的技術(shù)要求(1)活塞桿的熱處理:粗加工后調(diào)質(zhì)到硬度為229285HB,必要時(shí),再經(jīng)過(guò)高頻淬火,硬度達(dá)HRC4555。在這里只需調(diào)質(zhì)到230HB即可。(2)活塞桿的圓度公差值,按911級(jí)精度選取。這里取10級(jí)精度。(3)活塞桿的圓柱度公差值,應(yīng)按8級(jí)精度選取。(4)活塞桿的徑向跳動(dòng)公差值,應(yīng)為0.01mm。(5)端面T的垂直度公差值,則應(yīng)按7級(jí)精度選取。(6)活塞桿上的螺紋,一般應(yīng)按6級(jí)精度加工(如載荷較小,機(jī)械振動(dòng)也較小時(shí),允許按7級(jí)或8級(jí)精度制造)。(7)活塞桿上工作表面的粗糙度為Ra0.63, 為了防止腐蝕和提高壽命,表面應(yīng)鍍以厚度約為40的鉻層,鍍后進(jìn)行衍磨或拋光。2.5.4活塞桿的導(dǎo)向、密封和防塵1、導(dǎo)向套(1)導(dǎo)向套的導(dǎo)向方式、結(jié)構(gòu)如表2.8所示。表2.8導(dǎo)向套的導(dǎo)向方式導(dǎo)向方式備注說(shuō)明缸蓋導(dǎo)向減少零件數(shù)量,裝配簡(jiǎn)單,磨損相對(duì)較快導(dǎo)向套導(dǎo)向管通導(dǎo)套可利用壓力油潤(rùn)滑導(dǎo)向套,并使其處于密封狀態(tài)可拆導(dǎo)向套容易拆卸,便于維修。適用于工作條件惡劣、經(jīng)常更換導(dǎo)向套的場(chǎng)合球面導(dǎo)向套導(dǎo)向套自動(dòng)調(diào)整位置,磨損比較均勻由于本設(shè)計(jì)主要用于舉升上層活動(dòng)底板,在工作過(guò)程中液壓缸伸縮的次數(shù)相對(duì)較少,所以磨損程度也相對(duì)較少。為了減少零件數(shù)量,降低成本可以采用缸蓋導(dǎo)向的導(dǎo)向方式。(2)導(dǎo)向套材料導(dǎo)向套的常用材料為鑄造青銅或耐磨鑄鐵。由于選用的是和缸蓋一體的導(dǎo)向套,所以材料和缸蓋也是相同的,都選用耐磨鑄鐵。(3)導(dǎo)向套的技術(shù)要求導(dǎo)向套的內(nèi)徑配合一般取為H8/f9,其表面粗糙度則為Ra0.631.25。2、活塞桿的密封與防塵這里仍采用O型密封圈,材料選擇薄鋼片組合防塵圈,防塵圈與活塞桿的配合可按H9/f9選取。薄鋼片厚度為0.5mm。2.5.5液壓缸的排氣裝置排氣閥用于排除液壓缸內(nèi)的空氣,使其工作穩(wěn)定。通常將排氣閥安裝在液壓缸的端部。2.5.6液壓缸安裝連接部分的形式和尺寸1、液壓缸進(jìn)出油口接頭的聯(lián)接螺紋尺寸,按表37-7-8選取標(biāo)準(zhǔn)值。2、液壓缸為尾部法蘭型安裝的主要尺寸(按P37-231選?。?。3、缸蓋的材料。液壓缸的缸蓋可選用35、45號(hào)鍛鋼或ZG35、ZG45鑄鋼或HT200、HT300、HT350鑄鐵等材料。在這里選擇ZG45鑄鋼。缸蓋按9、10或11級(jí)精度選取。2.6本章小結(jié)本章主要進(jìn)行上層活動(dòng)底板的參數(shù)計(jì)算及校核,通過(guò)以上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和力學(xué)分析,該上層活動(dòng)底板已經(jīng)符合力學(xué)性能的要求;同時(shí)對(duì)三級(jí)同步液壓缸整體進(jìn)行設(shè)計(jì),通過(guò)確定液壓缸的技術(shù)要求,從而計(jì)算出三級(jí)同步液壓缸各級(jí)缸筒直徑及行程,液壓缸活塞桿直徑,液壓缸壁厚、外徑,液壓缸外形尺寸,液壓缸缸體長(zhǎng)度等參數(shù)。且對(duì)液壓缸各個(gè)參數(shù)進(jìn)行校核。并完成對(duì)液壓缸主要零件結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求,液壓缸的導(dǎo)向、密封和防塵,液壓缸的排氣裝置,以及液壓缸安裝聯(lián)接部分的形式及尺寸。讓三級(jí)同步液壓缸能夠達(dá)到工作穩(wěn)定,運(yùn)行平穩(wěn),安全等要求。第3章 液壓泵選擇與設(shè)計(jì)3.1液壓泵的工作原理液壓泵是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體壓力能的設(shè)備。主要涉及以下幾個(gè)方面:1、液壓泵是一個(gè)或幾個(gè)密封腔油腔容積作周期變化來(lái)進(jìn)行工作的。泵的輸出油量取決于密封容積的體積變化和變化頻率。2、為了保證密封容積變大時(shí)只與排油管相連接,容積變小時(shí)只與吸油管相連接,根據(jù)本系統(tǒng)需要,設(shè)置兩個(gè)單向閥。3、容積式油泵的排油壓力取決于排油管道中油液所受到的負(fù)載大小,吸油時(shí)容積增大,形成一定的真空,油液在泵內(nèi)的壓力差有作用下進(jìn)行了密封容積。3.2液壓泵的形式液壓泵的分類(lèi):液壓油泵的形式包括定量泵和變量泵兩種。選擇油泵時(shí)考慮的主要因素有:打擊頻率和打擊能量對(duì)系統(tǒng)流量的要求、流量波動(dòng)變化范圍、泵本身的可靠性及穩(wěn)定性等。1、定量泵 與變量泵相比,定量泵具有價(jià)格低廉、耐沖擊、承受最高工作壓力高、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。如果工作過(guò)程中流量變化范圍不大,系統(tǒng)流量變化可以通過(guò)蓄能器來(lái)均衡,則可以考慮用定量泵。2、變量泵 采用變量泵可以滿足液壓舉升系統(tǒng)各種不同工況對(duì)打擊頻率和打擊能量的要求。同時(shí)調(diào)節(jié)變量泵排量可以滿足液壓缸工作過(guò)程中系統(tǒng)流量變化的要求。相同行程的條件下,舉升高頻率越大則變量泵排放的流量越大,采用變量泵來(lái)調(diào)節(jié)打擊頻率和打擊能量。變量泵適合于工作過(guò)程中流量變化范圍大的場(chǎng)合。3.3液壓泵主要參數(shù)及型號(hào)根據(jù)主機(jī)工況、功率大小和系統(tǒng)對(duì)工作性能的要求,首先確定液壓泵的類(lèi)型,然后按系統(tǒng)所要求的壓力、流量大小確定其規(guī)格和型號(hào)。主要考慮以下幾個(gè)方面: 1、液壓泵的類(lèi)型選擇;2、液壓泵的工作壓力;3、液壓泵的流量。舉升機(jī)構(gòu)常用油泵分為齒輪油泵與柱塞泵兩類(lèi)。齒輪泵多為外嚙合式,在相同體積下齒輪泵比柱塞泵流量大但油壓低。柱塞泵最大特點(diǎn)是油壓高(油壓范圍1635MPa),且在最低轉(zhuǎn)速下仍能產(chǎn)生全油壓,固可縮短舉升時(shí)間。中輕型舉升機(jī)構(gòu)上多采用齒輪泵,常用系列有CB、CBX、CG、CN等;重型舉升機(jī)構(gòu)常采用柱塞泵。3.4液壓泵主要參數(shù)的確定3.4.1液壓泵工作壓力的計(jì)算MPa (3.1)式中 油缸最大作用力,(N); 油缸橫截面積,(m2)。代入式(3.1)則:3.4.2液壓泵理論流量的計(jì)算液壓泵的理論流量是指泵在單位時(shí)間內(nèi)理論上可排出的液體體積。 3.4.3液壓泵排量的計(jì)算 mL/r (3.2)式中 油泵流量,(L/min); 油泵額定轉(zhuǎn)速,(r/min);油泵轉(zhuǎn)速r/min 由式(3.2)計(jì)算得:3.4.4液壓泵功率的計(jì)算 (3.3)式中 油泵最大工作壓力; 油泵理論流量。由式(3.3)計(jì)算得:根據(jù)以上求得的值,按系統(tǒng)中擬訂的液壓泵的形式,從機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)中選擇相應(yīng)的液壓泵產(chǎn)品。為使液壓泵油一定的壓力儲(chǔ)備,所選泵的額定壓力一般要比最大工作壓力大2560%。查找手冊(cè)選擇CB型齒輪泵,其參數(shù)如表3.1所示。表3.1 CB型齒輪泵的各參數(shù)值型號(hào)排量壓 力/Mpa轉(zhuǎn) 速/(r/min)特點(diǎn)生產(chǎn)廠額定最高額定最高CB321001012.514501650鋁合金殼體浮動(dòng)軸套天津機(jī)械廠確定液壓泵的驅(qū)動(dòng)功率在工作中,如果液壓泵的壓力和流量比較恒定,則其中液壓泵的總效率,參考如表3.2所示選擇=0.7。表3.2各液壓泵的總效率液壓泵類(lèi)型齒輪泵螺桿泵葉片泵柱塞泵總效率0.60.70.650.800.600.750.800.85根據(jù)此選用CAST7-110型取力器3.5液壓系統(tǒng)原理在液壓系統(tǒng)中用到了CB型齒輪泵和兩個(gè)三級(jí)同步液壓缸、過(guò)濾器、DB型二級(jí)同心先導(dǎo)溢流閥、三位四通電磁換向閥、分流集流閥、兩個(gè)單向閥、油箱、高低壓油管等液壓元器件,由它們共同構(gòu)成了液壓系統(tǒng),完成指定的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)上層活動(dòng)底板的功能要求。要進(jìn)行上層活動(dòng)底板的上升工作過(guò)程,將三位四通電磁閥的1YA端通電,液壓油通過(guò)溢流閥再經(jīng)過(guò)三位四通電磁閥、分流集流閥、單向閥進(jìn)入三級(jí)同步液壓缸,實(shí)現(xiàn)液壓的伸展動(dòng)作,從而使得上層活動(dòng)底板升高到指定位置。此過(guò)程中,溢流節(jié)流閥起到穩(wěn)定液壓油流量,使其不受到外界負(fù)荷的變化的影響,只受到節(jié)流閥閥心開(kāi)口大小的控制,分流集流閥能夠自動(dòng)地對(duì)輸入油液的流量等量進(jìn)行分配,實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。要進(jìn)行上層活動(dòng)底板的下降工作過(guò)程時(shí),將三位四通電磁閥的2YA端通電,液壓缸的液壓油經(jīng)過(guò)電磁閥流回油箱,從而使得上層活動(dòng)底板降落到一層板的位置。圖3.1 雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)液壓系統(tǒng)原理圖3.6本章小結(jié)本章對(duì)液壓泵進(jìn)行設(shè)計(jì),通過(guò)確定液壓泵的參數(shù)來(lái)選擇液壓泵,從而了解了液壓泵的種類(lèi)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及工作原理。另外針對(duì)液壓泵的工作要求選擇了相應(yīng)的取力器。在液壓缸和液壓泵設(shè)計(jì)選取完成后再對(duì)一些液壓控制閥進(jìn)行選取進(jìn)而完成了雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)的液壓系統(tǒng)原理圖。第4章 輔助裝置的選擇與計(jì)算4.1副車(chē)架主要尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算4.1.1副車(chē)架主要尺寸設(shè)計(jì) 在設(shè)計(jì)自雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)時(shí),所選取的二類(lèi)底盤(pán)只有主車(chē)架,為了增加車(chē)架的強(qiáng)度剛度,延長(zhǎng)車(chē)架的使用壽命,在原有主車(chē)架的基礎(chǔ)上增加了副車(chē)架。其形狀同主車(chē)架,在主副車(chē)架之間加一定厚度的松質(zhì)木條。其長(zhǎng)度同副車(chē)架的長(zhǎng)度,寬度同副車(chē)架的厚度。主副車(chē)架用止推連接板進(jìn)行加固連接。對(duì)具有較高質(zhì)心位置及載質(zhì)量較大的廂式車(chē)一般采用槽形通長(zhǎng)式副縱粱。制造材料應(yīng)具有良好的焊接性和機(jī)械性能,一般要求抗拉強(qiáng)度 370Nmm2 屈服極限 ,240Nmm2。,延伸率以20翼緣寬度應(yīng)與主車(chē)架縱粱(簡(jiǎn)稱主縱粱)翼緣寬度相同不宜大于主縱粱翼緣寬度。副縱粱截面尺寸確定后,要分別對(duì)副縱粱和主縱粱進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,并根據(jù)其慣性矩、抗彎截面系數(shù)分配彎矩。 在汽車(chē)制造工藝中,鋼板沖壓成型工藝占有十分重要的位置。沖壓成形的零件具有互換性好、能保證裝配的穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率高和生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。載重汽車(chē)用中板數(shù)量較多,受力的車(chē)架縱梁和橫梁、車(chē)廂的縱梁和橫梁均采用中板沖制且多以低合金高強(qiáng)度鋼板沖壓生產(chǎn),也是適應(yīng)提高汽車(chē)承載能力、延長(zhǎng)使用壽命、降低汽車(chē)自重和節(jié)能節(jié)材以及安全行駛等要求的發(fā)展趨勢(shì)。副車(chē)架材料選用載重汽車(chē)橫縱梁的一般選用材料,縱梁和橫梁均采用Q345進(jìn)行生產(chǎn)。副車(chē)架對(duì)主車(chē)架起到加固作用,其寬度和選用的底盤(pán)的寬度相同,高度也相同,長(zhǎng)度在底盤(pán)主車(chē)架長(zhǎng)度基礎(chǔ)上去掉主車(chē)架與車(chē)廂之間的距離長(zhǎng)度。其尺寸設(shè)計(jì)如下:表4.1 副車(chē)架尺寸名稱數(shù)值副車(chē)架長(zhǎng)度/mm副車(chē)架寬度/mm副車(chē)架高度/mm副車(chē)架厚度/mm6800210018094.1.2副車(chē)架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校核1、 額定裝載時(shí)整車(chē)重心作用點(diǎn)的求解對(duì)主車(chē)架來(lái)說(shuō),其整車(chē)重心后移。其受力簡(jiǎn)圖如下圖4.1 主車(chē)架額定裝載運(yùn)輸重心作用簡(jiǎn)圖設(shè)定雙層畜禽車(chē)在額定裝載質(zhì)量下,其前后軸承受的載荷相同,即有:由圖4.1,可以列出:求得:2、副車(chē)架剪力及彎矩的求解由主車(chē)架重心作用簡(jiǎn)圖及求得的整車(chē)重心作用點(diǎn),可以畫(huà)出額定裝載質(zhì)量時(shí)雙層畜禽車(chē)副車(chē)架受力簡(jiǎn)化圖如下圖:圖4.2 副車(chē)架額定裝載受力簡(jiǎn)圖將此時(shí)受力的副車(chē)架看為簡(jiǎn)支梁(見(jiàn)下圖),以便進(jìn)行強(qiáng)度剛度及彎曲變形的校核。由下圖,可以列方程組:圖4.3 副車(chē)架等效簡(jiǎn)支粱簡(jiǎn)圖可求得:即大小為57732.45N,方向與設(shè)定的方向相同??汕蟮茫杭创笮?49.77N,方向與設(shè)定的方向相同。列出彎曲剪力及彎矩方程:OA段 (0X1500) (4.1) (0X1500) (4.2) AB段 (1500X3900) (4.3) (1500X3900) (4.4)BC段 (3900X6800) (4.5)(3900X6800) (4.6)根據(jù)以上剪力和彎矩的求解,可以畫(huà)出剪力及彎矩圖如下圖:圖4.4 副車(chē)架額定載荷時(shí)剪力及彎矩圖3、副車(chē)架強(qiáng)度剛度校核對(duì)于塑性材料,其彎曲正應(yīng)力強(qiáng)度條件為:由即有 (4.7)式中: 梁內(nèi)最大彎矩截面彎矩值; 抗彎截面模量; 梁截面對(duì)中性軸的慣性矩; 最大彎矩截面距中性軸最遠(yuǎn)處。對(duì)與矩形副車(chē)架截面,截面慣性矩 (4.8)即有:由于副車(chē)架設(shè)計(jì)成對(duì)稱的矩形,其截面上下邊緣最大抗拉應(yīng)力與最大抗壓應(yīng)力相等,即有:在所選材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)。4、副車(chē)架彎曲變形校核由以上知道副車(chē)架的等效簡(jiǎn)支梁形式,利用疊加法可求得梁的最大撓度和最大轉(zhuǎn)角,然后進(jìn)行副車(chē)架彎曲變形的校核。當(dāng)梁的形式為下圖所示形式時(shí),梁的撓曲線方程為: (0xa) (4.9) (axl) (4.10)梁的轉(zhuǎn)角方程為: (4.11) (4.12)式中: 作用在梁上的力,規(guī)定其向下為正,向上為負(fù); E梁構(gòu)成材料的彈性模量,; I為梁的慣性矩,。 進(jìn)行疊加后求得,在雙層畜禽運(yùn)輸車(chē)額定裝載時(shí),其撓度為: (0xa) (axl)即有最大撓度:求得A、B兩處轉(zhuǎn)角為:即梁的最大轉(zhuǎn)角:由計(jì)算的撓度和轉(zhuǎn)角,參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角,均在許用數(shù)值之內(nèi)。圖4.5 副車(chē)架等效簡(jiǎn)支粱4.2噴淋裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算4.2.1噴淋系統(tǒng)技術(shù)方案在裝載禽畜運(yùn)輸車(chē)的適當(dāng)部位加載一個(gè)外用水箱,水箱上設(shè)有氣管接頭,用氣管及氣閥與運(yùn)輸車(chē)自身的儲(chǔ)氣筒連接,同時(shí),水箱上設(shè)有水管接頭,采用濾清器和水管及水閥與均布設(shè)置在車(chē)廂框架上的噴頭連接,在水箱上還設(shè)有灌水口和限壓閥。在運(yùn)輸行駛途中,根據(jù)氣溫設(shè)計(jì)情況來(lái)操作,當(dāng)溫度較高時(shí),可隨時(shí)打開(kāi)氣閥和水閥,水箱中的水流通過(guò)儲(chǔ)氣筒中的儲(chǔ)氣壓力作用至噴頭處?kù)F化而灑至畜禽動(dòng)物身上,利用行駛中的風(fēng)力使水汽化而帶走大量的熱量,達(dá)到降溫的目的,由于噴水所需的氣量很少,降溫過(guò)程中不影響車(chē)輛的正常行駛。4.2.2噴淋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴淋裝置結(jié)構(gòu)示意圖如圖4.6所示:裝載禽畜運(yùn)輸車(chē)的噴水降溫裝置是由水箱10、儲(chǔ)氣筒9、氣閥8、氣管7、濾清器6、水閥3、水管2和噴頭1構(gòu)成。水箱10上設(shè)有注水口5和限壓閥4用來(lái)灌注清水和使水箱內(nèi)保持規(guī)定的氣壓,同時(shí),水箱10上設(shè)有用于連接的氣管接頭和水管接頭;通過(guò)氣管7、氣閥8以及氣管接頭與車(chē)輛自身的儲(chǔ)氣筒9構(gòu)成進(jìn)氣通道,即儲(chǔ)氣筒9是通過(guò)氣管7和氣閥8及氣管接頭與水箱10相連接,噴頭1是均布設(shè)置在車(chē)箱框架上,噴頭1是通過(guò)水管2、水閥3和濾清器6與水箱10相連接。水箱中的水在儲(chǔ)氣壓力作用下由噴頭1噴出并霧化,從而灑至所裝載的禽畜動(dòng)物身上,利用行駛中的風(fēng)力使水汽化而帶走大量的熱量,使畜禽動(dòng)物體溫得到降低,在運(yùn)輸過(guò)程中可根據(jù)需要隨時(shí)打開(kāi)氣閥和水閥進(jìn)行噴水,使禽畜動(dòng)物的體溫保持恒定,每次噴水結(jié)束后關(guān)閉氣閥8及水閥3即可。整個(gè)降溫過(guò)程不影響車(chē)輛的正常行駛。圖4.6噴淋裝置結(jié)構(gòu)示意圖 1噴頭 2水管 3水閥 4限壓閥 5注水口 6-濾清器 7氣管 8氣閥 9儲(chǔ)氣筒 10水箱4.3登坡板的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)計(jì)算柵欄式畜禽運(yùn)輸車(chē)均設(shè)有便于牲畜上下車(chē)的門(mén)梯。該門(mén)梯通常利用后廂板翻下作為登坡板,也有的采用電動(dòng)絞盤(pán)提升登坡板。如圖6-7所示是一種機(jī)械式登坡板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。登坡板放下,便于牲畜上下車(chē);而當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí),則通過(guò)由鋼絲繩、卷筒所組成的提升機(jī)構(gòu)將登坡板提升到垂直位置,作為車(chē)廂的后欄板。4.3.1登坡板的長(zhǎng)度登坡板長(zhǎng)度的選擇應(yīng)該使其有合適的坡度角,則: (4.13)式中:登坡板長(zhǎng)度(mm); 車(chē)廂底板的離地高度(mm); 登坡板的坡度角,一般應(yīng)使,否則坡陡,牲畜難以上下車(chē);取。圖4.7 登坡板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖另外,當(dāng)?shù)瞧掳逄嵘酱怪蔽恢脮r(shí),為了使汽車(chē)的高度不超過(guò)4m,可將登坡板設(shè)計(jì)成折疊式,其折疊部分的長(zhǎng)度應(yīng)滿足如下要求: mm (4.14)將、代入式(4.14)得:取4.3.2鋼絲繩的拉力當(dāng)?shù)瞧掳褰拥囟藙傠x開(kāi)地面時(shí),由登坡板的力矩平衡條件得:則: (4.15)式中: ; (4.16) F每根鋼絲繩的拉力(N); 登坡板上的質(zhì)量(kg); 登坡板上鋼絲繩的牽引位置尺寸(mm); a、b卷筒相對(duì)于車(chē)廂的位置尺寸(mm)。已知:a=2620mm;b=350mm;=1780mm; =17。將以上數(shù)據(jù)代入式(4.16)得:由式(4.15)可知,長(zhǎng)度對(duì)鋼絲繩的拉力有較大的影響。為了減少鋼絲繩的拉力,進(jìn)而減少登坡板提升時(shí)所需功率,長(zhǎng)度應(yīng)盡可能取大值。當(dāng)然,為了不妨礙登坡板的折疊,應(yīng)使。在選用鋼絲繩時(shí),應(yīng)使: (4.17)式中:鋼絲繩破斷拉力的總和(N),可在鋼絲繩標(biāo)準(zhǔn)中查得; 鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)。一般??;安全系數(shù),可取。由式(4.17)得:
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